RU199280U1 - TURBO-SCREW ENGINE SUSPENSION HOUSING - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к авиационным двигателям, имеющим одноплоскостную подвеску. Корпус подвески двигателя сочетает в себе функции единственного пояса подвески двигателя в одной плоскости крепления и силового элемента, воспринимающего все инерционные и маневренные нагрузки объекта.Корпус подвески турбовинтового двигателя содержит цилиндрическую и конусную часть, крепежные фланцы и внутренний фланец, а также пояс подвески, который расположен на наружном участке цилиндрической части, включает крепежные площадки демпферов объекта. Корпус подвески одновременно является корпусом турбины, причем он выполнен из жаропрочного сплава единой цельной деталью, не имеющей сварных швов по наружной поверхности. На поясе подвески выполнены фланцы фиксации трубопровода, а крепежные площадки и фланцы фиксации трубопровода соединены ребрами жесткости. 4 ил.The utility model relates to aircraft engines with a single-plane suspension. The engine mount housing combines the functions of a single engine mount belt in one mounting plane and a load-bearing element that takes up all inertial and maneuverable loads of an object. The turboprop engine mount housing contains a cylindrical and tapered part, mounting flanges and an inner flange, as well as a suspension belt that is located on the outer section of the cylindrical part, includes mounting pads for the dampers of the object. The suspension housing is at the same time the turbine housing, and it is made of a heat-resistant alloy as a single one-piece piece that does not have welded seams along the outer surface. Pipeline fixing flanges are made on the suspension belt, and the fastening platforms and pipeline fixing flanges are connected by stiffeners. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области авиационных двигателей. В частности, к турбовинтовым двигателям мощностью 500-700 л.с., имеющим одноплоскостную подвеску. Такие двигатели применяются в малой авиации для многофункциональных летательных аппаратов.The utility model relates to the field of aircraft engines. In particular, for turboprop engines with a capacity of 500-700 hp, with a single-plane suspension. Such engines are used in small aircraft for multifunctional aircraft.

Известны двигатели типа Turboprop Engine. Например, РТ-6 различных модификаций, который включает корпус с поясом одноплоскостной подвески. Недостатками таких корпусов являются значительные габариты пояса подвески.Engines of the Turboprop Engine type are known. For example, RT-6 of various modifications, which includes a body with a single-plane suspension belt. The disadvantages of such housings are the considerable dimensions of the suspension belt.

Прототипом заявляемой полезной модели является корпус подвески турбовинтового двигателя М601Е (http://www.airwar.ru/enc/enqines/m601e.html, http://cascadeaircraftconversions.com/imaqes/M601Е_11.pdf), который имеет цилиндрическую и коническую части, крепежные фланцы, и внутренний фланец, выполняющий функцию держателя обоймы уплотнения. На наружном участке цилиндрической части корпуса расположен пояс подвески, включающий четыре крепежные площадки подвески демпферов объекта (летательного аппарата). Недостатками известного корпуса являются габариты пояса подвески и недостаточная прочность корпуса.The prototype of the claimed utility model is the suspension housing of the M601E turboprop engine (http://www.airwar.ru/enc/enqines/m601e.html, http://cascadeaircraftconversions.com/imaqes/M601E_11.pdf), which has a cylindrical and conical part , mounting flanges, and an inner flange that acts as a seal carrier. On the outer section of the cylindrical part of the body there is a suspension belt, which includes four fastening platforms for the suspension of the object's (aircraft) dampers. The disadvantages of the known housing are the dimensions of the suspension belt and the insufficient strength of the housing.

Задачей полезной модели является создание корпуса подвески двигателя, который сочетает в себе функции единственного пояса подвески двигателя в одной плоскости крепления и силового элемента, воспринимающего все инерционные и маневренные нагрузки объекта и позволяет размещать двигатель в условиях ограниченного монтажного пространства.The task of the utility model is to create an engine mount housing that combines the functions of a single engine mount belt in one mounting plane and a load-bearing element that takes up all inertial and maneuverable loads of an object and allows the engine to be placed in a limited installation space.

