RU194817U1 - HATCH COVER ASSEMBLY IN THE CESSON OF THE AIRCRAFT WING AND HATCH PANEL - Google Patents
HATCH COVER ASSEMBLY IN THE CESSON OF THE AIRCRAFT WING AND HATCH PANEL Download PDFInfo
- Publication number
- RU194817U1 RU194817U1 RU2019128688U RU2019128688U RU194817U1 RU 194817 U1 RU194817 U1 RU 194817U1 RU 2019128688 U RU2019128688 U RU 2019128688U RU 2019128688 U RU2019128688 U RU 2019128688U RU 194817 U1 RU194817 U1 RU 194817U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hatch
- holes
- cover
- wing box
- contour
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к авиастроению, в частности к организации конструкции смотровых и эксплуатационных люков кессона крыла.Устройство узла крышки 4 люка в кессоне крыла летательного аппарата и панели по обводу люка характеризуется тем, что для закрытия люка применяется одна крышка 4, выполненная с отбортовкой 5, оборудованной резьбовыми элементами 6 с внутренней резьбой 7. Крышка 4 расположена таким образом, что поверхность 8 отбортовки 5 контактирует с поверхностью 10 внутренней панели обшивки 11 в зоне возле контура обвода люка 9. Крышка 4 прижата к панели 11 болтами 12, проходящими через выполненные в обшивке сквозные отверстия 13, и вкрученными в резьбовые элементы 6. Крышка 4 застопорена относительно обшивки по оси стопорного болта, беззазорно проходящего через одно из сквозных отверстий (14). Форма и размеры других сквозных отверстий (13) выполнены таким образом, что при внеполетном положении ЛА, а также при любых допустимых значениях деформаций кессона в полете, конструктивно обеспечивают гарантированные радиальные зазоры (16, 15) между обводами обшивки по контуру этих отверстий и расположенными в них элементами других болтов (12). Одновременно, при деформациях кессона крыла, обеспечивается возможность взаимного перемещения крышки и обшивки относительно друг друга в плоскостях перпендикулярных осям других болтов.Технический результат заключается в увеличении долговечности и повышении надежности узла, одновременно достигается удобство снятия крышки при внеполетном положении. 7 з.п. ф-лы, 7 ил.The invention relates to the aircraft industry, in particular to the organization of the design of the inspection and operational hatches of the wing box. The device of the cover unit 4 of the manhole in the wing box of the aircraft and the panel along the bypass of the hatch is characterized by the fact that to close the hatch, one cover 4 is used, made with flanging 5, equipped with threaded elements 6 with internal thread 7. The cover 4 is located so that the flange surface 8 is in contact with the surface 10 of the inner paneling 11 in the area near the contour of the hatch 9. Roof 4 is pressed against the panel 11 by bolts 12 passing through the through holes 13 made in the casing and screwed into the threaded elements 6. The cover 4 is locked relative to the casing along the axis of the locking bolt, gaplessly passing through one of the through holes (14). The shape and dimensions of the other through holes (13) are made in such a way that, in the off-flight position of the aircraft, as well as at any permissible deformation of the caisson in flight, structurally provide guaranteed radial clearances (16, 15) between the casing contours along the contour of these holes and located in them with elements of other bolts (12). At the same time, during deformation of the wing box, it is possible to move the cover and the casing relative to each other in planes perpendicular to the axes of the other bolts. The technical result is to increase the durability and increase the reliability of the assembly, at the same time it is convenient to remove the cover in an off-flight position. 7 cp f-ly, 7 ill.
Description
Полезная модель относится к авиастроению, в частности к организации конструкции смотровых и эксплуатационных люков крыла или горизонтального стабилизатора летательного аппарата (ЛА), закрываемых крышками с использованием резьбовых соединений.The invention relates to the aircraft industry, in particular to the organization of the design of the inspection and operational hatches of the wing or the horizontal stabilizer of the aircraft (LA), which are closed by covers using threaded connections.
Кессон крыла является наиболее распространенным типом авиационных конструкций и функционально выполняет роль силовой части элементов крыла. Кессоны представляет собой силовую конструкцию балочного типа, на которые установлена работающая обшивка.The wing box is the most common type of aircraft structures and functionally performs the role of the power part of the wing elements. Caissons is a beam-type power structure, on which a working casing is installed.
