RU196132U1 - Suspension beam with wear-resistant thrust bearing - Google Patents
Suspension beam with wear-resistant thrust bearing Download PDFInfo
- Publication number
- RU196132U1 RU196132U1 RU2019124901U RU2019124901U RU196132U1 RU 196132 U1 RU196132 U1 RU 196132U1 RU 2019124901 U RU2019124901 U RU 2019124901U RU 2019124901 U RU2019124901 U RU 2019124901U RU 196132 U1 RU196132 U1 RU 196132U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wear
- resistant
- thrust bearing
- ring
- resistant ring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележки грузового вагона, в частности надрессорной балки, а именно подпятникового места.Надрессорная балка 1 содержит нижний пояс 2 и верхний пояс 3, соединенные боковыми стенками 4, имеющая подпятниковое место 5, включающее плоский износостойкий вкладыш 6 из среднеуглеродистой стали и износостойкое кольцо 7, установленные на опорную поверхность 8 подпятникового места. Износостойкое кольцо закреплено от выпадения и проворачивания ограничителями 9, выполненными наплавкой на внутреннем бурте 10 подпятникового места надрессорной балки.Полезная модель позволяет создать конструкцию надрессорной балки тележки железнодорожного вагона, обеспечивающую повышенную износостойкость опорной и упорной поверхностей подпятникового места надрессорной балки в сочетании с надежным закреплением износостойкого вкладыша и износостойкого кольца в подпятниковом месте надрессорной балки. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the truck of a freight car, in particular a sprung beam, namely a thrust bearing seat. 6 of medium carbon steel and a wear-resistant ring 7 mounted on the bearing surface 8 of the thrust bearing. The wear-resistant ring is secured from falling out and turning by the limiters 9, which are surfaced on the inner shoulder 10 of the thrust beam of the nadressor beam. and a wear-resistant ring in the thrust bearing of the nadressornoj beam. 5 cp f-ly, 2 ill.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележки грузового вагона, в частности надрессорной балки, а именно подпятникового места.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the trolley of a freight wagon, in particular a sprung beam, namely a thrust bearing.
Известна конструкция надрессорной балки с износостойкой защитой подпятника [Патент РФ 103520 опубликован 20.04.2011], которая содержит износостойкий элемент, установленный на опорную поверхность подпятника надрессорной балки. При этом износостойкая защита включает кольцо, наружный диаметр которого совпадает с диаметром подпятника. Кольцо приварено кольцевым швом к бурту подпятника. Износостойкий узел выполнен в виде неметаллического плоского вкладыша, диаметр которого равен внутреннему диаметру кольца, установленного на опорную поверхность подпятника. Кольцо выполнено с одним поперечным разрезом с фаской в нижней части наружной поверхности и установлено в подпятник таким образом, чтобы его разрез находился под углом α к центральному поперечному сечению надрессорной балки.A known design of a nadressorno beam with wear-resistant protection of the thrust bearing [RF Patent 103520 published 04/20/2011], which contains a wear-resistant element mounted on the bearing surface of the thrust bearing of the nadressor beam. At the same time, wear-resistant protection includes a ring whose outer diameter coincides with the diameter of the thrust bearing. The ring is welded with a circular seam to the shoulder of the thrust bearing. The wear-resistant assembly is made in the form of a non-metallic flat liner, the diameter of which is equal to the inner diameter of the ring mounted on the bearing surface of the thrust bearing. The ring is made with one cross-section with a chamfer in the lower part of the outer surface and is installed in the thrust bearing so that its section is at an angle α to the central cross section of the nadressornoj beam.
Недостатком данной конструкции является сложность изготовления и установки разрезного кольца, а также невозможность его быстрой замены при ремонте надрессорной балки. Вместе с этим, возникают сложности при сварке кольца между буртом из-за различной степени свариваемости износостойкого материала кольца и металла надрессорной балки, что приводит к появлению трещин при нагружении конструкции.The disadvantage of this design is the complexity of the manufacture and installation of the split ring, as well as the impossibility of its quick replacement during the repair of the overpressure beam. At the same time, difficulties arise when welding the ring between the shoulder due to the varying degree of weldability of the wear-resistant material of the ring and the metal of the sprung beam, which leads to the appearance of cracks during loading of the structure.
