RU197813U1 - GEARBOX - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, а именно, к ступенчатым коробкам перемены передач с переключением передач фрикционными муфтами, и может быть использована для установки на самоходные машины, в частности, тракторы. Задачей полезной модели является создание коробки перемены передач с улучшенными техническими характеристиками, расширение сферы применения коробки перемены передач. Поставленная задача решается коробкой перемены передач, состоящей из корпуса, изготовленного из двух частей, с установленными на нем крышками валов, ведущего вала с посаженной на шлицах шестерней, вала-шестерни привода насосов, промежуточного вала с посаженными на шлицах шестернями, вала-шестерни заднего хода с посаженной на шлицах шестерней, раздаточного вала с четырьмя шестернями, установленными на подшипниках, шестерней первого диапазона, шестерней второго диапазона, шестерней третьего диапазона, находящейся в зацеплении с шестерней промежуточного вала, шестерней заднего хода, находящейся в зацеплении с валом-шестерней заднего хода, и двумя подвижными на шлицах вала зубчатыми муфтами двустороннего действия с механизмами включения, двух фрикционных валов с двумя фрикционными муфтами с шестернями на каждом, ведущие шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестерней ведущего вала, ведомые шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестернями раздаточного вала, отличающейся тем, что установлен дополнительный вал-шестерня, который находится в зацеплении с шестерней первого диапазона раздаточного вала, на дополнительном валу-шестерне на шлицах установлены две шестерни, одна из которых находится в зацеплении с шестерней, установленной на шлицах на валу-шестерне заднего хода, вторая шестерня находится в зацеплении с шестерней второго диапазона раздаточного вала, на валу-шестерне заднего хода установлены на подшипниках две шестерни, которые находятся в зацеплении с шестернями промежуточного вала, между ними установлена подвижная на шлицах вала зубчатая муфта двустороннего действия с механизмом включения.The utility model relates to mechanical engineering, namely, to speed gearboxes with gear shifting by friction clutches, and can be used for installation on self-propelled machines, in particular tractors. The objective of the utility model is to create a gearbox with improved technical characteristics, expanding the scope of the gearbox. The problem is solved by a gearbox consisting of a housing made of two parts, with shaft covers mounted on it, a drive shaft with gears mounted on the splines, a pump drive gear shaft, an intermediate shaft with gears mounted on the splines, and a reverse gear shaft with a gear set on the splines, a gear shaft with four gears mounted on bearings, a gear of the first range, a gear of the second range, a gear of the third range, meshed with the gear of the intermediate shaft, the gear of the reverse gear meshed with the gear shaft of the reverse gear, and two double-acting gear couplings on the shaft splines with switching mechanisms, two friction shafts with two friction clutches with gears on each, the drive gears of the friction clutches of both friction shafts are engaged with the drive shaft gear, the driven gears of the friction couplings of both friction shafts are in behind clutching with gears of the transfer shaft, characterized in that an additional gear shaft is installed, which is meshed with the gear of the first range of the gear shaft, two gears are installed on the additional gear shaft on the splines, one of which is engaged with the gear mounted on the splines on the reverse gear shaft, the second gear is meshed with the gear of the second range of the transfer shaft, two gears are mounted on bearings on the reverse gear shaft, which are engaged with the gears of the intermediate shaft, between them there is a double-sided gear coupling movable on the shaft splines actions with a switching mechanism.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно, к ступенчатым коробкам перемены передач с переключением передач фрикционными муфтами, и может быть использована для установки на самоходные машины, в частности, тракторы.The utility model relates to mechanical engineering, namely, to speed gearboxes with gear shifting by friction clutches, and can be used for installation on self-propelled machines, in particular tractors.

Известна коробка перемены передач, устанавливаемая на тракторы К-700А, К-701 (http://k-744.ru/fromgtn/book/sost2.php#transmissia).Known gearbox mounted on tractors K-700A, K-701 (http://k-744.ru/fromgtn/book/sost2.php#transmissia).

