RU197378U1 - Combined boost for car engine - Google Patents

Combined boost for car engine Download PDF

Info

Publication number
RU197378U1
RU197378U1 RU2018145973U RU2018145973U RU197378U1 RU 197378 U1 RU197378 U1 RU 197378U1 RU 2018145973 U RU2018145973 U RU 2018145973U RU 2018145973 U RU2018145973 U RU 2018145973U RU 197378 U1 RU197378 U1 RU 197378U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
internal combustion
gas receiver
combustion engine
turbocharger
engine
Prior art date
Application number
RU2018145973U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Анатольевич Хрипач
Лев Юрьевич Лежнев
Александр Сергеевич Некрасов
Виктор Сергеевич Коротков
Денис Алексеевич Иванов
Денис Юрьевич Мингилевич
Original Assignee
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) filed Critical федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех)
Priority to RU2018145973U priority Critical patent/RU197378U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU197378U1 publication Critical patent/RU197378U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области двигателестроения, а в частности к устройствам наддува для автомобильного двигателя. Устройство наддува для автомобильного двигателя содержит турбокомпрессор, газовый ресивер с аварийным клапаном давления. Турбокомпрессор соединен компрессорной частью с дроссельной заслонкой и воздушным фильтром. Газовый ресивер соединен с выпускной магистралью. На корпусе газового ресивера располагается высокотемпературная трехходовая заслонка с электроприводом, установленная вразрез системы выпуска двигателя внутреннего сгорания. Первый выход трехходовой заслонки соединен газовой магистралью с турбинной частью турбокомпрессора. Второй выход трехходовой заслонки соединен с внутренним объемом газового ресивера. Третий выход трехходовой заслонки подключен газовой магистралью к выпускной системе двигателя внутреннего сгорания. Заслонка имеет сервопривод с управлением от блока управления устройством наддува, соединенным с датчиком давления, позволяющим измерять давление в газовом ресивере. Технический результат заключается в сокращении времени запаздывания турбокомпрессора автомобильного двигателя внутреннего сгорания с наддувом. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to the field of engine building, and in particular to boost devices for an automobile engine. The boost device for an automobile engine contains a turbocharger, a gas receiver with an emergency pressure valve. The turbocharger is connected by the compressor part to the throttle and an air filter. The gas receiver is connected to the exhaust manifold. On the body of the gas receiver is a high-temperature three-way damper with an electric actuator installed contrary to the exhaust system of the internal combustion engine. The first output of the three-way damper is connected by a gas line to the turbine part of the turbocharger. The second output of the three-way damper is connected to the internal volume of the gas receiver. The third output of the three-way damper is connected by a gas line to the exhaust system of an internal combustion engine. The damper has a servo-drive controlled by the control unit of the boost device, connected to a pressure sensor that allows you to measure the pressure in the gas receiver. The technical result consists in reducing the delay time of a turbocharger of a supercharged automotive internal combustion engine. 3 s.p. f-ly, 5 ill.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению, а в частности к системам газотурбинного наддува бензиновых двигателей внутреннего сгорания.The utility model relates to engine building, and in particular to gas turbine pressurization systems of gasoline internal combustion engines.

Основной областью применения устройств наддува являются бензиновые двигатели внутреннего сгорания с турбонаддувом в составе транспортных средств.The main field of application of boosters are turbocharged gasoline-fueled internal combustion engines in vehicles.

Для повышения приемистости двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом применяются различные схемы по снижению инерционности роторов турбокомпрессоров, установка нескольких турбокомпрессоров, различные системы перепуска, а также применение приводных компрессоров для повышения давления наддува на низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Данную задачу возможно решить за счет применения газового ресивера, из которого подается сжатый газ в выпускной коллектор, за счет чего повышается частота вращения турбокомпрессора и растет давление наддува. Представленное решение позволяет эффективно использовать работу двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом в составе транспортного средства на режиме принудительного холостого хода при торможении.To increase the throttle response of a turbocharged internal combustion engine, various schemes are used to reduce the inertia of the rotors of turbochargers, install several turbochargers, various bypass systems, as well as use drive compressors to increase the boost pressure at a low rotational speed of the crankshaft of the internal combustion engine. This problem can be solved by using a gas receiver from which compressed gas is supplied to the exhaust manifold, thereby increasing the speed of the turbocharger and increasing the boost pressure. The presented solution allows you to effectively use the operation of an internal combustion engine with a turbocharger as part of the vehicle at forced idle during braking.