В зависимости от режима полета, на конструкцию кессона крыла ЛА действуют сложные изменяющиеся нагрузки, вызывающие его деформацию.Depending on the flight mode, the design of the wing box of the aircraft is affected by complex varying loads that cause its deformation.
Кессонная конструкция крыла имеет внутренние объемы, достаточные для размещения топлива или каких-либо агрегатов, для обслуживания которых в кессона крылах выполняются отверстия - люки (люки-лазы), закрываемые крышками с использованием резьбовых соединений. Подобные люки выполняются по ОСТ 103771-75 «Люки эксплуатационные самолетов и вертолетов», тип 8 – люки, открываемые при периодических формах технического обслуживания.The coffered wing structure has internal volumes sufficient to accommodate fuel or any units for servicing of which holes are made in the coffered wings — manholes (manholes), which are closed by covers using threaded connections. Such hatches are carried out according to OST 103771-75 "Operational hatches of aircraft and helicopters", type 8 - hatches that open with periodic forms of maintenance.
Проблема выбора конструкции крышки люка ЛА заключается в том, что крышка должна быть максимально легкой, простой в установке, при этом фиксация крышки к обшивке кессона крыла по обводу люка должна минимизировать взаимные нагрузки между крышкой и панелями панели обшивки кессона крыла, возникающие в результате допустимых деформаций кессона крыла в полете под действием изгибающих и крутящих моментов, а также обеспечить удобство снятия крышки при внеполетном положении ЛАThe problem of choosing the design of the aircraft hatch cover is that the cover should be as light as possible, easy to install, while fixing the cover to the wing casing over the hatch around the hatch should minimize the mutual loads between the cover and the panels of the wing casing paneling resulting from permissible deformations the wing box in flight under the action of bending and torques, as well as to provide the convenience of removing the cover in the off-flight position of the aircraft
Известно устройство узла закрытия люка в кессоне крыла летательного аппарата, снабженное двумя крышками - внутренней и наружной. Крышки соединены дуг с другом болтами и охватывают кромками по периметру обшивку по контуру обвода люка. Наружная крышки выпалена выпуклой и сопряжена с наружной поверхностью панели обшивки. Фиксация крышки люка к панели обшивки происходит за счет защемления поверхностей панели обшивки у обвода люка между поверхностями кромок крышек, соответственно (патент US9079656 В2; МПК В64С 1/14; опубл. 14.07.2015 г.).A device is known for closing the hatch in the wing box of the aircraft wing, equipped with two covers - internal and external. The covers are bolted to the other arcs and cover the edges along the perimeter of the skin along the contour of the hatch. The outer cover is convex and mated to the outer surface of the skin panel. The hatch cover is fixed to the casing panel by pinching the surfaces of the casing panel at the hatch around the edge surfaces of the covers, respectively (patent US9079656 B2; IPC B64C 1/14; published on July 14, 2015).
При использовании подобного устройства происходит утяжеление конструкции из-за необходимости использования двух крышек.When using such a device, the design becomes heavier due to the need to use two covers.
Известно Устройство узла крышки люка в кессоне крыла летательного аппарата и панели обшивки, включающее прижимной фланец и крышку люка. Крышка люка, выполнена с отбортовкой, контактирующей с внутренней поверхностью обшивке по обводу люка и снабжена втулками, с внутренней резьбой, зафиксированными в сквозных отверстиях по перемету отбортовки. Прижимной фланец выполнен со сквозными отверстиями, охватывает наружную поверхность отбортовки по контуру люка и стянут с крышкой болтами, проходящими через эти отверстия и ввернутыми во втулки, соответственно. Фиксация крышки люка к панели обшивки происходит за счет прижатия поверхности панели обшивки по обводу люка поверхностями отбортовки крышки и прижимного фланца (патент US9027882 В2; МПК В64С 1/14; опубл. 12.05.2015 г.).A device for a hatch cover assembly in an aircraft wing box and a skin panel including a clamping flange and a hatch cover is known. The manhole cover is made with a flange that is in contact with the inner surface of the casing along the contour of the hatch and is equipped with bushings with internal threads fixed in through holes for the flare. The clamping flange is made with through holes, covers the outer surface of the flanging along the contour of the hatch and is pulled together with a cover by bolts passing through these holes and screwed into the bushings, respectively. The hatch cover is fixed to the lining panel by pressing the surface of the lining panel along the hatch around the flanging surfaces of the lid and pressure flange (patent US9027882 В2; IPC ВСС 1/14; publ. 12.05.2015).
