RU193400U1

RU193400U1 - Wagon body for transportation of long loads

Info

Publication number: RU193400U1
Application number: RU2019116370U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Денис Владимирович Шевченко; Александр Юрьевич Новоселов; Евгений Геннадьевич Пасько
Priority date: 2019-05-28
Filing date: 2019-05-28
Publication date: 2019-10-28

Abstract

Кузов вагона для перевозки длинномерных грузов содержит раму (1), выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки (1.1), торцевые стены (2), установленные на раме (1), а также стойки (3), расположенные между торцевыми стенами (2) и закрепленные на боковых балках (1.1) рамы (1). Стойки (3) изготовлены из полимерного материала. Технический результат заявляемой полезной модели – снижение массы конструкции кузова для перевозки длинномерных грузов.1 з.п. ф-лы, 1 ил.The wagon body for the transportation of long loads contains a frame (1) made in the form of a beam frame, including side beams (1.1), end walls (2) mounted on the frame (1), and also racks (3) located between the end walls ( 2) and frames (1) fixed on the side beams (1.1). Racks (3) are made of polymer material. The technical result of the claimed utility model is to reduce the mass of the body structure for the transport of long loads. f-ly, 1 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых вагонов для перевозки длинномерных грузов.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the body structures of railway freight cars for transporting long loads.

Из уровня техники известен кузов вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы (см. RU 2200104, B61D 3/08, опубл. 10.03.2003).In the prior art, a wagon body for transporting long loads containing a frame made in the form of a beam frame including side beams, end walls mounted on the frame, and also racks located between the end walls and mounted on the side beams of the frame (see RU 2200104 B61D 3/08, published March 10, 2003).

Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является избыточная масса конструкции кузова вагона для перевозки длинномерных грузов. Обусловлена данная техническая проблема тем, что стойки кузова изготовлены из проката трубчатого профиля квадратного сечения. Изготовление стоек из проката трубчатого профиля квадратного сечения приводит к увеличению массы конструкции кузова для перевозки длинномерных грузов.The technical problem inherent in the given analogue is the excess weight of the car body structure for the transportation of long loads. This technical problem is caused by the fact that the pillars are made of rolled tubular profile of square section. The manufacture of struts from rolled tubular sections of square cross section leads to an increase in the mass of the body structure for the transport of long loads.

Также из уровня техники известен кузов вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы (см. RU 2236964 B61D 3/08, опубл. 27.09.2014). Данный аналог принят за прототип.Also known from the prior art is a wagon body for transporting long loads containing a frame made in the form of a beam frame, including side beams, end walls mounted on the frame, as well as racks located between the end walls and mounted on the side beams of the frame (see RU 2236964 B61D 3/08, publ. 09/27/2014). This analogue is taken as a prototype.

Технической проблемой, присущей прототипу, является избыточная масса конструкции кузова вагона для перевозки длинномерных грузов. Обусловлена данная техническая проблема тем, что стойки кузова изготовлены из металла. Изготовление стоек из металла приводит к увеличению массы конструкции кузова для перевозки длинномерных грузов.The technical problem inherent in the prototype is the excess weight of the car body structure for the transport of long loads. This technical problem is due to the fact that the pillars are made of metal. The manufacture of metal racks leads to an increase in the mass of the body structure for the transport of long loads.

Технический результат заявляемой полезной модели – снижение массы конструкции кузова для перевозки длинномерных грузов. The technical result of the claimed utility model is to reduce the mass of the body structure for the transport of long loads.

Достигается заявленный технический результат кузовом вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы, при этом стойки изготовлены из полимерного материала.The claimed technical result is achieved by the body of the carriage for transporting long loads containing a frame made in the form of a beam frame, including side beams, end walls mounted on the frame, as well as racks located between the end walls and mounted on the side beams of the frame, while the racks are made from polymeric material.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что стойки изготовлены из полимерного материала, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that the racks are made of polymeric material, thereby ensuring compliance of the claimed utility model with the criterion of "novelty."

За счёт того, что стойки изготовлены из полимерного материала, конструкция имеет меньшую массу по сравнению с прототипом. В качестве полимерного материала может использоваться термореактивный материал, армированный непрерывными высокомодульными волокнами, а также любой другой полимерный материал, имеющий при одинаковых размерах и конфигурации стоек меньшую массу, чем стойки, изготовленные из металла.Due to the fact that the racks are made of polymer material, the design has a lower mass compared to the prototype. As a polymeric material, a thermoset material reinforced with continuous high-modulus fibers can be used, as well as any other polymeric material having, with the same dimensions and configuration, racks of lower mass than racks made of metal.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурой, на которой изображён кузов вагона для перевозки длинномерных грузов.The inventive utility model is illustrated by a figure, which depicts the wagon body for the transport of long loads.

Кузов вагона для перевозки длинномерных грузов содержит раму 1, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки 1.1, торцевые стены 2, установленные на раме 1, а также стойки 3, расположенные между торцевыми стенами 2 и закреплённые на боковых балках 1.1 рамы 1, при этом стойки 3 изготовлены из полимерного материала.The wagon body for transportation of long loads contains a frame 1 made in the form of a beam frame including side beams 1.1, end walls 2 mounted on frame 1, and also racks 3 located between end walls 2 and fixed on side beams 1.1 of frame 1, with this rack 3 are made of polymeric material.

Заявляемая полезная модель реализуется следующим образом. При изготовлении кузова вагона платформы на боковых балках рамы закрепляют стойки, изготовленные из полимерного материала. Конфигурация стоек, а также способ их закрепления может быть различным и зависит от конструктивных особенностей кузова.The inventive utility model is implemented as follows. In the manufacture of the platform car body, racks made of polymer material are fixed on the side beams of the frame. The configuration of the racks, as well as the method of securing them, can be different and depends on the structural features of the body.

Примером реализации заявляемой полезной модели может служить кузов железнодорожного грузового вагона для перевозки лесоматериалов и пиломатериалов.An example of the implementation of the claimed utility model can serve as the body of a railway freight car for the transportation of timber and lumber.

Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях кузовов железнодорожных грузовых вагонов для перевозки длинномерных грузов, а также в конструкциях съёмных кузовов, устанавливаемых на железнодорожные грузовые вагоны-платформы.The inventive utility model can be used in the body structures of railway freight cars for transporting long loads, as well as in the construction of swap bodies installed on railway freight platform cars.

Claims

1. Кузов вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы, отличающийся тем, что стойки изготовлены из полимерного материала.1. The body of the car for the transportation of long loads, containing a frame made in the form of a beam frame, including side beams, end walls mounted on the frame, as well as racks located between the end walls and mounted on the side beams of the frame, characterized in that the racks are made from polymeric material.

2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что в качестве полимерного материала используется термореактивный материал, армированный непрерывными высокомодульными волокнами.2. The body according to claim 1, characterized in that a thermoset material reinforced with continuous high-modulus fibers is used as the polymeric material.