RU197425U1 - JOINTED RAILWAY CAR - Google Patents

Abstract

Предложен сочленённый железнодорожный вагон, содержащий два расположенных торец к торцу кузова, соединенные друг с другом посредством узла сочленения две крайние колёсные тележки и промежуточную колёсную тележку. Кузова установлены на колёсные тележки таким образом, что каждый кузов опирается на две колёсные тележки, причём кузова совместно опираются на промежуточную колёсную тележку, а каждый из кузовов также опирается на одну из крайних колёсных тележек. Каждый из кузовов содержит раму, а также две боковые стенки и две торцевые стенки, установленные на раме, при этом на торцевой стенке каждого кузова, противолежащей торцевой стенке этого кузова, обращённой к одной из торцевых стенок смежного кузова, установлена торцевая лестница. В предложенном сочленённом железнодорожном вагоне каждая торцевая стенка кузова, на которой установлена торцевая лестница, расположена в целом под углом 80 градусов к раме этого кузова, а указанная торцевая лестница расположена в целом под углом от 75 до 85 градусов к указанной раме.An articulated railroad car is proposed, comprising two end faces located at the end of the body, two extreme wheel trolleys and an intermediate wheel trolley connected to each other via an articulation unit. The bodies are mounted on wheeled trolleys in such a way that each body is supported by two wheeled trolleys, with the bodies being jointly supported by an intermediate wheeled trolley, and each of the bodies is also supported by one of the outermost wheeled trolleys. Each of the bodies contains a frame, as well as two side walls and two end walls mounted on the frame, while an end ladder is installed on the end wall of each body, the opposite end wall of this body, facing one of the end walls of an adjacent body. In the proposed articulated railway carriage, each end wall of the body on which the end ladder is mounted is generally located at an angle of 80 degrees to the frame of this body, and the specified end ladder is located generally at an angle of 75 to 85 degrees to the specified frame.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Настоящая полезная модель относится к сочленённым железнодорожным вагонам.This utility model relates to articulated rail cars.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Известны различные сочленённые железнодорожные вагоны, используемые для перевозок пассажиров, грузов и т.п. по железной дороге.Various articulated railway wagons are used for transporting passengers, goods, etc. by rail.

Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели является сочленённый железнодорожный вагон (US 4644871 A, B61D 3/14 и B61D 7/02, 24.02.1987), содержащий: два расположенных торец к торцу кузова, соединенных друг с другом посредством узла сочленения, две крайние колёсные тележки и промежуточную колёсную тележку, на которые кузова установлены таким образом, что каждый кузов опирается на две колёсные тележки, причём кузова совместно опираются на промежуточную колёсную тележку, а каждый из кузовов также опирается на одну из крайних колёсных тележек, при этом каждый из кузовов содержит раму, две боковые стенки и две торцевые стенки, установленные на раме, а на торцевой стенке каждого кузова, противолежащей торцевой стенке этого кузова, обращённой к одной из торцевых стенок смежного кузова, установлена торцевая лестница.The closest analogue of the proposed utility model is an articulated railway carriage (US 4644871 A, B61D 3/14 and B61D 7/02, 02.24.1987), comprising: two end-to-end bodies connected to each other via an articulation unit, two extreme wheel trolleys and an intermediate wheel trolley, on which the bodies are mounted in such a way that each body is supported by two wheel trolleys, the bodies being jointly supported by an intermediate wheel trolley, and each of the bodies is also supported by one of the outermost wheel trolleys, that each body comprises a frame, two side walls and two end walls mounted to the frame, and on each end wall of the body opposite the end wall of the body, converts to one of the end walls of the adjacent body end installed ladder.

Недостаток известного сочленённого железнодорожного вагона состоит в том, что каждая торцевая лестница, установленная на торцевой стенке кузова, расположена под прямым углом к раме этого кузова, вследствие чего обслуживающему персоналу может быть неудобно взбираться по такой торцевой лестнице для осуществления ремонта и/или технического обслуживания этого сочленённого железнодорожного вагона, что в свою очередь усложняет ремонт и/или техническое обслуживание такого сочленённого железнодорожного вагона, а также увеличивает время, необходимое для выполнения указанных операций обслуживающим персоналом.A disadvantage of the known articulated railway carriage is that each end ladder mounted on the end wall of the body is located at right angles to the frame of this body, as a result of which it may be inconvenient for service personnel to climb such an end ladder to carry out repairs and / or maintenance of this articulated railway carriage, which in turn complicates the repair and / or maintenance of such an articulated railway carriage, and also increases the time by necessity to perform the operations staff.

Таким образом, очевидна потребность в дальнейшем совершенствовании сочленённых железнодорожных вагонов, в частности для повышения удобства использования торцевых лестниц кузовов сочленённого железнодорожного вагона для упрощения ремонта и/или технического обслуживания таких сочленённых железнодорожных вагонов.Thus, the need for further improvement of articulated railroad cars is obvious, in particular, to increase the convenience of using end staircases of bodies of an articulated railroad car to simplify the repair and / or maintenance of such articulated railroad cars.

Следовательно, техническая проблема, решаемая настоящей полезной моделью, состоит в создании сочленённого железнодорожного вагона, в котором по меньшей мере частично устранён обозначенный выше недостаток известного сочленённого железнодорожного вагона, состоящий в недостаточном удобстве использования торцевых лестниц кузовов такого сочленённого железнодорожного вагона.Therefore, the technical problem solved by this utility model consists in creating an articulated railway carriage, in which the above-mentioned disadvantage of the known articulated railway carriage, consisting in the insufficient usability of the end staircases of the bodies of such an articulated railway carriage, is at least partially eliminated.

РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDISCLOSURE OF USEFUL MODEL

Вышеупомянутая техническая проблема решена благодаря тому, что в сочленённом железнодорожном вагоне, содержащем два расположенных торец к торцу кузова, соединенных друг с другом посредством узла сочленения, две крайние колёсные тележки и промежуточную колёсную тележку, на которые кузова установлены таким образом, что каждый кузов опирается на две колёсные тележки, причём кузова совместно опираются на промежуточную колёсную тележку, каждый из кузовов также опирается на одну из крайних колёсных тележек, при этом каждый из указанных кузовов содержит по меньшей мере раму, а также две боковые стенки и две торцевые стенки, установленные на раме, а на торцевой стенке каждого кузова, противолежащей торцевой стенке этого кузова, обращённой к одной из торцевых стенок смежного кузова, установлена торцевая лестница, причём каждая торцевая стенка кузова, на которой установлена торцевая лестница, расположена под углом 80 градусов к раме этого кузова, причём указанная торцевая лестница расположена под углом от 75 до 85 градусов к этой раме.The aforementioned technical problem has been solved due to the fact that in an articulated railway carriage containing two end-to-end bodies connected to each other via an articulation unit, two extreme wheel trolleys and an intermediate wheel carriage on which the bodies are mounted so that each body rests on two wheeled trolleys, with the bodies jointly resting on an intermediate wheel trolley, each of the bodies also resting on one of the outermost wheel trolleys, with each of these cuso The at will contains at least a frame, as well as two side walls and two end walls mounted on the frame, and an end ladder is installed on the end wall of each body, the opposite end wall of this body, facing one of the end walls of an adjacent body, each end the wall of the body on which the end ladder is mounted is located at an angle of 80 degrees to the frame of this body, and the specified end ladder is located at an angle of 75 to 85 degrees to this frame.

Заявленный сочленённый железнодорожный вагон обеспечивает технический результат, заключающийся в повышении безопасности использования торцевых лестниц кузовов сочленённого железнодорожного вагона благодаря тому, что угол наклона каждой торцевой лестницы близок к углу наклона соответствующей торцевой стенки кузова, на которой эта торцевая лестница установлена, то есть благодаря тому, что каждая торцевая лестница проходит параллельно или приблизительно параллельно торцевой стенке кузова, на которой она установлена.The claimed articulated railway carriage provides a technical result consisting in increasing the safety of using end walls of bodies of an articulated railway car due to the fact that the angle of inclination of each end staircase is close to the angle of inclination of the corresponding end wall of the body on which this end staircase is installed, i.e. due to the fact that each end ladder runs parallel or approximately parallel to the end wall of the body on which it is mounted.

Следует отметить, что авторами было выявлено, что угол наклона торцевой лестницы кузова по отношению к раме этого кузова в диапазоне от 75 градусов до 85 градусов является оптимальным с точки зрения безопасности и сохранения необходимых размеров таких торцевых лестниц, регламентируемых ГОСТ 24.050.67-87 «Лестницы, подножки и поручни грузовых вагонов. Размеры и общие технические требования». В частности, угол наклона торцевой лестницы кузова сочленённого железнодорожного по отношению к раме этого кузова менее 75 градусов приведет к выходу такой торцевой лестницы за габарит этого сочленённого железнодорожного вагона, либо приведет к необходимости изменения угла наклона торцевой стенки кузова, на которой установлена эта торцевая лестница, что уменьшит полезный объем этого кузова. Угол же наклона торцевой лестницы кузова сочленённого железнодорожного по отношению к раме этого кузова более 85 градусов приведет к снижению безопасности использования такой торцевой лестницы, поскольку обслуживающему персоналу придется пользоваться уже практически вертикально расположенной торцевой лестницей для технического обслуживания и/или ремонта такого сочленённого железнодорожного вагона, а также может привести к необходимости размещения трапа между такой торцевой лестницей и крышей кузова, что увеличит металлоемкость такого сочленённого железнодорожного вагона, уменьшит его грузоподъемность и технологичность.It should be noted that the authors revealed that the angle of inclination of the end ladder of the body relative to the frame of this body in the range from 75 degrees to 85 degrees is optimal from the point of view of safety and maintaining the required dimensions of such end stairs, regulated by GOST 24.050.67-87 " Ladders, steps and handrails of freight cars. Dimensions and general specifications. ” In particular, the angle of inclination of the end ladder of the articulated railway body relative to the frame of this body is less than 75 degrees, this end staircase going beyond the size of this articulated railway car, or it will lead to the need to change the angle of inclination of the end wall of the body on which this end ladder is installed, which will reduce the useful volume of this body. The angle of inclination of the end ladder of an articulated railway body relative to the frame of this body is more than 85 degrees, which will reduce the safety of using such an end ladder, since maintenance personnel will have to use an almost vertically located end ladder for maintenance and / or repair of such an articulated railway carriage, and can also lead to the need to place a ladder between such an end ladder and a body roof, which will increase the metal consumption t who jointed railcar will reduce its capacity and adaptability.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна из торцевых лестниц в предложенном сочленённом железнодорожном вагоне может быть выполнена телескопической.In one embodiment of the present utility model, at least one of the end staircases in the proposed articulated railroad car may be telescopic.

Ещё в одном варианте реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна из торцевых лестниц в предложенном сочленённом железнодорожном вагоне может быть выполнена складной.In yet another embodiment of the present utility model, at least one of the end staircases in the proposed articulated railroad car may be collapsible.