Кроме того, известна конструкция пятникового узла опоры кузова на тележку грузового вагона [Патент 2466892 опубликован 20.11.2012], где пятниковый узел опоры кузова на тележку грузового вагона, содержит пяту, закрепленную на кузове вагона, и подпятник, выполненный в виде углубления цилиндрической формы в надрессорной балке тележки. Между пятой и боковой стенкой подпятника установлено износостойкое кольцо с возможностью угловых поворотов между пятой и подпятником и покрытое смазочным материалом с высокой адгезией. Вместе с этим, между дном подпятника и опорным торцом пяты установлены две прокладки в виде дисков из твердого смазочного материала, а между ними размещен перфорированный диск из износостойкого материала.In addition, there is a known design of a Friday assembly of a body support on a truck of a freight car [Patent 2466892 published November 20, 2012], where a Friday assembly of a support of a body on a carriage of a freight car contains a heel mounted on the car body and a thrust made in the form of a cylindrical recess in nadressorny beam of the cart. Between the fifth and side walls of the thrust bearing, a wear-resistant ring is installed with the possibility of angular rotations between the fifth and thrust bearing and coated with lubricant with high adhesion. At the same time, two gaskets in the form of disks made of solid lubricant are installed between the bottom of the thrust bearing and the supporting end of the heel, and a perforated disk made of wear-resistant material is placed between them.
Недостатком данных конструкции является возможность углового поворота износостойкого кольца относительно подпятника надрессорной балки, при котором возможен износ бурта надрессорной балки износостойким кольцом с потерей смазочных свойств его покрытия при длительной эксплуатации вагона.The disadvantage of the design data is the possibility of angular rotation of the wear-resistant ring relative to the thrust bearing of the overpressure beam, in which wear of the shoulder of the overpressor beam with the wear-resistant ring with loss of lubricating properties of its coating during long-term operation of the car is possible.
Также известна конструкция пятникового узла опоры кузова на тележку грузового вагона [Патент РФ 2465161 опубликован 27.10.2012], где пятниковый узел опоры кузова на тележку грузового вагона содержит пяту, закрепленную на кузове вагона, подпятник, выполненный в виде углубления цилиндрической формы в надрессорной балке тележки, перфорированный по всей поверхности диск, установленный между пятой и подпятником. Диск выполнен из материала более твердого, чем материал пяты и подпятника, и покрыт с обеих сторон консистентным или сыпучим смазочным материалом. Между пятой и боковой стенкой подпятника установлено износостойкое кольцо с выемкой на внутренней поверхности и возможностью угловых поворотов между пятой и подпятником. На внутреннем бурте подпятника установлено уплотняющее кольцо из упругого эластичного материала, контактирующее с внутренней конусной поверхностью пяты.Also known is the design of the pyatnik assembly of the body support on the carriage of a freight car [RF Patent 2465161 published October 27, 2012], where the pyatnikovy assembly of the body support on the carriage of a freight car contains a heel mounted on the car body, a thrust bearing made in the form of a cylindrical recess in the press frame of the carriage , perforated over the entire surface of the disk mounted between the fifth and the thrust bearing. The disc is made of a material harder than the material of the heel and the heel, and is coated on both sides with a grease or loose lubricant. Between the fifth and side walls of the thrust bearing, a wear-resistant ring is installed with a recess on the inner surface and the possibility of angular rotations between the fifth and thrust bearing. A sealing ring made of an elastic elastic material in contact with the inner conical surface of the heel is installed on the inner shoulder of the thrust bearing.
Данная конструкция также не исключает возможность углового поворота износостойкого кольца относительно подпятника надрессорной балки, который приведет к износу бурта надрессорной балки износостойким кольцом.This design also does not exclude the possibility of angular rotation of the wear-resistant ring relative to the thrust bearing of the overpressure beam, which will lead to wear of the shoulder of the overpressure beam by the wear-resistant ring.
