RU199114U1 - IMPROVED MECHANICAL GEARBOX - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к механическим передачам вращательного движения между валами и представляет собой механический редуктор.Из уровня техники известны различные варианты механических редукторов, позволяющие передавать вращательное усилие между двумя или более валами. Назначение этих редукторов состоит в согласовании моментов на входном (ведущем) и выходном (ведомом) валах, с ведомого вала его крутящее усилие поступает на исполнительный механизм. Такое построение механического редуктора базируется на соотношении длин окружностей шкивов, установленных на входном и выходном валах. В качестве средства передачи механического усилия от одного шкива к другому шкиву выступает ремень, выполняемый гибким в виде кольца, что позволяет ему обтягивать в натяг шкивы. К недостаткам таких решений является необходимость натяга ремня, который теряет эластичность и усилие обжатия шкивов в процессе работы. Это требует обеспечения компенсации растягивания ремня.Предлагаемое решение указанных недостатков. В качестве передачи механического усилия между ведущим и ведомым валами используется передаточное кольцо, выполняемое в виде окружности из металла, покрытое изнутри и снаружи резиной для увеличения коэффициента сцепления с поверхностями шкивов. Использование размещенных совместно шкивов конической формы обеспечивает круглую форму передаточного кольца, что делает возможным его изготовление с основой из металла. Это предохраняет от самопроизвольного разрыва и увеличивает его надежность. Упомянутое передаточное кольцо выполняется без наклона краев и может передвигаться вдоль оси вращения шкивов.Основным достигаемым результатом является уменьшение габаритов редуктора, в сравнении с другими механическими ременными передачами, включая и основной известный из уровня техники прототип. Также угол между входным и выходным валами редуктора равен 90 градусам.The utility model relates to mechanical transmissions of rotary motion between shafts and is a mechanical gearbox. From the prior art, various versions of mechanical gearboxes are known that allow the transfer of rotational force between two or more shafts. The purpose of these gearboxes is to match the moments on the input (driving) and output (driven) shafts, from the driven shaft its torque is fed to the actuator. This design of the mechanical gearbox is based on the ratio of the lengths of the circles of the pulleys installed on the input and output shafts. A belt made flexible in the form of a ring acts as a means of transferring mechanical force from one pulley to another pulley, which allows it to tighten the pulleys in an interference fit. The disadvantages of such solutions are the need for belt tension, which loses its elasticity and the force of the pulley compression during operation. This requires the provision of compensation for the stretching of the belt. The proposed solution to these disadvantages. As a transfer of mechanical force between the drive and driven shafts, a transfer ring is used, made in the form of a circle of metal, covered inside and outside with rubber to increase the coefficient of adhesion to the surfaces of the pulleys. The use of co-located tapered pulleys provides a circular shape for the transfer ring, making it possible to manufacture it with a metal backing. This protects against spontaneous rupture and increases its reliability. The mentioned transfer ring is made without inclination of the edges and can be moved along the axis of rotation of the pulleys. The main achieved result is a reduction in the size of the gearbox, in comparison with other mechanical belt drives, including the main prior art known from the prior art. Also, the angle between the input and output shafts of the gearbox is 90 degrees.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель.The technical field to which the utility model belongs.

Полезная модель относится к механическим передачам вращательного движения.The utility model relates to mechanical transmissions of rotary motion.

Уровень техники.State of the art.

Известен согласующий редуктор комбинированной энергосиловой установки [Патент РФ на полезную модель №116102], содержащий ведущий шкив, расположенный на валу двигателя внутреннего сгорания, и ведомый шкив, расположенный на выходном валу редуктора, соединенного с трансмиссией. На валу электродвигателя располагается ведущий шкив, находящийся с ним в постоянном зацеплении, и опорный шкив, которые соединены клиновым ремнем.Known matching gearbox combined power plant [RF patent for utility model No. 116102], containing a drive pulley located on the shaft of the internal combustion engine, and a driven pulley located on the output shaft of the gearbox connected to the transmission. On the shaft of the electric motor there is a drive pulley, which is in constant engagement with it, and a support pulley, which are connected by a V-belt.