Из уровня техники известен турбокомпрессор (US 2014/0182286 А1, 03.07.2014) который входит в состав системы подачи сжатого воздуха в выпускной коллектор дизельного двигателя с турбонаддувом. Система состоит из воздушного ресивера, электрического компрессора, клапана подачи воздуха в выпускной коллектор. При начале движения транспортного средства открывается клапан подачи воздуха в выпускной коллектор, за счет чего повышается частота вращения ротора турбокомпрессора и возрастает давление наддува. К недостаткам представленной системы следует отнести необходимость электрического привода воздушного компрессора, который питается от бортовой сети транспортного средства, что приводит к повышению расхода топлива.The prior art turbocharger (US 2014/0182286 A1, 07/03/2014) which is part of the compressed air supply system to the exhaust manifold of a turbocharged diesel engine. The system consists of an air receiver, an electric compressor, an air supply valve to the exhaust manifold. When the vehicle begins to move, the air supply valve to the exhaust manifold opens, due to which the rotor speed of the turbocompressor increases and the boost pressure increases. The disadvantages of the presented system include the need for an electric drive of an air compressor, which is powered by the on-board network of the vehicle, which leads to increased fuel consumption.

Наиболее близким аналогом (прототипом) предлагаемой полезной модели является патент на изобретение RU 2638254 С2, 12.12.2017, который описывает снижение запаздывания турбонагнетателя в двигателе с наддувом. В нем раскрыт резервуар наддува, соединенный с двигателем, который может быть заряжен сжатым всасываемым воздухом и или подвергнутыми сгоранию выхлопными газами. Находящийся под давлением заряд затем может быть выпущен при нажатии педали акселератора во впускной или выпускной коллектор.The closest analogue (prototype) of the proposed utility model is the patent for the invention RU 2638254 C2, 12.12.2017, which describes the reduction in the delay of a turbocharger in a supercharged engine. It discloses a boost reservoir connected to an engine, which can be charged with compressed intake air and or exhaust fumes subjected to combustion. The charge under pressure can then be released by depressing the accelerator pedal into the intake or exhaust manifold.

К недостаткам прототипа следует отнести:The disadvantages of the prototype include:

- низкие массогабаритные характеристики ресивера ввиду необходимости использования ресивера большого объема из-за максимального давления в нем ограниченного давлением наддува компрессора или давлением отработавших газов перед турбиной;- low weight and size characteristics of the receiver due to the need to use a large volume receiver because of the maximum pressure in it limited by the compressor boost pressure or the exhaust gas pressure in front of the turbine;

- отсутствие какого-либо механизма для перекрытия выпускного тракта двигателя для повышения максимального давления в ресивере;- the absence of any mechanism for blocking the exhaust tract of the engine to increase the maximum pressure in the receiver;

- система не может быть использована для рекуперации энергии газов при движении на принудительном холостом ходу;- the system cannot be used for the recovery of gas energy when driving at forced idle;

- снижение коэффициента наполнения двигателя за счет подачи на впуск либо воздуха с повышенной температурой, либо смеси воздуха и отработавших газов;- a decrease in the engine fill factor due to the supply to the inlet of either air with an elevated temperature, or a mixture of air and exhaust gases;

- увеличение коэффициента остаточных газов в цилиндре при подаче смеси воздуха и отработавших газов на впуск.- an increase in the coefficient of residual gases in the cylinder when applying a mixture of air and exhaust gases to the inlet.