Известна конструкция надрессорной балки [Патент РФ 33076 опубликован 10.10.2003], выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, состоящего из опорных поверхностей, расположенных по краям нижнего пояса, соединенного стенками с верхним поясом. В средней части надрессорной балки выполнен подпятник с установленной чашей из износостойкого материала. По краям буртов чаши выполнены вырезы, заплавляемые материалом, сходным по характеристикам с материалом надрессорной балки. В местах соединения днища и бурта чаши выполнены отверстия, оси которых не совпадают с осями вырезов по краям буртов чаши. Вырезы по краям буртов и отверстия на стыке бурта и днища равномерно распределены по всему диаметру чаши, с равным смещением относительно друг друга.A known design of a nadressornoj beam [RF Patent 33076 published 10.10.2003], made in the form of a beam of a closed box-section, consisting of supporting surfaces located along the edges of the lower belt, connected by walls to the upper belt. A thrust bearing with a mounted bowl of wear-resistant material is made in the middle part of the nadressor beam. On the edges of the shoulders of the bowl, cutouts are made, fused with a material similar in characteristics to the material of the sprung beam. At the junction of the bottom and the shoulder of the bowl holes are made, the axes of which do not coincide with the axes of the notches along the edges of the shoulders of the bowl. Cutouts at the edges of the shoulders and holes at the junction of the shoulder and the bottom are evenly distributed over the entire diameter of the bowl, with equal displacement relative to each other.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.
Недостатком данной конструкции является то, что в процессе эксплуатации от действия сил трения, возникающих при повороте пятника вагона относительно опорной поверхности чаши подпятника надрессорной балки возможен срез наплавленных выступов и выпадение чаши из подпятника при соударениях вагонов на сортировочных горках и при разгрузке на вагоноопрокидывателях.The disadvantage of this design is that during operation from the action of the friction forces that arise when the car’s Friday rotates relative to the supporting surface of the thrust bearing bowl of the nadressor beam, it is possible to cut off the overhangs and fall out of the thrust bowl when the cars collide on the sorting slides and when unloading on the car dumpers.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции надрессорной балки с износостойкой защитой подпятникового места, обладающей повышенной износостойкостью опорной и упорной поверхностей подпятникового места надрессорной балки в сочетании с надежным закреплением износостойкого вкладыша и износостойкого кольца в подпятниковом месте надрессорной балки, тем самым повышение эксплуатационной надежности подпятникового узла и уменьшение трудозатрат на установку износостойких элементов и их демонтажа при ремонте.The problem to which the claimed utility model is directed is to design a nadressornoj beam with wear-resistant protection of the thrust bearing, with increased wear resistance of the bearing and thrust surfaces of the thrust bearing of the nadressor beam in combination with reliable fastening of the wear-resistant liner and wear ring in the thrust bearing place of the nadressor beam, thereby increasing the operational reliability of the thrust unit and reducing labor costs for the installation of wear-resistant elements and and dismantling for repairs.
Поставленная задача в заявляемой полезной модели решается за счет того, что в подпятниковое место надрессорной балки тележки железнодорожного грузового вагона устанавливаются износостойкие вкладыш и кольцо, имеющее в верхней части по краям буртов вырезы, при этом в местах вырезов износостойкого кольца, на внутреннем бурте подпятникового места надрессорной балки, наплавкой выполняются ограничители из материала, сходного по характеристикам с материалом надрессорной балки, тем самым, износостойкое кольцо закреплено от выпадения и проворачивания. Износостойкий вкладыш выполнен толщиной от 6 до 10,5 мм из среднеуглеродистой стали. Износостойкое кольцо выполнено толщиной от 7 до 9 мм из схожего материала, что и износостойкий вкладыш, при этом износостойкое кольцо имеет не менее трех пазов, равномерно распределенных по окружности подпятникового места.The problem in the claimed utility model is solved due to the fact that a wear-resistant liner and a ring having cutouts in the upper part along the edges of the collars of the wear-resistant ring are installed on the thrust seat of the nadressornoj beam of the railroad freight car, at the inner shoulder of the thrust-bearing seat of the nadressorny beams by surfacing, limiters are made of a material similar in characteristics to the material of the sprung beam, thereby, the wear-resistant ring is secured against loss and rachivaniya. The wear-resistant liner is made of a thickness of 6 to 10.5 mm from medium carbon steel. The wear-resistant ring is made of a thickness of 7 to 9 mm from a similar material as the wear-resistant liner, while the wear-resistant ring has at least three grooves evenly distributed around the circumference of the thrust bearing.