К недостаткам такого решения можно отнести невозможность регулирования передаточного числа редуктора, а также растягивание ремня в длину, что ведет к ухудшению сцепления шкива и ремня.The disadvantages of this solution include the impossibility of adjusting the gear ratio of the gearbox, as well as stretching the belt in length, which leads to a deterioration in the adhesion of the pulley and the belt.

Также известен ременной редуктор вертолета соосной схемы [патент РФ на изобретение №2658745], содержащий корпус, выполненный с возможностью привода вращения в противоположных направлениях вертикальных коаксиальных пустотелых ведомых валов от одного ведущего вала. Ведущие и ведомые валы выполнены с закрепленными на них шкивами, а шкивы ведомых валов расположены на различной высоте, при этом привод обеспечен за счет двух ременных передач, одна из которых выполнена с односторонним зубчатым ремнем, а другая ременная передача выполнена с двусторонним зубчатым ремнем и с блоком вспомогательных шкивов, обеспечивающих противоположное направление вращения одного ведомого вала относительно другого.Also known is a coaxial helicopter belt reducer [RF patent for invention No. 2658745], containing a housing made with the possibility of driving the rotation in opposite directions of vertical coaxial hollow driven shafts from one drive shaft. The driving and driven shafts are made with pulleys fixed to them, and the driven shaft pulleys are located at different heights, while the drive is provided by two belt drives, one of which is made with a one-sided toothed belt, and the other belt drive is made with a double-sided toothed belt and with a block of auxiliary pulleys providing the opposite direction of rotation of one driven shaft relative to the other.

К недостаткам такого решения можно отнести невозможность плавного регулирования передаточного числа редуктора, что ограничивает область его применения.The disadvantages of this solution include the impossibility of smooth regulation of the gear ratio of the gearbox, which limits the scope of its application.

Также известен механический редуктор вертолета соосной схемы [патент РФ на полезную модель №189572], содержащий два шкива, один из которых является ведущим, другой ведомым, упомянутые шкивы имеют коническую форму в продольном сечении к оси вращения, и располагаются взаимно-обратно, причем большему диаметру одного шкива соответствует меньший диаметр другого. Передаточное кольцо установлено на одном из шкивов, имея диаметр больше диаметра шкива, и выполнено с наклоном стенок внутрь, совпадающим по углу с углом наклона рабочих поверхностей шкивов. Передаточное кольцо оснащено резиновым покрытием изнутри и снаружи. Данное решение является наиболее близким прототипом.Also known is a coaxial helicopter mechanical gearbox [RF patent for utility model No. 189572], containing two pulleys, one of which is the leading one, the other is driven, the said pulleys have a conical shape in longitudinal section to the axis of rotation, and are arranged mutually backward, with a larger the diameter of one pulley corresponds to the smaller diameter of the other. The transfer ring is installed on one of the pulleys, having a diameter greater than the diameter of the pulley, and is made with the inclination of the walls inward, coinciding in angle with the angle of inclination of the working surfaces of the pulleys. The transfer ring is rubber coated on the inside and outside. This solution is the closest prototype.

К недостаткам такого решения можно отнести размещение шкивов в редукторе раздельно друг от друга, что увеличивает габариты. К недостаткам также можно отнести наклон стенок передаточного кольца внутрь, что ведет к усложнению технологии его изготовления.The disadvantages of this solution include the placement of pulleys in the gearbox separately from each other, which increases the size. The disadvantages can also be attributed to the inclination of the walls of the transfer ring inward, which leads to the complication of the technology of its manufacture.