Задача решается тем, что в корпусе подвески турбовинтового двигателя, содержащем цилиндрическую и конусную часть, крепежные фланцы и внутренний фланец, а также пояс подвески, расположенный на наружном участке цилиндрической части и включает крепежные площадки демпферов объекта, согласно полезной модели корпус подвески одновременно является корпусом турбины, причем он выполнен из жаропрочного сплава единой цельной деталью, не имеющей сварных швов по наружной части,The problem is solved by the fact that in the suspension housing of a turboprop engine containing a cylindrical and tapered part, mounting flanges and an inner flange, as well as a suspension belt located on the outer section of the cylindrical part and includes mounting pads for the object's dampers, according to the utility model, the suspension housing is simultaneously a turbine housing , moreover, it is made of a heat-resistant alloy as a single one-piece part that does not have welded seams along the outer part,

кроме того, на поясе подвески выполнены фланцы фиксации трубопровода, а крепежные площадки и фланцы фиксации трубопровода соединены ребрами жесткости.in addition, pipeline fixing flanges are made on the suspension belt, and the fastening platforms and pipeline fixing flanges are connected by stiffeners.

Общая совокупность отличительных признаков полезной модели обеспечивает технический результат полезной модели. Так, корпус подвески выполнен единым элементом, выполняющим функцию силового пояса, замыкающего все эксплуатационные нагрузки и минимизирующего нагрузки на соседние корпуса, где наличие нагрузок может приводить к критическим величинам, не обеспечивающим их работоспособность. Фланцы крепления трубопроводов и площадки, обеспечивающие крепеж подвески объекта (летательного аппарата) связаны между собой ребрами жесткости, что суммарно с конусным элементом внутреннего фланца обеспечивает бронепояс от разлета элементов ротора свободной турбины.The general set of distinctive features of the utility model provides the technical result of the utility model. Thus, the suspension body is made as a single element that performs the function of a power belt that closes all operational loads and minimizes loads on adjacent bodies, where the presence of loads can lead to critical values that do not ensure their performance. Pipeline fastening flanges and platforms providing fastening of the object (aircraft) suspension are interconnected by stiffening ribs, which together with the conical element of the inner flange provides an armor belt from the expansion of the rotor elements of a free turbine.

Предложенное устройство поясняется следующими чертежами, на которых показан пример осуществления полезной модели:The proposed device is illustrated by the following drawings, which show an example of the implementation of the utility model:

Фиг. 1 - вариант турбовинтового двигателя, к которому применяется заявленная полезная модель;FIG. 1 - a variant of a turboprop engine to which the declared utility model is applied;

Фиг. 2 - вид сбоку корпуса подвески, используемого в двигателе, показанном на фиг. 1;FIG. 2 is a side view of a suspension housing used in the engine of FIG. 1;

Фиг. 3 - поперечный разрез С-С корпуса подвески, показанного на фиг. 2;FIG. 3 is a cross-section C-C of the suspension housing shown in FIG. 2;

Фиг. 4 - частичный вид корпуса подвески, на котором показан внутренний фланец с уплотнительными кольцами и соединение внутреннего фланца с сопловым аппаратом.FIG. 4 is a partial view of a suspension housing showing an inner flange with o-rings and the connection of the inner flange to the nozzle.

На фиг. 1 показан турбовинтовой двигатель, предпочтительно используемый в дозвуковом полете для привода пропеллера через редуктор. Двигатель содержит турбину и компрессор, установленные на общем валу, и силовую турбину, установленную на валу силовой турбины. Корпус 1 подвески размещен в центре тяжести двигателя и посредством размешенных по периметру площадок крепления демпферов обеспечивает функцию пояса одноплоскостной подвески. Конструкционно корпус 1 подвески с одной стороны соединен с корпусом выходного устройства 2, с другой стороны с корпусом 3 камеры сгорания. Корпус 1 подвески одновременно является силовым корпусом двигателя и составляющим элементом силовой турбины, для чего он выполняется из жаропрочной стали цельнофрезерованным, не имеющим сварных швов.FIG. 1 shows a turboprop engine preferably used in subsonic flight to drive a propeller through a gearbox. The engine contains a turbine and a compressor mounted on a common shaft, and a power turbine mounted on a power turbine shaft. Suspension housing 1 is placed in the engine center of gravity and, by means of damper attachment pads located around the perimeter, provides the function of a single-plane suspension belt. Structurally, the housing 1 of the suspension is connected on one side with the housing of the outlet device 2, and on the other side with the housing 3 of the combustion chamber. The housing 1 of the suspension is at the same time the power housing of the engine and a constituent element of the power turbine, for which it is made of heat-resistant steel, all-milled, without welds.