Данная коробка перемены передач механическая, многоступенчатая с шестернями постоянного зацепления, с механическим приводом переключения режимов (диапазонов) и гидравлическим управлением гидроподжимными фрикционными муфтами, обеспечивающими переключение передач без разрыва потока мощности в пределах одного режима. Вращающий момент от двигателя на ведущий вал коробки перемены передач передается через полужесткую муфту и карданный вал. Трогание трактора с места происходит при включении многодисковой фрикционной муфты первой передачи, плавность трогания обеспечивается гидроаккумулятором. Редукторная часть коробки передач состоит из ведущего, промежуточного, грузового, раздаточного валов и вала привода насоса. Ведущий фрикционный вал трехопорный с четырьмя фрикционными муфтами, шестерни которых соединяются с шестернями промежуточного вала. Промежуточный вал трехопорный, вращается на двух роликоподшипниках и одном шарикоподшипнике; на шлицах вала установлены семь шестерен, четыре из которых находятся в постоянном зацеплении с шестернями четырех фрикционных муфт ведущего вала, две шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями грузового вала и одна шестерня является ведущей шестерней заднего хода. Грузовой вал - трехопорный, вращается на двух шариковых и одном роликовом подшипниках. На валу установлены пять шестерен и две зубчатые муфты. Раздаточный вал состоит из вала привода переднего моста и вала привода заднего моста. На валу привода переднего моста установлены две шестерни на шарикоподшипниках и зубчатая муфта, которая, в зависимости от своего положения, соединяет с валом одну либо другую шестерню раздаточного вала, что соответствует повышенному либо пониженному режиму, включенному на коробке перемены передач. В верхней половине картера, параллельно ведущему валу, установлен вал привода насоса, который получает вращение от ведущего вала через шестерню ведущего вала, находящуюся в зацеплении с шестерней вала привода насосов. Данная коробка перемены передач имеет шестнадцать передач переднего хода: четыре передачи, переключаемые под нагрузкой, и четыре диапазона, переключаемые зубчатыми муфтами; и восемь передач заднего хода: четыре передачи, переключаемые фрикционными муфтами под нагрузкой, и два диапазона, переключаемые зубчатыми муфтами. Четыре фрикционных муфты с шестернями, рассчитанные на передачу высокого вращающего момента, установленные на ведущем валу, привели к необходимости изготовления длинного ведущего вала, и в целях снижения изгибающего момента, действующего на вал, была установлена третья опора в центре вала.This gearbox is mechanical, multi-stage with gears of constant gearing, with a mechanical drive for switching modes (ranges) and hydraulically controlled by hydraulic clutch friction clutches, providing gear shifting without breaking the power flow within one mode. The torque from the engine to the drive shaft of the gearbox is transmitted through a semi-rigid coupling and a cardan shaft. The tractor starts moving when the multi-disc friction clutch of the first gear is turned on, the smoothness of starting is ensured by the hydraulic accumulator. The gearbox part of the gearbox consists of a drive, intermediate, cargo, transfer shaft and pump drive shaft. The leading friction shaft is three-support with four friction clutches, the gears of which are connected to the gears of the intermediate shaft. Three-bearing intermediate shaft rotates on two roller bearings and one ball bearing; seven gears are installed on the splines of the shaft, four of which are constantly engaged with the gears of the four friction couplings of the drive shaft, two gears are constantly engaged with the gears of the load shaft, and one gear is the reverse gear. The cargo shaft is three-support, rotates on two ball and one roller bearings. Five gears and two gear couplings are installed on the shaft. The transfer shaft consists of a front axle drive shaft and a rear axle drive shaft. Two gears on ball bearings and a gear clutch are installed on the front axle drive shaft, which, depending on its position, connects one or the other gear of the transfer shaft to the shaft, which corresponds to an increased or reduced mode included on the gearbox. In the upper half of the crankcase, parallel to the drive shaft, a pump drive shaft is installed, which receives rotation from the drive shaft through the drive shaft gear, which is meshed with the gear of the pump drive shaft. This gearbox has sixteen forward gears: four gears, shifting under load, and four ranges, gearing clutches; and eight reverse gears: four gears shifted by friction clutches under load, and two ranges shifted by gear couplings. Four friction clutches with gears, designed to transmit high torque mounted on the drive shaft, made it necessary to manufacture a long drive shaft, and in order to reduce the bending moment acting on the shaft, a third support was installed in the center of the shaft.