Раскрытие полезной модели. Из уровня техники известны различные варианты механических редукторов, позволяющие передавать вращательное усилие между двумя или более валами. Назначение этих редукторов состоит в согласовании моментов на входном (ведущем) и выходном (ведомом) валах, с ведомого вала его крутящее усилие поступает на исполнительный механизм. Такое построение механического редуктора базируется на соотношении длин окружностей шкивов, установленных на входном и выходном, валах. В качестве средства передачи механического усилия от одного шкива к другому шкиву выступает ремень, выполняемый гибким в виде кольца, что позволяет ему обтягивать в натяг шкивы.Disclosure of the utility model. Various variants of mechanical gearboxes are known from the prior art, which allow the transmission of a rotational force between two or more shafts. The purpose of these gearboxes is to match the moments on the input (driving) and output (driven) shafts, from the driven shaft its torque is fed to the actuator. This construction of a mechanical gearbox is based on the ratio of the lengths of the circles of the pulleys installed on the input and output shafts. A belt made flexible in the form of a ring acts as a means of transferring mechanical force from one pulley to another pulley, which allows it to tighten the pulleys in an interference fit.

К недостаткам таких решений является необходимость натяга ремня, который теряет эластичность и усилие обжатия шкивов в процессе работы. Это требует обеспечения компенсации растягивания ремня, а также частая его замена на новый. Кроме того, существует возможность обрыва ремня при его высокой степени изношенности - что нежелательно в вариаторах средств движения, например в снегоходах.The disadvantages of such solutions are the need for belt tension, which loses its elasticity and the force of the pulley compression during operation. This requires compensation for stretching the belt and frequent belt replacement. In addition, there is the possibility of a belt breaking when it is highly worn out - which is undesirable in variators of propulsion devices, for example, in snowmobiles.

На фигуре 1 представлена схема классического редуктора с ременной передачей, представляющая собой известный из уровня техники простейший вариант изменения механического передаточного числа. В таких устройствах два цилиндрических шкива располагаются на некотором расстоянии друг от друга. При этом в качестве передачи механического вращательного движения выступает гибкий ремень, который служит для переноса момента вращения. В таком варианте, соотношение диаметров шкивов определяет пропорцию скорости вращения ведущего и ведомого валов механического редуктора, а сила трения натянутого ремня о поверхности обеспечивает сцепление.Figure 1 shows a diagram of a classic belt-driven gearbox, which is the simplest version of changing the mechanical gear ratio known from the prior art. In such devices, two cylindrical pulleys are spaced apart from each other. In this case, a flexible belt acts as a transmission of mechanical rotational movement, which serves to transfer the torque. In this embodiment, the ratio of the pulley diameters determines the proportion of the rotation speed of the drive and driven shafts of the mechanical gearbox, and the friction force of the tensioned belt on the surface provides adhesion.

Подобные решения имеют ряд недостатков, в том числе при работе происходит растягивание гибкого ремня, и последующее проскальзывание при увеличенных усилиях на валу. Для этого из уровня техники известны решения, направленные на улучшение контакта ремня и шкива, в том числе всевозможные системы подпружиненных шкивов для создания постоянного усилия для выборки избытка длины гибкого ремня.Such solutions have a number of disadvantages, including the stretching of the flexible belt during operation, and subsequent slippage with increased forces on the shaft. To this end, prior art solutions are known to improve the contact between the belt and the pulley, including all kinds of spring-loaded pulley systems for creating a constant force to extract the excess length of the flexible belt.

Гибкий ремень в таких решениях выполняется, как правило, из резины и устанавливается на шкивах в натяг. Внешний габарит всего редуктора в целом определяется, как минимум, суммой габаритного объема шкивов, или значительно превышает ее.The flexible belt in such solutions is made, as a rule, of rubber and is installed on the pulleys in an interference fit. The outer dimension of the entire gearbox as a whole is determined at least by the sum of the overall volume of the pulleys, or significantly exceeds it.

