RU19886U1 - Упорный подшипниковый узел скольжения - Google Patents

Abstract

Упорный поддииштиковый узел скольжения

Полезная модель отноеится к облаети маитиноетроения, а именно к унорньш нодпшпниковьтм узлам екольжения, н может быть иснользовано в узлах трения машин и механизмов.

Технической задачей, на решение которой нанравлена полезная модель, является новьтгаение нагрузочной способности нодшипникового узла за счет сохранения сонлоскостности его труттгахся поверхностей.

Указанная техническая задача решается благодаря тому, что в упорном подшипниковом узле скольжения, содержащем корпус, сегментный узел с самоустанавливаюшнмися сегмегтгами, унорный диск, смонтированный на вапу, и нромежуточнъгй элемент, выполненный с кольцеобразным опорным выстутюм по лшши центров давлений в смазывающей среде и установленный между валом и упорным диском, промежуточный элеме1гг выполнен в виде обоймы и установлен с зазором, охватывающим все нерабочие поверхности упорного диска, а сегментный узел, вынолненный в виде могюблока, состоягцего из нружинящего в осевом направлении кольца, в котором расположены самоустанавливаюш.иеся сегменты, и устагювленного с зазором, охватывающим все нерабочие новерхности сегментного узла, в снециально выполненной выемке в корн}се так, что тыльная часть сегменттюго узла

Реферат

опирается на узкий кольцеобразный выступ, BbiiKMHeFnibni на дне выемки но линии центров давлений. 3 зав. н. ф-лы, 3 фиг.

Description

2001113791

eHiliiillliliiliilf Упорный подшитгиковглй узел скол1 жеиия

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к }Т1орньгм нодшипниковым узлам скольжения, и может быть иснользована в узлах трения матпин и механизмов.

Известен унорный подшипниковый узел скольжения, содержащий корн}с, упорный диск, смонтированный fia валу и опирающийся на самоустанавливаюш.иеся па радиальпых ребрах сегменты, размещенные па промежуточных элементах с радиальными опорными выступами (иатент США № 3764, ник кл. 308.160, 1973г.).

Недостатком такой конструкции является то, что промежуточпый элемепт с радиальпъ м опорным выступом для каждого отдельного сегмента не обеспечивает соплоскостпости сегмептов и плоскостпости рабочей поверхности диска, что приводит к сржжению нагрузочной способности ноддщтникового узла.

Известен упорный подшигпшковый узел скольжения, содержащий корпус, диск, смотггированный на ва. и онирающ.тся на самоустанавливающиеся на радиальных ребрах сегменты, и промежуточный элемент, выполнеп1шй в виде кольцеобразпого диска с кольцеобразным опориым выступом, устаповлепный между валом и упорным диском или между сегментами и корпусом (см. авторское свидетельство СССР № 562680, МПК F 16 С 17/04 от 13.08.73г.).

МПК F 16C 17/04

Это техттческое решение приводит к значите/гыгому снижению деформаний трущихея поверчноетей, так как. при возникновении гидродинамического давления в смазочном слое, стремящегося сдеформировать унорньтй диск и сегменты, встптш создающего момента, при наличии промежу очьюго звена с кольцеобразным опорным выступом, значительно меньше, чем в подипптниковом узле с промежуточным элементом с радиальным выступом под каждым сегментом.

Однако и такая конструкпия подшипникового узла не до конца решает обеспечение соплоскостности трушихся П01}ерхнос1ей сегментов и упорного диска, то есть деформация трущихся новерхностей роторного диска и сегментов пpoиcxoд гг в результате их нагрева и неравномерного распределения тепла в толще этих рабочих элементов Охлаждение же последних возможно лишь со стороны их нерабочих поверхностей, что приводит к еще большей перавномер1юсти распределения тепла, а, следовательно, и большему искривлению нлоскос1ей трущихся поверхностей.

Известно техническое решение (см. патепт Японии Mi 52 - 2050, МТЖ F16 С 17/06), где эту задачу пытаются решить, совсем отказываясь от охлаждеьщя сегментов подшипника и даже теплоизолируют их. При пагреве от трения сегменты расширяются, но в реззльтате равномерного распределения тепла по всей толщипе мегалла не теряют своей формы и сохраняют плоскостность рабочих новерхгюстей. Однако изолированные

друг от друга сегменты находятся п разных условиях нагрева и расширения, так как имеют разлргчнуто массу и разную стенень прижатия к диску. Угюрный же диск не теплоизолируется и по-прежнему подвержен деформации от неравномерного нагрева.

За ближайший аналог заявляемому техтгческому решению принимается изобретение Унорный нодшипииковый узел скольжения но авторскому свидетельству СССР JVy 562680 .

Технической задачей па решение которой направлена полезная модель, является повышение нагрузочрюй способности нодшишшкового узла за счет сохранения соплоскостности его трущихся поверхностей.