Задача, решаемая полезной моделью, направлена на разработку компактного устройства наддува, сокращающего время запаздывания турбокомпрессора в двигателе внутреннего сгорания с наддувом, а также позволяющего эффективно использовать работу двигателя внутреннего сгорания в составе транспортного средства на режиме принудительного холостого хода при торможении.The problem solved by the utility model is aimed at developing a compact supercharger that reduces the delay time of a turbocharger in a supercharged internal combustion engine, and also allows efficient use of the internal combustion engine as a part of a vehicle under forced idle mode when braking.

Технический результат заключается в сокращении времени запаздывания турбокомпрессора автомобильного двигателя внутреннего сгорания с наддувом.The technical result consists in reducing the delay time of a turbocharger of a supercharged automotive internal combustion engine.

Технический результат достигается тем, что устройство наддува для автомобильного двигателя, содержащее турбокомпрессор, соединенный компрессорной частью с дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, газовый ресивер, соединенный с выпускной магистралью, блок управления двигателем, соединенный с датчиком давления, причем устройство наддува содержит газовый ресивер с аварийным клапаном давления, на корпусе которого располагается высокотемпературная трехходовая заслонка с электроприводом, установленная вразрез выпускной магистрали двигателя внутреннего сгорания так, что первый выход соединен с турбинной частью турбокомпрессора, второй выход соединен с внутренним объемом газового ресивера, а третий выход подключен к выпускной магистрали двигателя внутреннего сгорания, заслонка имеет электропривод с управлением от блока управления устройством наддува, соединенным с датчиком давления, позволяющим измерять давление в газовом ресивере.The technical result is achieved in that a boost device for an automobile engine comprising a turbocharger connected by a compressor part to a throttle valve and an air filter, a gas receiver connected to an exhaust manifold, an engine control unit connected to a pressure sensor, the boost device comprising a gas receiver with an emergency a pressure valve on the body of which there is a high-temperature three-way damper with an electric actuator installed contrary to the exhaust manifold internal combustion engine so that the first output is connected to the turbine of the turbocompressor, the second output is connected to the internal volume of the gas receiver, and the third output is connected to the exhaust line of the internal combustion engine, the damper has an electric drive controlled by a control unit of the boost device connected to the pressure sensor, allowing to measure pressure in a gas receiver.

Конструкция устройства наддува также имеет следующие дополнительные отличия:The design of the boost device also has the following additional differences:

- высокотемпературная трехходовая заслонка с электроприводом выполнена с проходным сечением равным выпускной магистрали двигателя внутреннего сгорания для снижения сопротивления отработавшим газам;- a high-temperature three-way damper with an electric actuator is made with a bore equal to the exhaust line of the internal combustion engine to reduce the resistance to exhaust gases;

- аварийный клапан давления газового ресивера, выполнен с возможностью при превышении максимального давления в газовом ресивере стравливать лишний воздух в атмосферу;- the emergency pressure valve of the gas receiver, is configured to bleed excess air into the atmosphere when the maximum pressure in the gas receiver is exceeded;

- устройство наддува содержит обводной электромагнитный клапан, который устанавливается вразрез впускной магистрали двигателя внутреннего сгорания и выполнен с возможностью пропускать воздух в двигатель в обход дроссельной заслонки для снижения сопротивления при наполнении газового ресивера сжатым воздухом при работе на принудительном холостом ходу.- the boost device contains a bypass solenoid valve that is installed contrary to the intake manifold of the internal combustion engine and is configured to let air into the engine bypassing the throttle valve to reduce resistance when filling the gas receiver with compressed air when operating at forced idle.

Полезная модель иллюстрируется тремя чертежами, на которых представлена структурная схема устройства наддува (фиг. 1), структурная схема работы устройства наддува (фиг. 2), структурная схема рабочих положений высокотемпературной трехходовой заслонки с электроприводом (фиг. 3, фиг. 4, фиг. 5).The utility model is illustrated by three drawings, which shows the structural diagram of the boost device (Fig. 1), the structural diagram of the operation of the boost device (Fig. 2), the structural diagram of the operating positions of the high-temperature three-way damper with an electric actuator (Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5).