В редукторах, подобных изображенным на фигуре 1, возможны разные коэффициенты передачи вращательного движения (передаточные числа). В общем случае, передача вращательного движения будет пропорциональна соотношению между диаметрами двух шкивов. При этом будет происходить преобразование значения момента силы на ведомом (выходном) валу в зависимости от соотношения диаметров шкивов.In gearboxes like those shown in figure 1, different transmission ratios of the rotary motion (gear ratios) are possible. In general, the transmission of rotary motion will be proportional to the ratio between the diameters of the two pulleys. This will transform the value of the moment of force on the driven (output) shaft, depending on the ratio of the diameters of the pulleys.

Возможно как увеличение скорости вращения ведомого (выходного) вала, так и понижение скорости его вращения - в соотношении размеров двух шкивов. Преобразование скорости сопровождается изменением момента на валу - таким образом, происходит механическое преобразование не только скорости, но и усилия, при постоянной мощности на валу.It is possible both to increase the speed of rotation of the driven (output) shaft, and to decrease the speed of its rotation - in the ratio of the sizes of the two pulleys. The transformation of speed is accompanied by a change in the moment on the shaft - thus, there is a mechanical transformation not only of speed, but also of effort, with constant power on the shaft.

В ряде практических приложений требуется плавное регулирование скорости вращений ведомого (выходного) вала механического редуктора - примерами таких приложений могут быть различные электроприводы механизмов, а также вариаторы транспортных средств.A number of practical applications require smooth control of the rotational speed of the driven (output) shaft of a mechanical gearbox - examples of such applications can be various electric drives of mechanisms, as well as variators of vehicles.

Различные известные из уровня техники редукторы имеют либо одно фиксированное передаточное число, либо ограниченный ряд значений для ступеней преобразования скорости вращения. Такие решения реализуются в том числе на зубчатых колесах, что усложняет переключение скоростей и значения передаточного числа редуктора.Various gearboxes known from the prior art have either one fixed gear ratio or a limited range of values for the speed conversion stages. Such solutions are implemented, among other things, on gear wheels, which complicates the switching of speeds and the value of the gear ratio of the gearbox.

Из уровня техники известен механического редуктора с возможностью плавной регулировки оборотов, это решение выбрано за основной прототип и использует два установленных параллельно-встречно шкива с конической формой, причем для передачи механического усилия с ведущего шкива на ведомый шкив используется передаточное кольцо.A mechanical gearbox with the possibility of smooth speed control is known from the prior art, this solution is chosen as the main prototype and uses two parallel-opposite tapered pulleys, and a transfer ring is used to transfer mechanical force from the drive pulley to the driven pulley.

Устройство выбранного основным прототипом решения, а также его принцип действия показан на фигуре 2. Здесь изображены два передаточных шкива в форме усеченного конуса. Рабочие (боковые) поверхности шкивов имеют одинаковый угол наклона относительно друг друга. Таким образом, как это видно из фигуры 2, будучи установленными в обратном друг к другу порядке, упомянутые шкивы полностью совпадают между собой рабочими поверхностями. При этом передаточное число в комбинации конических шкивов изменяется в сторону увеличения или уменьшения - в зависимости от положения передаточного кольца на продольных осях вращения (показаны пунктирной линией), где снимется характеристика.The device chosen by the main prototype of the solution, as well as its principle of operation, is shown in figure 2. Here are shown two transmission pulleys in the form of a truncated cone. The working (side) surfaces of the pulleys have the same angle of inclination relative to each other. Thus, as can be seen from figure 2, being installed in the reverse order to each other, the said pulleys completely coincide with each other with their working surfaces. In this case, the gear ratio in the combination of conical pulleys changes upward or downward - depending on the position of the transmission ring on the longitudinal axes of rotation (shown by the dotted line), where the characteristic is taken.

