RU190780U1 - BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED - Google Patents
BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED Download PDFInfo
- Publication number
- RU190780U1 RU190780U1 RU2019104658U RU2019104658U RU190780U1 RU 190780 U1 RU190780 U1 RU 190780U1 RU 2019104658 U RU2019104658 U RU 2019104658U RU 2019104658 U RU2019104658 U RU 2019104658U RU 190780 U1 RU190780 U1 RU 190780U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- holes
- tire
- brake tire
- mounting
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 61
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 60
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 60
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 8
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- TZCXTZWJZNENPQ-UHFFFAOYSA-L barium sulfate Chemical compound [Ba+2].[O-]S([O-])(=O)=O TZCXTZWJZNENPQ-UHFFFAOYSA-L 0.000 claims description 10
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 239000000843 powder Substances 0.000 claims description 7
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims description 5
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010439 graphite Substances 0.000 claims description 5
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 238000005245 sintering Methods 0.000 claims description 5
- BWGNESOTFCXPMA-UHFFFAOYSA-N Dihydrogen disulfide Chemical compound SS BWGNESOTFCXPMA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 4
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 4
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 4
- 206010011878 Deafness Diseases 0.000 claims description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 abstract description 7
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 5
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 4
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000003749 cleanliness Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- CWQXQMHSOZUFJS-UHFFFAOYSA-N molybdenum disulfide Chemical compound S=[Mo]=S CWQXQMHSOZUFJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052982 molybdenum disulfide Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001766 physiological effect Effects 0.000 description 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам железнодорожного транспорта и предназначено для установки в устройствах регулирования скорости скатывания вагонов на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Задачей заявляемого технического решения является повышение эффективности работы тормозной шины вагонного и улучшение экологической обстановки в районе сортировочных горок. В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении надежности крепления стальных планок с впрессованными в них композиционными элементами, к основанию тормозной шины, повышении износостойкости тормозной шины, снижении затрат на обслуживание сортировочных горок в возможности многократного использования основания тормозной шины. Указанный технический результат достигается тормозной шиной вагонного замедлителя сборной, Г-образного профиля, имеющей подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде желоба для размещения головок болтов крепления, монтажные отверстия для крепления к балке вагонного замедлителя, площадку с отверстиями для монтажа к подошве тормозной шины изнашиваемой части, состоящей из стальных планок, в которых выполнены ступенчатые сквозные отверстия для монтажа к подошве тормозной шины горячей клепкой, меньший диаметр которых служит для монтажа, а больший - для впрессовывания в них композиционных элементов, и отверстия, служащие для впрессовывания композиционных элементов, при этом площадка с отверстиями для монтажа к подошве тормозной шины со стороны крепления к стальной планке имеет продольный паз, в который входит продольный выступ, выполненный на стальной планке, а отверстия, служащие для впрессовывания композиционных элементов в стальной планке, выполнены глухими.The utility model relates to devices of railway transport and is intended for installation in devices for controlling the rolling speed of cars on mechanized and automated sorting slides. The objective of the proposed technical solution is to increase the efficiency of the car tire and improve the environmental situation in the area of sorting slides. In the process of solving this problem, a technical result is achieved, which consists in increasing the reliability of fastening steel strips with composite elements pressed into them to the base of the brake tire, increasing the wear resistance of the brake tire, reducing the cost of maintaining sorting slides and the possibility of reusing the base of the brake tire. The specified technical result is achieved by the brake tire of the car retarder of the national team, L-shaped profile having a sole for attaching to the brake beam of the car retarder, made in the form of a groove for accommodating the heads of the bolt fasteners, mounting holes for attaching to the beam of the car retarder, a platform with holes for mounting to the sole of the brake tire of the wear part, consisting of steel strips, in which step through holes are made for mounting to the sole of the brake tire by hot riveting, smaller the diameter of which is used for mounting, and the larger one is for pressing in composite elements, and the holes for pressing in the composite elements, while the platform with holes for mounting to the sole of the brake tire from the fastening side to the steel bar has a longitudinal groove, which includes a longitudinal a protrusion made on a steel strip, and the holes used to press the composite elements into the steel strip are made blind.