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что надрессорная балка с износостойкой защитой подпятника содержит нижний и верхний пояса, соединенные боковыми стенками, имеет подпятниковое место, в котором установлены на опорную поверхность износостойкий вкладыш толщиной от 6 до 10,5 мм, из среднеуглеродистой стали, и износостойкое кольцо толщиной от 7 до 9 мм в верхней части которого выполнено не менее трех пазов, равномерно распределенных по окружности подпятникового места, вместе с этим, износостойкое кольцо закреплено от выпадения и проворачивания ограничителями, выполненными наплавкой в пазах на внутреннем бурте подпятникового места надрессорной балки.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the nadressornoj beam with wear-resistant protection of the thrust bearing contains the lower and upper chords connected by the side walls, has a thrust bearing seat in which a wear-resistant liner from 6 to 10.5 mm thick, made of medium carbon steel, is installed on the supporting surface and a wear-resistant ring with a thickness of 7 to 9 mm in the upper part of which at least three grooves are made, evenly distributed around the circumference of the thrust bearing, along with this, the wear-resistant ring is fixed from the lunge Nia and rotation limiters made by welding in the grooves on the inner Burt podpyatnikovogo seat bolster.
Возможно изготовление износостойкого кольца из среднеуглеродистой стали марки 30ХГСА, с твердостью 320-412 НВ.It is possible to manufacture a wear-resistant ring from medium carbon steel grade 30HGSA, with a hardness of 320-412 HB.
Высота износостойкого кольца составляет от 40,5 до 44,5 мм.The wear ring height is from 40.5 to 44.5 mm.
Возможно изготовление износостойкого вкладыша из среднеуглеродистой стали марки ЗОХГСА, с твердостью 255-341 НВ.It is possible to manufacture a wear-resistant liner made of medium-carbon steel of the ZOKHGSA grade, with a hardness of 255-341 HB.
Длина каждого паза, выполненного в верхней части износостойкого кольца, составляет от 50 до 65 мм.The length of each groove made in the upper part of the wear ring is from 50 to 65 mm.
Износостойкий вкладыш возможно выполнить в виде диска.Wear-resistant liner can be made in the form of a disk.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется фигурами:The essence of the claimed utility model is illustrated by the figures:
Фиг. 1 - Надрессорная балка с износостойкой защитой подпятника;FIG. 1 - Nadressornaya beam with wear-resistant thrust bearing;
Фиг. 2 - Подпятниковый узел надрессорной балки.FIG. 2 - The thrust bearing of the overpressor beam.
Надрессорная балка 1, содержащая нижний пояс 2 и верхний пояс 3, соединенные боковыми стенками 4, имеет подпятниковое место 5. Подпятниковое место 5 включает плоский износостойкий вкладыш 6 толщиной от 6 до 10,5 мм, из среднеуглеродистой стали (сплав железа с углеродом, другими химическими элементами), и износостойкое кольцо 7 толщиной от 7 до 9 мм. Износостойкий вкладыш 6 установлен на опорную поверхность 8 подпятникового места 5. Износостойкое кольцо 7 в верхней части имеет не менее трех пазов, равномерно распределенных по окружности подпятникового места, длина каждого паза выполнена в интервале от 50 до 65 мм. Износостойкое кольцо 7 закреплено от выпадения и проворачивания ограничителями 9, выполненными наплавкой на внутреннем бурте 10 подпятникового места 5 надрессорной балки 1.The
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в создании конструкции надрессорной балки, в которой на опорную поверхность в подпятниковое место установлены износостойкий вкладыш толщиной от 6 до 10,5 мм, из среднеуглеродистой стали, и износостойкое кольцо толщиной от 7 до 9 мм в верхней части которого выполнено не менее трех пазов, равномерно распределенных по окружности подпятникового места, а износостойкое кольцо закреплено от выпадения и проворачивания ограничителями, выполненными наплавкой в пазах на внутреннем бурте подпятникового места надрессорной балки, обеспечивающей повышение эксплуатационной надежности подпятникового узла и уменьшающей трудозатраты при установке износостойких элементов, а также их демонтажа при ремонте, выраженные в повышении износостойкости опорной и упорной поверхностей подпятникового места надрессорной балки в сочетании с надежным закреплением износостойкого вкладыша и износостойкого кольца в подпятниковом месте надрессорной балки.The technical result of the claimed utility model consists in creating a nadressornoj beam in which a wear-resistant liner with a thickness of 6 to 10.5 mm, made of medium carbon steel, and a wear-resistant ring with a thickness of 7 to 9 mm in the upper part of which is made at least three grooves evenly distributed around the circumference of the thrust bearing, and the wear-resistant ring is secured against falling out and turning by the stops made by surfacing in the grooves on the inner shoulder the thrust bearing seat of the nadressornoj beam, providing increased operational reliability of the thrust bearing assembly and reducing labor costs when installing wear-resistant elements, as well as their dismantling during repair, expressed in increasing the wear resistance of the bearing and thrust surfaces of the thrust bearing seat of the nadressory beam in combination with reliable fastening of the wear-resistant liner and wear ring in the thrust bearing place nadressornogo beams.