Недостатками рассматриваемой коробки перемены передач являются: высокие трудозатраты и сложность в изготовлении и термической обработке длинных трехопорных валов; высокие трудозатраты и сложность в растачивании масляных каналов включения фрикционных муфт и смазки фрикционных дисков ведущего фрикционного вала; высокие трудозатраты и сложность при растачивании корпуса, в частности, мест под установку подшипников трехопорных валов; сложность и высокие трудозатраты, возникающие при сборке коробки перемены передач; высокая металлоемкость. Также недостатком рассматриваемой коробки перемены передач является то, что данная коробка перемены передач имеет небольшой общий диапазон изменения передаточных, что не позволяет использовать данную коробку передач на машинах, технологический процесс работы которых предусматривает необходимость движение на малых скоростях движения при номинальных оборотах двигателя, в том числе, при работе с роторными снегоочистителями, мульчерами, почвенными и дорожными фрезами.The disadvantages of the gearbox under consideration are: high labor costs and complexity in the manufacture and heat treatment of long tri-axle shafts; high labor costs and difficulty in boring the oil channels for switching on the friction clutches and lubricating the friction discs of the drive friction shaft; high labor costs and difficulty in boring the housing, in particular, places for the installation of bearings of three-bearing shafts; the complexity and high labor costs that arise when assembling the gearbox; high metal consumption. Another drawback of the gearbox under consideration is that this gearbox has a small overall range of gear changes, which does not allow the use of this gearbox on machines, the technological process of which requires the movement at low speeds at nominal engine speeds, including when working with rotary snow blowers, mulchers, soil and road mills.

В качестве прототипа известна коробка перемены передач (патент на полезную модель №181008), состоящая из: корпуса, изготовленного из двух частей, с установленными на нем крышками валов, ведущего вала с посаженной на шлицах шестерней, вала-шестерни привода насосов, промежуточного вала с посаженными на шлицах шестернями, вала-шестерни заднего хода с посаженной на шлицах шестерней, раздаточного вала с четырьмя шестернями, установленными на подшипниках, и двумя подвижными на шлицах вала зубчатыми муфтами двустороннего действия с механизмами включения, двух фрикционных валов с двумя фрикционными муфтами с шестернями на каждом, ведущие шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестерней ведущего вала, ведомые шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестернями раздаточного вала. Четыре фрикционные муфты обеспечивают четыре передачи, переключаемые под нагрузкой в каждом диапазоне; четыре шестерни раздаточного вала и две зубчатые муфты двухстороннего действия обеспечивают три диапазона переднего хода и один диапазон заднего хода. Общее количество передач: двенадцать передач переднего хода и четыре передачи заднего хода.As a prototype, a gearbox is known (patent for utility model No. 181008), consisting of: a housing made of two parts, with shaft covers mounted on it, a drive shaft with gear mounted on the splines, a pump drive gear shaft, an intermediate shaft with gears mounted on the splines, a reverse gear shaft with gears mounted on the splines, a transfer shaft with four gears mounted on bearings, and two double-acting gear clutches on the shaft splines with switching mechanisms, two friction shafts with two friction clutches with gears on each, the drive gears of the friction clutches of both friction shafts are meshed with the gear of the drive shaft, the driven gears of the friction clutches of both friction shafts are meshed with the gears of the transfer shaft. Four friction clutches provide four gears, shifting under load in each range; four gears of a distributing shaft and two gear couplings of bilateral action provide three ranges of a forward course and one range of a backing. Total gears: twelve forward gears and four reverse gears.

Недостатком рассматриваемой в качестве прототипа коробки перемены передач является ограниченное общее количество передач и, как следствие, небольшой общий диапазон изменения передаточных отношений в коробке перемены передач, что не позволяет использовать данную коробку перемены передач на машинах, технологический процесс работы которых предусматривает необходимость движение на малых скоростях движения при номинальных оборотах двигателя, в том числе, при работе с роторными снегоочистителями, мульчерами, почвенными и дорожными фрезами.The disadvantage of the gearbox being considered as a prototype is the limited total number of gears and, as a consequence, the small overall range of gear ratios in the gearbox, which does not allow the use of this gearbox on machines whose workflow requires driving at low speeds movement at rated engine speeds, including when working with rotary snow blowers, mulchers, soil and road mills.

Задачей полезной модели является создание коробки перемены передач с улучшенными техническими характеристиками, расширение сферы применения коробки перемены передач.The objective of the utility model is to create a gearbox with improved technical characteristics, expanding the scope of the gearbox.

