RU194358U1 - ROTARY ENGINE - Google Patents

ROTARY ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU194358U1
RU194358U1 RU2019133711U RU2019133711U RU194358U1 RU 194358 U1 RU194358 U1 RU 194358U1 RU 2019133711 U RU2019133711 U RU 2019133711U RU 2019133711 U RU2019133711 U RU 2019133711U RU 194358 U1 RU194358 U1 RU 194358U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
compressor
air
source
rotor
Prior art date
Application number
RU2019133711U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Иосипович Новицкий
Original Assignee
Юрий Иосипович Новицкий
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Иосипович Новицкий filed Critical Юрий Иосипович Новицкий
Priority to RU2019133711U priority Critical patent/RU194358U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU194358U1 publication Critical patent/RU194358U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
    • F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/02—Pistons
    • F02B55/04—Cooling thereof
    • F02B55/06—Cooling thereof by air or other gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/08—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
    • F02B55/10—Cooling thereof
    • F02B55/12—Cooling thereof by air or other gas
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Compressor (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к роторным двигателям внутреннего сгорания. Техническим результатом является повышение надежности. Сущность полезной модели заключается в том, что двигатель состоит из двигательной части, компрессорных частей и направляющих частей, которые разделены боковыми стенками и снабжены общими пластинами для всего двигателя. Для увеличения надежности, горячие части корпуса двигательной части охлаждают воздухом, который подводят от ресивера и охлаждают в охладителе. Предусмотрена также установка дожимного компрессора. Двигатель также снабжен внешним корпусом с внутренними полостями. В эти полости подводят воздух из части низкого давления компрессора. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to rotary internal combustion engines. The technical result is to increase reliability. The essence of the utility model is that the engine consists of a motor part, compressor parts and guide parts, which are separated by side walls and provided with common plates for the entire engine. To increase reliability, the hot parts of the housing of the engine part are cooled by air, which is supplied from the receiver and cooled in a cooler. Installation of a booster compressor is also provided. The engine is also equipped with an outer casing with internal cavities. Air is drawn into these cavities from the low pressure part of the compressor. 5 cp f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания с вращающимся ротором.The utility model relates to engine building, namely to internal combustion engines with a rotating rotor.

Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, в корпусе которого размещен ротор со смещением по отношению к оси корпуса двигателя (патент США №4688531). В роторе данного двигателя выполнены радиальные расточки, в которых размещены гильзы цилиндров с возможностью скольжения в радиальном направлении. При работе данного двигателя гильзы движутся вместе с ротором в окружном направлении и также возвратно-поступательно в радиальных расточках ротора. Поршни размещены в гильзах цилиндра и движутся только в окружном направлении вместе с ротором. Изменение объема между поверхностью поршня и поверхностью гильзы цилиндра происходит в результате радиального перемещения гильз цилиндра и обеспечивает всасывание горючей смеси через входное окно, затем сжатие в цилиндре и выпуск в рабочие камеры, которые образованы внутренней поверхностью корпуса и наружной поверхностью ротора в радиальном направлении. Сгорание топлива происходит в рабочих камерах. Разность давлений в рабочих камерах вызывает вращение ротора. Для выхлопа отработавших газов предусмотрены выхлопные и продувочные отверстия. Воздух в продувочные отверстия подается вентилятором.Known rotary internal combustion engine, in the housing of which is placed the rotor with an offset relative to the axis of the engine housing (US patent No. 4688531). Radial bores are made in the rotor of this engine, in which cylinder liners are placed with the possibility of sliding in the radial direction. During the operation of this engine, the sleeves move with the rotor in the circumferential direction and also reciprocally in the radial bores of the rotor. Pistons are placed in cylinder liners and move only in the circumferential direction together with the rotor. The change in volume between the piston surface and the surface of the cylinder liner occurs as a result of radial movement of the cylinder liners and provides the suction of the combustible mixture through the inlet window, then compression in the cylinder and release into the working chambers, which are formed by the inner surface of the housing and the outer surface of the rotor in the radial direction. The combustion of fuel occurs in the working chambers. The pressure difference in the working chambers causes the rotor to rotate. Exhaust and purge openings are provided for exhaust exhaust. Air is supplied to the purge openings by a fan.

