RU191017U1 - Транспортный контейнер - Google Patents
Транспортный контейнер Download PDFInfo
- Publication number
- RU191017U1 RU191017U1 RU2019109269U RU2019109269U RU191017U1 RU 191017 U1 RU191017 U1 RU 191017U1 RU 2019109269 U RU2019109269 U RU 2019109269U RU 2019109269 U RU2019109269 U RU 2019109269U RU 191017 U1 RU191017 U1 RU 191017U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vertical
- pallet
- wood
- strips
- container
- Prior art date
Links
- 239000002023 wood Substances 0.000 claims abstract description 24
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 14
- 229920002522 Wood fibre Polymers 0.000 abstract description 8
- 239000002025 wood fiber Substances 0.000 abstract description 8
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 abstract description 5
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 abstract description 5
- 239000007769 metal material Substances 0.000 abstract description 4
- 238000003860 storage Methods 0.000 abstract description 4
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 abstract description 3
- 239000005060 rubber Substances 0.000 abstract description 3
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000002994 raw material Substances 0.000 abstract description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 abstract 1
- 238000009408 flooring Methods 0.000 description 4
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 4
- 101100160821 Bacillus subtilis (strain 168) yxdJ gene Proteins 0.000 description 3
- 239000001913 cellulose Substances 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- 229920003043 Cellulose fiber Polymers 0.000 description 1
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229920002678 cellulose Polymers 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D5/00—Rigid or semi-rigid containers of polygonal cross-section, e.g. boxes, cartons or trays, formed by folding or erecting one or more blanks made of paper
- B65D5/20—Rigid or semi-rigid containers of polygonal cross-section, e.g. boxes, cartons or trays, formed by folding or erecting one or more blanks made of paper by folding-up portions connected to a central panel from all sides to form a container body, e.g. of tray-like form
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D5/00—Rigid or semi-rigid containers of polygonal cross-section, e.g. boxes, cartons or trays, formed by folding or erecting one or more blanks made of paper
- B65D5/36—Rigid or semi-rigid containers of polygonal cross-section, e.g. boxes, cartons or trays, formed by folding or erecting one or more blanks made of paper specially constructed to allow collapsing and re-erecting without disengagement of side or bottom connections
- B65D5/3607—Rigid or semi-rigid containers of polygonal cross-section, e.g. boxes, cartons or trays, formed by folding or erecting one or more blanks made of paper specially constructed to allow collapsing and re-erecting without disengagement of side or bottom connections formed by folding or erecting a single blank
- B65D5/3635—Rigid or semi-rigid containers of polygonal cross-section, e.g. boxes, cartons or trays, formed by folding or erecting one or more blanks made of paper specially constructed to allow collapsing and re-erecting without disengagement of side or bottom connections formed by folding or erecting a single blank by folding-up portions connected to a central panel from all sides to form a container body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pallets (AREA)
Abstract
Техническое решение относится к области упаковок синтетических каучуков, обеспечивающих их сохранность при хранении и транспортировке от завода-изготовителя к потребителю различными видами транспорта.Транспортный контейнер, изображенный на фиг.1 содержит деревянный поддон, боковые и торцевые стенки, фиксирующие скобы.Поддон (см фиг.4), изготовлен из древесного материала, включает грузовую и опорную платформу. Поддон выполнен в виде пространственной решетчатой конструкции преимущественно прямоугольной формы из распределенных относительно внутреннего периметра контейнера и соединенных между собой внахлест продольных и поперечных планок, опирающихся на вертикальные опоры, закрепленные на нижних полозьях.Боковые стенки выполнены из древесного материала (см. фиг.5). Боковые стенки выполнены в виде каркасного щита, образованного из соединенных внахлест вертикальных, дополнительных вертикальных и горизонтальных древесных планок, скрепленных между собой с помощью гвоздевого или скобяного соединения. Нижние концы вертикальных древесных планок и дополнительных вертикальных древесных планок установлены на нижних полозьях. С внутренней стороны каркасного щита боковой стенки имеется листовое покрытие, выполненное из целлюлозного, древесноволокнистого, древеснослоистого, полимерного или металлического материала.Конструкция торцевой стенки показана на фиг.6. Торцевая стенка также выполнена в виде каркасного щита, образованного из внахлест соединенных вертикальных планок и дополнительных вертикальных древесных планок и горизонтальных планок, скрепленных между собой с помощью гвоздевого или скобяного соединения. Нижние концы вертикальных древесных планок и дополнительных вертикальных древесных планок установлены на нижних полозьях. С внутренней стороны каркасного щита торцевой стенки имеется листовое покрытие выполненное из целлюлозного, древесноволокнистого, древеснослоистого, полимерного или металлического материала.Нижние концы дополнительных вертикальных планок торцевых и боковых стенок прикреплены к вертикальным опорам поддона посредством фиксирующих скоб, свободные концы которых охватывают соответствующие прилегающие продольные или поперечные планки поддона 1 (см. фиг. 2, 3).Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении механической прочности конструкции транспортного контейнера для транспортировки и хранения в несколько ярусов резинотехнической продукции массой 1260 кг. При этом обеспечивается ускорение процесса сборки и разборки тары, растаривание продукции, в результате чего произошло снижение времени простоя загрузочного конвейера по переработке сырья.