Приведенная конструкция является сложной, предусматривающей увеличение трудоемкости монтажа, при этом надежность фиксации обеспечивается точностью выполнения посадочных мест крышки люка, панели и прижимного фланца.The above design is complex, involving an increase in the complexity of installation, while the reliability of fixation is ensured by the accuracy of the seats of the manhole cover, panel and pressure flange.
Прототипом полезной модели выбран узел крышки люка в кессоне крыла летательного аппарата и панели обшивки по обводу люка, в котором крышка, выполнена с отбортовкой, оборудованной резьбовыми элементами с внутренней резьбой и расположена таким образом, что поверхность отбортовки контактирует с поверхностью внутренней панели обшивки в зоне возле контура обвода люка, при этом крышка прижата к панели болтами, проходящими через выполненные в обшивке сквозные отверстия, и вкрученными в резьбовые элементы (Заявка РСТ WO2009083575 A3, МПК В64С 1/14, опубл. 24.09, Фиг. 3, 4).The prototype of the utility model is the hatch cover assembly in the wing box of the aircraft and the hull panel along the hatch, in which the lid is flanged, equipped with threaded elements with internal thread and is located so that the flanging surface is in contact with the surface of the inner lining panel in the area near the contour of the hatch, while the lid is pressed against the panel by bolts passing through the through holes made in the casing and screwed into the threaded elements (PCT Application WO2009083575 A3, IPC В64С 1/14, publ. 24.09, Fig. 3, 4).
Снабжение устройства исключительно одной крышкой, закрывающей люк, уменьшает массу конструкции, что значительно влияет на уменьшение массы всего кессона крыла.Supplying the device with only one lid covering the hatch reduces the weight of the structure, which significantly affects the weight reduction of the entire wing box.
Недостатком прототипа является то, что беззазорное расположение элементов болта в сквозных отверстиях может вызывать концентрацию напряжений в зонах контакта между поверхностями панели обшивки по контуру обвода сквозных отверстий и расположенными в них элементами болтов при деформациях кессона крыла, возникающих под действия подъемной силы, следствием чего является уменьшение долговечности и снижение надежности узла.The disadvantage of the prototype is that the gap-free arrangement of the elements of the bolt in the through holes can cause stress concentration in the contact zones between the surfaces of the skin panel along the contour of the through holes and the bolt elements located in them during deformation of the wing box arising under the action of the lifting force, which results in a decrease durability and reduced reliability of the site.
При разработке полезной модели была поставлена задача создания конструкции узла крышки люка в кессоне крыла летательного аппарата и панели обшивки по обводу люка, исключающая вышеприведенный недостаток прототипа.When developing a utility model, the task was to create a design of the hatch cover assembly in the wing box of the aircraft and the skin panel along the hatch of the hatch, eliminating the above-mentioned disadvantage of the prototype.
Поставленная задача решается созданием конструкции узла крышки люка в кессоне крыла летательного аппарата и панели обшивки по обводу люка, в котором крышка, выполнена с отбортовкой, оборудованной резьбовыми элементами с внутренней резьбой и расположена таким образом, что поверхность отбортовки контактирует с поверхностью внутренней панели обшивки в зоне возле контура обвода люка, при этом крышка прижата к панели болтами, проходящими через выполненные в обшивке сквозные отверстия и вкрученными в резьбовые элементы, кроме того, крышка застопорена относительно панели обшивки по оси стопорного болта, беззазорно проходящего через одно из сквозных отверстий - отверстия под стопорный болт, при этом при этом форма и размеры других сквозных отверстий выполнены таким образом, что при статическом внеполетном положении ЛА, а также при любых допустимых значениях деформаций кессона крыла в полете, конструктивно обеспечивают гарантированные радиальные зазоры между обводами панели обшивки по контуру этих отверстий и расположенными в них элементами других болтов, одновременно, при деформациях кессона крыл, обеспечивается возможность взаимного перемещения крышки и панели обшивки относительно друг друга в плоскостях перпендикулярных осям других болтов.The problem is solved by creating the design of the hatch cover assembly in the wing box of the aircraft and the lining panel along the hatch, in which the lid is flanged, equipped with threaded elements with internal thread and is located so that the flanging surface is in contact with the surface of the inner lining panel in the zone near the contour of the hatch, while the cover is pressed against the panel by bolts passing through the through holes made in the casing and screwed into the threaded elements, in addition, the cover astopore relative to the casing panel along the axis of the locking bolt, gaplessly passing through one of the through holes - holes for the locking bolt, while the shape and dimensions of the other through holes are made in such a way that with a static off-flight position of the aircraft, as well as at any permissible deformation values the wing box in flight, structurally provide guaranteed radial clearances between the contours of the skin panel along the contour of these holes and the elements of other bolts located in them, at the same time, deformations of the wing box, it is possible mutual displacement of the lid panel and trim panel relative to each other in planes perpendicular to the axes of the other bolts.