Использование телескопических или складных торцевых лестниц на соответствующих торцевых стенках кузовов в предложенном сочленённом железнодорожном вагоне обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении безопасности использования таких торцевых лестниц, а также обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения вероятности повреждения конструктивных элементов таких торцевых лестниц при эксплуатации сочленённых железнодорожных вагонов и в виде уменьшения воздействия факторов окружающей среды на конструктивные элементы этих торцевых лестниц, в частности уменьшения вероятности попадания на конструктивные элементы торцевых лестниц посторонних объектов или нежелательных веществ, что в свою очередь обеспечивает увеличение срока службы таких торцевых лестниц и повышение безопасности использования таких торцевых лестниц обслуживающим персоналом.The use of telescopic or folding end staircases on the corresponding end walls of the bodies in the proposed articulated railroad car provides the technical result stated above, which consists in increasing the safety of using such end staircases, and also provides an additional technical result in the form of reducing the likelihood of damage to structural elements of such end staircases during operation of the jointed railway wagons and in the form of reducing the impact of the factor in the environment at the end of these structural elements of stairs, in particular reduce the likelihood of contact with the structural elements of the end staircase foreign objects or undesirable substances, which in turn provides an increase in useful life of such end staircases and increase safety in the use of such ladders end service personnel.

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна из торцевых лестниц в предложенном сочленённом железнодорожном вагоне может быть установлена на соответствующей торцевой стенке кузова с возможностью её перемещения по ширине указанной торцевой стенки по направляющей, закрепленной на указанной торцевой стенке.In some embodiments of the present utility model, at least one of the end staircases in the proposed articulated railroad car can be mounted on the corresponding end wall of the body with the possibility of its movement along the width of the specified end wall along a guide fixed to the specified end wall.

Использование подвижных торцевых лестниц на соответствующих торцевых стенках кузовов в предложенном сочленённом железнодорожном вагоне также вносит дополнительный вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении безопасности использования таких торцевых лестниц, а также обеспечивает дополнительный технический результат, заключающийся в уменьшении времени на техническое обслуживание и/или ремонт такого сочленённого железнодорожного вагона, в частности за счет возможности изменения позиции для доступа к кузовам сочленённого железнодорожного вагона в зависимости от задачи, поставленной перед обслуживающим персоналом в рамках проведения работ по техническому обслуживанию и/или ремонту.The use of movable end staircases on the corresponding end walls of the bodies in the proposed articulated railway carriage also makes an additional contribution to the technical result stated above, which consists in increasing the safety of using such end staircases, and also provides an additional technical result, which consists in reducing the time for maintenance and / or repair of such an articulated railway carriage, in particular due to the possibility of changing the position for access na to the body jointed railcar according to the task set by service personnel as part of the maintenance and / or repair.

В других вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна из торцевых лестниц в предложенном сочленённом железнодорожном вагоне может быть снабжена боковыми поручнями.In other embodiments of the present utility model, at least one of the end ladders in the proposed articulated railroad car may be provided with side handrails.

Использование торцевых лестниц с боковыми поручнями на соответствующих торцевых стенках кузовов в предложенном сочленённом железнодорожном вагоне также вносит дополнительный вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении безопасности использования таких торцевых лестниц.The use of end staircases with side handrails on the corresponding end walls of the bodies in the proposed articulated railway carriage also makes an additional contribution to the technical result formulated above, which consists in increasing the safety of using such end staircases.

Еще в одних вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна из торцевых лестниц в предложенном сочленённом железнодорожном вагоне может быть расположена параллельно торцевой стенке кузова, на которой она установлена.In still other embodiments of the present utility model, at least one of the end staircases in the proposed articulated railroad car may be parallel to the end wall of the body on which it is mounted.

Использование торцевых лестниц на соответствующих торцевых стенках кузовов в предложенном сочленённом железнодорожном вагоне, каждая из которых расположена параллельно торцевой стенке, на которой она установлена, также обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении безопасности использования таких торцевых лестниц.The use of end stairs on the corresponding end walls of the bodies in the proposed articulated railway carriage, each of which is parallel to the end wall on which it is installed, also provides the technical result formulated above, which consists in increasing the safety of using such end stairs.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

На фиг. 1 показан вид сбоку одного из вариантов реализации сочленённого железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели.In FIG. 1 shows a side view of one embodiment of an articulated railroad car according to the present utility model.

На фиг. 2 показан увеличенный вид крайних частей кузовов сочленённого железнодорожного вагона по фиг. 1, установленных на крайних колёсных тележках.In FIG. 2 shows an enlarged view of the end parts of the bodies of the articulated railway carriage of FIG. 1 mounted on extreme wheel trolleys.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИIMPLEMENTATION OF A USEFUL MODEL

На фиг. 1 показан вид сбоку одного из вариантов реализации железнодорожного вагона (9) согласно настоящей полезной модели. Вагон (9), показанный на фиг. 1, представляет собой грузовой железнодорожный вагон-хоппер сочленённого типа, который может быть использован для перевозки или доставки грузов различных видов, таких как уголь, кокс, сажи, руда, цемент, зерно, торф, балласт и т.п., по железнодорожным рельсам.In FIG. 1 shows a side view of one of the options for the implementation of the railway car (9) according to the present utility model. The wagon (9) shown in FIG. 1, is an articulated freight railroad hopper car, which can be used to transport or deliver various types of cargo, such as coal, coke, soot, ore, cement, grain, peat, ballast, etc., along railway rails .

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели предлагаемый сочленённый железнодорожный вагон (9) может быть реализован в виде любого другого подходящего сочленённого железнодорожного вагона, реализованного в виде полувагона, крытого вагона, вагона-цистерны, вагона-рефрижератора, вагона для перевозки вагонов-хопперов, крытого грузового вагона, вагона-самосвала, багажного вагона, пассажирского вагона, хоппера-дозатора и т.п.In one embodiment of the present utility model, the proposed articulated railway carriage (9) can be implemented in the form of any other suitable articulated railway carriage sold in the form of a gondola car, a covered carriage, a tank car, a refrigerated car, a car for transportation of hopper cars, a covered freight car, a car - dump truck, luggage carriage, passenger carriage, hopper-dispenser, etc.