Description
Техническое решение относится к области упаковок синтетических каучуков, обеспечивающих их сохранность при хранении и транспортировке от завода-изготовителя к потребителю различными видами транспорта.
Известен сборно-разборный поддон-контейнер для транспортировки и хранения изделий и материалов (патент РФ на полезную модель № 137270, МПК В65D 6/00, опубл. 10.02.2014), содержащий в основном прямоугольное днище и четыре вертикальные боковые стенки, связанные между собой средствами крепления, причем, по меньшей мере, одна стенка связана соответствующими средствами крепления с днищем шарнирно, каждая из вертикальных стенок установлена с опорой на днище и связана с ним, по меньшей мере, одним средством шарнирного крепления, выполненным в виде горизонтально ориентированной навесной петли, расположенной со стороны наружной поверхности стенки, а также связана с каждой из смежных стенок, по меньшей мере, одним средством крепления, выполненным в виде вертикально ориентированной навесной петли, при этом оси, по меньшей мере, вертикально ориентированных навесных петель выполнены съемными.
Недостатками известного сборно-разборного поддон-контейнера является значительная трудоемкость сборочного процесса при изготовлении его комплектующих единиц, а также требует специализированного (ударного, резательного) инструмента для осуществления разгрузки груза.
Известен также транспортный контейнер по патенту РФ № 97345, МПК B65D 6/14, опубл. 10.09.2010, содержащий деревянный поддон с настилом, боковые и торцевые стенки и крышку, по краям настила закреплены направляющие элементы, стенки выполнены в виде щитов из листов древесноволокнистого материала, закрепленных на каркасе с верхними, нижними продольными и вертикальными поперечными планками, соединенными встык, при этом на боковых и торцевых стенках закреплены усиливающие элементы.
Недостатком контейнера является, большая трудоемкость сборки и разборки стенок с поддоном, а также невозможность осуществления перевозки продукции массой свыше 500 кг.
Известен четырехзаходный поддон ящичный, деревянный для синтетического каучука, грузоподъемностью 450 кг, изготовленный согласно техническим требованиям ТУ 5369-040-48158319-2003. Контейнер состоит из деревянного поддона с настилом в виде плиты из прессованного древесноволокнистого материала, жестко фиксируемый гвоздевым соединением, двух торцевых и двух боковых стенок изготовленных из деревянных горизонтальных и вертикальных реек расположенных на древесноволокнистой плите, а также крышки.
Недостатком контейнера является, большая трудоемкость сборки и разборки стенок с поддоном, а также невозможность осуществления перевозки продукции массой свыше 500 кг.
Известен транспортный контейнер, содержащий поддон с настилом, боковые и торцевые стенки, выполненные в виде щитов из листов материала, закрепленных на каркасе с верхними, нижними продольными и вертикальными поперечными планками, соединенными встык, при этом боковые стенки усилены, по меньшей мере, двумя продольными и двумя поперечными планками, а торцевые стенки - двумя продольными планками, причем вертикальные поперечные планки каркаса и продольные планки усиления выполнены с напуском на величину, равную или большую толщины материала планок. Щиты боковых стенок и поддон скреплены между собой стяжными планками (см. патент РФ № 93780, МПК B65D 6/14, B65D 6/28 (2006.01), 2010 г.) Данное решение принято за прототип.
Недостатком данного решения является, большая трудоемкость сборки и разборки стенок с поддоном.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в повышении жесткости устройства при достижении быстрого разбора конструкции короба без использования специализированного инструмента. За счет повышения жесткости контейнера обеспечивается возможность транспортирования продукции, преимущественно резинотехнической промышленности (например, для синтетических каучуков), массой свыше 1000 кг.