Поставленная задача решается коробкой перемены передач, состоящей из корпуса, изготовленного из двух частей, с установленными на нем крышками валов, ведущего вала с посаженной на шлицах шестерней, вала-шестерни привода насосов, промежуточного вала с посаженными на шлицах шестернями, вала-шестерни заднего хода с посаженной на шлицах шестерней, раздаточного вала с четырьмя шестернями, установленными на подшипниках, - шестерней первого диапазона, шестерней второго диапазона, шестерней третьего диапазона, находящейся в зацеплении с шестерней промежуточного вала, шестерней заднего хода, находящейся в зацеплении с валом-шестерней заднего хода, и двумя, подвижными на шлицах вала, зубчатыми муфтами двустороннего действия с механизмами включения, двух фрикционных валов с двумя фрикционными муфтами с шестернями на каждом, ведущие шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестерней ведущего вала, ведомые шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестернями раздаточного вала, отличающейся тем, что установлен дополнительный вал-шестерня, который находится в зацеплении с шестерней первого диапазона раздаточного вала, на дополнительном валу-шестерне на шлицах установлены две шестерни, одна из которых находится в зацеплении с шестерней, установленной на шлицах на валу-шестерне заднего хода, вторая шестерня находится в зацеплении с шестерней второго диапазона раздаточного вала, на валу-шестерне заднего хода установлены на подшипниках две шестерни, которые находятся в зацеплении с шестернями промежуточного вала, между ними установлена подвижная на шлицах вала зубчатая муфта двустороннего действия с механизмом включения.The problem is solved by a gearbox consisting of a housing made of two parts, with shaft covers mounted on it, a drive shaft with gears mounted on the splines, a pump drive gear shaft, an intermediate shaft with gears mounted on the splines, and a reverse gear shaft with a gear set on the splines, a transfer shaft with four gears mounted on bearings, a gear of the first range, a gear of the second range, a gear of the third range, meshed with the gear of the intermediate shaft, a gear of reverse gear meshed with the gear shaft of the reverse gear and two, movable on the splines of the shaft, double-sided gear couplings with switching mechanisms, two friction shafts with two friction clutches with gears on each, the drive gears of the friction clutches of both friction shafts are engaged with the gear of the drive shaft, the driven gears of the friction couplings of both friction shafts are in engagement with the gears of the transfer shaft, characterized in that an additional gear shaft is installed, which is meshed with the gear of the first range of the transfer shaft, two gears are installed on the additional gear shaft on the splines, one of which is engaged with the gear mounted on splines on the reverse gear shaft, the second gear is meshed with the gear of the second range of the transfer shaft, two gears are installed on the reverse gear shaft on the bearings, which are meshed with the intermediate shaft gears, a toothed clutch movable on the splines of the shaft is installed two-way operation with a switching mechanism.