Технический результат, достигаемый при реализации полезной модели, заключается в снижении напряжений у обводов по контуру сквозных отверстий в обшивке, что приводит к увеличению долговечности и повышению надежности узла при минимальной массе устройства, одновременно достигается удобство снятия крышки при внеполетном положении.The technical result achieved by the implementation of the utility model consists in reducing stresses at the contours along the contour of the through holes in the casing, which leads to an increase in durability and an increase in the reliability of the assembly with a minimum mass of the device, while the convenience of removing the cover in an off-flight position is achieved.
В частных случаях исполнения:In special cases of execution:
- для улучшения аэродинамических характеристик кессона крыла, крышка может быть выполнена выпуклой, таким образом, что наружная поверхность крышки сопряжена с наружной поверхностью панели обшивки; при этом для исключения усталостных трещин, форма и размеры крышки в зоне наружной поверхности при любых допустимых значениях деформации кессона крыла в полете конструктивно обеспечивают гарантированные радиальные зазоры между обводами панели обшивки по контуру люка и наружной поверхностью люка;- to improve the aerodynamic characteristics of the wing box, the lid can be made convex, so that the outer surface of the lid is associated with the outer surface of the skin panel; at the same time, to eliminate fatigue cracks, the shape and size of the cover in the area of the outer surface at any permissible deformation of the wing box during flight structurally provide guaranteed radial clearances between the bypass panel bypasses along the hatch and the outer surface of the hatch;
- для повышения надежности конструкции устройства посредством повышения твердости, поверхность панели обшивки по контуру стопорного отверстия под стопорный болт может быть упрочнена холодной пластической деформацией;- to increase the reliability of the design of the device by increasing hardness, the surface of the skin panel along the contour of the locking hole for the locking bolt can be hardened by cold plastic deformation;
- для увеличения прочности конструкции за счет снижения полей допусков формы размеры других сквозных отверстий могут быть рассчитаны индивидуально при выполнении каждого из этих отверстий;- to increase the strength of the structure by reducing the form tolerance fields, the dimensions of the other through holes can be individually calculated when each of these holes is made;
- для улучшения ремонтопригодности конструкции устройства, резьбовой элемент выполнен в виде футорки, ввернутой в сквозное отверстие, выполненное в отбортовке- to improve the maintainability of the device design, the threaded element is made in the form of a foot, screwed into a through hole made in a flange
- для герметичности конструкции, например в случае использования кессона крыла в качестве топливной емкости, между контактирующими поверхностями отбортовки и внутренней поверхностью панели обшивки, могут быть установлены эластичные герметизирующие элементы, выполненные в виде сплошного кольца, зафиксированного на поверхности отбортовки крышки.- for tightness of the structure, for example, in the case of using a wing box as a fuel tank, elastic sealing elements made in the form of a continuous ring fixed on the flanging surface of the cover can be installed between the contacting surfaces of the flanging and the inner surface of the skin panel.
Сущность полезной модели поясняется следующими графическими материалами:The essence of the utility model is illustrated by the following graphic materials:
Фиг. 1. Кессон крыла планера летательного аппарата, снабженный закрываемыми люками;FIG. 1. A wing box of an airframe glider equipped with lockable hatches;
Фиг. 2. Узел крышки люка в кессоне крыла ЛА и панели обшивки по обводу люка;FIG. 2. The hatch cover assembly in the wing box of the aircraft and the trim panel along the hatch;
Фиг. 3. Схема нагрузок, действующих по сечению Б-Б при деформации кессона крыла в полете, в случае отсутствия зазоров между обводами по контуру сквозных отверстий в обшивке и расположенными в них элементами болтов (схема, поясняющая недостаток прототипа);FIG. 3. Scheme of loads acting along the B-B section during deformation of the wing box in flight, in the absence of gaps between the contours along the contour of the through holes in the casing and the bolt elements located in them (diagram explaining the lack of a prototype);
Фиг. 4. Сечение Б-Б Фиг. 2 при статическом внеполетном положении ЛА;FIG. 4. Section BB FIG. 2 with a static off-flight position of the aircraft;
Фиг. 5. Вид В Фиг. 4;FIG. 5. The view In FIG. 4;
Фиг. 6. Сечение Б-Б Фиг. 2 в случае возможного взаимного перемещения при деформации кессона крыла в полете;FIG. 6. Section BB FIG. 2 in the case of possible mutual displacement during deformation of the wing box in flight;
Фиг. 7. Вид В Фиг. 6.FIG. 7. The view In FIG. 6.