Поставленная техническая проблема решается за счет того, что в транспортном контейнере, содержащем деревянный поддон с вертикальными опорами, боковые и торцевые стенки, выполненные в виде каркасных щитов из соединенных вертикальных и горизонтальных древесных планок, обшитых листовым материалом, усиленных дополнительными вертикальными планками и скрепленных между собой стяжными планками, в соответствии с полезной моделью вертикальные и горизонтальные древесные планки каркасных щитов соединены между собой внахлест, нижние концы вертикальных планок боковых и торцевых стенок установлены на нижние полозья поддона, причем нижние концы дополнительных вертикальных планок прикреплены к вертикальным опорам поддона посредством фиксирующих скоб, свободные концы которых охватывают соответствующие прилегающие планки поддона.
Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении механической прочности конструкции транспортного контейнера для транспортировки и хранения в несколько ярусов резинотехнической продукции массой 1260 кг. При этом обеспечивается ускорение процесса сборки и разборки тары, растаривание продукции, в результате чего произошло снижение времени простоя загрузочного конвейера по переработке сырья.
Соединение между собой внахлест вертикальных и горизонтальных древесных планок каркасных щитов боковых и торцевых стен, установка нижних концов вертикальных планок боковых и торцевых стенок на нижние полозья поддона, и крепление нижних концов дополнительных вертикальных планок к вертикальным опорам поддона посредством фиксирующих скоб, свободные концы которых охватывают прилегающие продольные и поперечные планки поддона, позволяет значительно повысить жесткость и механическую прочность конструкции.
Наличие фиксирующих скоб, закрепляющих на вертикальных опорах поддона нижние концы дополнительных вертикальных планок боковых и торцевых стен каркаса, установленных на нижние полозья поддона, позволило не только повысить механическую прочность конструкции, существенно увеличить его жесткость в месте наибольшей распирающей нагрузки - в нижней части контейнера, но при этом значительно уменьшить время на сборку и разборку контейнера.
Предпочтительные варианты исполнения полезной модели описываются далее на основе представленных чертежей, где:
Фиг.1 - общий вид транспортного контейнера;
Фиг. 2 – вид D фиг. 1;
Фиг. 3 – вид Е фиг. 1;
Фиг. 4 - поддон контейнера;
Фиг. 5 - боковая стенка контейнера, вид спереди;
Фиг. 6 - торцевая стенка контейнера, вид спереди;
Фиг. 7 - фиксирующая скоба, аксонометрия;
Фиг. 8 - угловое соединение боковой и торцевой стенки, вид сверху.
Транспортный контейнер, изображенный на фиг.1 содержит деревянный поддон 1, боковые 2 и торцевые 3 стенки, фиксирующие скобы 4.
Поддон 1 (см фиг.4), изготовлен из древесного материала, включает грузовую и опорную платформу. Поддон выполнен в виде пространственной решетчатой конструкции преимущественно прямоугольной формы из распределенных относительно внутреннего периметра контейнера и соединенных между собой внахлест продольных 5 и поперечных 6 планок, опирающихся на вертикальные опоры 7, закрепленные на нижних полозьях 8. Фиксация планок 5 и 6 осуществляется посредством гвоздевого или скобяного соединения 9. С целью оптимизации и снижения материалоемкости конструкции поддона, грузовая платформа также может быть накрыта листовым материалом 10, выполненным из целлюлозы, или древесноволокнистым, или полимерным.
Для исключения смещения контейнера при штабелировании во время хранения или транспортировки крытым сухопутным транспортом на нижних полозьях 8 с обратной стороны при помощи гвоздевого или скобяного соединения 9 при необходимости могут быть фиксироваться ограничители сдвига, в виде выступов прямоугольной формы изготовленные из древесноволокнистого, полимерного материала или конструкционной стали (условно не показано).
Боковые стенки 2 выполнены из древесного материала (см. фиг.5). Боковые стенки 2 выполнены в виде каркасного щита, образованного из соединенных внахлест вертикальных 11-1, дополнительных вертикальных 11-2 и горизонтальных 12 древесных планок, скрепленных между собой с помощью гвоздевого или скобяного соединения 9. Нижние концы вертикальных древесных планок 11-1 и дополнительных вертикальных древесных планок 11-2 имеют выступ относительно границы размещения нижней горизонтальной планки 12 на длину, равную высоте грузовой платформы поддона 1. Нижние концы вертикальных древесных планок 11-1 и дополнительных вертикальных древесных планок 11-2 установлены на нижних полозьях 8. С целью предотвращения повреждения груза, которое может возникнуть в результате проведения погрузо-разгрузочных операций от складской техники, на внешней стороне каркасного щита могут устанавливаться бамперы 13 изготовленные также из древесного материала, выполненные в виде прямоугольной формы зафиксированных на горизонтальных планках 12 с помощью гвоздевого или скобяного соединения 9. Кроме того, с целью повышения устойчивости во время транспортировки штабелированных контейнеров, бамперы 13 могут выполняться в виде параллелограмм, образованных путем симметричного пиления под углом двух противоположных концов. С внутренней стороны каркасного щита боковой стенки 2 имеется листовое покрытие 10, выполненное из целлюлозного, древесноволокнистого, древеснослоистого, полимерного или металлического материала.
