RU191852U1 - Противотаранное заграждение - Google Patents
Противотаранное заграждение Download PDFInfo
- Publication number
- RU191852U1 RU191852U1 RU2019113635U RU2019113635U RU191852U1 RU 191852 U1 RU191852 U1 RU 191852U1 RU 2019113635 U RU2019113635 U RU 2019113635U RU 2019113635 U RU2019113635 U RU 2019113635U RU 191852 U1 RU191852 U1 RU 191852U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fence
- supports
- vehicle
- attached
- bolts
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H17/00—Fencing, e.g. fences, enclosures, corrals
- E04H17/14—Fences constructed of rigid elements, e.g. with additional wire fillings or with posts
- E04H17/16—Fences constructed of rigid elements, e.g. with additional wire fillings or with posts using prefabricated panel-like elements, e.g. wired frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Изделие относится к техническим средствам охраны периметров, в частности к инженерным заграждениям в составе комплексов и систем физической защиты любой категории объектов. Предназначено для исключения случайного прохода людей, а также обеспечения принудительной остановки транспортных средств, пытающихся проникнуть на территорию охраняемого объекта, минуя контрольно-пропускные пункты. Техническая задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в повышении эффективности гашения силы удара, возникающей при наезде транспортного средства и за счет этого увеличении несущей способности противотаранного заграждения. Конструкция противотаранного заграждения содержит опоры, выполненные из прямоугольных стальных замкнутых профилей и забетонированные с определенным шагом в столбчатых монолитных фундаментах. Непосредственно к опорам противотаранного заграждения со стороны предполагаемого прорыва в уровне несущей рамы транспортного средства крепятся две силовых полосы, каждая из которых крепится с помощью собственной прижимной пластины посредством фрикционного соединения на высокопрочных болтах. На концах каждой силовой полосы расположены отверстия. В местах стыка, силовые полосы объединяются для совместной работы по восприятию динамической нагрузки, вызванной таранным ударом транспортного средства, соединительной пластиной с помощью фрикционного соединения на высокопрочных болтах. При этом под установку болтов в соединительной пластине сделаны пазы. Со стороны территории охраняемого объекта к опорам крепится полотно заграждения, состоящее из сварных сетчатых панелей.
Description
Изделие относится к техническим средствам охраны периметров, в частности к инженерным заграждениям в составе комплексов и систем физической защиты любой категории объектов.
Предназначено для исключения случайного прохода людей, а также обеспечения принудительной остановки транспортных средств, пытающихся проникнуть на территорию охраняемого объекта, минуя контрольно-пропускные пункты.
Для реализации данного функционального назначения, с учетом возможности передвижения транспортных средств с большой скоростью и их массивности, противотаранное заграждение должно иметь высокую прочность и обладать демпфирующими свойствами для снижения сил инерции, возникающих при соударении с ним транспортного средства.
Известны многочисленные виды металлических ограждений вдоль автомобильных дорог, включающие в себя закрепленные на опорах профилированные полосы, способные воспринимать нагрузку, возникающую в результате наезда автомобиля, и осуществлять ее демпфирование за счет упругопластических деформаций элементов их конструкций (Патент №133147, МПК E01F 15/04, опубл. 10.10.2013; Патент №174917, МПК E01F 15/04, опубл. 10.11.2017; Патент №2554600, МПК E01F 15/02, опубл. 27.06.2015; Патент №2278199, МПК E01F 15/02, МПК E01F 15/04, опубл. 20.06.2006; Патент №2593268, МПК E01F 15/04, опубл. 10.08.2016; Патент 69086, МПК E01F 15/04, опубл. 10.12.2007).
Общими признаками ограждений вдоль автомобильных дорог с заявленным техническим решением является наличие опор, заглубленных в грунт, а так же металлических полос, закрепленных на опорах и способных воспринимать нагрузку, возникающую в результате наезда автомобиля на ограждение.