Сочленённый железнодорожный вагон (9), показанный на фиг. 1, содержит два расположенных торец к торцу смежных кузова (1.1, 1.2), соединенных друг с другом посредством узла (8) сочленения, а также две крайние колёсные тележки (3.1, 3.2) и одну промежуточную колёсную тележку (3.3.), которые выполнены с возможностью установки на них указанных двух кузовов (1) и которые образуют ходовую часть сочленённого вагона (9).The articulated rail car (9) shown in FIG. 1, contains two end-to-end adjacent bodies (1.1, 1.2) connected to each other by means of an articulation unit (8), as well as two extreme wheel trolleys (3.1, 3.2) and one intermediate wheel trolley (3.3.), Which are made with the possibility of installing on them the indicated two bodies (1) and which form the chassis of the articulated car (9).

Сочленённый железнодорожный вагон (9) по фиг. 1, состоящий из двух кузовов (1.1, 1.2), соединенных друг с другом с помощью узла (8) сочленения и образующих одну пару смежных кузовов, представляет собой одиночный вагон-хоппер сочленённого типа. По меньшей мере два таких сочленённых железнодорожных вагона (9) могут быть сцеплены друг с другом посредством сцепок (6.1, 6.2) для формирования железнодорожного состава.The articulated railway car (9) of FIG. 1, consisting of two bodies (1.1, 1.2), connected to each other by means of an articulation unit (8) and forming one pair of adjacent bodies, is a single articulated hopper car. At least two such articulated railway cars (9) can be coupled to each other by means of couplers (6.1, 6.2) to form a train.

Каждый кузов сочленённого железнодорожного вагона (9), показанного на фиг. 1, опирается на две колёсные тележки. При этом кузов (1.1) опирается на одну промежуточную колёсную тележку (3.3), расположенную в области узла (8) сочленения, к которому прилегают оба смежных кузова (1.1, 1.2), и на одну крайнюю колёсную тележку (3.1), а кузов (1.2) опирается на ту же самую промежуточную колёсную тележку (3.3) и на одну крайнюю колёсную тележку (3.2) таким образом, что каждая из крайних колёсных тележек (3.1, 3.2) расположена в соответствующей оконечной области соответственно кузова (1.1) и кузова (1.2) в заданном месте, обеспечивающем равномерную вертикальную нагрузку со стороны кузова (1.1) или кузова (1.2) с грузом или без него соответственно на колёсную тележку (3.1) или колёсную тележку (3.2). Таким образом, в сочленённом железнодорожном вагоне (9), показанном на фиг. 1, каждый из двух кузовов (1.1, 1.2) опирается на соответствующую одну из крайних колёсных тележек (3.1, 3.2), при этом оба кузова (1.1, 1.2) совместно опираются на промежуточную колёсную тележку (3.3).Each body of an articulated railway carriage (9) shown in FIG. 1, relies on two wheeled trolleys. In this case, the body (1.1) rests on one intermediate wheel trolley (3.3) located in the area of the joint assembly (8), to which both adjacent bodies (1.1, 1.2) are adjacent, and on one extreme wheel trolley (3.1), and the body ( 1.2) relies on the same intermediate wheel trolley (3.3) and on one extreme wheel trolley (3.2) so that each of the extreme wheel trolleys (3.1, 3.2) is located in the corresponding terminal area of the body (1.1) and body (1.2, respectively) ) in a given place, providing a uniform vertical load from the side of the body ( 1.1) or of a body (1.2) with or without cargo, respectively, to a wheeled trolley (3.1) or a wheeled trolley (3.2). Thus, in the articulated railway carriage (9) shown in FIG. 1, each of the two bodies (1.1, 1.2) rests on the corresponding one of the outermost wheel trolleys (3.1, 3.2), while both bodies (1.1, 1.2) jointly rest on the intermediate wheel trolley (3.3).

В предпочтительном варианте реализации настоящей полезной модели узел (8) сочленения представляет собой шарнирный узел сочленения. В других вариантах реализации настоящей полезной модели в качестве узла (8) сочленения в сочленённом железнодорожном вагоне (9) может быть использован любой известный тип узла сочленения.In a preferred embodiment of the present utility model, the joint assembly (8) is an articulated joint assembly. In other embodiments of the present utility model, any known type of articulation unit may be used as an articulation unit (8) in an articulated railway carriage (9).

Крайние колёсные тележки (3.1, 3.2) и промежуточная колёсная тележка (3.3) могут быть реализованы, например, в виде двуосной колёсной тележки согласно ГОСТ 9246-2004, или в виде любой другой доступной на рынке колёсной тележки.The extreme wheel trolleys (3.1, 3.2) and the intermediate wheel trolley (3.3) can be implemented, for example, in the form of a biaxial wheel trolley according to GOST 9246-2004, or in the form of any other wheel trolley available on the market.

Несмотря на то, что выше описан сочленённый железнодорожный вагон (9), содержащий только два кузова (1.1, 1.2), образующих одну пару смежных кузовов, сочленённый железнодорожный вагон (9) согласно настоящей полезной модели не ограничен данным предпочтительным вариантом реализации настоящей полезной модели и в других вариантах реализации настоящей полезной модели может содержать более двух кузовов, то есть три или более кузовов, образующих соответственно две или более пар смежных кузовов.Although the articulated railroad car (9) is described above, containing only two bodies (1.1, 1.2) forming one pair of adjacent bodies, the articulated railroad car (9) according to the present utility model is not limited to this preferred embodiment of the present utility model and in other embodiments of the present utility model, it may comprise more than two bodies, that is, three or more bodies, respectively forming two or more pairs of adjacent bodies.