Конструкция торцевой стенки показана на фиг.6. Торцевая стенка 3 также выполнена в виде каркасного щита, образованного из внахлест соединенных вертикальных планок 11-1 и дополнительных вертикальных древесных планок 11-2 и горизонтальных планок 14, скрепленных между собой с помощью гвоздевого или скобяного соединения 9. Нижние концы вертикальных планок 11-1 и дополнительных вертикальных древесных планок 11-2 имеют выступ относительно границы размещения нижней горизонтальной планки 14 на длину, равную толщине грузовой платформы поддона 1. Нижние концы вертикальных древесных планок 11-1 и дополнительных вертикальных древесных планок 11-2 установлены на нижних полозьях 8. С внутренней стороны каркасного щита торцевой стенки 3 имеется листовое покрытие 15 выполненное из целлюлозного, древесноволокнистого, древеснослоистого, полимерного или металлического материала.
С целью повышения устойчивости во время транспортировки штабелированных контейнеров, а также предотвращения повреждения груза, которое может возникнуть в результате проведения погрузо-разгрузочных операций от складской техники, внешняя сторона каркасного щита может снабжаться бамперами 13 в виде прямоугольной или косоугольной формы.
Нижние концы дополнительных вертикальных планок 11-2 торцевых 3 и боковых 2 стенок прикреплены к вертикальным опорам 7 поддона посредством фиксирующих скоб 4, свободные концы которых охватывают соответствующие прилегающие продольные 5 или поперечные 6 планки поддона 1 (см. фиг. 2, 3).
На фиг.7 изображен вид фиксирующей скобы, изготовленной из заготовки металлического прутка круглого или квадратного сечения путем нанесения по меньшей мере от 6 до 10 пространственных угловых сгибов. В зависимости от грузоподъемности контейнера и воздействия создаваемой нагрузки со стороны груза на боковые 2 и торцевые 3 стенки, используется скобы с диаметром или размером граней от 3 до 10 мм.
Сборка транспортного контейнера осуществляют следующим образом.
Первоначально производят установку фиксирующих скоб 4 на поддоне 1 в соответствии с местом расположения центральных вертикальных опор 7, при этом свободные концы 16 фиксирующих скоб 4 охватывают соответствующие прилегающие продольные 5 или поперечные 6 планки поддона 1. После этого производят поочередную установку боковых 2 и торцевых 3 стенок контейнера путем совмещения нижних концов дополнительных вертикальных планок 11-2 с проемами фиксирующих скоб 4. При соединении боковых 2 торцевых 3 стенок контейнера образован жесткий короб с замковым угловым соединением (см. фиг.8). По окончании сборки, короб контейнера обтягивают транспортными полимерными или металлическими стяжными планками 17, накрывают крышкой, и/или снабжают вспомогательной конструкцией (опорными планками, рамкой и др.) для осуществления многоярусного штабелирования контейнеров с грузом.
Предлагаемое техническое решение транспортного контейнера, предназначенного для хранения и транспортировки синтетического каучука, обеспечило повышение механической прочности конструкции контейнера, что позволило увеличить грузоподъемность с 450 кг до 1260 кг, обеспечило возможность штабелирования продукции в 2 - 3 яруса. Кроме того, разработанная конструкция контейнера позволяет обеспечить скоростную разборку тары перед разгрузкой груза, оптимизировать технологическое время простоя загрузочного оборудования.
Контейнер может быть изготовлен с использованием известных материалов и существующего технологического оборудования.
Контейнер может быть использован для транспортировки любых грузов.