Коробка перемены передач (Фиг. 1, Фиг. 2) состоит из корпуса 9, изготовленного из двух частей, соединенных в плоскости расположенной перпендикулярно валам, с прикрученными к нему крышками валов 15, в котором размещены: входной вал 7 с жестко на шлицах посаженной шестерней, вал-шестерня привода насосов 8, фрикционный вал 6 с ведущей шестерней 12 двумя фрикционными муфтами 11 и 13 с ведомыми шестернями 10 и 14, фрикционный вал 5 с ведущей шестерней 17 двумя фрикционными муфтами 16 и 19 с ведомыми шестернями 18 и 20, промежуточный вал 4 с жестко на шлицах посаженными шестернями 21, 22, 24, вал-шестерня заднего хода 3 с жестко на шлицах посаженной шестерней 25 и двумя шестернями 26 и 27, установленными на подшипниках, между которыми установлена подвижная на шлицах вала зубчатая муфта двустороннего действия 23 с механизмом включения 28, шестерня 26 находится в зацеплении с шестерней 22 промежуточного вала, шестерня 27 находится в зацеплении с шестерней 21 промежуточного вала, дополнительный вал-шестерня 1, с установленными на шлицах, двумя шестернями 29 и 30, шестерня 30 находится в зацеплении с шестерней 25 вала-шестерни заднего хода, раздаточный вал 2 с четырьмя шестернями, установленными на подшипниках, - шестерней первого диапазона 32, шестерней второго диапазона 31, шестерней третьего диапазона 36, шестерней заднего хода 33, и двумя, подвижными на шлицах вала, зубчатыми муфтами двустороннего действия 34 с механизмами включения 35, шестерня первого диапазона раздаточного вала 32 находится в зацеплении с дополнительным валом-шестерней 1, шестерня второго диапазона раздаточного вала 31 находится в зацеплении с шестерней 29 дополнительного вала-шестерни, шестерня третьего диапазона раздаточного вала 36 находится в зацеплении с шестерней 22 промежуточного вала, шестерня заднего хода раздаточного вала 33 находится в зацеплении с валом-шестерней заднего хода 3.The gear change box (Fig. 1, Fig. 2) consists of a housing 9 made of two parts connected in a plane located perpendicular to the shafts, with the shaft covers 15 screwed to it, in which are located: the input shaft 7 with the gear gear fixed to the splines , pump drive shaft 8, friction shaft 6 with pinion gear 12 with two friction clutches 11 and 13 with driven gears 10 and 14, friction shaft 5 with pinion gear 17 with two friction clutches 16 and 19 with driven gears 18 and 20, countershaft 4 with rigidly mounted splines on gears 21, 22, 24, reverse gear shaft 3 with rigidly mounted splines on gear gear 25 and two gears 26 and 27 mounted on bearings, between which there is a double-acting double-acting gear clutch 23 sec the engagement mechanism 28, the gear 26 is meshed with the gear of the intermediate shaft, gear 27 is meshed with the gear of the intermediate shaft 21, additional gear shaft 1, with two gears 29 and 30 mounted on the splines, gear 30 is meshed with gear 25 of the reverse gear shaft, transfer shaft 2 with four gears mounted on bearings, gear of the first range 32, gear of the second range 31, the gear of the third range 36, the reverse gear 33, and two, double-acting gear couplings 34 with switching mechanisms 35, the gears of the first range of the transfer shaft 32 are engaged with the additional gear shaft 1, the gear of the second range of the transfer the shaft 31 is meshed with the gear 29 of the additional gear shaft, the gear of the third range of the transfer shaft 36 is meshed with the gear of the intermediate shaft, the reverse gear of the transfer shaft 33 is meshed with the reverse gear shaft 3.