Осуществление полезной модели раскрывается на примере кессона крыла ЛА.The implementation of the utility model is disclosed by the example of an aircraft wing box.
В текстовых материалах, под внешними поверхностями панели обшивки и крышки люка подразумеваются их поверхности, обращенные вневнутреннего пространства кессона крыла.In text materials, under the outer surfaces of the skin panel and manhole cover are meant their surfaces facing the inner space of the wing box.
Для обеспечения жесткости кессона крыла, люк 1 выполняется (вырезается) в зоне панели обшивки, расположенной между замкнутыми контурами силовых элементов каркаса, например между нервюрами 2 и стингерами 3 (Фиг. 1).To ensure the rigidity of the wing box, the hatch 1 is made (cut) in the area of the skin panel located between the closed contours of the frame's power elements, for example between
Устройство узла крышки 4 люка в кессоне крыла летательного аппарата ЛА и панели обшивки по обводу люка (Фиг. 2, 4, 5) характеризуется тем, что для закрытия люка применяется одна крышка 4, выполненная с отбортовкой 5, оборудованной резьбовыми элементами 6 с внутренней резьбой 7. Резьбовые элементы 6 могут быть выполнены в виде резьбовых отверстий или, в виде футорок, ввернутых в сквозное отверстие 22, выполненное в отбортовке.The device of the
Крышка 4 расположена таким образом, что поверхность 8 отбортовки 5 контактирует с поверхностью 10 внутренней панели обшивки 11 в зоне возле контура обвода люка 9. Крышка 4 прижата к панели 11 болтами 12, проходящими через выполненные в обшивке сквозные отверстия 13, и вкрученными в резьбовые элементы 6.The
Одновременно крышка 4 застопорена относительно панели обшивки по оси стопорного болта, беззазорно проходящего через одно из сквозных отверстий - отверстия под стопорный болт 14.At the same time, the
Форма и размеры других сквозных отверстий выполнены таким образом, что при статическом внеполетном положении ЛА, а также при любых допустимых значениях деформаций кессона крыла в полете, конструктивно обеспечивают гарантированные радиальные зазоры между обводами панели обшивки по контуру этих отверстий и расположенными в них элементами других болтов, например образующими головки 18 и части стержня болта 17.The shape and dimensions of the other through holes are made in such a way that under the static off-flight position of the aircraft, as well as at any permissible deformation of the wing box in flight, they provide structurally guaranteed radial clearances between the bypasses of the skin panel along the contour of these holes and the elements of other bolts located in them, for example, forming the
В узле обеспечивается возможность взаимного перемещения крышки и панели обшивки относительно друг друга, в плоскостях перпендикулярных осям других болтов при деформациях кессона крыла,The node provides the possibility of mutual movement of the lid and panel skin relative to each other, in planes perpendicular to the axes of other bolts during deformation of the wing box,
Возможность перемещения обеспечивается тем, что созданная при выполнений сборочных операций сила прижатия контактирующих поверхностей крышки и элементов болтов с панелью панели обшивки и шероховатость поверхностей крышки, элементов болтов и панели обшивки по обводу люка в зонах контакта, определяющих статическую силу трения конструкции Fтр.cт. выбираются таким образом, что, при превышении установленного конструктором значения силы деформации Fдеф возникающей на обшивке кессона крыла в результате суммарного воздействия изгибающего Мизг. и крутящего Мкрут. моментов, вызываемых подъемной силой, обеспечена возможность взаимного перемещения крышки и панели обшивки относительно друг друга в пределах гарантированных зазоров под действием проекции силы Fдеф {Fдеф.X} в плоскостях, перпендикулярных осям других болтов. (Фиг. 3). Установленное значение силы деформации Fдеф. может быть рассчитано из учета исключения необратимой деформации конструкции, например изгиба или среза стержней других болтов под воздействием нагрузки. Одновременно форма и размеры других отверстий (т.е. сквозных отверстий под другие болты крепления, за исключением стопорного болта), выполнены таким образом, что при статическом внеполетном положении ЛА, а также при любых допустимых значениях деформаций кессона крыла в полете, конструктивно обеспечивают гарантированные радиальные зазоры между обводами панели обшивки по контуру этих отверстий и расположенными в них элементами других болтов - 17, 18.The ability to move is ensured by the fact that the force created during assembly operations compresses the contacting surfaces of the cover and bolt elements with the panel of the skin panel and the roughness of the surfaces of the cover, bolt elements and the skin panel along the contour of the hatch in the contact zones that determine the static friction force of the structure F tr . selected so that, when set values constructor deformation force F occurring at