Недостатком данного двигателя является низкая надежность, поскольку в процессе работы наружная поверхность гильзы цилиндра нагревается до высокой температуры в рабочих камерах, где происходит сгорание топлива, и контактирует с ротором в радиальных расточках. В зоне контакта гильз и ротора возникает большое трение, поскольку в радиальных расточках ротора возникает усилие, вызывающее вращение ротора.The disadvantage of this engine is its low reliability, since during operation the outer surface of the cylinder liner is heated to a high temperature in the working chambers where the fuel is burned and contacts the rotor in radial bores. In the contact zone of the sleeves and the rotor, a large friction occurs, since a force arises in the radial bores of the rotor, causing the rotor to rotate.

Известен также роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания по патенту РФ №2613012, в котором ротор выполнен в виде треугольника Рело и расположен эксцентрично в цилиндрической полости статора. Внутренняя поверхность корпуса выполнена в виде эллипса. В вершинах ротора равномерно друг от друга под 120 градусов выполнены три паза, а в пазах размещены П-образные лопатки в виде прямоугольных поршней или прямоугольных подпружиненных поршней. В вершинах поршней размещены износостойкие вставки, выполненные в поперечном сечении в виде трапеций, которые, как и вершины поршней контактируют при вращении ротора с цилиндрической рабочей поверхностью статора. В вершине каждого поршня выполнены каналы, которые подведены к поверхности износостойкой вставки для просачивания под определенным давлением масла через зазоры для смазки скользящих поверхностей поршней и цилиндрической рабочей поверхности статора. Двигатель содержит также свечи, форсунки и компрессор для нагнетания свежего воздуха в камеры. При сгорании топливовоздушной смеси, образуется крутящий момент, вызывающий вращение ротора.Also known is a rotary piston internal combustion engine according to the patent of the Russian Federation No. 2613012, in which the rotor is made in the form of a triangle of Relo and is located eccentrically in the cylindrical cavity of the stator. The inner surface of the body is made in the form of an ellipse. Three grooves are made uniformly from each other at 120 degrees at the tops of the rotor, and U-shaped blades in the form of rectangular pistons or rectangular spring-loaded pistons are placed in the grooves. At the tops of the pistons there are wear-resistant inserts made in the cross section in the form of trapezoid, which, like the tops of the pistons, come into contact with the rotor rotor with the cylindrical working surface of the stator. At the top of each piston, channels are made that are connected to the surface of the wear-resistant insert for seeping under a certain oil pressure through the gaps to lubricate the sliding surfaces of the pistons and the cylindrical working surface of the stator. The engine also contains candles, nozzles and a compressor for pumping fresh air into the chambers. When the air-fuel mixture is burned, a torque is generated that causes the rotor to rotate.

Недостатком данного двигателя является низкая надежность, поскольку в процессе работы поверхность внутри цилиндра будет нагреваться до высокой температуры, будет выгорать масло внутри цилиндра и происходить быстрый износ вставок. Это приведет к выходу двигателя из строя.The disadvantage of this engine is its low reliability, since during operation the surface inside the cylinder will heat up to a high temperature, the oil will burn out inside the cylinder, and the inserts will quickly wear out. This will result in engine failure.

Известен также быстроходный двигатель (патент РФ на полезную модель 187136). Данный двигатель принимаем за прототип. Двигатель содержит двигательную часть, две компрессорные части, которые размещены по краям двигательной части и направляющие части, которые размещены за пределами двигательной и компрессорных частей в осевом направлении, причем отделены от проточных частей стенками. Также двигатель содержат пластины, которые размещены в роторе и выполнены, как единое целое. Взаимодействие пластин с ротором осуществляется только в направляющих частях.A high-speed engine is also known (RF patent for utility model 187136). This engine is taken as a prototype. The engine comprises a motor part, two compressor parts, which are located at the edges of the motor part, and guide parts, which are placed outside the motor and compressor parts in the axial direction, and are separated from the flow parts by the walls. The engine also contains plates that are placed in the rotor and are made as a whole. The interaction of the plates with the rotor is carried out only in the guide parts.

