RU195119U1 - BALANCED SUSPENSION WITH REACTIVE BARS, ON ELASTIC ELEMENTS, INTENDED FOR VEHICLES OPERATING IN HEAVY ROAD CONDITIONS AND CONDITIONS OF THE EXTREME NORTH - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области автомобилестроения и может быть использована для установки на транспортные средства, такие как автомобиль, прицеп или полуприцеп, работающие в особо тяжелых условиях. Подвеска балансирная с реактивными штангами для транспортных средств, работающих в условиях крайнего севера, состоит из балок осей коробчатого типа с вваренными цапфами, кронштейнов крепления подвески, реактивных штанг и цельнорезиновых упругих элементов, выполняющих функцию рессор, высотой от 180 до 250 мм и диаметром от 160 до 300 мм, внутренняя часть цельнорезинового упругого элемента имеет освобождение, формируемое при отливке резины, верхняя часть упругого элемента входит в обойму рычага, в нижней части упругий элемент упирается в рычаг подвески, на рычагах подвески установлены направляющие упругих элементов, между рамой и балкой оси установлены страховочные цепи. Техническим результатом является надежность и простота конструкции подвески.The utility model relates to the field of automotive industry and can be used for installation on vehicles, such as a car, trailer or semi-trailer, working in especially difficult conditions. A balancing suspension with rocker rods for vehicles operating in the far north consists of box-type axle beams with welded trunnions, suspension brackets, rocket rods and all-rubber elastic elements that perform the function of springs with a height of 180 to 250 mm and a diameter of 160 up to 300 mm, the inner part of the all-rubber elastic element has a release formed during rubber casting, the upper part of the elastic element is included in the clip of the lever, in the lower part the elastic element rests on the lever suspension, guides of elastic elements are installed on the suspension arms, safety chains are installed between the frame and the axle beam. The technical result is the reliability and simplicity of the suspension design.

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения и может быть использована для установки на транспортные средства, такие как автомобиль, прицеп или полуприцеп, работающие в особо тяжелых условиях, служит для смягчения и гашения колебаний, возникающих от неровностей дороги, и передающиеся на кузов транспортного средства.The utility model relates to the automotive industry and can be used for installation on vehicles, such as a car, trailer or semi-trailer, operating in especially difficult conditions, used to mitigate and dampen vibrations arising from road irregularities, and transmitted to the vehicle body.

Существует множество подвесок с различными системами подрессоривания - рессорные, рессорно-балансирные, пневматические. Например, известна пневматическая подвеска с воздушным демпфером, саморегулируемым по амплитуде и направлению колебаний. Пневматическая подвеска содержит резинокордную оболочку с крышкой, образующие рабочую полость, дополнительную емкость, расположенную между ними, и перегородку с клапанным устройством. Клапанное устройство включает установленный по оси подвески цилиндр, радиальные перепускные отверстия, поршень и закрепленный в крышке шток. Клапанное устройство выполнено в виде демпфирующего узла, саморегулируемого по амплитуде и направлению колебаний. В корпусе клапанного устройства установлен цилиндр с поршнем, образующий с корпусом кольцевую полость. Кольцевая полость соединена с полостью дополнительной емкости и с полостью резинокордной оболочки через радиальные перепускные отверстия, закрытые эластичными элементами, закрепленными на наружной поверхности корпуса. Кольцевая полость также соединена с полостью цилиндра через радиальные каналы, выполненные в средней части цилиндра на расстоянии, равном высоте поршня. Поршень соединен со штоком, выполненным в виде упругого стержня, и образует с цилиндром надпоршневую полость, сообщенную с полостью резинокордной оболочки, и подпоршневую полость, сообщенную с полостью дополнительной емкости (патент РФ 2340468 С1, опубликованный 10.12.2008).There are many pendants with various suspension systems - spring, spring-balancer, pneumatic. For example, a known air suspension with an air damper, self-regulating in amplitude and direction of oscillation. The air suspension comprises a rubber-cord casing with a lid forming a working cavity, an additional container located between them, and a partition with a valve device. The valve device includes a cylinder mounted along the axis of the suspension, radial bypass holes, a piston and a rod fixed in the cover. The valve device is made in the form of a damping unit, self-regulating in amplitude and direction of oscillation. A cylinder with a piston is installed in the valve body, forming an annular cavity with the body. The annular cavity is connected to the cavity of the additional capacity and to the cavity of the rubber-cord shell through radial bypass openings closed with elastic elements fixed to the outer surface of the housing. The annular cavity is also connected to the cylinder cavity through radial channels made in the middle part of the cylinder at a distance equal to the height of the piston. The piston is connected to the rod, made in the form of an elastic rod, and forms with the cylinder an over-piston cavity communicated with the cavity of the rubber-cord shell and a under-piston cavity communicated with the cavity of the additional capacity (RF patent 2340468 C1, published on December 10, 2008).

Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели является подвеска автомобиля, которая включает верхнюю и нижнюю опоры, замкнутые гофрированной резинокордной мягкой оболочкой. В теле оболочки размещена цилиндрическая винтовая пружина, служащая упругим элементом подвески и кордом оболочки. Верхняя опора снабжена демпферными отверстиями. В нижней опоре размещен воздушный выпускной клапан. Клапан открывает или закрывает воздушные каналы, соединяющие внутреннюю полость оболочки с атмосферой. В стакане верхней опоры выполнено окно для доступа к боковой поверхности демпферного диска с демпферными отверстиями. Боковая поверхность опоры снабжена зубчатым сектором. В зацепление с зубчатым сектором входит зубчатое колесо, прикрепляемое посредством оси к верхней опоре с возможностью вращения и изменения сечения демпферных отверстий. Демпферный диск размещен и зафиксирован соосно верхней опоре с возможностью вращения. По окружности демпферного диска выполнены отверстия по числу демпферных отверстий и с таким же шагом, как и в верхней опоре (патент РФ 2472639 С1, опубликованный 20.01.2013). Недостатками приведенных технических решений является сложность конструкции и ограниченный срок их эксплуатации, элементы подвески, такие как пневморессоры, рессоры, стремянки, сайлентблоки, быстро выходят из строя и требуют частой замены.The closest analogue of the proposed utility model is a car suspension, which includes upper and lower supports closed by a corrugated rubber-cord soft shell. A cylindrical coil spring is placed in the body of the shell, which serves as the elastic element of the suspension and the cord cord. The upper support is equipped with damper holes. An air exhaust valve is located in the lower support. The valve opens or closes the air channels connecting the inner cavity of the shell with the atmosphere. In the glass of the upper support, a window is made for access to the side surface of the damper disk with damper holes. The lateral surface of the support is equipped with a gear sector. The gear sector engages with the gear sector, which is attached via an axis to the upper support with the possibility of rotation and changing the cross section of the damper holes. The damper disk is placed and fixed coaxially with the upper support with the possibility of rotation. Holes are made around the circumference of the damper disk according to the number of damper holes and with the same step as in the upper support (RF patent 2472639 C1, published January 20, 2013). The disadvantages of the above technical solutions are the complexity of the design and their limited life, suspension elements, such as air springs, springs, stepladders, bushings, quickly fail and require frequent replacement.

Задача, решаемая полезной моделью, заключается в создании надежной, легко ремонтируемой подвески для транспортных средств, работающих в условиях крайнего севера, увеличении ее срока службы и упрощении конструкции, что достигается тем, что разработанная подвеска не имеет таких элементов, как рессоры и пневморессоры, которые требуют периодического технического обслуживания, ремонта и замены.The problem solved by the utility model is to create a reliable, easily repairable suspension for vehicles operating in the Far North, increase its service life and simplify the design, which is achieved by the fact that the developed suspension does not have such elements as springs and air springs, which require periodic maintenance, repair and replacement.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является надежность и простота конструкции подвески.The technical result of the proposed utility model is the reliability and simplicity of the suspension design.

Поставленная техническая задача решается тем, что подвеска балансирная с реактивными штангами для транспортных средств, работающих в условиях крайнего севера, состоит из цельнорезиновых упругих элементов, выполняющих функцию рессор, высотой от 180 до 250 мм и диаметром от 160 до 300 мм, внутренняя часть цельнорезинового упругого элемента имеет освобождение, формируемое при отливке резины, верхняя часть упругого элемента входит в обойму рычага, в нижней части упругий элемент упирается в рычаг подвески, на рычагах подвески установлены направляющие упругих элементов, между рамой и балкой оси установлены страховочные цепи.The stated technical problem is solved in that the balancer suspension with rocker rods for vehicles operating in the extreme north consists of solid rubber elastic elements that perform the function of springs, with a height of 180 to 250 mm and a diameter of 160 to 300 mm, the inner part of the elastic rubber of the element has a release formed during rubber casting, the upper part of the elastic element is included in the clip of the lever, in the lower part the elastic element abuts against the suspension arm, directions are mounted on the suspension arms safety elements, safety chains are installed between the frame and the axle beam.

Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фигурах 1 и 2 представлен внешний вид в разрезе (фиг. 1) и снаружи (фиг. 2). Во внутренней части упругого элемента имеется освобождение, которое формируется при отливке резины, оно служит для регулирования жесткости упругого элемента. На фигурах 3, 4 и 5 показано схема установки цельнорезинового упругого элемента на подвеску. Верхняя часть упругого элемента (фиг. 3) входит в обойму рычага (в стакан). При сжатии упругий элемент упирается в стенки обоймы, чем регулируется высота хода подвески и ее жесткость. В нижней части упругий элемент упирается в рычаг подвески. На рычагах подвески установлены направляющие упругих элементов, которые служат для исключения выпадения при вывешивании оси подвески. Также между рамой и балкой оси установлены цепи, для ограничения хода подвески. Оси подвески удерживают продольные реактивные штанги. На фигуре 6 показана подвеска, которая состоит из осей с балками крепления упругих элементов 1, на которые упираются упругие элементы 2, установленные в стаканах балансиров и кронштейнов крепления подвески. Балансиры 3 устанавливаются в кронштейны 4 и крепятся при помощи пальцев и 4х болтов с шайбами. Кронштейны балансиров имеют отверстия для крепления нижних реактивных штанг 5. Второй конец нижних реактивных штанг болтами крепится к кронштейнам, установленным на балке оси. Верхние реактивные штанги болтами крепятся к переднему кронштейну и кронштейну балансира. Между рамой и подвеской установлены страховочные цепи, по 2 штуки на ось, которые служат для ограничения хода подвески и исключения выпадения упругих элементов.The essence of the utility model is illustrated by drawings. In figures 1 and 2 presents an external view in section (Fig. 1) and outside (Fig. 2). In the inner part of the elastic element there is a release, which is formed during the molding of rubber, it serves to regulate the stiffness of the elastic element. In figures 3, 4 and 5 shows a diagram of the installation of an all-rubber elastic element on the suspension. The upper part of the elastic element (Fig. 3) is included in the clip of the lever (in the glass). When compressed, the elastic element abuts against the walls of the cage, thereby adjusting the suspension stroke height and its stiffness. In the lower part, the elastic element abuts against the suspension arm. On the levers of the suspension mounted guides of elastic elements, which serve to prevent loss when hanging the axis of the suspension. Also, chains are installed between the frame and the axle beam to limit the suspension travel. Suspension axles hold longitudinal reaction rods. The figure 6 shows the suspension, which consists of axles with beams for fastening the elastic elements 1, which are supported by the elastic elements 2 installed in the glasses of the balancers and brackets for mounting the suspension. The balancers 3 are installed in the brackets 4 and are fastened with the fingers and 4 bolts with washers. The balancer arms have holes for attaching the lower reaction rods 5. The second end of the lower reaction rods is bolted to the brackets mounted on the axle beam. The upper reaction rods are bolted to the front bracket and the balance arm. Between the frame and the suspension there are safety chains, 2 pieces per axle, which serve to limit the suspension travel and to prevent the loss of elastic elements.

Предлагаемая подвеска может устанавливаться, как на прицепную технику, так и на автомобили, работающие в тяжелых условиях.The proposed suspension can be installed both on trailed equipment and on vehicles operating in difficult conditions.

Преимущества данной подвески заключаются в надежности и простоте конструкции, а также хорошей ремонтопригодности, так как замена резиновых упругих элементов в полевых условиях не требует применения специальных инструментов.The advantages of this suspension are its reliability and simplicity of design, as well as good maintainability, since the replacement of rubber elastic elements in the field does not require the use of special tools.

Claims (1)

Подвеска балансирная с реактивными штангами для транспортных средств, работающих в условиях крайнего севера, состоящая из балок осей коробчатого типа с вваренными цапфами, кронштейнов крепления подвески, реактивных штанг и цельнорезиновых упругих элементов, выполняющих функцию рессор, высотой от 180 до 250 мм и диаметром от 160 до 300 мм, внутренняя часть цельнорезинового упругого элемента имеет освобождение, формируемое при отливке резины, верхняя часть упругого элемента входит в обойму рычага, в нижней части упругий элемент упирается в рычаг подвески, на рычагах подвески установлены направляющие упругих элементов, между рамой и балкой оси установлены страховочные цепи.Balanced suspension with reactive rods for vehicles operating in the far north, consisting of box-type axle beams with welded trunnions, suspension brackets, reactive rods and all-rubber elastic elements that perform the function of springs with a height of 180 to 250 mm and a diameter of 160 up to 300 mm, the inner part of the all-rubber elastic element has a release formed during the molding of rubber, the upper part of the elastic element is included in the cage of the lever, in the lower part the elastic element abuts against the lever g Suspension wishbone suspension installed on the elastic guide elements between the frame and the axle beam mounted safety chains.

Images