RU196746U1 - Кронштейн крепления реактивных штанг транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн крепления реактивных штанг транспортного средства выполнен в виде единой литой детали и содержит основание (1) суженное в задней части, где расположены два сквозных отверстия (2) для крепления к мосту (3) через кронштейн (4) тормозных камер при помощи шпилек (5) и гаек (6). Между отверстиями (2) имеется ребро (7) жесткости. Относительно передней части основания (1) имеется выступающая вверх крепежная часть (8), которая имеет U-образные пазы (9). На торцах крепежной части (8) выполнены глухие резьбовые отверстия (10) для крепления через них одних из концов реактивных штанг (11) при помощи болтов (12) и шайб (13), при этом другими своими концами штанги (11) крепятся при помощи болтового соединения к боковым стенкам правого и левого лонжеронов рамы (14). Кроме того, на верхней поверхности основания (1) в центральной его части выполнена плоская площадка (15) с отверстиями (16) для крепления к мосту (3) через кронштейн (4) при помощи болтов (17), шпилек (18) и гаек (19). А на нижней поверхности основания (1) в центральной его части имеется фиксатор (20) с отверстием для беззазорной посадки кронштейна через кронштейн тормозных камер к мосту (3). Также на нижней поверхности основания (1) имеются выемки (21) и (22), предназначенные для облегчения веса, полученные путем исключения нерабочих областей. При этом выемка (21) расположена у суженной задней части основания, а выемка (22) - рядом с фиксатором (20). Была решена задача, которая позволила упростить конструкцию. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.

Известен узел крепления реактивных штанг, основной деталью которого является кронштейн, представляющий собой цельную литую деталь, на тыльной поверхности которой имеются четыре отверстия для крепления на площадке моста при помощи болтов, кроме того к передней части кронштейна прилиты попарно расположенные под углом четыре бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления одних из концов реактивных штанг при помощи болтов (см. на сайте в интернете: https://dim-auto.ru/catalog/kamaz/5308-56554/ustanovka-zadnej-podveski-5308-2900002-40-3227218. Задняя подвеска КАМАЗ-5308).

Известная конструкция является ненадежной в связи с тем, что болты крепления штанг к кронштейну и болты крепления кронштейна к мосту расположены горизонтально, в связи с чем, места крепления испытывают большие нагрузки, что может привести к быстрой поломке всего узла.

Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к раме транспортного средства, расположенные напротив друг друга боковины, имеющие места с привалочными плоскостями для крепления пальцев шарниров нижней и верхней продольных реактивных штанг, боковины выполнены U-образной формы, при этом места для крепления пальцев шарнира верхней продольной реактивной штанги выполнены в передних стенках U-образных боковин с привалочными плоскостями, расположенными на внутренней и внешней стороне передних стенок, а места для крепления пальцев шарнира нижней продольной реактивной штанги выполнены в виде бобышек с отверстиями, расположенных в нижней части боковин, при этом привалочные плоскости выполнены на передней и задней стороне бобышек (см. патент на полезную модель №121474 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 27.10.2012).

Известен кронштейн амортизатора транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с выступающей относительно нижней поверхности основания стойкой, имеющей на концах установочные плоскости с отверстиями для крепления установочных элементов, сквозные отверстия для крепления рессорных элементов, выполненные в центральной части основания, бобышка с отверстием для крепления амортизатора, размещенной на одном из концов основания, основание выполнено с площадкой для установки оборудования, в его центральной части установлена бобышка, при этом стойка выполнена в виде полусферы и имеет паз для крепления подушки стабилизатора, кроме того, поверхности кронштейна выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус, а на основании и вдоль удлиненной его части, а также на стойке, прилегающей к основанию, выполнены ребра жесткости (см. патент на полезную модель №180723 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 21.06.2018).

Известна подвеска транспортного средства со стяжкой, в котором кронштейн представляет собой цельнолитую деталь, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к мосту, и выступающую вниз относительно поверхности основания крепежную часть, имеющую U-образные пазы с отверстиями для крепления реактивных штанг (см. патент на полезную модель №11482 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.12.2011).

Известен кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, место крепления пневморессоры, выполненное в основании, причем стойки продлены относительно нижней поверхности основания, при этом верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, основание выполнено с горизонтальным выступом, на котором выполнена бобышка с отверстием для крепления амортизатора (см. патент на полезную модель №12120 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.10.2012).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кронштейн транспортного средства, содержащий основание с боковинами и установочными отверстиями, предназначенными для крепления к мосту, и выступающую вниз относительно поверхности основания крепежную часть, выполненную со сквозными отверстиями, предназначенными для крепления к мосту, и имеющую U-образные пазы с отверстиями для крепления шарниров штанг, ребра жесткости, а также элементы для крепления тормозных камер, выполненные V-образной формы с отверстиями на концах (см. патент на полезную модель №190807 U1, МПК B60G 7/02 (2006.01), B60G 5/00 (2006.01), опубликовано 12.07.2019).