Недостатком быстроходного двигателя является то, что в нем не предусмотрен отвод тепла от горячих элементов двигателя. Это снижает надежность двигателя.The disadvantage of a high-speed engine is that it does not provide for heat removal from the hot engine elements. This reduces engine reliability.

Задачей настоящей полезной модели является создание двигателя, обладающего высокой надежностью.The objective of this utility model is to create an engine with high reliability.

Поставленная задача решается тем, что ротационный двигатель состоит из двигательной части, компрессорных частей и направляющих частей, которые разделены между собой стенками. Также состоит из корпуса с полостью, в которую помещен ротор, снабженный радиальными прорезями с размещенными в них пластинами, образующими рабочие камеры переменного объема, сообщающиеся с камерой сгорания. Причем, в корпусе лабиринтовых уплотнений, размещенных в месте подвода рабочего тела из камеры сгорания, выполнено отверстие, к которому присоединен трубопровод, соединенный свободным концом с источником сжатого воздуха. Кроме того, между источником сжатого воздуха и охлаждаемыми элементами двигателя на трубопроводе размещен охладитель воздуха. Также, между источником сжатого воздуха и охладителем размещен дожимной компрессор. Причем, в качестве источника воздуха применен ресивер. Кроме того, корпус вместе с камерой сгорания, снабжены внешним корпусом с внутренними полостями, в которых выполнены отверстия, соединенные с трубопроводом, который свободным концом соединен с источником холодного воздуха. Также, в качестве источника холодного воздуха для внутренних полостей применена часть низкого давления компрессора.The problem is solved in that the rotational engine consists of a motor part, compressor parts and guide parts that are separated by walls. It also consists of a body with a cavity in which the rotor is placed, equipped with radial slots with plates placed in them, forming working chambers of variable volume in communication with the combustion chamber. Moreover, in the case of labyrinth seals located in the place of supply of the working fluid from the combustion chamber, a hole is made to which a pipe is connected, connected by a free end to a source of compressed air. In addition, between the source of compressed air and the cooled engine elements, an air cooler is placed on the pipeline. Also, a booster compressor is located between the compressed air source and the cooler. Moreover, the receiver is used as an air source. In addition, the housing, together with the combustion chamber, is provided with an external housing with internal cavities, in which openings are made, connected to a pipeline, which is connected with a free end to a source of cold air. Also, as a source of cold air for internal cavities, a part of the low pressure of the compressor is used.

На фиг. 1 представлен фрагмент двигательной части.In FIG. 1 shows a fragment of the motor part.

На фиг. 2 представлена компрессорная часть двигателя.In FIG. 2 shows the compressor part of the engine.

На фиг. 3 представлена направляющая часть двигателя.In FIG. 3 shows the guide part of the engine.

