RU193885U1 - INTERMEDIATE LEVER OF THE PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам грузовых вагонов, приводимым в действие вручную. Промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, содержащий шарнирный узел для крепления на раме и плечи для крепления тяг, отличающийся тем, что снабжен дополнительным шарнирным узлом, расположенным соосно первому шарнирному узлу, закрепленных на раме и выполненных в виде корпуса с втулкой, находящихся на одной оси с полым валом круглого сечения и расположенных на концах полого вала, также имеет дополнительные плечи, имеющие другую длину относительно первых, с отверстиями для шарнирного крепления тяг, жестко связанные между собой посредством полого вала круглого сечения, при этом шарнирные узлы закреплены на раме с возможностью вращения полого вала в плоскости, перпендикулярной плоскости рычажной передачи. Полезная модель позволяет обеспечить передачу силы без потери с выхода редуктора стояночного тормоза на тормозные колодки тележки за счет использования в промежуточном рычаге двух шарнирных узлов и двух пар плеч разной длины, тем самым повысив эффективность и надежность стояночного тормоза грузового вагона. 2 ил.The utility model relates to railway transport, in particular to the parking brakes of freight cars, actuated manually. The intermediate lever of the parking brake of a freight car, comprising a hinge assembly for mounting on a frame and shoulders for mounting rods, characterized in that it is provided with an additional hinge assembly located coaxially with the first hinge assembly, mounted on the frame and made in the form of a housing with a sleeve, located on the same axis with a hollow shaft of circular cross section and located at the ends of the hollow shaft, also has additional shoulders having a different length relative to the first, with holes for hinging the rods, rigidly connected between fight through the hollow shaft of circular cross section, wherein the hinge assemblies mounted to the frame for rotation of the hollow shaft in a plane perpendicular to the linkage. The utility model allows for the transfer of force without loss from the output of the parking brake gearbox to the brake pads of the truck due to the use of two articulated units and two pairs of shoulders of different lengths in the intermediate lever, thereby increasing the efficiency and reliability of the parking brake of a freight car. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам грузовых вагонов, приводимым в действие вручную.The utility model relates to railway transport, in particular to the parking brakes of freight cars, manually actuated.

Из существующего уровня техники известны несколько конструкций грузовых вагонов, которые оборудованы дополнительным промежуточным рычагом.Several designs of freight cars are known from the prior art, which are equipped with an additional intermediate lever.

Известен стояночный тормоз грузового вагона по патенту на полезную модель, оборудованный дополнительным промежуточным рычагом, установленным в кронштейне «мертвой точки» на раме вагона, в промежутке между червячным сектором и рычажной передачей. Рычаг выполнен ступенчатой зигзагообразной формы. Одной из полок рычаг шарнирно соединен, посредством тяги, проходящей в пространстве между надрессорной балкой тележки и шкворневой балкой рамы вагона, с червячным сектором. Второй полкой, установленной на кронштейне «мертвой точки» на раме, двухуровневый зигзагообразный рычаг соединен, шарнирно посредством тяги, с рычажной передачей (RU №79510, МПК В61Н 13/02, опубл. 24.07.2008).The parking brake of a freight car is known according to the utility model patent, equipped with an additional intermediate lever mounted in the “dead point” bracket on the frame of the car, between the worm sector and the linkage. The lever is made in a stepped zigzag shape. The lever is pivotally connected to one of the shelves by means of a traction passing in the space between the trolley nadressornoj beam and the carriage pivot beam, with the worm sector. The second shelf mounted on the bracket “blind spot” on the frame, a two-level zigzag lever connected pivotally through traction, with a lever gear (RU No. 79510, IPC V61N 13/02, publ. 24.07.2008).

Недостатком известного стояночного тормоза является его низкий КПД из-за изгибающего момента от действия двух тяг на ось шарнирного крепления ступенчатого зигзагообразного рычага в кронштейне рамы вагона, имеющего малое плечо в зоне крепления для компенсации крутящего момента, а, следовательно, значительное контактное усилие в шарнире кронштейна и, как следствие, потеря тормозного усилия от действия стояночного тормоза непосредственно на колеса грузового вагона, восполнить которое дополнительным физическим усилием, приложенным к штурвалу, невозможно из-за ограничения величины этого усилия действующими эргономическими нормами.A disadvantage of the known parking brake is its low efficiency due to the bending moment from the action of two rods on the pivot axis of the stepped zigzag lever in the bracket of the car frame, having a small shoulder in the mounting area to compensate for the torque, and, therefore, a significant contact force in the bracket hinge and, as a result, the loss of braking force from the action of the parking brake directly on the wheels of a freight car, to make up for which with additional physical force applied to the piece torn, is impossible because of limited magnitude of this force acts ergonomic standards.