Таким образом, согласно настоящей полезной модели, возможен вариант реализации, в котором сочленённый железнодорожный вагон (9) будет содержать по меньшей мере два расположенных торец к торцу кузова. В таком варианте реализации каждые два смежных кузова из указанных по меньшей мере двух расположенных торец к торцу кузовов (1), входящих в состав сочленённого железнодорожного вагона (9), соединены друг с другом посредством соответствующего узла сочленения.Thus, according to the present utility model, an implementation option is possible in which an articulated railroad car (9) will contain at least two end faces located at the end of the body. In such an embodiment, every two adjacent bodies of said at least two end-to-end bodies (1) that are part of an articulated railway carriage (9) are connected to each other by means of a corresponding articulation unit.

Например, в некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели сочленённый железнодорожный вагон (9) согласно настоящей полезной модели может содержать 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, … N расположенных торец к торцу кузовов (где N - количество кузовов в составе сочленённого железнодорожного вагона), причем два из указанных кузовов будут представлять собой крайние кузова, соответственно 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, … N-2 кузовов (где N - количество кузовов в составе сочленённого железнодорожного вагона) из указанных кузовов будут представлять собой промежуточные кузова, расположенные между указанными крайними кузовами, при этом указанные кузова в сочленённом железнодорожном вагоне будут образовывать соответственно 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, … N-1 пар смежных кузовов (где N - количество кузовов в составе сочленённого железнодорожного вагона), соединенных друг с другом посредством соответственно 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, … N-1 узлов (8) сочленения (где N - количество кузовов в составе сочленённого железнодорожного вагона).For example, in some embodiments of the present utility model, an articulated railroad car (9) according to this utility model may contain 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, ... N located end to end of the bodies (where N is the number of bodies as part of an articulated railway carriage), and two of these bodies will be extreme bodies, respectively 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, ... N-2 bodies (where N is the number of bodies in an articulated railway wagon) of these bodies will be an intermediate body wa, located between these extreme bodies, while these bodies in an articulated railway car will form respectively 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, ... N-1 pairs of adjacent bodies (where N is the number of bodies in the composition articulated railway carriage) connected to each other by means of respectively 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, ... N-1 joints (8) of articulation (where N is the number of bodies in the articulated railway carriage).

Следует отметить, что в некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели железнодорожный состав может быть образован по меньшей мере из двух сочленённых железнодорожных вагонов (9) согласно настоящей полезной модели, каждый из которых может быть образован из любого количества кузовов согласно приведенному выше описанию, соединенных друг с другом с помощью соответствующего количества узлов сочленения. В другом варианте реализации настоящей полезной модели железнодорожный состав может быть образован только из одного сочленённого железнодорожного вагона, содержащего множество кузовов, соединенных друг с другом с помощью соответствующего количества узлов сочленения.It should be noted that in some embodiments of the present utility model, the train can be formed of at least two articulated railway cars (9) according to the present utility model, each of which can be formed from any number of bodies according to the above description, connected to each other by using the appropriate number of articulation units. In another embodiment of the present utility model, a train can be formed of only one articulated railway carriage containing a plurality of bodies connected to each other by an appropriate number of articulation units.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели сочленённый железнодорожный вагон (9) может содержать три расположенных торец к торцу кузова в виде двух крайних кузовов и расположенного между ними одного промежуточного кузова, которые образуют две пары смежных кузовов, соединенных друг с другом с помощью двух узлов сочленения. При этом указанные три кузова установлены на четырех колёсных тележках, две из которых представляют собой крайние колёсные тележки, а остальные две колёсные тележки представляют собой промежуточные колёсные тележки, расположенные между указанными крайними колёсными тележками. Таким образом, в таком варианте реализации настоящей полезной модели в сочленённом вагоне (9) каждый из крайних кузовов опирается на одну из крайних колёсных тележек и одну из промежуточных колёсных тележек, а промежуточный кузов опирается на две промежуточные колёсные тележки.In one embodiment of the present utility model, an articulated railroad car (9) may comprise three end-to-end bodies located in the form of two extreme bodies and one intermediate body located between them, which form two pairs of adjacent bodies connected to each other by two nodes joints. Moreover, these three bodies are mounted on four wheeled trolleys, two of which are extreme wheeled trolleys, and the remaining two wheeled trolleys are intermediate wheeled trolleys located between these extreme wheeled trolleys. Thus, in such an embodiment of the present utility model in an articulated car (9), each of the extreme bodies relies on one of the extreme wheel carts and one of the intermediate wheel carts, and the intermediate body rests on two intermediate wheel carts.

В вышеописанных вариантах реализации настоящей полезной модели, в которых сочленённый железнодорожный вагон (9) содержит 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, … N кузовов (где N - количество кузовов в составе сочленённого железнодорожного вагона), сочленённый железнодорожный вагон (9) будет содержать две крайние колёсные тележки, на каждую из которых будет опираться один из крайних кузовов из указанных кузовов, и соответственно 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, … N-1 промежуточных колёсных тележек (где N - количество кузовов в составе сочленённого железнодорожного вагона), на каждую из которых будет опираться соответствующая пара смежных кузовов из указанных кузовов.In the above embodiments of the present utility model, in which an articulated railway carriage (9) contains 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, ... N bodies (where N is the number of bodies in an articulated railway carriage), articulated the railway car (9) will contain two extreme wheeled trolleys, each of which will be supported by one of the outermost bodies from the indicated bodies, and, respectively, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, ... N-1 intermediate wheeled trolleys (where N is the number of bodies in the articulated railway carriage), for each of which will be supported by the corresponding pair of adjacent bodies from these bodies.