Однако, передача момента между коническими шкивами при касании их рабочих поверхностей непосредственно по всей длине продольных осей, невозможна. Это объясняется разными угловыми скоростями - а значит, и передаточными числами редукции. С одной крайней стороны шкивов будет действовать понижение передаточного числа, с другой стороны - будет повышение передаточного числа. На середине шкивов действует равное передаточное число, в этом положении скорости вращения ведущего и ведомого шкивов будут совпадать. По этой причине в этом случае возможно снятие механического вращательного усилия только с ограниченного участка рабочей поверхности шкивов.However, the transfer of torque between tapered pulleys when their working surfaces touch directly along the entire length of the longitudinal axes is impossible. This is due to different angular velocities - and hence, reduction gear ratios. On one extreme side of the pulleys, a reduction in the gear ratio will act, on the other hand, there will be an increase in the gear ratio. An equal gear ratio acts in the middle of the pulleys; in this position, the rotational speeds of the driving and driven pulleys will coincide. For this reason, in this case, it is possible to remove the mechanical rotational force only from a limited area of the working surface of the pulleys.

В качестве передачи механического усилия между ведущим и ведомым валами в известном из уровня техники механическом редукторе предлагается использовать передаточное кольцо в виде окружности из металла, покрытое изнутри и снаружи резиной для увеличения коэффициента сцепления с поверхностями шкивов (показано на фигуре 2 под номером 4). Благодаря этому становится возможным снятие вращательного усилия на локальном участке рабочих поверхностей шкивов. При перемещении передаточного кольца вдоль оси вращения шкивов, оно позволяет изменять передаточное соотношение между ведомым и ведущим валами механического редуктора. Форма самого кольца такова, чтобы обеспечивать параллельность всех осей вращения: обоих шкивов и передаточного кольца.As a transfer of mechanical force between the drive and driven shafts in a mechanical gearbox known from the prior art, it is proposed to use a transfer ring in the form of a circle made of metal, covered inside and outside with rubber to increase the coefficient of adhesion to the surfaces of the pulleys (shown in figure 2 under the number 4). Thanks to this, it becomes possible to remove the rotational force in the local area of the working surfaces of the pulleys. When the transfer ring moves along the axis of rotation of the pulleys, it allows you to change the gear ratio between the driven and driving shafts of the mechanical gearbox. The shape of the ring itself is such as to ensure the parallelism of all axes of rotation: both pulleys and the transfer ring.

Использование размещенных совместно шкивов конической формы во взаимно-обратном расположении обеспечивает постоянство угла наклона в зазоре между ними. Упомянутое выше передаточное кольцо выполняется с наклоном вовнутрь, имеющим тот же угол, что и наклон внутрь рабочих поверхностей конических шкивов, и благодаря возможности передвигаться вдоль оси вращения шкивов реализует изменение передаточного числа. Это решение повышает надежность редуктора в сравнении с другими ременными передачами. Также возможно регулирование коэффициента редукции за счет перемещения передаточного кольца вдоль оси вращения.The use of co-located tapered pulleys in a reciprocal arrangement ensures a constant angle of inclination in the gap between them. The aforementioned transmission ring is made with an inward inclination having the same angle as the inward inclination of the working surfaces of the tapered pulleys, and due to the ability to move along the axis of rotation of the pulleys, it realizes a change in the gear ratio. This solution increases the reliability of the gearbox in comparison with other belt drives. It is also possible to adjust the reduction ratio by moving the transfer ring along the axis of rotation.

Опыт эксплуатации ременных вариаторов (например, при передаче скоростей в снегоходах) показывает ограниченную надежность ремней, выполняемых, как правило, из резины. Это приводит к скорому износу и разрыву ремня, часто непредсказуемо по длительности отработанного ими времени. Выбранное за основной прототип решение имеет стальное кольцо - имеющее постоянный профиль и не подверженное деформации, в качестве средства передачи механического усилия между шкивами. Это позволяет избежать старения и облегчить режим резинового покрытия в упомянутом передаточном кольце.Experience in operating belt variators (for example, when transmitting speeds in snowmobiles) shows the limited reliability of belts, usually made of rubber. This leads to early wear and tear of the belt, often unpredictable in terms of the length of time they have worked. The solution chosen for the main prototype has a steel ring - with a constant profile and not subject to deformation, as a means of transferring mechanical force between the pulleys. This avoids aging and lightens the rubber coating in the said transmission ring.