Также известен стояночный тормоз грузового вагона, по патенту на полезную модель, содержащий штурвал, установленный на конце вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, закрепленным на раме вагона с возможностью вращения, соединенным тягами с тормозной рычажной передачей посредством промежуточного рычага с плечами, расположенными на разных уровнях, содержащего шарнирный узел для крепления на раме вагона. При этом шарнирные узлы крепления промежуточного рычага расположены в пространстве под уровнем верхнего плеча этого рычага и в пространстве под уровнем нижнего плеча рычага (RU №132406, МПК В61Н 13/02, опубл. 25.04.2013).The parking brake of a freight car is also known, according to the utility model patent, comprising a steering wheel mounted on the end of the shaft, at the other end of which there is a worm interacting with the worm sector, rotatably mounted on the frame of the car, connected by rods to the brake linkage via an intermediate lever with shoulders located at different levels, containing a hinge unit for mounting on the frame of the car. In this case, the hinged attachment points of the intermediate lever are located in the space below the level of the upper arm of this lever and in the space below the level of the lower arm of the lever (RU No. 132406, IPC В61Н 13/02, published on 04.25.2013).

Недостатком данного технического решения является сложность изготовления конструкции промежуточного рычага с плечами, расположенными на разных уровнях.The disadvantage of this technical solution is the complexity of manufacturing the design of the intermediate lever with shoulders located at different levels.

Из уровня техники известен взятый в качестве ближайшего аналога промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, содержащий шарнирный узел для крепления на раме и расположенные на разных уровнях плечи с соосными отверстиями для крепления на раме, шарнирный узел для крепления промежуточного рычага на раме выполнен в виде скрепленной с рамой вставки с отверстием, находящимся на одной оси с отверстиями в плечах промежуточного рычага, расположенных по разные стороны от вставки (RU №183706, МПК В60Т 11/08, В61Н 13/00, опубл. 01.10.2018).From the prior art, the intermediate lever of the parking brake of a freight car, which is taken as the closest analogue, is known, comprising a hinge assembly for mounting on a frame and shoulders located at different levels with coaxial holes for mounting on a frame, a hinge assembly for mounting the intermediate lever on the frame is made in the form of the frame of the insert with a hole that is on the same axis as the holes in the shoulders of the intermediate arm located on opposite sides of the insert (RU No. 183706, IPC B60T 11/08, B61H 13/00, published 01.10.2018).

Технической проблемой, присущей данному техническому решению, является низкий КПД, вызванный малыми перемещениями плеч рычага, что влияет на достижение необходимого усилия нажатия тормозных колодок на колесную пару.The technical problem inherent in this technical solution is the low efficiency caused by small movements of the lever shoulders, which affects the achievement of the necessary effort of pressing the brake pads on the wheelset.

Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание конструкции промежуточного рычага, обеспечивающей необходимый КПД стояночного тормоза для достижения регламентированного нажатия тормозных колодок на колесную пару.The technical problem to which the proposed utility model is aimed is the creation of an intermediate lever design that provides the necessary parking brake efficiency to achieve the regulated pressing of the brake pads on the wheelset.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в обеспечении передачи силы без потери с выхода редуктора стояночного тормоза на тормозные колодки тележки за счет использования в промежуточном рычаге двух шарнирных узлов и двух пар плеч разной длины, тем самым повышая эффективность и надежность стояночного тормоза грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to ensure the transfer of force without loss from the output of the parking brake gear to the brake pads of the truck due to the use of two articulated units and two pairs of shoulders of different lengths in the intermediate lever, thereby increasing the efficiency and reliability of the parking brake of a freight car.

Технический результат достигается тем, что промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона содержит шарнирные узлы для крепления на раме и плечи для крепления тяг. Шарнирные узлы расположены соосно друг другу, закреплены на раме, выполнены в виде корпуса с втулкой, находящиеся на одной оси с полым валом круглого сечения и расположенные на концах полого вала. Плечи промежуточного рычага имеют разную длину, имеют отверстия для шарнирного крепления тяг, жестко связанные между собой посредством полого вала круглого сечения. Шарнирные узлы закреплены на раме с возможностью вращения полого вала в плоскости, перпендикулярной плоскости рычажной передачи.The technical result is achieved by the fact that the intermediate lever of the parking brake of a freight car contains hinged assemblies for mounting on a frame and shoulders for mounting rods. The hinge assemblies are located coaxially to each other, mounted on the frame, made in the form of a housing with a sleeve, located on the same axis as the hollow shaft of circular cross section and located at the ends of the hollow shaft. The shoulders of the intermediate lever have different lengths, have holes for hinging the rods, rigidly connected to each other by means of a hollow shaft of circular cross section. The hinge nodes are mounted on the frame with the possibility of rotation of the hollow shaft in a plane perpendicular to the plane of the linkage.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 - общий вид автоматического стояночного тормоза, на фиг. 2 - общий вид промежуточного рычага.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where: in FIG. 1 is a general view of an automatic parking brake; FIG. 2 is a general view of the intermediate lever.