Недостатками таких ограждений являются:
- низкая эффективность гашения удара, так как рассеивание кинетической энергии ударяющего транспортного средства за счет сил трения, возникающих между элементами автомобиля и дорожным ограждением незначительно, и большая часть энергии удара расходуется на работу деформации и разрушения элементов ограждения. Все это наносит значительный ущерб конструкции и приводит к большому объему восстановительных работ и материальных затрат;
- ограниченные эксплуатационные возможности, связанные с тем, что конструкция ограждения рассчитана и разработана для восприятия касательных ударов в случае, когда траектория ударяющего транспортного средства образует с ограждением небольшой острый угол и не рассчитана на восприятие поперечного удара.
Наиболее близким по конструктивному решению и достигаемому техническому результату к заявленной полезной модели является ограждение автомобильной дороги, содержащее заглубленные в грунт вертикальные стойки, соединенные смонтированными на них подвижными заградительными элементами. При этом последние выполнены в виде системы установленных горизонтально гибких стальных прямоугольных стержней, каждый из которых исходно изогнут до принятия им криволинейной формы устойчивого равновесия с обращением своей выпуклой стороной в направлении к дорожному полотну с приложением к стержню одновременно поперечной нагрузки в вышеуказанном направлении и продольной сжимающей силы, превышающей свое критическое для данного стержня значение, с помощью силового элемента, выполненного в виде глухого отверстия в стойке для свободного размещения одного конца стержня и резьбовой втулки, навернутой на резьбовые участки с разным направлением резьбы, выполненные, соответственно, на другом конце стержня и шпильке, жестко закрепленной соосно стержню на соседней с ним стойке (Патент №2548288, МПК E01F 15/00, опубл. 20.04.2015).
Общими признаками ограждения автомобильной дороги с заявленным техническим решением является наличие заглубленных в грунт вертикальных стоек, соединенных смонтированными на них подвижными заградительными элементами. При этом последние выполнены в виде системы установленных горизонтально гибких стальных прямоугольных стержней.
Недостатками известной конструкции ограждения автомобильной дороги является:
- низкая эффективность гашения удара, связанная с работой конструкции после прохождения критического состояния, вызванного потерей устойчивости системы. При изменении напряженно-деформированного состояния конструкции нагрузкой, увеличивающейся с течением времени такой как, удар транспортным средством, наступает момент нарушения исходной формы равновесия, и конструкция выходит из строя. При этом разрушающая нагрузка оказывается существенно меньше той, при которой эти конструктивные элементы разрушились бы из-за исчерпывания несущей способности при сохранении исходной формы равновесного состояния.
Сущность полезной модели заключается в создании надежной, доступной в изготовлении и технологичной конструкции противотаранного заграждения, обеспечивающей принудительную остановку транспортных средств, пытающихся несанкционированно проникнуть на территорию охраняемых объектов, благодаря максимальному рассеиванию кинетической энергии ударяющего транспортного средства.
Техническая задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в повышении эффективности гашения силы удара, возникающей при наезде транспортного средства и за счет этого увеличении несущей способности противотаранного заграждения.
Технический результат при осуществлении полезной модели достигается применением совокупности конструктивных решений. А именно благодаря тому, что основные силовые элементы, воспринимающие динамическую нагрузку в виде поперечного удара, выполнены из полос высокопрочной стали, объединены в единую систему посредством фрикционного соединения на высокопрочных болтах через соединительные пластины с образованием упругоподатливых связей конечной жесткости.
Далее заявляемое техническое решение поясняется ссылками на чертежи.
На фиг. 1 изображен общий вид противотаранного заграждения.
На фиг. 2 изображен фрагмент противотаранного заграждения.
На чертежах представлены следующие позиции: 1 - опора; 2 - силовая полоса; 3 - прижимная пластина; 4 - соединительная пластина; 5 - полотно.
Конструкция противотаранного заграждения содержит опоры 1, выполненные из прямоугольных стальных замкнутых профилей и забетонированные с определенным шагом в столбчатых монолитных фундаментах.