На фигуре 3 показано поперечное сечение известного из техники механического редуктора, где видно, что передаточное кольцо охватывает один из шкивов, который расположен внутри него. Это позволило сократить объем пространства, необходимый для реализации такого решения. Диаметр упомянутого передаточного кольца должен превышать наибольший диаметр конического шкива. Все описанные особенности механического редуктора позволяют повысить надежность работы средства передачи механического вращения (передаточного кольца), и обеспечить плавное регулирование передаточного числа в широком диапазоне - с проходом через равенство угловых скоростей (то есть равенство 1 передаточного числа).Figure 3 shows a cross-sectional view of a mechanical gearbox known in the art, where it is seen that the transfer ring encloses one of the pulleys which is located inside it. This reduced the amount of space required to implement such a solution. The diameter of the said transfer ring must exceed the largest diameter of the tapered pulley. All the described features of the mechanical gearbox make it possible to increase the reliability of the operation of the means of transferring mechanical rotation (transfer ring), and to ensure smooth regulation of the gear ratio in a wide range - with a passage through the equality of angular speeds (that is, equality of 1 gear ratio).

На фигуре 4 показано продольное сечение шкива заявляемого решения (относительно его оси вращения), откуда наглядно виден большой диаметр боковой поверхности шкива на одном его конце, и малый диаметр боковой поверхности на другом его конце, также на рисунке наглядно показаны угол наклона боковой поверхности конуса, равный 45 градусам по сравнению с идеальным цилиндром с углом наклона боковой поверхности 0 градусов.Figure 4 shows a longitudinal section of the pulley of the proposed solution (relative to its axis of rotation), from which the large diameter of the lateral surface of the pulley at one end is clearly visible, and the small diameter of the lateral surface at its other end; the figure also clearly shows the angle of inclination of the lateral surface of the cone, equal to 45 degrees compared to an ideal cylinder with a 0 degree flank angle.

На фигуре 5 показано продольное к осям сечение, поясняющее работу заявляемого решения и выполненное в плоскости, на которой лежат оси вращения двух шкивов и передаточного кольца. Из рисунка видно, что шкив с меньшим диаметром размещен в полости другого шкива, с большим диаметром, причем их угол между их осями вращения составляет 90 градусов, что может быть удобно в ряде практических случаев (например, при расположении двигателя вдоль корпуса транспортного средства и необходимости передачи механического усилия в плоскости вращения осей колес). Также на рисунке видно, что грани боковых поверхностей шкивов передают усилие через передаточное кольцо, причем наружная боковая поверхность малого шкива передает механическое усилие через передаточное кольцо, выполненное цилиндрическим.Figure 5 shows a cross-section longitudinal to the axes, which explains the operation of the proposed solution and is made in a plane on which the axes of rotation of two pulleys and a transmission ring lie. It can be seen from the figure that a pulley with a smaller diameter is placed in the cavity of another pulley with a large diameter, and their angle between their axes of rotation is 90 degrees, which can be convenient in a number of practical cases (for example, when the engine is located along the vehicle body and the need transfer of mechanical force in the plane of rotation of the axles of the wheels). It can also be seen in the figure that the edges of the side surfaces of the pulleys transmit force through the transfer ring, and the outer side surface of the small pulley transfers the mechanical force through the transfer ring, made cylindrical.