В сочленённом железнодорожном вагоне (9), показанном на фиг. 1, кузов (1.1) содержит отдельную раму, образованную из нескольких несущих балок, с установленным на ней каркасом, состоящим по меньшей мере из двух противоположных боковых стенок, двух противоположных торцевых стенок (4.1, 4.3) и двух бункеров (7.1, 7.2), каждый из которых снабжен отдельным разгрузочным люком, а кузов (1.2) содержит отдельную раму, образованную из нескольких несущих балок, с установленным на ней каркасом, состоящим по меньшей мере из двух противоположных боковых стенок, двух противоположных торцевых стенок (4.2, 4.4) и двух бункеров (7.3, 7.4), каждый из которых снабжен отдельным разгрузочным люком, при этом при соединении кузовов (1.1, 1.2) друг с другом с помощью узла (8) сочленения торцевая стенка (4.3) кузова (1.1) обращена в сторону или расположена напротив торцевой стенки (4.4) кузова (1.2). Кроме того, рама кузова (1.1) и рама кузова (1.2) могут выполнять функцию днища для указанных кузовов.In the articulated railway carriage (9) shown in FIG. 1, the body (1.1) contains a separate frame formed of several load-bearing beams, with a frame installed on it, consisting of at least two opposite side walls, two opposite end walls (4.1, 4.3) and two hoppers (7.1, 7.2), each of which is equipped with a separate discharge hatch, and the body (1.2) contains a separate frame formed of several load-bearing beams, with a frame installed on it, consisting of at least two opposite side walls, two opposite end walls (4.2, 4.4) and two bins (7.3, 7.4), each of which is equipped with a separate discharge hatch, while connecting the bodies (1.1, 1.2) to each other using the articulation unit (8), the end wall (4.3) of the body (1.1) is turned to the side or opposite the end wall (4.4) of the body ( 1.2). In addition, the body frame (1.1) and the body frame (1.2) can perform the function of the bottom for these bodies.

На фиг. 2 показан увеличенный вид частей крайних кузовов сочленённого железнодорожного вагона по фиг. 1, установленных на крайних колёсных тележках.In FIG. 2 shows an enlarged view of parts of the extreme bodies of the articulated railway carriage of FIG. 1 mounted on extreme wheel trolleys.

Согласно фиг. 2, на торцевой стенке (4.1) кузова (1.1), противолежащей торцевой стенке (4.3), установлена одиночная торцевая лестница (5.1), позволяющая обслуживающему персоналу получить доступ к внутренней части кузова (1.1) и/или внешней части кузова (1.1) для осуществления технического обслуживания и/или ремонта кузова (1.1), в частности для очистки кузова (1.1), выявления дефектов/повреждений конструкции кузова (1.1), которые могли возникнуть в ходе эксплуатации сочленённого железнодорожного вагона (9), а также для визуальной идентификации характера таких дефектов/повреждений или идентификации характера указанных дефектов/повреждений с помощью специальных контрольно-измерительных средств и для прогнозирования возможного развития таких дефектов/повреждений, что, в частности, позволяет в конечном итоге своевременно провести надлежащие ремонтные работы, тем самым предотвращая возможную аварийную ситуацию и продлевая безаварийный срок службы такого сочленённого железнодорожного вагона (9).According to FIG. 2, a single end ladder (5.1) is installed on the end wall (4.1) of the body (1.1), the opposite end wall (4.3), which allows service personnel to access the inside of the body (1.1) and / or the outside of the body (1.1) for maintenance and / or repair of the body (1.1), in particular for cleaning the body (1.1), to identify defects / damages to the body structure (1.1) that could arise during operation of an articulated railway car (9), as well as for visual identification of the nature such defects damages or identification of the nature of the indicated defects / damages by means of special control and measuring means and for predicting the possible development of such defects / damages, which, in particular, allows, ultimately, timely conduct of proper repair work, thereby preventing a possible emergency and prolonging the trouble-free period services of such an articulated railway carriage (9).

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели каждая из торцевых лестниц (5.1, 5.2) может быть выполнена в виде обособленного трапа.In some embodiments of the present utility model, each of the end stairs (5.1, 5.2) can be made in the form of a separate ladder.

Согласно фиг. 2, на торцевой стенке (4.2) кузова (1.2), противолежащей торцевой стенке (4.4), установлена ещё одна торцевая лестница (5.2), обеспечивающая те же преимущества, что вышеописанная торцевая лестница (5.1).According to FIG. 2, another end staircase (5.2) is installed on the end wall (4.2) of the body (1.2), the opposite end wall (4.4), providing the same advantages as the end staircase (5.1) described above.

Кроме того, наличие торцевой лестницы (5.1) и торцевой лестницы (5.2), установленных соответственно на торцевой стенке (4.1) и торцевой стенке (4.2), позволяет обслуживающему персоналу одновременно осуществлять техническое обслуживание и/или ремонт обоих кузовов (1.1, 1.2), тем самым ускоряя выполнение указанных операций обслуживающим персоналом и улучшая качество выполнения указанных операций, в частности за счет возможности одновременного визуального и/или приборного анализа состояния конструкции обоих кузовов (1.1, 1.2) сочленённого вагона (9) с целью обнаружения дефектов/повреждений и их обследования с разных сторон.In addition, the presence of an end ladder (5.1) and an end ladder (5.2) mounted respectively on the end wall (4.1) and the end wall (4.2) allows maintenance personnel to simultaneously carry out maintenance and / or repair of both bodies (1.1, 1.2), thereby speeding up the performance of these operations by maintenance personnel and improving the quality of these operations, in particular due to the possibility of simultaneous visual and / or instrumental analysis of the structural condition of both bodies (1.1, 1.2) of an articulated car (9) with Strongly detection of defects / damages and examination from all sides.