Корпус подвески (фиг.2, 3) представляет собой тело вращения, имеющее цилиндрическую 5 и коническую 6 поверхности. Поверхности 5 и 6 ограничены вертикальными крепежными фланцами 7 и 8, к которым центрируются и крепятся соответственно силовые корпуса смежных узлов. Основными элементами одноплоскостной подвески являются расположенные на цилиндрической поверхности 5 четыре площадки 9 крепления демпферов (демпферы - на чертежах не показаны). На площадках 9 выполнены отверстия для крепления демпферов и другие технологические отверстия.The suspension housing (Figs. 2, 3) is a body of revolution with a cylindrical 5 and a conical 6 surface. Surfaces 5 and 6 are limited by vertical fastening flanges 7 and 8, to which the load cases of adjacent units are centered and fastened, respectively. The main elements of the single-plane suspension are located on the cylindrical surface 5, four pads 9 for mounting dampers (dampers are not shown in the drawings). On platforms 9, holes are made for attaching dampers and other technological holes.

Площадки 9 выполнены под определенным углом относительно оси двигателя и располагаются симметрично (фиг 3).The platforms 9 are made at a certain angle relative to the engine axis and are arranged symmetrically (Fig. 3).

Также на цилиндрической части корпуса выполнены фланцы 10 монтажа трубопроводов. Площадки 9 и 10 соединены между собой ребрами 11 жесткости.Also on the cylindrical part of the body there are pipe mounting flanges 10. Platforms 9 and 10 are interconnected by stiffening ribs 11.

Во внутренней полости корпуса подвески, в зоне перехода цилиндрической поверхности к конической, располагается внутренний фланец 12 (фиг. 2), выполняющий функцию держателя уплотнительных колец 13. Кроме того, внутренний фланец 12 посредством торцевых шипов соединен с сопловым аппаратом 14 (фиг. 4). Размещение внутреннего фланца 12 в данной зоне, а также его стыковка с сопловым аппаратом 14 обеспечивает дополнительную жесткость подвески.In the inner cavity of the suspension body, in the zone of transition of the cylindrical surface to the conical surface, there is an inner flange 12 (Fig. 2) serving as a holder for O-rings 13. In addition, the inner flange 12 is connected by means of end pins to the nozzle device 14 (Fig. 4) ... The placement of the inner flange 12 in this area, as well as its docking with the nozzle device 14 provides additional rigidity of the suspension.

Корпус подвески выполнен из одной заготовки-поковки. Площадки и ребра жесткости выполнены фрезерованием с плавными радиусами переходами, для исключения зон концентрации напряжений. Толщина наружных стенок суммарно с фланцами, ребрами жесткости, а также конусной частью корпуса, в которой смонтированы элементы внутреннего фланца, обеспечивает функцию бронепояса, т.е. защиту от разлета элементов ротора свободной турбины в случае ее разрушения.The suspension body is made of one forging blank. Platforms and stiffeners are made by milling with smooth radii transitions to exclude stress concentration zones. The thickness of the outer walls together with the flanges, stiffeners, as well as the conical part of the body, in which the elements of the inner flange are mounted, provides the function of the armor belt, i.e. protection against scattering of rotor elements of a free turbine in case of its destruction.

Claims (1)

Корпус подвески турбовинтового двигателя, содержащий цилиндрическую и конусную часть, крепежные фланцы и внутренний фланец, а также пояс подвески, который расположен на наружном участке цилиндрической части и включает крепежные площадки демпферов объекта, отличающийся тем, что корпус подвески одновременно является корпусом турбины, причем он выполнен из жаропрочного сплава единой цельной деталью, не имеющей сварных швов по наружной поверхности, при этом на поясе подвески выполнены фланцы фиксации трубопровода, а крепежные площадки и фланцы фиксации трубопровода соединены ребрами жесткости.Suspension housing of a turboprop engine, containing a cylindrical and conical part, mounting flanges and an inner flange, as well as a suspension belt, which is located on the outer section of the cylindrical part and includes mounting pads for dampers of the object, characterized in that the suspension housing is simultaneously a turbine housing, and it is made made of a heat-resistant alloy as a single integral part that does not have welded seams along the outer surface, while pipeline fixing flanges are made on the suspension belt, and the fastening platforms and pipeline fixing flanges are connected by stiffeners.

Images