the DEF skin of the wing box as a result of the total exposure M bending mfd. and twisting M cool. of the moments caused by the lifting force, it is possible to move the lid and the skin panel relative to each other within guaranteed gaps under the projection of the force F def {F def.X } in planes perpendicular to the axes of other bolts. (Fig. 3). The set value of the deformation force F def. can be calculated taking into account the exclusion of irreversible deformation of the structure, for example, bending or cutting off the rods of other bolts under the influence of a load. At the same time, the shape and dimensions of other holes (i.e., through holes for other mounting bolts, except for the locking bolt), are designed in such a way that under the static off-flight position of the aircraft, as well as at any permissible values of the deformation of the wing box in flight, structurally provide guaranteed radial clearances between the bypasses of the sheathing panel along the contour of these holes and the elements of other bolts located in them - 17, 18.
Форма и размеры других сквозных отверстий 13 определяются конструкторской проработкой, например, посредством расчета с учетом максимальных допустимых значениях деформаций кессона крыла при различных режимах полета и подтверждаются летными испытаниями. При этом первоначально, для внеполетного положения устанавливаются гарантированные радиальные зазоры для внеполетного положения (фиксируемые радиальные зазоры) 15, 16 между обводами панели обшивки по контуру этих отверстий и расположенными в них элементами других болтов 12 (Фиг. 4, 5), которые потом могут быть «выбраны» но не более чем до минимальной величины, соответствующей принятым минимальным гарантированным зазорам 19, 20. (Фиг. 6, 7). Размеры фиксируемых зазоров в других сквозных выбираются большими, чем максимальные локальные перемещения панели обшивки в областях, прилегающих к этим отверстиям при допустимых деформациях кессона крыла в полете.The shape and dimensions of the other through
Формы и размеры других сквозных отверстий 13 могут быть выполнены одинаковыми, либо, для увеличения прочности конструкции за счет снижения полей допусков фиксируемых радиальных зазоров, могут быть рассчитаны индивидуально для каждого из этих отверстий.The shapes and sizes of the other through
Для улучшения аэродинамических характеристик кессона крыла, крышка может быть выполнена выпуклой, таким образом, что наружная поверхность крышки сопряжена с наружной поверхностью панели обшивки, при этом, для исключения усталостных трещин, форма и размеры крышки в зоне наружной поверхности могут быть выполнены таким образом, что при любых допустимых значениях деформации кессона крыла в полете конструктивно обеспечивают гарантированные радиальные зазоры 21 между обводами панели обшивки по контуру люка и наружной поверхностью люка. Форма и размеры крышки определяются конструкторской проработкой, аналогично выбору формы и размеров других сквозных отверстий.To improve the aerodynamic characteristics of the wing box, the lid can be made convex, so that the outer surface of the lid is conjugated with the outer surface of the skin panel, and, to avoid fatigue cracks, the shape and dimensions of the lid in the area of the outer surface can be made so that at any permissible values of the deformation of the wing box in flight, structurally provide guaranteed
Для герметичности конструкции, например, в случае использования кессона крыла в качестве топливной емкости, между контактирующими поверхностями отбортовки 8 и внутренней поверхностью 10 панели обшивки 6, могут быть установлены эластичные герметизирующие элементы 23. Каждый герметизирующий элемент 23 может быть изготовлен в виде сплошного кольца, зафиксированного на поверхности отбортовки 8 крышки и выполненные из топливо-маслостойкой резины марки 51-1570НТА. ТУ 38 005 1166-98.For tightness of the structure, for example, in the case of using a wing box as a fuel tank,
При внеполетном положении (Фиг. 3, 4), позиционирование и фиксация крышки 4 относительно элементов кессона крыла обеспечивается тем, что она застопорена относительно панели обшивки посредством стопорного болта, беззазорно проходящего через отверстия под стопорный болт 14.. Предусмотрены фиксируемые радиальные зазоры 15, 16 между обводами панели обшивки по контуру других отверстий и расположенными в них элементами других болтов 12. Фиксированные зазоры, могут выть выбраны до гарантированных зазоров (минимальных расчетных зазоров).In the off-flight position (Fig. 3, 4), the positioning and fixing of the
В полете ЛА, под действием подъемной силы, на кессоне крыла возникают изгибающий и крутящий моменты Мизг. .Мкрут.., суммарно образующие силу деформации Fдеф., вызывающую деформацию кессона крыла.In flight, under the action of lifting force, bending and torques M bending occur on the wing box. . M cool .. , in total forming the deformation force F def. causing deformation of the wing box.