Торцевая стенка (4.1) и торцевая стенка (4.2) расположены каждая под углом 80 градусов соответственно к раме кузова (1.1) и раме кузова (1.2), при этом торцевая лестница (5.1), установленная на торцевой стенке (4.1), и торцевая лестница (5.2), установленная на торцевой стенке (4.2), расположены каждая под углом от 75 градусов до 85 градусов соответственно к раме кузова (1.1) и раме кузова (1.2), то есть торцевая лестница (5.1) и торцевая лестница (5.2) проходят параллельно или приблизительно параллельно соответственно торцевой стенке (4.1) и торцевой стенке (4.2), что позволяет обслуживающему персоналу легко и безопасно взобраться по любой из этих торцевых стенок (5.1, 5.2) на необходимую высоту для технического обслуживания и/или ремонта сочленённого железнодорожного вагона, в частности его кузова (1.1) и/или кузова (1.2).The end wall (4.1) and the end wall (4.2) are each located at an angle of 80 degrees to the body frame (1.1) and the body frame (1.2), while the end ladder (5.1) mounted on the end wall (4.1) and the end ladder (5.2) mounted on the end wall (4.2), each located at an angle of 75 degrees to 85 degrees, respectively, to the body frame (1.1) and body frame (1.2), that is, the end ladder (5.1) and the end ladder (5.2) pass parallel or approximately parallel, respectively, to the end wall (4.1) and the end wall (4.2), which allows It is easy and safe for service personnel to climb along any of these end walls (5.1, 5.2) to the required height for maintenance and / or repair of an articulated railway carriage, in particular its body (1.1) and / or body (1.2).

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна из торцевой лестницы (5.1) и торцевой лестницы (5.2) могут быть снабжены боковыми поручнями, которые упрощают использование любой из этих торцевых лестниц (5.1, 5.2) обслуживающим персоналом, а также повышают безопасность обслуживающего персонала при их использовании.In some embodiments of the present utility model, at least one of the end ladder (5.1) and the end ladder (5.2) can be equipped with side handrails, which simplify the use of any of these end ladders (5.1, 5.2) by maintenance personnel, and also increase the safety of the maintenance personnel when using them.

В других вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна из торцевой лестницы (5.1) и торцевой лестницы (5.2) могут проходить параллельно соответственно торцевой стенке (4.1) и торцевой стенке (4.2), что максимально упрощает использование любой из этих торцевых лестниц (5.1, 5.2) обслуживающим персоналом, а также обеспечивает максимальную безопасность обслуживающего персонала при использовании любой из этих торцевых лестниц (5.1, 5.2).In other embodiments of the present utility model, at least one of the end ladder (5.1) and the end ladder (5.2) can run parallel to the end wall (4.1) and end wall (4.2), respectively, which simplifies the use of any of these end ladders (5.1) , 5.2) by the maintenance personnel, and also ensures the maximum safety of the maintenance personnel when using any of these end staircases (5.1, 5.2).

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели в сочленённом вагоне (9) торцевая лестница (5.1) и/или торцевая лестница (5.2) могут быть выполнены в виде складной торцевой лестницы. Ещё в одном варианте реализации настоящей полезной модели торцевая лестница (5.1) и/или торцевая лестница (5.2) могут быть выполнены в виде телескопической торцевой лестницы. В таких вариантах реализации торцевая лестница (5.1) и/или торцевая лестница (5.2) могут быть использованы исключительно при осуществлении обслуживающим персоналом технического обслуживания и/или ремонта (то есть, при осуществлении обслуживающим персоналом указанных операций сложенная торцевая лестница может быть разложена с последующим возвратом в первоначальное состояние, а составные элементы телескопической торцевой лестницы могут быть выдвинуты с последующим возвратом в первоначальное состояние), в результате чего такие торцевые лестницы меньше повержены износу и/или повреждениям во время эксплуатации сочленённого вагона (9), возникающих, в частности, по причине воздействия факторов окружающей среды на конструктивные элементы торцевых лестниц, попадания в конструктивные элементы таких торцевых лестниц посторонних объектов, нежелательных веществ, продуктов жизнедеятельности представителей животного мира и т.п., а также меньше подвержены росту на их конструктивных элементах, таких как ступени и/или перила, различных видов грибков, плесени и т.п., что также способствует повышению безопасности использования указанных торцевых лестниц обслуживающим персоналом, в частности за счет уменьшения вероятности непреднамеренного соскальзывания или падения обслуживающего персонала с таких торцевых лестниц.In one embodiment of the implementation of this utility model in an articulated car (9), the end ladder (5.1) and / or the end ladder (5.2) can be made in the form of a folding end ladder. In yet another embodiment of the present utility model, the end ladder (5.1) and / or the end ladder (5.2) can be made in the form of a telescopic end ladder. In such embodiments, the end staircase (5.1) and / or the end staircase (5.2) can be used exclusively when maintenance personnel carry out maintenance and / or repair (i.e., when the maintenance personnel perform these operations, the folded end staircase can be unfolded and then returned to the initial state, and the constituent elements of the telescopic end ladder can be extended and then returned to the original state), as a result of which such end faces ladders are less susceptible to wear and / or damage during operation of an articulated wagon (9), arising, in particular, due to the influence of environmental factors on structural elements of end staircases, ingress of foreign objects, unwanted substances, and waste products of representatives into structural elements of such end stairs fauna, etc., and also less susceptible to growth on their structural elements, such as steps and / or railings, various types of fungi, mold, etc., which also It increases the safety of the use of these end staircases by maintenance personnel, in particular by reducing the likelihood of unintentional slipping or falling of maintenance personnel from such end staircases.