Ротационный двигатель на фиг. 1 состоит из камеры сгорания 1, рабочее тело из камеры сгорания поступает в двигательную часть, в рабочие камеры 2, которые образованы пластинами 3. Пластины размещены в роторе 4, причем для двигательной части, компрессорных частей и для направляющих частей применены общие пластины. В зоне подвода рабочего тела из камеры сгорания размещены уплотнения лабиринтового типа 5, в корпусе уплотнений выполнено отверстие 6 соединенное трубопроводом 7 с источником сжатого воздуха. Между источником сжатого воздуха и уплотнениями лабиринтового типа на трубопроводе размещен охладитель воздуха 8. Предусмотрено, что отверстие в корпусе уплотняющих элементов соединено свободным концом трубопровода с ресивером 9, размещенным перед камерой сгорания. Между источником сжатого воздуха и охладителем размещен дожимной компрессор 10. Кроме того, корпус вместе с камерой сгорания, снабжены внешним корпусом с внутренними полостями 11, которые соединены трубопроводом с источником охлаждающего воздуха. В качестве источника холодного воздуха для внутренних полостей применена часть низкого давления в компрессоре, к которой относится рабочая камера в компрессоре, находящаяся на начальной стадии сжатия воздуха. На роторе закреплены уплотняющие элементы 12, которые не имеют контакта с пластинами. Для использования тепла уходящих газов применен регенератор 13. Трубопровод 14 соединен с компрессором. Стрелкой А показан подвод холодного воздуха для охлаждения пластин и ротора, стрелкой Б показан подвод охлаждающего воздуха из части низкого давления в компрессоре, к полости внешнего корпуса двигателя и камеры сгорания. Стрелкой В показан выход охлаждающего воздуха из полостей внешнего корпуса. Стрелкой С показан подвод сжатого воздуха из компрессора в камеру сгорания двигателя, стрелкой Д показано направление уходящих газов. Стрелкой Е показано направление вращения ротора.The rotary engine of FIG. 1 consists of a combustion chamber 1, the working fluid from the combustion chamber enters the engine part, into the working chambers 2, which are formed by plates 3. The plates are placed in the rotor 4, and common plates are used for the engine part, compressor parts and guide parts. In the zone of the supply of the working fluid from the combustion chamber, labyrinth type seals 5 are placed, a hole 6 is made in the seal housing connected by a pipeline 7 to a source of compressed air. Between the compressed air source and the labyrinth type seals, an air cooler is placed on the pipe 8. It is envisaged that the hole in the housing of the sealing elements is connected by the free end of the pipe to a receiver 9 located in front of the combustion chamber. A booster compressor 10 is located between the compressed air source and the cooler. In addition, the casing together with the combustion chamber is provided with an external casing with internal cavities 11, which are connected by a pipe to the cooling air source. As a source of cold air for internal cavities, a part of the low pressure in the compressor is used, which includes the working chamber in the compressor, which is at the initial stage of air compression. Sealing elements 12 that are not in contact with the plates are fixed to the rotor. To use the heat of the exhaust gases, a regenerator 13 was used. A pipe 14 is connected to a compressor. Arrow A shows the supply of cold air for cooling the plates and the rotor, arrow B shows the supply of cooling air from the low pressure part in the compressor, to the cavity of the external engine casing and the combustion chamber. Arrow B shows the cooling air outlet from the cavities of the outer casing. Arrow C shows the supply of compressed air from the compressor to the combustion chamber of the engine, arrow D shows the direction of the exhaust gases. Arrow E shows the direction of rotation of the rotor.

На фиг. 2 представлена компрессорная часть двигателя. Обозначения рабочих камер, пластин, ротора и уплотняющих элементов в компрессорной части такое же, как и в двигательной части. Компрессорных частей в ротационном двигателе две, они выполнены одинаковыми и размещены по краям двигательной части. Каждая компрессорная часть содержит впускное окно 15 для подвода свежего воздуха и выпускное окно 16 для отвода сжатого воздуха в камеру сгорания данного двигателя. В корпусе выполнены отверстия 17 в рабочей камере, находящейся на начальной стадии сжатия воздуха, для подвода воздуха в полости внешнего корпуса двигателя и камеры сгорания. Такие рабочие камеры относятся к части низкого давления в компрессоре. Стрелой А1 показан подвод свежего воздуха в компрессор. Стрелкой Б показан отвод охлаждающего воздуха в полости внешнего корпуса двигательной части. Стрелкой С показан отвод сжатого воздуха в камеру сгорания.In FIG. 2 shows the compressor part of the engine. The designations of the working chambers, plates, rotor and sealing elements in the compressor part are the same as in the motor part. There are two compressor parts in a rotary engine, they are identical and placed along the edges of the motor part. Each compressor part contains an inlet port 15 for supplying fresh air and an outlet port 16 for discharging compressed air into the combustion chamber of the engine. The housing has openings 17 in the working chamber, which is at the initial stage of air compression, for supplying air to the cavity of the external engine casing and the combustion chamber. Such working chambers are part of the low pressure in the compressor. Arrow A1 shows the supply of fresh air to the compressor. Arrow B shows the removal of cooling air in the cavity of the outer casing of the engine part. Arrow C shows the discharge of compressed air into the combustion chamber.

На фиг. 3 представлена направляющая часть двигателя. Контакт между пластинами и ротором осуществляется только в направляющей части. Для этого на роторе закреплены направляющие элементы 18. Кроме того, на каждой пластине установлен штифт 19, в котором шарнирно закреплены башмаки 20 со способностью к колебательным движениям. В боковой стенке двигателя выполнена выточка 21 в форме эллипса, в которой размещены башмаки.In FIG. 3 shows the guide part of the engine. The contact between the plates and the rotor is carried out only in the guide part. For this, guide elements 18 are fixed on the rotor. In addition, a pin 19 is installed on each plate, in which shoes 20 are pivotally mounted with the ability to oscillate. A recess 21 is made in the form of an ellipse in the side wall of the engine, in which the shoes are placed.