Минимальная величина толщин износостойких вкладыша (6-10,5 мм) и кольца (7-9 мм) определяется требованиями к ресурсу на истирание с обеспечением прочностных характеристик указанных деталей для грузовых тележек с осевой нагрузкой 25 тонн на ось, полученных на основании анализа статистических данных по результатам подконтрольной эксплуатации полувагонов модели 12-196-01 постройки 2008, проводимой на Западно-Сибирской железной дороге и прогноза интенсивности износа вкладыша и кольца подпятникового узла при достижении эксплуатационного пробега 500 тыс. км.The minimum thickness of the wear-resistant liner (6-10.5 mm) and ring (7-9 mm) is determined by the abrasion resource requirements to ensure the strength characteristics of these parts for freight carts with an axial load of 25 tons per axle, obtained based on the analysis of statistical data according to the results of the controlled operation of gondola cars of model 12-196-01 built in 2008, carried out on the West Siberian Railway and the forecast of the wear rate of the liner and thrust bearing ring when reaching the operational mileage of 500 ys. km.
Для изготовления литейным способом современных надрессорных балок используется сталь марки 20ГЛ. Одним из факторов износостойкости стали является предел прочности материала, а также возможность закалки, в том числе и поверхностной. Предел прочности стали марки 20ГЛ составляет 500 МПа. Для сравнения с предлагаемой в полезной модели конструкцией примем, что износостойкий вкладыш и износостойкое кольцо выполнены из стали марки 30ХГСА. Предел прочности стали марки 30ХГСА составляет 1080 МПа. Таким образом, эксплуатационный ресурс подпятникового места надрессорной балки возможно повысить 2,16 раза. При этом необходимо добавит, что сталь марки 30ХГСА возможно подвергнуть закалке, в том числе и поверхностной и тем самым еще больше повысить эксплуатационный ресурс подпятникового места надрессорной балки. Возможно применить для износостойкого вкладыша и износостойкого кольца другие стали, обладающих еще большими пределом текучести и закалочными свойствами. Вместе с этим, закрепление износостойкого кольца от выпадения и проворачивания ограничителями обеспечивает надежную фиксацию износостойкого кольца и соответственно износостойкого вкладыша. Ограничители, выполненные наплавкой на внутреннем бурте подпятникового места, позволяют исключить воздействие на износостойкие элементы процессов сварки или механической обработки (крепление посредством резьбовых или заклепочных соединений), которые могут изменить характеристики износостойкого кольца и износостойкого вкладыша, то есть сохраняются свойства заложенные первоначально в износостойкие детали. При этом наплавка ограничителей и их удаление являются процессами минимальными по трудозатратам, по сравнению с приваркой износостойких деталей или их фиксация посредством резьбовых или заклепочных соединения, из чего следует уменьшение трудозатрат на изготовление надрессорной балки и ее ремонт.For the production of modern nadressornochny beams by casting, steel grade 20GL is used. One of the factors of wear resistance of steel is the tensile strength of the material, as well as the possibility of hardening, including surface hardening. The tensile strength of steel 20GL is 500 MPa. For comparison with the design proposed in the utility model, we assume that the wear-resistant liner and wear-resistant ring are made of steel grade 30KhGSA. The tensile strength of steel grade 30HGSA is 1080 MPa. Thus, the operational resource of the thrust bearing of the nadressornoj beam can be increased 2.16 times. It is necessary to add that it is possible to harden 30KhGSA steel, including surface hardening, and thereby further increase the service life of the thrust bearing of the nadressor beam. It is possible to use other steels with an even higher yield strength and hardening properties for the wear-resistant liner and wear-resistant ring. Along with this, the fastening of the wear-resistant ring from falling out and turning by the stops ensures reliable fixation of the wear-resistant ring and, accordingly, the wear-resistant liner. Limiters made by surfacing on the inner shoulder of the outrigger place allow eliminating the impact on wear-resistant elements of welding or machining processes (fastening by means of threaded or riveted joints), which can change the characteristics of the wear-resistant ring and wear-resistant liner, i.e., the properties stored initially in the wear-resistant parts are preserved. At the same time, the cladding of the limiters and their removal are minimal labor costs compared with welding of wear-resistant parts or their fixation by means of threaded or riveted joints, which implies a reduction in labor costs for the manufacture of a pressurized beam and its repair.