Принцип работы коробки перемены передач: вращение от ведущего вала через шестерню ведущего вала передается на вал-шестерню привода насосов, который обеспечивает вращение насоса гидравлической системы управления переключением фрикционных муфт и смазки коробки перемены передач и насоса гидравлической системы рулевого управления и навесного оборудования. Также от шестерни ведущего вала вращение передается на ведущие шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов; ведомые шестерни фрикционных муфт передают далее вращение на шестерни промежуточного вала, в зависимости от выбранной передачи, включается одна из четырех фрикционных муфт; четыре фрикционные муфты, установленные на двух фрикционных валах, обеспечивают четыре передачи, переключаемые под нагрузкой; с промежуточного вала через шестерню 22 (Фиг. 2) вращение передается на шестерню раздаточного вала третьего диапазона 36 и шестерню 26 вала-шестерни заднего хода. Через шестерню 21 (Фиг. 2) промежуточного вала вращение передается на шестерню 27 вала-шестерни заднего хода; зубчатой муфтой 23, установленной на валу-шестерне заднего хода между шестернями 26 и 27, подключается одна из этих шестерней. Разные передаточные отношения в парах шестерней промежуточного вала и вала шестерни заднего хода обеспечивают две скорости вращения вала-шестерни заднего хода. С вала-шестерни заднего хода через шестерню 25 (Фиг. 2) вала-шестерни заднего хода вращение передается на шестерню 30 дополнительного вала-шестерни, и далее на шестерни первого и второго диапазонов раздаточного вала. Две подвижные зубчатые муфты, установленные на раздаточном валу, с помощью механизмов переключения подключают одну из четырех шестерней раздаточного вала. Шестерня раздаточного вала третьего диапазона вращается от шестерни промежуточного вала. Шестерни первого и второго диапазонов раздаточного вала вращаются от дополнительного вала-шестерни, который вращается от вала-шестерни заднего хода. Шестерня заднего хода раздаточного вала вращается от вала-шестерни заднего хода. Вал-шестерня заднего хода, за счет установки двух шестерней подключаемых зубчатой муфтой, имеет две скорости вращения, что обеспечивает две скорости вращения шестерней первого и второго диапазонов раздаточного вала и диапазона заднего хода, что, в совокупности с односкоростной шестерней третьего диапазона раздаточного вала, обеспечивает пять диапазонов переднего хода и два диапазона заднего хода. В каждом диапазоне четыре передачи переключаются под нагрузкой фрикционными муфтами. В итоге, общее количество передач составляет: двадцать передач переднего хода и восемь передач заднего хода.The principle of operation of the gearbox: the rotation from the drive shaft through the gear of the drive shaft is transmitted to the gear shaft of the pump drive, which provides rotation of the pump of the hydraulic control system for shifting the friction clutches and lubricating the gearbox and the pump of the hydraulic steering system and attachments. Also, from the drive shaft gear, rotation is transmitted to the drive gears of the friction clutches of both friction shafts; the driven gears of the friction clutches transmit further rotation to the gears of the intermediate shaft, depending on the selected gear, one of the four friction clutches is engaged; four friction clutches mounted on two friction shafts provide four gears, shifting under load; from the intermediate shaft through the gear 22 (Fig. 2), the rotation is transmitted to the gear of the transfer shaft of the third range 36 and the gear 26 of the reverse gear shaft. Through the gear 21 (Fig. 2) of the intermediate shaft, rotation is transmitted to the gear 27 of the reverse gear shaft; a gear clutch 23 mounted on a reverse gear shaft between gears 26 and 27 connects one of these gears. Different gear ratios in the pairs of gears of the intermediate shaft and the reverse gear shaft provide two speeds of rotation of the reverse gear-shaft. From the reverse gear shaft through the gear 25 (Fig. 2) of the reverse gear shaft, the rotation is transmitted to the gear 30 of the additional gear shaft, and then to the gears of the first and second ranges of the transfer shaft. Two movable gear couplings mounted on the transfer shaft, using the switching mechanisms connect one of the four gears of the transfer shaft. The gear wheel of the third range transfer shaft rotates from the gear of the intermediate shaft. The gears of the first and second ranges of the transfer shaft rotate from the additional gear shaft, which rotates from the reverse gear shaft. The reverse gear of the transfer shaft rotates from the reverse gear shaft. The reverse gear shaft, due to the installation of two gears connected by a gear clutch, has two rotation speeds, which provides two speeds of rotation of the gears of the first and second ranges of the transfer shaft and the reverse range, which, in conjunction with the single-speed gear of the third range of the transfer shaft, provides Five forward ranges and two reverse ranges. In each range, four gears are shifted under load by friction clutches. As a result, the total number of gears is: twenty forward gears and eight reverse gears.

Установка дополнительного вала-шестерни и двух, подключаемых зубчатой муфтой, шестерней привода вала-шестерни заднего хода, которые обеспечили две скорости вращения вала-шестерни заднего хода, позволили не только увеличить, в сравнении с прототипом, количество диапазонов переднего и заднего хода, но и, за счет включения в кинематическую цепь переднего хода дополнительно двух пар шестерней, - значительно увеличить общий диапазон передаточных отношений коробки перемены передач. В случае, если передаточное отношение между шестерней 21 промежуточного вала (Фиг. 2) и шестерней 27 вала-шестерни заднего хода будет равно двум, а передаточное отношение между шестерней 25 вала-шестерни заднего хода и шестерней 30 дополнительного вала-шестерни также будет равно двум, то, при одинаковых с прототипом остальных шестернях коробки перемены передач, минимальная скорость движения понизится в четыре раза. При этом, максимальная скорость останется прежней, соответственно, значительно расширится общий диапазон передаточных отношений, что позволит использовать данную коробку перемены передач на машинах, технологический процесс работы которых предусматривает необходимость движение на малых скоростях движения при номинальных оборотах двигателя, в частности, при работе с роторными снегоочистителями, мульчерами, почвенными и дорожными фрезами; а также позволит устанавливать данную коробку перемены передач на многофункциональные машины, в частности такие как: бульдозер - роторный снегоочиститель, бульдозер - мульчер, бульдозер - дорожная фреза, сельскохозяйственный трактор - роторный снегоочиститель, сельскохозяйственный трактор - мульчер и другие.The installation of an additional pinion shaft and two, connected by a gear coupling, pinion gear of the reverse pinion shaft, which provided two speeds of rotation of the pinion pinion shaft, allowed not only to increase, in comparison with the prototype, the number of forward and reverse ranges, but also , due to the inclusion of an additional two pairs of gears in the forward kinematic chain, - significantly increase the overall range of gear ratios of the gearbox. If the gear ratio between the gear wheel 21 of the intermediate shaft (Fig. 2) and the gear 27 of the reverse gear shaft will be two, and the gear ratio between the gear 25 of the reverse gear shaft and gear 30 of the additional gear shaft will also be two , then, with the remaining gears of the gearbox of the gearbox identical with the prototype, the minimum movement speed will decrease by four times. At the same time, the maximum speed will remain the same, accordingly, the general range of gear ratios will expand significantly, which will allow using this gearbox on machines, the technological process of which requires the movement at low speeds at nominal engine speeds, in particular when working with rotary snowplows, mulchers, soil and road mills; and also allows you to install this gearbox on multi-function machines, in particular, such as: a bulldozer - a rotary snow plow, a bulldozer - a mulcher, a bulldozer - a road mill, an agricultural tractor - a rotary snow plow, an agricultural tractor - a mulcher and others.