Указанная задача решается благодаря тому, что в унорпом подшипниковом узле скольжеьшя, содержащем корпус, сегментный узел с самоустанавливаюищмися сег.мептами, угюрный диск, смонтированный на валу, и промежуточный элемент, выполненный с кольцеобразным опорным выступом по линии пеьггров давлепий в смазывающей среде и установленный между вштом и упорным диском, промежуточный элемеггг выполнен в виде обоймы и установлен с зазором, охватываюшим все нерабочие поверхпости упорного диска, а сегментный узел, выполненный в виде моноблока, сосгояшего из пружинящего в осевом направлешш кольпа, в котором расположешл самоустапавливаюшиеся сегменты, и установленного с зазором, охватываюшим все нерабочие поверхрюсти сегментного узла, в специально выполненной выемке в корпусе так, что тыльная часть сегментного узла онирается на узкий кольнеобразный

выстутт, вьгнолнснньгй на дне выемкн но линнн нентров давлений.

Такое конструктнвное выно;1нение сводт до мнннмума деформации тр т11ихся частей рабочих элементов подшипинка.

Зазоры, охват1.1вающие все нерабочие новерхностг унорного диска и сегментного узла, заполнены те11лоизолир то1дей средой, нанример газовой и жидкой смазкой.

Сегментный узел вынолнен из единой заготовки, что технологичнее.

Сущность технического решения ноясняется фигурами, на которых изображено:

на фиг. 1 - нодигишгиковый узел в продольном разрезе; на фиг. 2 - вид Л - А фиг. 1;

на фиг. 3 - развертка сегментного узла.

Унорный НОД111ИННИКОВЫЙ узел скольжения содержит корпус 1, на валу 2 нодпшнника смонтирован нромежч точный элемент 3, вынолненный в виде обоймы с зазором, в котором расположен упорный диск 4. То есть нромеж точный элемент 3 охватывает все нерабочие (не трущиеся) новерхности унорного диска 4, который контактнрует с промежуточным элемегггом 3 через узкий кольцеобразный выстун 5, вьгнолненный на промежуточном элементе 3 по линии нентров давлений в масляном клине. В корпусе 1 подшипника в снециа.1ьной выточке установлен сегментный

узел 6, состоящий т пргжипного в осевом направлении кольца 7 с неразрывно связаншлми с ним самоустанавливающимися сегментами 8. Для этого сегментный узел 6 вьгно.тняется в виде моноблока и изготавливается из единой заготовки (см. фиг. 2 и развертку на фиг. 3). Таким образом, весь сегментный узел 6 внлоть до шгоскости трения сегментов 8 заключается в оборгму второго нромежуточного элемента (в качестве которого служит снециальная выточка в корпусе 1 нодпншника, т.е. сам 1) с зазором, KOTOpiw охватывает все нерабочие (не трущиеся) иоверхгюсти сегментного узла 6. Опирается сегментный узел 6 своей тыльной стороной на узкий кольцеобразный выступ 9, вынолнешгый в специальной вьЕточке на дпе корпуса подшипника но ЛРШНИ центров давлений в масляЕюм клине. Зазоры между упорным диском 4 и промежуточным элементом 3, между сегментным узлом 6 и корнусом I заполнены теп1юизолируто1цей средой 10, которой может служить как смазка, так и перекачиваемая насосом среда.

Работает упорньн1 нодшинниковый узел скольження следующим образом. При вра1цении вала возникает гидродинамическое давление в смазочном слое, нод действнем которого сегменты 8 устанавливаются под определенным углом, образуя несущий гидравлический клин. В нроцессе вращения вала происходит нагрев и выделение тенла трущимися (рабочими) новерхностями упоргюго диска 4 и сегментов узла 6. Но так как сегментный узел 6, как и упорный диск 4 являются монолитными элеметтгами и заключены в тер ютолир 1О11Итс обоймы, при нагревании в

нроцессе работы эти элементы будут нрогреваться но веему своему объему равномерно, что сводрп искажения (искривления) pix формы, а следовательно нлоскости их рабочих (трущихся) новерхностей до минимума.

В результате иснользоваиия данного технического решегшя повышается нагрузочная снособность нодшинникового узла, которые широко могут быть иснользоваш.1 в насосах, комнрессорах, турбинах и других устройствах. Промьинленная применимость очевидна. Проведенные эксперименты доказали эффективность предложепного решения. Устройство может быть выполнено на любом нреднриятии, изготавливаюищм подшипниковые узлы без дополнительного специального оборудования.

Перечисленные признакн отличагот техштческое решение от ирототина и обуславливают соотве1ствие этого решения требованиям по лез г юй модели.

Claims (3)

1. Упорный подшипниковый узел скольжения, содержащий корпус, сегментный узел с самоустанавливающимися сегментами, упорный диск, смонтированный на валу, и промежуточный элемент, выполненный с кольцеобразным опорным выступом по линии центров давлений в смазывающей среде и установленный между валом и упорным диском, отличающийся тем, что промежуточный элемент выполнен в виде обоймы и установлен с зазором, охватывающим все нерабочие поверхности упорного диска, а сегментный узел, выполненный в виде моноблока, состоящего из пружинящего в осевом направлении кольца, в котором расположены самоустанавливающиеся сегменты, и установленного с зазором, охватывающим все нерабочие поверхности сегментного узла, в специально выполненной выемке в корпусе так, что тыльная часть сегментного узла опирается на узкий кольцеобразный выступ, выполненный на дне выемки по линии центров давлений.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что зазоры, охватывающие все нерабочие поверхности упорного диска и сегментного узла, заполнены теплоизолирующей средой, например, газовой или жидкой смазкой.

3. Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что сегментный узел выполнен из единой заготовки.