Изготовление износостойкого кольца из среднеуглеродистой стали марки 30ХГСА, имеющей твердость 320-412 НВ и износостойкого вкладыша из среднеуглеродистой стали марки 30ХГСА, имеющей твердость 255-341 НВ, позволяет снизить трудозатраты на изготовление детали, так как сталь марки 30ХГСА считается универсальной в вагоностроении и часто применяется в узлах вагонов и тележек, работающих на износ.The manufacture of a wear-resistant ring from medium-carbon steel grade 30KhGSA having a hardness of 320-412 HB and a wear-resistant liner from medium-carbon steel grade 30KHGSA having a hardness of 255-341 NV allows reducing labor costs for manufacturing a part, since 30KhGSA steel is considered universal in car building and is often used in the nodes of wagons and trolleys working for wear.
Длина каждого паза в износостойком кольце, составляющая от 50 до 65 мм, выбрана исходя из параметров фрезы, посредством которой пазы выполняются.The length of each groove in the wear-resistant ring, component from 50 to 65 mm, is selected based on the parameters of the cutter, through which the grooves are performed.
Высота износостойкого кольца, составляющая от 40,5 до 44,5 мм, обеспечивает защиту верхней части бурта подпятникового места, а также защиту ограничителей, исключающих выпадение и проворачивание износостойкого кольца от воздействия на них пятника кузова вагона.The height of the wear-resistant ring, ranging from 40.5 to 44.5 mm, provides protection for the upper part of the shoulder of the thrust bearing, as well as protection for stoppers that prevent the loss and rotation of the wear-resistant ring from the influence of the car body on them.
Износостойкий вкладыш целесообразно выполнять в виде диска, так как его технологично изготавливать и износостойкое кольцо удерживает износостойкий вкладыш по всей окружности образующей диска.It is advisable to make the wear-resistant liner in the form of a disk, since it is technologically manufactured and the wear-resistant ring holds the wear-resistant liner around the entire circumference of the disk forming.