Работа ротационного двигателя осуществляется воздействием рабочего тела, выходящего из камеры сгорания 1 на пластины 3 в роторе 4. При работе двигателя в корпус уплотнений лабиринтового типа 5 через отверстие 6 подводится сжатый воздух от ресивера 9, через охладитель воздуха 8. При необходимости воздух перед охладителем дополнительно сжимается дожимным компрессором 10. Во внутренние полости 11 внешнего корпуса ротационного двигателя воздух подается из части низкого давления в компрессоре. Сжатый воздух из компрессорных частей через выпускные окна 16 поступает в регенератор 13, где осуществляется предварительный подогрев воздуха перед поступлением в камеру сгорания. Через отверстия 17 в рабочей камере компрессора воздух поступает во внутренние полости 11 внешнего корпуса двигательной части для охлаждения горячих элементов корпуса и камеры сгорания. Вращение ротора осуществляется посредством контакта пластин с направляющими элементами 18. Выполнение в боковой стенке корпуса выточки 21 в форме эллипса вызывает колебательно движение пластин посредством штифта 19 и башмаков 20.The work of the rotational engine is carried out by the action of the working fluid exiting the combustion chamber 1 onto the plates 3 in the rotor 4. When the engine is running, compressed air from the receiver 9 is supplied through the opening 6 to the labyrinth type seals 5 through the air cooler 8. If necessary, the air in front of the cooler is additionally it is compressed by a booster compressor 10. In the internal cavities 11 of the outer casing of the rotary engine, air is supplied from the low pressure part in the compressor. Compressed air from the compressor parts through the exhaust ports 16 enters the regenerator 13, where the air is preheated before entering the combustion chamber. Through the holes 17 in the working chamber of the compressor, air enters the internal cavities 11 of the outer casing of the engine part to cool the hot elements of the casing and the combustion chamber. The rotation of the rotor is carried out by contact of the plates with the guide elements 18. The execution in the side wall of the housing of the recess 21 in the form of an ellipse causes oscillatory movement of the plates by means of a pin 19 and shoes 20.

Охлаждение наиболее горячих частей двигателя во время его работы охлаждающим воздухом способствует выравниванию тепловых полей в двигателе и уменьшает тепловые напряжения, вызывающие коробление корпуса двигателя, которое может вызвать задевания пластин о корпус двигателя и вызвать их поломку. Таким образом, применение охлаждающего воздуха повышает надежность данного двигателя.The cooling of the hottest parts of the engine during its operation with cooling air helps to equalize the thermal fields in the engine and reduces the thermal stresses causing warping of the motor housing, which can cause the plates to touch the motor housing and cause them to break. Thus, the use of cooling air increases the reliability of this engine.

Claims (6)

1. Ротационный двигатель, состоящий из двигательной части, компрессорных частей и направляющих частей, которые разделены между собой стенками, также из корпуса с полостью, в которую помещен ротор, снабженный радиальными прорезями с размещенными в них пластинами, образующими рабочие камеры переменного объема, сообщающиеся с камерой сгорания, отличающийся тем, что в корпусе лабиринтовых уплотнений, размещенных в месте подвода рабочего тела из камеры сгорания, выполнено отверстие, к которому присоединен трубопровод, соединенный свободным концом с источником сжатого воздуха.1. A rotary engine, consisting of a motor part, compressor parts and guide parts, which are separated by walls, also from a housing with a cavity in which a rotor is placed, equipped with radial slots with plates placed in them, forming working chambers of variable volume in communication with a combustion chamber, characterized in that in the case of labyrinth seals located at the place of supply of the working fluid from the combustion chamber, a hole is made to which a pipe is connected, connected by a free ontsom a source of compressed air. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что между источником сжатого воздуха и охлаждаемыми элементами двигателя на трубопроводе размещен охладитель воздуха.2. The engine according to claim 1, characterized in that an air cooler is located on the pipeline between the compressed air source and the cooled engine elements. 3. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что между источником сжатого воздуха и охладителем размещен дожимной компрессор.3. The engine according to claim 1, characterized in that a booster compressor is located between the compressed air source and the cooler. 4. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что в качестве источника воздуха применен ресивер.4. The engine according to claim 1, characterized in that the receiver is used as an air source. 5. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что корпус вместе с камерой сгорания, снабжены внешним корпусом с внутренними полостями, в которых выполнены отверстия, соединенные с трубопроводом, который свободным концом соединен с источником холодного воздуха.5. The engine according to claim 1, characterized in that the casing, together with the combustion chamber, is provided with an external casing with internal cavities in which openings are made, connected to a pipeline, which is connected with a free end to a source of cold air. 6. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что в качестве источника холодного воздуха для внутренних полостей применена часть низкого давления компрессора.6. The engine according to claim 1, characterized in that a part of the low pressure of the compressor is used as a source of cold air for internal cavities.
RU2019133711U 2019-10-22 2019-10-22 ROTARY ENGINE RU194358U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019133711U RU194358U1 (en) 2019-10-22 2019-10-22 ROTARY ENGINE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019133711U RU194358U1 (en) 2019-10-22 2019-10-22 ROTARY ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU194358U1 true RU194358U1 (en) 2019-12-06

