RU196129U1 - Конструкция боковины кузова легкового автомобиля - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям задней части кузова в зоне задка автомобиля, в частности легкового.Задача полезной модели направлена на повышение жесткости крепления газового упора к кузову автомобиля в соответствии с требованиями по жесткости при увеличении функциональных свойств при эксплуатации, а также снижение зон герметизации кузова автомобиля.Боковины кузова легкового автомобиля содержит каркас кузова 1, желобок 2 заднего крыла, усилитель желобка 3 заднего крыла. Усилитель желобка 3 заднего крыла через желобок 2 заднего крыла жестко соединен с каркасом кузова 1. С каркасом кузова 1 жестко соединена накладка боковины 4 задняя внутренняя, являющаяся составной частью каркаса кузова 1, образуя при этом силовую конструкцию с усилителем желобка 3 заднего крыла, что позволяет кронштейну газового упора, установленного на усилителе желобка 3 заднего крыла, выдерживать большие нагрузки без рисков разрушения, так как большая часть напряжений передается на накладку боковины 4 заднюю внутреннюю. 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям задней части кузова в зоне задка автомобиля, в частности легкового.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится боковина кузова автомобиля («Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей LADA KALINA 2192, 2194 и их модификации», ОАО НВП «ИТЦ АВТО», г. Тольятти, 2013 г., М261, стр. 234), содержащая каркас кузова, желобок заднего крыла, усилитель желобка заднего крыла, на который устанавливается газовый упор с электроприводом двери задка. В данной конструкции существует риск по отрыву точек сварки желобка заднего крыла при применении газового упора с большим моментом, что в свою очередь не позволяет применить шпиндель электропривода двери задка с большим диаметром. В свою очередь данный тип установки газового упора имеет риск по попаданию воды в салон через точки крепления усилителя желобка заднего крыла и требует их герметизации.

Задача полезной модели направлена на повышение жесткости крепления газового упора к кузову автомобиля в соответствии с требованиями по жесткости при увеличении функциональных свойств при эксплуатации, а так же снижение зон герметизации кузова автомобиля.

Поставленная задача решается тем, что в конструкции боковины кузова легкового автомобиля, содержащей каркас кузова, желобок заднего крыла, усилитель желобка заднего крыла, который через желобок заднего крыла жестко соединен с каркасом кузова, причем в зоне крепления между желобком заднего крыла и каркасом кузова расположена накладка боковины задняя внутренняя, являющаяся составной частью каркаса кузова и жестко соединенная с ним, образуя при этом силовую конструкцию с усилителем желобка заднего крыла, обеспечивающую за счет глубины желобка заднего крыла и накладки боковины задней внутренней по оси Z установку газового упора и электропривода двери задка с большим диаметром шпинделя, чем у газового упора.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна – следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, и, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».

Сущность технического решения показана на чертежах:

фиг. 1 - конструкция боковины кузова в зоне двери задка;

фиг. 2 - конструкция боковины кузова в зоне усилителя желобка заднего крыла;

фиг. 3 - сечение А-А фиг. 2;

фиг. 4 - конструкция усилителя желобка заднего крыла.

Боковины кузова легкового автомобиля содержит каркас кузова 1, желобок 2 заднего крыла, усилитель желобка 3 заднего крыла. Усилитель желобка 3 заднего крыла через желобок 2 заднего крыла жестко соединен с каркасом кузова 1. С каркасом кузова 1 жестко соединена накладка боковины 4 задняя внутренняя, являющаяся составной частью каркаса кузова 1, образуя при этом силовую конструкцию с усилителем желобка 3 заднего крыла, что позволяет кронштейну газового упора, установленного на усилителе желобка 3 заднего крыла, выдерживать большие нагрузки без рисков разрушения, так как большая часть напряжений передается на накладку боковины 4 заднюю внутреннюю.

Так как жесткое соединение усилителя желобка 3 заднего крыла выполнено на две толщины желобка 2 заднего крыла и накладки боковины 4 задней внутренней и высота кронштейна газового упора не привязана к глубине желобка 2 заднего крыла по оси Z, обеспечивается установка газового упора и электропривода двери задка с большим диаметром шпинделя, чем у газового упора.

В связи с тем, что отсутствуют болтовое соединение и сквозные отверстия в салон автомобиля при установке усилителя желобка 3 заднего крыла, исключаются риски попадания воды в салон автомобиля и необходимость дополнительной герметизации зоны установки кронштейна газового упора.

Claims (1)

1. Конструкция боковины кузова легкового автомобиля, содержащая каркас кузова, желобок заднего крыла, усилитель желобка заднего крыла, отличающаяся тем, что усилитель желобка заднего крыла через желобок заднего крыла жестко соединен с каркасом кузова, причем в зоне крепления между желобком заднего крыла и каркасом кузова расположена накладка боковины задняя внутренняя, являющаяся составной частью каркаса кузова и жестко соединенная с ним, образуя при этом силовую конструкцию с усилителем желобка заднего крыла, обеспечивающую за счет глубины желобка заднего крыла и накладки боковины задней внутренней по оси (Z) установку газового упора и электропривода двери задка с большим диаметром шпинделя, чем у газового упора.

Images