В настоящее время, на заявляемую конструкцию износостойкой защиты подпятника надрессорной балки разработана конструкторская документация.Currently, the design documentation for the claimed design of the wear-resistant protection of the thrust bearing of the overpressor beam has been developed.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019124901U RU196132U1 (en) | 2019-08-05 | 2019-08-05 | Suspension beam with wear-resistant thrust bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019124901U RU196132U1 (en) | 2019-08-05 | 2019-08-05 | Suspension beam with wear-resistant thrust bearing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU196132U1 true RU196132U1 (en) | 2020-02-18 |
Family
ID=69626761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019124901U RU196132U1 (en) | 2019-08-05 | 2019-08-05 | Suspension beam with wear-resistant thrust bearing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU196132U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU212909U1 (en) * | 2022-04-04 | 2022-08-12 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Bolster with wear-resistant thrust bearing protection |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4224876A (en) * | 1978-10-12 | 1980-09-30 | Southern Railway Company | Cup-shaped bolster bearing |
| EP0155209A1 (en) * | 1984-02-24 | 1985-09-18 | SOCIETE M T E Société anonyme | Elastic support device |
| RU33076U1 (en) * | 2003-06-09 | 2003-10-10 | Фгуп "По Уралвагонзавод" Им. Ф.Э. Дзержинского | Nadressornoj beam |
| RU2465161C1 (en) * | 2011-06-14 | 2012-10-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Center plate arrangement of body mounting on freight-car truck |
| US20170166223A1 (en) * | 2015-12-11 | 2017-06-15 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway truck bolster wear liner |
| RU179574U1 (en) * | 2017-08-21 | 2018-05-17 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | WEAR-RESISTANT PROTECTIVE ASSEMBLY OF THE SPRING BEAM |
| RU190806U1 (en) * | 2019-01-17 | 2019-07-12 | Акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (АО "ЦКБ ТМ") | TRACK SUPPLY SUPPORT |
-
2019
- 2019-08-05 RU RU2019124901U patent/RU196132U1/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4224876A (en) * | 1978-10-12 | 1980-09-30 | Southern Railway Company | Cup-shaped bolster bearing |
| EP0155209A1 (en) * | 1984-02-24 | 1985-09-18 | SOCIETE M T E Société anonyme | Elastic support device |
| RU33076U1 (en) * | 2003-06-09 | 2003-10-10 | Фгуп "По Уралвагонзавод" Им. Ф.Э. Дзержинского | Nadressornoj beam |
| RU2465161C1 (en) * | 2011-06-14 | 2012-10-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Center plate arrangement of body mounting on freight-car truck |
| US20170166223A1 (en) * | 2015-12-11 | 2017-06-15 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway truck bolster wear liner |
| RU179574U1 (en) * | 2017-08-21 | 2018-05-17 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | WEAR-RESISTANT PROTECTIVE ASSEMBLY OF THE SPRING BEAM |
| RU190806U1 (en) * | 2019-01-17 | 2019-07-12 | Акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (АО "ЦКБ ТМ") | TRACK SUPPLY SUPPORT |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU212909U1 (en) * | 2022-04-04 | 2022-08-12 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Bolster with wear-resistant thrust bearing protection |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Okagata | Design technologies for railway wheels and future prospects | |
| RU2504493C1 (en) | Method of manufacture of brake tires of retarders mounted at brake positions at hump yards and brake tire for retarders | |
| CN107000159B (en) | Rolling unit for reinforcing wheel tread of rolling rail vehicle | |
| AU2023203629A1 (en) | Axle for rail vehicles | |
| RU196132U1 (en) | Suspension beam with wear-resistant thrust bearing | |
| RU193276U1 (en) | Suspension beam with wear-resistant thrust bearing | |
| WO2019203992A1 (en) | Lightweight axle | |
| RU101985U1 (en) | ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH A WHEEL PAIR IN THE CAR Trolley of a Freight Railroad Car | |
| US4275661A (en) | Railway car lubricated center bearing | |
| RU2376149C1 (en) | All-rolled wheel for railway transport | |
| US6746064B1 (en) | Composite wheel for tracked vehicles | |
| Ayvaz et al. | Lubrication Models in Railway Curves | |
| RU218387U1 (en) | THREE-AXLE TROLLEY OF THE RAILWAY CAR | |
| RU218386U1 (en) | THREE-AXLE TROLLEY OF THE RAILWAY CAR | |
| RU226286U1 (en) | Freight car pedestal unit with polymer anti-friction protection | |
| RU190621U1 (en) | SUPPORT SHKNOR NODE | |
| RU2240940C2 (en) | Car bogie overspring beam footstep bearing | |
| US2574323A (en) | Double-webbed rail wheel | |
| RU218070U1 (en) | THREE-AXLE TROLLEY OF THE RAILWAY CAR | |
| CN112389129B (en) | Truck wheel for railcar | |
| CN218907239U (en) | Upper and lower center plate structure of locomotive bogie made of carbon fiber composite material | |
| US3502379A (en) | Side bearing housing | |
| RU165310U1 (en) | FREIGHT WAGON SPRING GASKET GASKET | |
| CN209988997U (en) | Bend wheel and dispatching winch system comprising same | |
| WO2017176152A1 (en) | Liner for the centre pivot of a freight bogie spring plank |