Известные решения в большинстве случаев сложны в своем исполнении, не обеспечивают достаточной надежности при эксплуатации конструкции и при установке ее на подвеске транспортного средства, так как при нагрузках происходит поломка в местах креплениях.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение конструкции.

Поставленная задача решается тем, что кронштейн крепления реактивных штанг транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к мосту, и выступающую вверх относительно передней поверхности основания крепежную часть, имеющую U-образные пазы с отверстиями для крепления реактивных штанг и бобышки, выполненные со сквозными отверстиями для крепления к мосту, основание кронштейна в задней части выполнено суженным, на верхней поверхности основания в центральной части выполнена плоская площадка с отверстиями для крепления к мосту, а на нижней поверхности в центральной части основания имеется фиксатор для надежного крепления и выемки, расположенные у суженной части основания и рядом с фиксатором. В частном случае исполнения на верхней поверхности основания имеется ребро жесткости.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что основание кронштейна крепления реактивных штанг транспортного средства в задней части выполнено суженным, на верхней поверхности основания в центральной части выполнена плоская площадка с отверстиями для крепления к мосту, а на нижней поверхности в центральной части основания имеется фиксатор для надежного крепления и выемки, расположенные у суженной части основания и рядом с фиксатором, позволяет упростить конструкцию.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:

фиг. 1 - кронштейн крепления реактивных штанг транспортного средства, общий вид снизу (повернуто в изометрии);

фиг. 2 - то же, общий вид сверху (повернуто в изометрии);

фиг. 3 - то же, в сборе с реактивными штангами (в изометрии);

фиг. 4 - то же, общий вид в сборе в составе с мостом и рамой (в изометрии).

Кронштейн крепления реактивных штанг транспортного средства выполнен в виде единой литой детали и содержит основание 1 суженное в задней части, где расположены два сквозных отверстия 2 для крепления к мосту 3 через кронштейн 4 тормозных камер при помощи шпилек 5 и гаек 6. Между отверстиями 2 имеется ребро 7 жесткости для надежности и жесткости конструкции, исключая поломки в задней части основания. Относительно передней части основания 1 имеется выступающая вверх крепежная часть 8, которая имеет U-образные пазы 9. На торцах крепежной части 8 выполнены глухие резьбовые отверстия 10 для крепления через них одних из концов реактивных штанг 11 при помощи болтов 12 и шайб 13, при этом другими своими концами штанги 11 крепятся при помощи болтового соединения к боковым стенкам правого и левого лонжеронов рамы 14. Кроме того, на верхней поверхности основания 1 в центральной его части выполнена плоская площадка 15 со сквозными отверстиями 16 для крепления к мосту 3 через кронштейн 4 при помощи болтов 17, шпилек 18 и гаек 19. А на нижней поверхности основания 1 в центральной его части имеется фиксатор 20 с отверстием для беззазорной посадки кронштейна на кронштейн тормозных камер. Также на нижней поверхности основания 1 имеются выемки 21 и 22, предназначенные для облегчения веса, полученные путем исключения нерабочих областей. При этом выемка 21 расположена у суженной задней части основания, а выемка 22 - рядом с фиксатором 20.

Заявляемое техническое решение позволяет упростить кронштейн, который снижает испытываемые нагрузки при эксплуатации, кроме того, обеспечивает надежное беззазорное крепление, исключая поломки в местах креплений с мостом благодаря суженной задней части кронштейна и наличие плоской площадки, что к тому же упрощает и технологию изготовления кронштейна.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.

Claims (2)

1. Кронштейн крепления реактивных штанг транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к мосту, и выступающую вверх относительно передней поверхности основания крепежную часть, имеющую U-образные пазы с отверстиями для крепления реактивных штанг, и бобышки, выполненные со сквозными отверстиями для крепления к мосту, отличающийся тем, что основание кронштейна в задней части выполнено суженным, на верхней поверхности основания в центральной части выполнена плоская площадка с отверстиями для крепления к мосту, а на нижней поверхности в центральной части основания имеется фиксатор и выемки, расположенные у суженной части основания и рядом с фиксатором.

2. Кронштейн по п. 1, отличающийся тем, что на верхней поверхности основания имеется ребро жесткости.

Images