Устройство наддува 1 состоит из турбокомпрессора 2, компрессорная часть 3 которого предназначена для подключения в систему впуска двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) после дроссельной заслонки и соединенного турбинной частью 4 с первым выходом высокотемпературной трехходовой заслонки с электроприводом 5, расположенной на корпусе газового ресивера 6, второй выход высокотемпературной заслонки с электроприводом 5 соединен с внутренним объемом ресивера 6, в котором имеется аварийный клапан 7 и датчик давления 8, а третий выход высокотемпературной заслонки с электроприводом 5 предназначен для подключения к выпускной магистрали ДВС 9, обводного электромагнитного клапана 10, расположенного на корпусе газового ресивера 6 и соединяющего впускную магистраль ДВС (после воздушного фильтра 11 и перед дроссельной заслонкой 12) с ДВС, блока управления устройством наддува 13, соединенного каналами управления с высокотемпературной заслонкой с электроприводом 5, датчиком давления 8, обводного электромагнитного клапана 10 и имеющим вывод на блок управления двигателем 14.The boost device 1 consists of a turbocharger 2, the compressor part 3 of which is designed to be connected to the intake system of the internal combustion engine (hereinafter ICE) after the throttle valve and connected by the turbine part 4 to the first output of the high-temperature three-way damper with electric drive 5, located on the gas receiver 6, the second output of the high-temperature electric damper 5 is connected to the internal volume of the receiver 6, in which there is an emergency valve 7 and a pressure sensor 8, and the third output is high the temperature damper with electric actuator 5 is designed to connect to the exhaust manifold of the internal combustion engine 9, a bypass solenoid valve 10 located on the body of the gas receiver 6 and connecting the intake manifold of the internal combustion engine (after the air filter 11 and before the throttle valve 12) with the internal combustion engine, the boost control unit 13, connected by control channels with a high temperature damper with electric actuator 5, pressure sensor 8, bypass solenoid valve 10 and having an output to the engine control unit 14.