Claims (1)
- Транспортный контейнер, содержащем деревянный поддон с вертикальными опорами, боковые и торцевые стенки, выполненные в виде каркасных щитов из соединенных вертикальных и горизонтальных древесных планок, обшитых листовым материалом, усиленных дополнительными вертикальными планками и скрепленных между собой стяжными планками, отличающийся тем, что вертикальные и горизонтальные древесные планки каркасных щитов соединены между собой внахлест, нижние концы вертикальных планок боковых и торцевых стенок установлены на нижние полозья поддона, причем нижние концы дополнительных вертикальных планок прикреплены к вертикальным опорам поддона посредством фиксирующих скоб, свободные концы которых охватывают соответствующие прилегающие планки поддона.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019109269U RU191017U1 (ru) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | Транспортный контейнер |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019109269U RU191017U1 (ru) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | Транспортный контейнер |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU191017U1 true RU191017U1 (ru) | 2019-07-18 |
Family
ID=67309828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019109269U RU191017U1 (ru) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | Транспортный контейнер |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU191017U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210697U1 (ru) * | 2021-12-29 | 2022-04-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Байкальский битумный терминал" | Контейнер для твердых и вязких нефтепродуктов |
| RU2788141C1 (ru) * | 2021-12-29 | 2023-01-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Байкальский битумный терминал" | Контейнер для твердых и вязких нефтепродуктов |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU93780U1 (ru) * | 2009-12-31 | 2010-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АЛТАЙЗАГОТЛЕС" | Транспортный контейнер |
| RU97345U1 (ru) * | 2010-05-19 | 2010-09-10 | Владимир Иосифович Коршняк | Транспортный контейнер |
| RU137270U1 (ru) * | 2012-08-22 | 2014-02-10 | Сергей Александрович БАЛАШЕНКО | Сборно-разборный поддон-контейнер |
-
2019
- 2019-03-29 RU RU2019109269U patent/RU191017U1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU93780U1 (ru) * | 2009-12-31 | 2010-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АЛТАЙЗАГОТЛЕС" | Транспортный контейнер |
| RU97345U1 (ru) * | 2010-05-19 | 2010-09-10 | Владимир Иосифович Коршняк | Транспортный контейнер |
| RU137270U1 (ru) * | 2012-08-22 | 2014-02-10 | Сергей Александрович БАЛАШЕНКО | Сборно-разборный поддон-контейнер |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210697U1 (ru) * | 2021-12-29 | 2022-04-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Байкальский битумный терминал" | Контейнер для твердых и вязких нефтепродуктов |
| RU2788141C1 (ru) * | 2021-12-29 | 2023-01-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Байкальский битумный терминал" | Контейнер для твердых и вязких нефтепродуктов |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2920781A (en) | Knocked down containers | |
| US20200317397A1 (en) | Collapsible reusable pallet | |
| GR20180100540A (el) | Ελαφρυ μεταλλικο εμπορευματοκιβωτιο μεταφορας | |
| US20240083626A1 (en) | Shipping pallet and/or deck useful for such | |
| RU191017U1 (ru) | Транспортный контейнер | |
| EP3016850B1 (en) | Container-like cargo transport unit for transporting cylindrical cargo items, such as coils | |
| US3209905A (en) | Collapsible shipping container | |
| US9567132B2 (en) | Collapsible superstructure | |
| US3910446A (en) | Floor structure for cargo container | |
| US9321586B2 (en) | Container-like cargo transport unit for transporting cylindrical cargo, such as reels | |
| US9415896B2 (en) | Reinforced pallet | |
| RU97345U1 (ru) | Транспортный контейнер | |
| RU93780U1 (ru) | Транспортный контейнер | |
| RU188764U1 (ru) | Устройство для размещения и транспортирования грузов | |
| RU2788141C1 (ru) | Контейнер для твердых и вязких нефтепродуктов | |
| RU222764U1 (ru) | Контейнер для транспортировки нефтепродуктов | |
| KR101631903B1 (ko) | 물품포장용 파레트 | |
| RU210697U1 (ru) | Контейнер для твердых и вязких нефтепродуктов | |
| AU2014100187B4 (en) | A container and a divider panel therefor | |
| RU75375U1 (ru) | Тара разовая (варианты) | |
| RU81702U1 (ru) | Многооборотный сборно-разборный контейнер (варианты) | |
| RU64596U1 (ru) | Одноразовая тара для грузов, имеющих большие габаритные размеры | |
| RU1792886C (ru) | Контейнер дл хранени и транспортировки пакетов листового стекла | |
| WO1997018998A1 (en) | Metallic bin with returns on panels and corner posts | |
| RU2256595C2 (ru) | Разборный контейнер для транспортирования и хранения длинномерных грузов, преимущественно пиломатериалов |