Family

ID=68834380

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019133711U RU194358U1 (en) 2019-10-22 2019-10-22 ROTARY ENGINE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU194358U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU202691U1 (en) * 2020-09-08 2021-03-03 Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая компания "НБМ" Butterfly valve with triple eccentricity

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3913532A (en) * 1973-11-05 1975-10-21 Frentzel Dev Inc Rotary engine
US3913534A (en) * 1974-03-01 1975-10-21 Winfred A Bratten Rotary engine
US4245597A (en) * 1977-10-20 1981-01-20 Thill Ernest M Split cycle heat engines
RU183285U1 (en) * 2018-04-23 2018-09-17 Юрий Иосипович Новицкий VEHICLE ENGINE
RU187136U1 (en) * 2018-11-12 2019-02-21 Юрий Иосипович Новицкий QUICK MOTOR

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3913532A (en) * 1973-11-05 1975-10-21 Frentzel Dev Inc Rotary engine
US3913534A (en) * 1974-03-01 1975-10-21 Winfred A Bratten Rotary engine
US4245597A (en) * 1977-10-20 1981-01-20 Thill Ernest M Split cycle heat engines
RU183285U1 (en) * 2018-04-23 2018-09-17 Юрий Иосипович Новицкий VEHICLE ENGINE
RU187136U1 (en) * 2018-11-12 2019-02-21 Юрий Иосипович Новицкий QUICK MOTOR

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU202691U1 (en) * 2020-09-08 2021-03-03 Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая компания "НБМ" Butterfly valve with triple eccentricity

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10247092B2 (en) Rotary internal combustion engine with cooled insert
US5711268A (en) Rotary vane engine
JP2009517583A (en) Internal combustion engine
US3464395A (en) Multiple piston vane rotary internal combustion engine
RU187136U1 (en) QUICK MOTOR
RU2407899C1 (en) Rotary piston ice
RU183285U1 (en) VEHICLE ENGINE
US20180291758A1 (en) Rotor Disc Sealing Device, and Rotor Assembly and Gas Turbine Including the Same
RU194358U1 (en) ROTARY ENGINE
RU2411377C2 (en) Rotary internal combustion engine
JP5563370B2 (en) Rotary piston for rotary piston engine and rotary piston engine
RU168559U1 (en) ROTARY VALVE ENGINE
RU200122U1 (en) MULTI-VANE MOTOR
RU195334U1 (en) Drive motor
RU186583U1 (en) ROTARY ENGINE
KR20020090286A (en) Rotary engine
RU2316660C2 (en) Rotary engine
RU188307U1 (en) ENGINE
RU165397U1 (en) ROTOR-PISTON ENGINE
KR100298957B1 (en) Rotary engine of low p0llution and low speed
US5076228A (en) Rotary vane engine
RU199033U1 (en) ROTARY VANE MOTOR
RU2247837C2 (en) Rotary-vane machine
RU2174613C2 (en) Internal combustion rotary-piston engine
JPS624534B2 (en)