Угол наклона боковых поверхностей шкивов равный 45 градусам дает совпадение поверхностей (внутренней одного с внешней другого шкива) при угле между осями вращения шкивов 90 градусов, что отличает предлагаемое решение от его основного прототипа и многих других аналогов.The angle of inclination of the side surfaces of the pulleys equal to 45 degrees gives the coincidence of the surfaces (the inner one with the outer of the other pulley) at an angle between the axes of rotation of the pulleys of 90 degrees, which distinguishes the proposed solution from its main prototype and many other analogues.

Меньший из шкивов устанавливают внутри полости большего шкива, оба они выполняются полыми как это и показано на фигурах 4 и 5, что дает меньшую массу и себестоимость. Шкивы устанавливаются вплотную, чтобы обеспечивать обжатие передаточного кольца, которое имеет обрезиненные наружную и внутреннюю поверхности для обеспечения повышенного трения поверхностей при передаче вращающего усилия. Передаточное кольцо имеет внутренний диаметр, больший чем наибольший наружный диаметр малого шкива и наружный диаметр, меньший чем наименьший внутренний диаметр большого шкива. Это возможно при условии, что малый диаметр большего из шкивов намного больше малого диаметр меньшего из шкивов, в таком случае возможен контакт боковых поверхностей шкивов по всей длине.The smaller of the pulleys is installed within the cavity of the larger pulley, both of which are hollow as shown in Figures 4 and 5, which results in less weight and cost. The pulleys are fitted back-to-back to crimp the transfer ring, which has rubberized outer and inner surfaces to provide increased surface friction when transmitting rotational force. The transmission ring has an inner diameter greater than the largest outer diameter of the small pulley and an outer diameter smaller than the smallest inner diameter of the large pulley. This is possible provided that the small diameter of the larger of the pulleys is much larger than the small diameter of the smaller of the pulleys, in which case contact of the side surfaces of the pulleys along the entire length is possible.

Заявленное решение является простым и практически применимым -позволяя улучшить технические характеристики. Исполнение передаточного кольца цилиндрическим (без наклона ее стенок) позволило упростить технологию его изготовления, а расположение шкивов внутри друг друга достигается выполнением их полыми.The stated solution is simple and practically applicable - allowing to improve technical characteristics. The cylindrical design of the transfer ring (without inclination of its walls) made it possible to simplify the technology of its manufacture, and the arrangement of the pulleys inside each other is achieved by making them hollow.

В заявляемом решении уменьшение габаритов достигнуто следующим путем - а именно, заменой стального кольца с резиновыми покрытиями и наклоненными стенками на цилиндрическое, и размещение двух шкивов внутри друг друга - что позволило уменьшить занимаемый ими габаритный объем. Передаточное кольцо также располагается внутри шкива с большим диаметром. Конструкция предлагаемого решения по технической сути проста и легко реализуема, что дает возможность широко применять ее в промышленности.In the claimed solution, the reduction in size is achieved in the following way - namely, by replacing a steel ring with rubber coatings and inclined walls with a cylindrical one, and placing two pulleys inside each other - which made it possible to reduce the overall volume occupied by them. The transfer ring is also located inside the large diameter pulley. The design of the proposed solution is technically simple and easy to implement, which makes it possible to widely apply it in industry.

Заявляемое техническое решение является новым, имеющим следующие принципиальные отличия от прототипа:The claimed technical solution is new, having the following fundamental differences from the prototype:

- передаточное кольцо выполняется цилиндрическим, без наклона его стенок внутрь;- the transfer ring is cylindrical, without tilting its walls inward;

- угол наклона боковой поверхности конуса в обоих шкивах равен 45 градусам;- the angle of inclination of the lateral surface of the cone in both pulleys is 45 degrees;

- угол между осями вращения двух шкивов составляет 90 градусов;- the angle between the axes of rotation of the two pulleys is 90 degrees;

- шкивы выполняются полыми изнутри, причем шкив меньшего диаметра устанавливается внутри шкива с большим диаметром, так что наружная боковая поверхность шкива меньшего диаметра соприкасается через передаточное кольцо с внутренней боковой поверхностью шкива с большим диаметра.- pulleys are made hollow from the inside, and a pulley of a smaller diameter is installed inside a pulley with a large diameter, so that the outer side surface of a pulley of a smaller diameter contacts through a transfer ring with an inner side surface of a pulley with a large diameter.