Технический результат заключается в создании коробки перемены передач имеющей пять диапазонов движения переднего хода и два диапазона движения заднего хода, с четырьмя передачами, переключаемыми под нагрузкой в каждом диапазоне; в значительном увеличении общего диапазона изменения передаточных отношений коробки перемены передач и получении больших передаточных отношений на пониженных диапазонах движения, что позволяет значительно расширить перечень техники, на которой может применяться данная коробка перемены передач.The technical result consists in creating a gear change box having five ranges of forward movement and two ranges of reverse movement, with four gears shifted under load in each range; in a significant increase in the overall range of gear ratios of the gearbox and obtaining large gear ratios at lower ranges of motion, which can significantly expand the list of equipment on which this gearbox can be used.

Claims (1)

Коробка перемены передач, состоящая из корпуса, изготовленного из двух частей, с установленными на нем крышками валов, ведущего вала с посаженной на шлицах шестерней, вала-шестерни привода насосов, промежуточного вала с посаженными на шлицах шестернями, вала-шестерни заднего хода с посаженной на шлицах шестерней, раздаточного вала с четырьмя шестернями, установленными на подшипниках, шестерней первого диапазона, шестерней второго диапазона, шестерней третьего диапазона, находящейся в зацеплении с шестерней промежуточного вала, шестерней заднего хода, находящейся в зацеплении с валом-шестерней заднего хода, и двумя подвижными на шлицах вала зубчатыми муфтами двустороннего действия с механизмами включения, двух фрикционных валов с двумя фрикционными муфтами с шестернями на каждом, ведущие шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестерней ведущего вала, ведомые шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестернями раздаточного вала, отличающаяся тем, что установлен дополнительный вал-шестерня, который находится в зацеплении с шестерней первого диапазона раздаточного вала, на дополнительном валу-шестерне на шлицах установлены две шестерни, одна из которых находится в зацеплении с шестерней, установленной на шлицах на валу-шестерне заднего хода, вторая шестерня находится в зацеплении с шестерней второго диапазона раздаточного вала, на валу-шестерне заднего хода установлены на подшипниках две шестерни, которые находятся в зацеплении с шестернями промежуточного вала, между ними установлена подвижная на шлицах вала зубчатая муфта двустороннего действия с механизмом включения.Gearbox, consisting of a housing made of two parts, with shaft covers mounted on it, a drive shaft with gear mounted on the splines, a pump drive gear shaft, an intermediate shaft with gears mounted on the splines, and a reverse gear shaft mounted on splines of gears, a transfer shaft with four gears mounted on bearings, a gear of the first range, gear of the second range, gear of the third range, meshed with the gear of the intermediate shaft, gear of the reverse gear meshed with the gear shaft of the reverse gear, and two movable on the splines of the shaft, double-sided gear couplings with switching mechanisms, two friction shafts with two friction clutches with gears on each, the drive gears of the friction clutches of both friction shafts are meshed with the drive shaft gear, the driven gears of the friction couplings of both friction shafts are meshed with gears clatter the main shaft, characterized in that an additional gear shaft is installed, which is meshed with the gear of the first range of the transfer shaft, two gears are installed on the additional gear shaft on the splines, one of which is meshed with the gear mounted on the splines on the shaft a reverse gear, the second gear is meshed with the gear of the second range of the transfer shaft, two gears are installed on the reverse gear shaft, which are engaged with the gears of the intermediate shaft, a double-acting double-acting clutch with a mechanism is installed on the shaft splines inclusion.

Images