Схема работы устройства наддува представлена на фиг. 2-5, и работает следующим образом: при работе на рабочем режиме двигателя внутреннего сгорания 9 высокотемпературная трехходовая заслонка с электроприводом 5 занимает первое положение (фиг. 3), в котором отработавшие газы идут напрямую к турбине 4 турбокомпрессора 2. При снижении частоты вращения двигателя внутреннего сгорания 9 и перевода его в режим работы принудительного холостого хода посредством блока управления двигателем 14 пропадает управляющий сигнал от топливных форсунок (не указаны на рисунке) тем самым блок управления устройством наддува 13 дает команду на привод высокотемпературной трехходовой заслонки с электроприводом 5 и переводит ее во второе положение (фиг. 4), в котором выпускная магистраль ДВС 9 соединяется только с внутренним объемом газового ресивера 6, а также открывает обводной электромагнитный клапан 10, тем самым пропуская воздух, очищенный фильтром 11, мимо дроссельной заслонки 12 в двигатель внутреннего сгорания 9, который начинает работать в режиме компрессора и накачивает воздух в ресивер 6 до тех пор пока, либо не поступит сигнал с датчика давления 8 о том, что необходимое давление достигнуто, либо двигатель внутреннего сгорания 9 достиг частоты вращения, при которой возобновляется процесс топливоподачи. При возобновлении процесса топливоподачи блок управления устройством наддува 13 дает команду на привод высокотемпературной трехходовой заслонки с электроприводом 5 и переводит ее в первое положение (фиг. 3), в котором ресивер 6 не соединен с выпускной магистралью двигателя внутреннего сгорания 9, а отработавшие газы идут напрямую в турбину 4 турбокомпрессора 2 и на закрытие обводного электромагнитного клапана 10. В таком случае газовый ресивер 6 наполнен сжатым воздухом и закрыт от выпускной магистрали высокотемпературной трехходовой заслонкой с электроприводом 5, при дальнейшем снижении частоты вращения (например, при торможении транспортного средства) происходит переход работы двигателя внутреннего сгорания 9 на режим холостого хода. Если максимально допустимое давления сжатого воздуха в газовом ресивере 6 не достигнуто, о чем сигнализирует датчик давления 8, то алгоритм накачивания воздуха двигателем 9 в газовый ресивер 6 повторяется при следующем переходе ДВС 9 на режим принудительного холостого хода. При повышении нагрузки на двигатель внутреннего сгорания 9 (например, при разгоне транспортного средства) блок управления устройством наддува 13 получает сигналы от блока управления двигателем 14 и если определяет, что мощность двигателя внутреннего сгорания 9 недостаточна, то дает команду на привод высокотемпературной трехходовой заслонки с электроприводом 5 и переводит ее в третье положение (фиг. 5), в котором газовый ресивер 6 соединен с выпускной магистралью двигателя внутреннего сгорания 9, а отработавшие газы идут напрямую в турбину 4 турбокомпрессора 2, за счет этого в выпускную магистраль подается сжатый воздух из газового ресивера 6 под высоким давлением. После кратковременной подачи сжатого воздуха блок управления устройством наддува 13 дает команду на перевод высокотемпературной трехходовой заслонки с электроприводом 5 в первое положение (фиг. 3). За счет кратковременной подачи сжатого воздуха происходит повышение давления в выпускной магистрали и кратковременно увеличивается мощность на валу турбокомпрессора 2, за счет чего растет давление наддува, что приводит к увеличению мощности и частоты вращения двигателя внутреннего сгорания 9, что в свою очередь увеличивает температуру, расход и давление отработавших газов, которые обеспечивают необходимую мощность на валу турбокомпрессора 2 без помощи сжатого воздуха из газового ресивера 6. При очередном переходе двигателя внутреннего сгорания 9 на режим принудительного холостого хода алгоритм повторяется. Блок управления устройством наддува 13 не влияет на работу бока управления двигателем внутреннего сгорания 14 и его алгоритм работы.The operation diagram of the boost device is shown in FIG. 2-5, and works as follows: when operating in the operating mode of the internal combustion engine 9, the high-temperature three-way damper with electric actuator 5 occupies the first position (Fig. 3), in which the exhaust gases go directly to the turbine 4 of the turbocharger 2. When the engine speed is reduced internal combustion 9 and putting it into forced idle operation by the engine control unit 14, the control signal from the fuel injectors (not shown in the figure) disappears thereby the control unit m of boost 13 gives a command to drive a high-temperature three-way damper with an electric actuator 5 and transfers it to the second position (Fig. 4), in which the exhaust manifold of the internal combustion engine 9 is connected only with the internal volume of the gas receiver 6, and also opens the bypass solenoid valve 10, thereby passing the air purified by the filter 11 past the throttle valve 12 into the internal combustion engine 9, which starts to work in compressor mode and pumps air into the receiver 6 until either a signal from the pressure sensor 8 о that the required pressure has been reached, or the internal combustion engine 9 has reached a speed at which the fuel supply process resumes. When the fuel supply process is resumed, the supercharger control unit 13 gives a command to drive the high-temperature three-way damper with electric actuator 5 and puts it in the first position (Fig. 3), in which the receiver 6 is not connected to the exhaust manifold of the internal combustion engine 9, and the exhaust gases go directly to the turbine 4 of the turbocharger 2 and to close the bypass solenoid valve 10. In this case, the gas receiver 6 is filled with compressed air and is closed from the exhaust line of the high-temperature three-way gap with electric drive 5, with a further decrease in the speed (for example, when braking the vehicle), the internal combustion engine 9 switches to idle mode. If the maximum allowable pressure of compressed air in the gas receiver 6 is not reached, as indicated by the pressure sensor 8, then the algorithm for pumping air with the engine 9 into the gas receiver 6 is repeated the next time the internal combustion engine 9 switches to forced idle mode. When the load on the internal combustion engine 9 (for example, during acceleration of a vehicle) increases, the boost control unit 13 receives signals from the engine control unit 14 and if it determines that the power of the internal combustion engine 9 is insufficient, it gives a command to drive a high-temperature three-way electric damper 5 and puts it in the third position (Fig. 5), in which the gas receiver 6 is connected to the exhaust line of the internal combustion engine 9, and the exhaust gases go directly to the 4 t turbine urbocompressor 2, due to this, compressed air is supplied to the exhaust manifold from the gas receiver 6 under high pressure. After a short supply of compressed air, the control unit of the boost device 13 gives the command to transfer the high-temperature three-way damper with electric actuator 5 to the first position (Fig. 3). Due to the short-term supply of compressed air, the pressure in the exhaust manifold increases and the power on the shaft of the turbocharger 2 increases briefly, due to which the boost pressure increases, which leads to an increase in the power and speed of the internal combustion engine 9, which in turn increases the temperature, flow rate and exhaust gas pressure, which provide the necessary power on the shaft of the turbocharger 2 without the help of compressed air from the gas receiver 6. At the next transition of the internal engine 9 combustion in overrun mode algorithm is repeated. The control unit of the boost device 13 does not affect the operation of the control side of the internal combustion engine 14 and its operation algorithm.