Стояночный тормоз грузового вагона (фиг. 1) содержит штурвал 1, червячный привод 2, взаимодействующий с червячным сектором 3, который через тягу 4 шарнирно соединен с промежуточным рычагом 5. Промежуточный рычаг 5 шарнирно связан с тягой 6, передающей усилие рычагу 7 тормозного цилиндра 8 рычажной передачи. Промежуточный рычаг 5 (фиг. 2) содержит шарнирные узлы 9 и 10 для крепления на раме вагона и обеспечения вращения промежуточного рычага. Шарнирные узлы 9, 10 расположены соосно друг другу, выполнены в виде корпуса с втулкой, находятся на одной оси с полым валом круглого сечения 11 и расположены на его концах. Шарнирные узлы 9 и 10 закреплены на раме вагона с возможностью вращения полого вала 11 в плоскости, перпендикулярной плоскости рычажной передачи. Промежуточный рычаг также содержит две пары плеч 12 разной длины с отверстиями для шарнирного крепления тяг 4 и 6 (фиг. 1). Плечи 12 жестко связаны между собой посредством полого вала круглого сечения 11.The parking brake of a freight car (Fig. 1) contains a steering wheel 1, a worm gear 2 interacting with the worm sector 3, which is pivotally connected to the intermediate lever 5 through the link 4, and the intermediate lever 5 is pivotally connected to the link 6, which transfers force to the lever 7 of the brake cylinder 8 lever transmission. The intermediate lever 5 (Fig. 2) contains hinged nodes 9 and 10 for mounting on the frame of the car and ensuring rotation of the intermediate lever. The hinge assemblies 9, 10 are coaxial to each other, made in the form of a housing with a sleeve, are on the same axis as the hollow shaft of circular cross section 11 and are located at its ends. The hinge assemblies 9 and 10 are mounted on the frame of the car with the possibility of rotation of the hollow shaft 11 in a plane perpendicular to the plane of the linkage. The intermediate lever also contains two pairs of shoulders 12 of different lengths with holes for hinging the rods 4 and 6 (Fig. 1). The shoulders 12 are rigidly connected to each other by means of a hollow shaft of circular cross section 11.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет обеспечить передачу силы без потерь с выхода редуктора стояночного тормоза на тормозные колодки тележки грузового вагона, и, как следствие, повысить эффективность и надежность стояночного тормоза.Thus, the claimed utility model, with all its essential features, allows for the transfer of power without loss from the output of the parking brake gearbox to the brake pads of the freight wagon, and, as a result, to increase the efficiency and reliability of the parking brake.

Claims (1)

Промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, содержащий шарнирный узел для крепления на раме и плечи для крепления тяг, отличающийся тем, что снабжен дополнительным шарнирным узлом, расположенным соосно первому шарнирному узлу, шарнирные узлы расположены соосно друг другу, выполнены в виде корпуса со втулкой, находятся на одной оси и расположены на концах полого вала круглого сечения, который также имеет дополнительные плечи, имеющие другую длину относительно первых, с отверстиями для шарнирного крепления тяг, жестко связанные между собой посредством полого вала круглого сечения, при этом шарнирные узлы закреплены на раме с возможностью вращения полого вала в плоскости, перпендикулярной плоскости рычажной передачи.An intermediate lever of the parking brake of a freight car, comprising a hinge assembly for attaching to a frame and shoulders for attaching rods, characterized in that it is provided with an additional hinge assembly located coaxially with the first hinge assembly, the hinge assemblies are aligned with each other, are made in the form of a housing with a sleeve, are on one axis and located at the ends of a hollow shaft of circular cross section, which also has additional shoulders having a different length relative to the first, with holes for articulating mounting rods, rigidly connected interconnected by means of a hollow shaft of circular cross section, while the hinge assemblies are mounted on the frame with the possibility of rotation of the hollow shaft in a plane perpendicular to the plane of the linkage.

Images