Непосредственно к опорам 1 противотаранного заграждения со стороны предполагаемого прорыва в уровне несущей рамы транспортного средства крепятся две силовых полосы 2, каждая из которых крепится с помощью собственной прижимной пластины 3 посредством фрикционного соединения на высокопрочных болтах, тем самым образуя скользящую заделку. Силовые полосы 2 расположены таким образом, что перекрывают по ширине два пролета заграждения, а оставшиеся их свободные концы размещены ровно по половине смежных пролетов. На концах каждой силовой полосы 2 расположены отверстия.
В местах стыка, силовые полосы 2 объединяются для совместной работы по восприятию динамической нагрузки, вызванной таранным ударом транспортного средства, соединительной пластиной 4 с помощью фрикционного соединения на высокопрочных болтах. При этом под установку болтов в соединительной пластине 4 сделаны пазы. Таким образом, формируется упругоподатливая связь конечной жесткости между узлами сопряжения.
Силовые полосы 2, прижимные 3 и соединительные пластины 4 изготовлены из листового проката высокопрочной стали.
Наличие силовых полос 2 обеспечивает необходимые характеристики по степени устойчивости к таранному удару транспортным средством изделия в целом.
Со стороны территории охраняемого объекта к опорам 1 крепится полотно 5 заграждения, состоящее из сварных сетчатых панелей.
Работа устройства.
Во время действия внешних силовых факторов, вызванных таранным ударом транспортного средства, прорывающимся на территорию охраняемого объекта, первыми в работу по восприятию возникающей динамической нагрузки вступают силовые полосы 2.
Являясь высокодеформативными элементами ввиду того, что толщина поперечного сечения не сопоставимо мала по сравнению с их длиной, в силовых полосах 2 при совершении поперечных кинематических перемещений из внутренних сил возникает лишь осевая сила - натяжения, а изгибающие моменты и поперечные силы отсутствуют. Этой силе натяжения противодействуют силы трения, возникающие в плоскостях контакта силовых полос 2 и соединительных пластин 4, а также прижимных пластин 3 и все тех же силовых полос 2.
Трение обусловлено предварительным натяжением крепежных болтов. В свою очередь значение силы трения можно регулировать при натяжении болтов на проектное усилие при затяжке динамометрическим ключом, тем самым назначать требуемую погонную жесткость упругоподатливой связи между узлами сопряжения, в зависимости от заявленных характеристик изделия по стойкости к таранному удару транспортным средством.
Физический смысл погонной жесткости упругоподатливой связи между узлами заключается в том, при какой величине происходит единичное смещение узлов сопряжения вдоль действующего усилия. В данном случае таким смещением является продольное кинематическое перемещение, иначе говоря, проскальзывание силовых полос 2 относительно соединительной пластины 4 в результате выбора зазоров крепежными болтами в пазах, расположенными в указанных элементах соответственно.
Как отмечалось выше, наряду с продольным кинематическим перемещением силовых полос 2, вызванным таранным ударом транспортного средства, происходит поперечное кинематическое перемещение. В силу того что, в указанном направлении силовые полосы 2 воспринимать нагрузку не могут, являясь гибкими элементами, это делают опоры 1 заграждения, наиболее близко расположенные к месту взаимодействия с транспортным средством.
Таким образом, диссипация кинетической энергии ударяющего транспортного средства происходит за счет демпфирования, основанного на механизме внешнего трения в соединениях узлов сопряжения разработанной конструкции, а также за счет упругопластических деформаций и возможно дальнейшего разрушения двух опор 1 противотаранного заграждения.