Особенность данного устройства наддува заключается в возможности полного перекрытия выпускной магистрали двигателя внутреннего сгорания до турбокомпрессора, посредством высокотемпературной трехходовой заслонки с электроприводом, за счет чего обеспечиваются высокие значения давления сжатого воздуха в ресивере и эффективно используется энергия газов при работе двигателя на режиме принудительного холостого хода. При этом устройство наддува не оказывает отрицательного влияния на наполнение цилиндров двигателя, т.к. ресивер никак не связан с процессом смесеобразования топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.A feature of this supercharger is the ability to completely shut off the exhaust line of the internal combustion engine to the turbocharger by means of a high-temperature three-way electric damper, which ensures high values of compressed air pressure in the receiver and efficiently uses gas energy when the engine is operating at forced idle. In this case, the boost device does not adversely affect the filling of the engine cylinders, as the receiver is in no way associated with the process of mixture formation of the air-fuel mixture entering the engine cylinders.

Claims (4)

1. Устройство наддува для автомобильного двигателя, содержащее турбокомпрессор, соединенный компрессорной частью с дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, газовый ресивер, соединенный с выпускной магистралью, отличающееся тем, что газовый ресивер выполнен с аварийным клапаном давления и на его корпусе располагается высокотемпературная трехходовая заслонка с электроприводом, установленная вразрез выпускной магистрали двигателя внутреннего сгорания так, что первый выход соединен с турбинной частью турбокомпрессора, второй выход соединен с внутренним объемом газового ресивера, а третий выход подключен к выпускной магистрали двигателя внутреннего сгорания, высокотемпературная трехходовая заслонка имеет электропривод с управлением от блока управления устройством наддува, соединенным с датчиком давления, выполненным с возможностью измерения давления в газовом ресивере.1. A boost device for an automobile engine comprising a turbocharger connected by a compressor part to a throttle valve and an air filter, a gas receiver connected to an exhaust manifold, characterized in that the gas receiver is made with an emergency pressure valve and a high-temperature three-way valve with an electric actuator is located on its body installed contrary to the exhaust line of the internal combustion engine so that the first output is connected to the turbine part of the turbocompressor, the second output connected to the internal volume of the gas receiver, and the third output is connected to the exhaust line of the internal combustion engine, the high-temperature three-way damper has an electric drive controlled by the control unit of the boost device, connected to a pressure sensor configured to measure pressure in the gas receiver. 2. Устройство наддува по п. 1, отличающееся тем, что высокотемпературная трехходовая заслонка с электроприводом выполнена с проходным сечением, равным выпускной магистрали двигателя внутреннего сгорания.2. The boost device according to claim 1, characterized in that the high-temperature three-way damper with an electric actuator is made with a through section equal to the exhaust manifold of the internal combustion engine. 3. Устройство наддува по п. 1, отличающееся тем, что аварийный клапан давления газового ресивера выполнен с возможностью при превышении максимального давления в газовом ресивере стравливать лишний воздух в атмосферу.3. The boost device according to claim 1, characterized in that the emergency pressure valve of the gas receiver is configured to bleed excess air into the atmosphere when the maximum pressure in the gas receiver is exceeded. 4. Устройство наддува по п. 1, отличающееся тем, что содержит обводной электромагнитный клапан, который устанавливается вразрез впускной магистрали двигателя внутреннего сгорания.4. The boost device according to claim 1, characterized in that it contains a bypass solenoid valve, which is installed contrary to the intake manifold of the internal combustion engine.
RU2018145973U 2018-12-25 2018-12-25 Combined boost for car engine RU197378U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018145973U RU197378U1 (en) 2018-12-25 2018-12-25 Combined boost for car engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018145973U RU197378U1 (en) 2018-12-25 2018-12-25 Combined boost for car engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU197378U1 true RU197378U1 (en) 2020-04-23