Возможность допустимых деформаций в полете предусматривается при конструкторской разработке планера ЛА.The possibility of permissible deformations in flight is provided for in the design development of an airframe.
В сечении Б-Б (Фиг. 3) Fдеф. может быть разложена на осевую Fдеф.Y, действующую в направлении силы прижатия резьбового соединения по осям болтов, и радиальную Fдеф.Х действующую в перпендикулярно направлению силы прижатия резьбового соединения, перпендикулярно осям болтов. Fдеф.Y In section BB (Fig. 3) F def. can be decomposed into the axial F def.Y acting in the direction of the pressing force of the threaded connection along the axes of the bolts, and the radial F def.X acting in the perpendicular direction of the pressing force of the threaded connection, perpendicular to the axes of the bolts. F def.Y
Динамически. Fдеф.Y компенсируется силой прижатия резьбового соединения. При отсутствии гарантированных зазоров между обводами по контуру сквозных отверстий в обшивке и расположенными в них элементами болтов (Фиг. 3) Fдеф.Х может вызывать концентрацию напряжений σх в зонах контакта между поверхностями панели обшивки по контуру обвода сквозных отверстий и расположенными в них элементами болтов (недостаток прототипа).Dynamically. F def.Y is compensated by the pressing force of the threaded connection. In the absence of guaranteed gaps between the contours of the through holes in the casing and the bolt elements located in them (Fig. 3), F def.X can cause stress concentration σ x in the contact zones between the surfaces of the panel of the casing along the contour of the through holes and the elements located in them bolts (lack of prototype).
В соответствии с сущностью полезной модели, под действием F Fдеф.X, превышающим силы статического трения Fтр.ст., обеспечивающие жесткость сборочного узла до момента достижения Fдеф. установленного значения, происходит взаимное перемещения крышки и панели обшивки относительно друг друга с выборкой фиксированных зазоров 16, 15, но с обеспечением гарантированных радиальных 19, 20 зазоров между обводами панели обшивки по контуру других отверстий и расположенными в них элементами других болтов 12.In accordance with the essence of the utility model, under the action of FF def.X , exceeding the static friction force F tr.st. ensuring the rigidity of the Assembly until the moment F def. of the set value, there is a mutual movement of the lid and the skin panel relative to each other with a selection of fixed
Гарантированные радиальные зазоры исключают контакт, между поверхностями панели обшивки по контуру обвода других отверстий и расположенными в них элементами болтов, что приводит к снижению радиальных напряжений во всем узле, следствием чего является увеличение долговечности и повышение надежности при минимальной массе устройства.Guaranteed radial clearances exclude contact between the surfaces of the sheathing panel along the contour of the contour of other holes and the bolt elements located in them, which leads to a decrease in radial stresses in the entire assembly, which results in increased durability and increased reliability with a minimum weight of the device.
При внеполетном положении, за счет стопорения крышки относительно панели обшивки по оси стопорного болта, беззазорно проходящего через одно из сквозных отверстий - отверстия под стопорный болт 14, в отсутствии деформаций кессона крыла, конструкция узла приводится к первоначальному положению и обеспечиваются гарантированные радиальные зазоры для внеполетного положения.In an off-flight position, by locking the cover relative to the skin panel along the axis of the locking bolt, gaplessly passing through one of the through holes - holes for the locking
Отверстие под стопорный болт предпочтительно выполнять в местах, с минимальной деформацией панели обивки по контуру люка, т.е. с минимальным расчетным значением Fдеф. The hole for the locking bolt is preferably performed in places with minimal deformation of the trim panel along the contour of the hatch, i.e. with a minimum design value of F def.