Claims (1)
- Противотаранное заграждение, содержащее заглубленные в грунт дорожного полотна вертикальные стойки, соединенные смонтированными на них подвижными заградительными элементами, отличающееся тем, что подвижные заградительные элементы выполнены в виде двух силовых полос, каждая из которых крепится к опоре заграждения с помощью собственной прижимной пластины посредством фрикционного соединения на высокопрочных болтах, тем самым образуя скользящую заделку, в свою очередь на концах каждой силовой полосы расположены отверстия, в местах стыка, силовые полосы объединяются для совместной работы соединительной пластиной с помощью фрикционного соединения на высокопрочных болтах, при этом под установку болтов в соединительной пластине сделаны пазы, таким образом, формируется упругоподатливая связь конечной жесткости между узлами сопряжения, со стороны территории охраняемого объекта к опорам крепится полотно заграждения, состоящее из сварных сетчатых панелей.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019113635U RU191852U1 (ru) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | Противотаранное заграждение |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019113635U RU191852U1 (ru) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | Противотаранное заграждение |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU191852U1 true RU191852U1 (ru) | 2019-08-26 |
Family
ID=67733986
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019113635U RU191852U1 (ru) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | Противотаранное заграждение |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU191852U1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3567184A (en) * | 1969-09-19 | 1971-03-02 | Raymond W Yancey | Safety fence |
US6581914B2 (en) * | 2000-05-05 | 2003-06-24 | Juan Jose Saura Sotillos | Modular fence |
GB2493829A (en) * | 2011-08-05 | 2013-02-20 | Hill & Smith Ltd | Security barrier comprising dual fences coupled together by their posts |
WO2014138730A1 (en) * | 2013-03-08 | 2014-09-12 | Weatherwax John | High speed raceway barrier |
RU2548288C1 (ru) * | 2013-10-10 | 2015-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Ограждение автомобильной дороги |
RU2548630C1 (ru) * | 2013-10-10 | 2015-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Ограждение автомобильной дороги |
-
2019
- 2019-04-30 RU RU2019113635U patent/RU191852U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3567184A (en) * | 1969-09-19 | 1971-03-02 | Raymond W Yancey | Safety fence |
US6581914B2 (en) * | 2000-05-05 | 2003-06-24 | Juan Jose Saura Sotillos | Modular fence |
GB2493829A (en) * | 2011-08-05 | 2013-02-20 | Hill & Smith Ltd | Security barrier comprising dual fences coupled together by their posts |
WO2014138730A1 (en) * | 2013-03-08 | 2014-09-12 | Weatherwax John | High speed raceway barrier |
RU2548288C1 (ru) * | 2013-10-10 | 2015-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Ограждение автомобильной дороги |
RU2548630C1 (ru) * | 2013-10-10 | 2015-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Ограждение автомобильной дороги |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7195419B2 (en) | Net and mat | |
EP0427743B1 (en) | Improvement in energy absorbing guard rail terminal | |
CN100510266C (zh) | 能量吸收*** | |
CN103328736A (zh) | 用于阻尼建筑结构中的振动的联接构件 | |
EP3631093B1 (en) | Dynamic barrier against rockfalls with an impact absorbing device | |
JP6173553B1 (ja) | 橋梁用制震装置 | |
CN107476631B (zh) | 弯剪分离控制型装配式金属阻尼器 | |
RU191852U1 (ru) | Противотаранное заграждение | |
CN111733736B (zh) | 波形梁钢护栏及其施工方法 | |
JP3289238B2 (ja) | ポケット式覆網落石防止工法 | |
KR100872039B1 (ko) | 충격흡수가드레일 | |
WO2020157074A1 (en) | Road restraint system with elements for anchorage of the poles to improve performance | |
JP2010138551A (ja) | 落石防護柵 | |
RU2555728C1 (ru) | Энергопоглощающее дорожное ограждение | |
KR102086203B1 (ko) | 낙석방지책 | |
CN110863490A (zh) | 一种压力型减震消能预应力锚索结构及构造方法 | |
CN113089832B (zh) | 一种含可弯曲片的梁柱榫卯结构及其制作方法 | |
CN215329583U (zh) | 一种具有缓冲功能的公路护栏 | |
KR20000025979A (ko) | 가드레일의 설치방법 | |
KR101107298B1 (ko) | 충격흡수형 앵커장치 | |
CN215329582U (zh) | 一种便于组装的公路护栏 | |
CN212895912U (zh) | 一种耗能减震式桥塔结构 | |
PL178026B1 (pl) | Amortyzator drogowej bariery ochronnej | |
US20050092977A1 (en) | Crash cushion and method of utilizing a crash cushion | |
CN113403984A (zh) | 一种吸能缓冲高速公路防护栏 |