Family

ID=70415767

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018145973U RU197378U1 (en) 2018-12-25 2018-12-25 Combined boost for car engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU197378U1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2037630C1 (en) * 1991-12-29 1995-06-19 Рязанское высшее военное автомобильное инженерное училище Device for supercharging internal combustion engine
FR2836181B1 (en) * 2002-02-15 2005-04-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa MOTORIZATION SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE
RU140700U1 (en) * 2013-05-06 2014-05-20 Евгений Сергеевич Терещенко TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2037630C1 (en) * 1991-12-29 1995-06-19 Рязанское высшее военное автомобильное инженерное училище Device for supercharging internal combustion engine
FR2836181B1 (en) * 2002-02-15 2005-04-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa MOTORIZATION SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE
RU140700U1 (en) * 2013-05-06 2014-05-20 Евгений Сергеевич Терещенко TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101506487B (en) Device and method for supplying fresh air to a turbocharged, reciprocating-piston internal combustion engine
CN108431382B (en) Engine control device
CN102207038B (en) Control apparatus for turbocharged diesel engine
US8281587B2 (en) Supercharged boost-assist engine brake
JP2023022854A (en) hybrid vehicle
EP2873828B1 (en) Improved turbocharger system
US20160003133A1 (en) Control device for internal combustion engine
CN109891069B (en) Boosting system and method for improving engine braking and transient performance
WO1997018388A1 (en) Charge air systems for four-cycle internal combustion engines
US9097176B2 (en) Supercharger control device for internal combustion engine
CN109458255A (en) Gasoline engine combined pressurizing system control method and gasoline engine combined pressurizing system
RU197378U1 (en) Combined boost for car engine
WO2000065210A1 (en) A storage prebooster to improve the responsiveness of turbocharged internal combustion engines
JP5397291B2 (en) Start control device for turbocharged engine
RU197343U1 (en) Supercharger for internal combustion engine
CN111417772B (en) Method and device for controlling internal combustion engine for vehicle
EP1599662A1 (en) Internal combustion engine with turbo charger and device for influencing the boost pressure of the turbo charger at low revs
RU101093U1 (en) TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER
RU207444U1 (en) Military Tracked Diesel Engine with Boost Control Device
JPH0125883B2 (en)
JPS5996433A (en) Supercharger for car engine
WO2017111080A1 (en) Engine control device
EP3184790A1 (en) Internal combustion engine and method for operating such engine
JP7486904B2 (en) Control device for internal combustion engine
JP6835655B2 (en) EGR device

Legal Events

Date Code Title Description
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20200820

MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20201226