Для компенсации концентрации напряжения поверхности панели обшивки по контуру отверстия под стопорный болт 14, оно может быть упрочнено методом холодной пластической деформации, например, дорнированием и обжатием кромок.To compensate for the stress concentration of the surface of the skin panel along the contour of the hole for the locking
Стопорный болт может быть усилен по отношению к другим болтам, например способом изменения сечения.The locking bolt can be strengthened with respect to other bolts, for example by way of changing the cross section.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019128688U RU194817U1 (en) | 2019-09-12 | 2019-09-12 | HATCH COVER ASSEMBLY IN THE CESSON OF THE AIRCRAFT WING AND HATCH PANEL |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019128688U RU194817U1 (en) | 2019-09-12 | 2019-09-12 | HATCH COVER ASSEMBLY IN THE CESSON OF THE AIRCRAFT WING AND HATCH PANEL |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU194817U1 true RU194817U1 (en) | 2019-12-24 |
Family
ID=69022681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019128688U RU194817U1 (en) | 2019-09-12 | 2019-09-12 | HATCH COVER ASSEMBLY IN THE CESSON OF THE AIRCRAFT WING AND HATCH PANEL |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU194817U1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1826409A1 (en) * | 1989-10-05 | 1995-12-27 | Московский машиностроительный завод им.С.В.Ильюшина | Power bay of wing torsion box in zone of attachment of engine pylon |
| WO2009083575A2 (en) * | 2007-12-27 | 2009-07-09 | Airbus España S.L. | Optimized aircraft manhole |
| RU2469908C2 (en) * | 2007-06-29 | 2012-12-20 | Эйрбас Оперейшнз, С.Л. | Aircraft access hole cover |
-
2019
- 2019-09-12 RU RU2019128688U patent/RU194817U1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1826409A1 (en) * | 1989-10-05 | 1995-12-27 | Московский машиностроительный завод им.С.В.Ильюшина | Power bay of wing torsion box in zone of attachment of engine pylon |
| RU2469908C2 (en) * | 2007-06-29 | 2012-12-20 | Эйрбас Оперейшнз, С.Л. | Aircraft access hole cover |
| WO2009083575A2 (en) * | 2007-12-27 | 2009-07-09 | Airbus España S.L. | Optimized aircraft manhole |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8777160B2 (en) | Aircraft including an internal partition | |
| US9102106B2 (en) | Method of making a sealed junction between aircraft parts | |
| Schijve | Multiple‐site damage in aircraft fuselage structures | |
| US6138949A (en) | Main rotor pylon support structure | |
| US8443575B1 (en) | Composite access door | |
| US8662451B2 (en) | Manhole assembly in the lower skin of an aircraft wing made of a composite material | |
| US8567720B2 (en) | Section of aircraft fuselage and aircraft including one such section | |
| CN107264771B (en) | Pressure-resistant cabin wall device | |
| RU194817U1 (en) | HATCH COVER ASSEMBLY IN THE CESSON OF THE AIRCRAFT WING AND HATCH PANEL | |
| US20070018482A1 (en) | Fairing panel retainer apparatus | |
| CN107284646B (en) | Cockpit entrance and exit door frame structure and design method thereof | |
| EP3418181A1 (en) | Panel for an aircraft structure | |
| CN211543937U (en) | Aircraft combined material box test piece structure | |
| CN205559174U (en) | Wind turbine generator tower drum | |
| Reid | Sustaining an aging aircraft fleet with practical life enhancement methods | |
| Xu et al. | Research On Bolt Bending Analysis Method Based On FEM | |
| CN111017250B (en) | Bolt connection heat load release design method | |
| US20180057137A1 (en) | Methods and Components for Wing-to-Fuselage Integration | |
| RU144450U1 (en) | JOINT OF THE WING CONSOLE WITH THE AIRCRAFT CENTER | |
| CN219467977U (en) | Replaceable non-airtight zone cabin door step control device | |
| Selvarathinam et al. | Role of FEA, Closed-Form, and Empirical Models in Certifying Aircraft Composite Structures | |
| Dimino et al. | Design, Manufacturing and Testing of a Morphing Winglet for a Regional Turboprop Aircraft | |
| CN216332703U (en) | Airborne distributed SAR radar repacking structure | |
| RU156690U1 (en) | BUTT ASSEMBLY | |
| CN215058673U (en) | Connection structure for replacing shear bearing bolt with limited installation space |