Ещё в одном из вариантов реализации настоящей полезной модели торцевая лестница (5.1) и/или торцевая лестница (5.2) в сочленённом вагоне (9) могут быть установлены соответственно на торцевой стенке (4.1) кузова (1.1) и торцевой стенке (4.2) кузова (1.2) с возможностью её перемещения вручную по ширине соответствующей торцевой стенки по отдельной направляющей, закрепленной на каждой из этих торцевых стенок (4.1, 4.2). Таким образом, обслуживающий персонал может, при необходимости, вручную переместить или сдвинуть торцевую лестницу (5.1) и/или торцевую лестницу (5.2) в необходимое местоположение по ширине соответствующей торцевой стенки (4.1 или 4.2) для упрощения доступа к обследуемой области соответствующего кузова (1.1 или 1.2), или исследования дефекта/повреждения с более близкого и/или удобного положения, или исследования дефекта/повреждения с разных ракурсов, в том числе одновременно с двух торцевых лестниц (5.1, 5.2), которые могут быть зафиксированы в необходимых положениях по ширине соответствующей торцевой с помощью известных фиксирующих средств.In yet another embodiment of the present utility model, an end ladder (5.1) and / or an end ladder (5.2) in an articulated car (9) can be mounted respectively on the end wall (4.1) of the body (1.1) and the end wall (4.2) of the body ( 1.2) with the possibility of manual movement along the width of the corresponding end wall along a separate guide fixed to each of these end walls (4.1, 4.2). Thus, maintenance personnel can, if necessary, manually move or slide the end ladder (5.1) and / or the end ladder (5.2) to the desired location along the width of the corresponding end wall (4.1 or 4.2) to facilitate access to the examined area of the corresponding body (1.1 or 1.2), or examining a defect / damage from a closer and / or convenient position, or examining a defect / damage from different angles, including simultaneously from two end ladders (5.1, 5.2), which can be fixed as needed their respective widths of the corresponding end using known fixing means.

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели в дополнение к торцевым лестницам (5.1, 5.2) в сочленённом вагоне (9) по меньшей мере одна из двух боковых стенок кузова (1.1) и/или по меньшей мере одна из двух боковых стенок кузова (1.2) может быть также снабжена по меньшей мере одной отдельной лестницей, что вносит дополнительный вклад в преимущества, обеспечиваемые наличием торцевых лестниц (5.1, 5.2) в вышеописанном предпочтительном варианте реализации настоящей полезной модели.In some embodiments of the present utility model, in addition to the end ladders (5.1, 5.2) in the articulated car (9), at least one of the two side walls of the body (1.1) and / or at least one of the two side walls of the body (1.2) can also be equipped with at least one separate staircase, which makes an additional contribution to the advantages provided by the presence of end staircases (5.1, 5.2) in the above described preferred embodiment of the present utility model.

Claims (11)

1. Сочленённый железнодорожный вагон, содержащий1. An articulated railway carriage containing два расположенных торец к торцу кузова, соединённые друг с другом посредством узла сочленения,two located end to end of the body, connected to each other by means of an articulation unit, две крайние колёсные тележки и промежуточную колёсную тележку, на которые кузова установлены таким образом, что каждый кузов опирается на две колёсные тележки, причём кузова совместно опираются на промежуточную колёсную тележку, а каждый из кузовов также опирается на одну из крайних колёсных тележек, при этомtwo extreme wheel trolleys and an intermediate wheel trolley, on which the bodies are mounted in such a way that each body is supported by two wheel trolleys, the bodies being jointly supported by an intermediate wheel trolley, and each of the bodies is also supported by one of the extreme wheel trolleys, while каждый из кузовов содержит раму, боковые стенки и торцевые стенки, установленные на раме, аeach of the bodies contains a frame, side walls and end walls mounted on the frame, and на торцевой стенке каждого кузова, противолежащей торцевой стенке этого кузова, обращённой к одной из торцевых стенок смежного кузова, установлена торцевая лестница,on the end wall of each body, the opposite end wall of this body, facing one of the end walls of an adjacent body, an end ladder is installed, отличающийся тем, что каждая торцевая стенка кузова, на которой установлена торцевая лестница, расположена под углом 80 градусов к раме этого кузова, причём указанная торцевая лестница расположена под углом от 75 до 85 градусов к этой раме.characterized in that each end wall of the body on which the end ladder is mounted is located at an angle of 80 degrees to the frame of this body, and the specified end ladder is located at an angle of 75 to 85 degrees to this frame. 2. Сочленённый железнодорожный вагон по п. 1, в котором по меньшей мере одна из указанных торцевых лестниц выполнена телескопической.2. An articulated railway carriage according to claim 1, wherein at least one of said end staircases is telescopic. 3. Сочленённый железнодорожный вагон по п. 1, в котором по меньшей мере одна из указанных торцевых лестниц выполнена складной.3. An articulated railway carriage according to claim 1, wherein at least one of said end staircases is foldable. 4. Сочленённый железнодорожный вагон по п. 1, в котором по меньшей мере одна из указанных торцевых лестниц установлена на соответствующей торцевой стенке кузова с возможностью её перемещения по ширине указанной торцевой стенки по направляющей, закреплённой на указанной торцевой стенке.4. An articulated railway carriage according to claim 1, wherein at least one of said end staircases is mounted on the corresponding end wall of the body with the possibility of moving it along the width of said end wall along a guide fixed to said end wall. 5. Сочленённый железнодорожный вагон по п. 1, в котором по меньшей мере одна из указанных торцевых лестниц снабжена боковыми поручнями.5. The articulated railway carriage of claim 1, wherein at least one of said end staircases is provided with side handrails. 6. Сочленённый железнодорожный вагон по п. 1, в котором по меньшей мере одна из указанных торцевых лестниц расположена параллельно торцевой стенке кузова, на которой она установлена.6. An articulated railway carriage according to claim 1, wherein at least one of said end staircases is parallel to the end wall of the body on which it is mounted.

Images