Таким образом, существенные признаки полезной модели приводят к новому техническому результату - уменьшению габаритов редуктора, по сравнению с другими механическими передачами. Отличительные признаки решения в их совокупности неизвестны из уровня техники.Thus, the essential features of the utility model lead to a new technical result - a reduction in the size of the gearbox in comparison with other mechanical transmissions. Distinctive features of the solution in their totality are unknown from the prior art.

Краткое описание чертежей. На фигуре 1 изображен разрез классического ременного редуктора. Здесь 1 - шкив, 2 - ремень. На фигуре 2 изображен разрез известного из уровня техники механического редуктора в плоскости продольных осей валов. Здесь 3 - конический шкив, 4 - передаточное кольцо. На фигуре 3 изображено сечение известного из уровня техники механического редуктора в поперечной к осям валов плоскости. Здесь 3 - конический шкив, 4 - передаточное кольцо. На фигуре 4 изображено продольное сечение шкива улучшенного механического редуктора. На фигуре 5 изображено сечение улучшенного механического редуктора в продольной к осям валов плоскости. Здесь 3 - конический шкив, 4 - передаточное кольцо.Brief description of the drawings. Figure 1 shows a section of a classic belt gearbox. Here 1 is a pulley, 2 is a belt. Figure 2 shows a section of a mechanical gearbox known from the prior art in the plane of the longitudinal axes of the shafts. Here 3 is a tapered pulley, 4 is a transmission ring. Figure 3 shows a cross-section of a mechanical gearbox known from the prior art in a plane transverse to the axes of the shafts. Here 3 is a tapered pulley, 4 is a transmission ring. Figure 4 shows a longitudinal section of an improved mechanical gear pulley. Figure 5 shows a cross-section of an improved mechanical gearbox in a plane longitudinal to the axes of the shafts. Here 3 is a tapered pulley, 4 is a transmission ring.

Список использованной литературы.List of used literature.

1. Коптяев Е.Н. Механический редуктор. Патент РФ на полезную модель №189572.1. Koptyaev E.N. Mechanical gearbox. RF patent for a useful model No. 189572.

Claims (1)

Механический редуктор, содержащий два шкива конической формы, один из которых является ведущим, другой ведомым, причем один из шкивов установлен внутри передаточного кольца, имеющего внутренний диаметр больше наружного диаметра шкива и оснащенного резиновым покрытием внутри и снаружи, причем большему диаметру одного шкива соответствует меньший диаметр другого шкива, отличающийся тем, что упомянутое передаточное кольцо выполняется цилиндрическим, угол наклона боковой поверхности для обоих шкивов равен 45°, оба шкива выполняются полыми изнутри, причем шкив меньшего диаметра устанавливается внутри шкива с большим диаметром, так что наружная боковая поверхность шкива меньшего диаметра соприкасается через передаточное кольцо с внутренней боковой поверхностью шкива с большим диаметром.A mechanical gearbox containing two conical pulleys, one of which is the driving one, the other driven, and one of the pulleys is installed inside the transmission ring having an inner diameter greater than the outer diameter of the pulley and equipped with a rubber coating on the inside and outside, and the larger diameter of one pulley corresponds to a smaller diameter another pulley, characterized in that said transfer ring is cylindrical, the angle of inclination of the side surface for both pulleys is 45 °, both pulleys are hollow from the inside, and a pulley of a smaller diameter is installed inside a pulley with a large diameter, so that the outer side surface of a pulley of a smaller diameter is in contact through a transfer ring with an inner side surface of a pulley with a large diameter.

Images