Description
Полезная модель относится к устройствам железнодорожного транспорта и предназначено для установки в устройствах регулирования скорости скатывания вагонов на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.The invention relates to railway transport devices and is intended for installation in devices for controlling the speed of rolling cars on mechanized and automated humps.
Применяемые в настоящее время устройства регулирования скорости отцепов оборудованы тормозными балками, располагаемыми по обе стороны от рельсов, и осуществляют торможение за счет зажатия колес вагонов тормозными шинами, закрепленными на балках. Тормозные шины изготавливаются из стали 50ХГ ГОСТ 14959-79 по ТУ 14-1-3188-81 методом прокатки, в поперечном сечении имеют Г-образную форму и крепятся к балкам замедлителя шинными болтами. Шины используются в состоянии поставки. (Сагайтис В.С, Соколов В.Н. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок: Справочник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1988. 132-133 с.).The currently used devices for controlling the speed of uncoupling are equipped with brake beams located on both sides of the rails and perform braking due to the wheel wheels being clamped by brake tires attached to the beams. Brake tires are made of steel 50HG GOST 14959-79 according to TU 14-1-3188-81 by rolling, have a L-shaped cross-section and are attached to the beams of the retarder with tire bolts. Tires are used on delivery. (Sagaitis V.S., Sokolov V.N. Devices of mechanized and automated sorting slides: a Handbook. - 2nd ed., Revised and extra - M: Transport, 1988. 132-133 p.).
Работа вагонных замедлителей совершается со значительными динамическими нагрузками, возникающими в узлах силовой системы и контакте «тормозная шина - обод колеса вагона». Динамические нагрузки носят пикообразный характер.The work of carriage retarders is performed with significant dynamic loads that occur in the nodes of the power system and the contact "brake tire - car wheel rim". Dynamic loads are peaked.
Для работы вагонных замедлителей важными являются две группы параметров: это параметры торможения вагонов, которые в значительной степени зависят от взаимодействия пары трения «тормозная шина - обод колеса вагона», основным из которых является коэффициент трения и параметры влияющие на шумовое загрязнение, зависящие от состояния трущихся поверхностей шины и колеса железнодорожного вагона (сухие, влажные, с наличием масла, наличие в изнашиваемой части тормозной шины композиционных материалов снижающих уровень шума).Two groups of parameters are important for the operation of car retarders: these are car braking parameters, which largely depend on the interaction of the friction pair “brake tire - car wheel rim”, the main of which is the friction coefficient and parameters affecting noise pollution, depending on the state of friction surfaces of tires and wheels of railway cars (dry, wet, with the presence of oil, the presence in the wearing part of the brake tire of composite materials reduces noise).
Скорость входа отцепов на замедлитель на горках достигает 28- 30 км/ч, усилия нажатия шин на колесо достигают 200 кН, а давление на их наружной поверхности 30,0-50,0 МПа. В процессе торможения вагона контакт тормозных шин осуществляется с боковыми поверхностями последовательно набегающих колес, у которых согласно ГОСТ 9036-59 и 4835-59 внутренние поверхности бандажей обрабатываются по 3 классу чистоты, а наружные поверхности механической доводочной обработке не подвергаются. В процессе эксплуатации на наружной боковой поверхности колес образуется накат до 5 мм большой твердости (НВ ≈ 300). Поэтому в процессе взаимодействия колес вагона и тормозных шин происходит интенсивный износ последних и шумовое загрязнение окружающей среды. Шумовое загрязнение - это звуковые колебания, которые возникают в процессе торможения вагонов при их спуске с сортировочной горки и создают дискомфорт человеку. К ним относятся такие звуки как, свист и скрежет металла по металлу. По частотному диапазону различают шумы низко- (до 300 Гц), средне -(300÷4000 Гц) и высокочастотные (свыше 1000 Гц). Широко известно, что по физиологическому воздействию на человека наиболее опасен высокочастотный шум при уровне более 80 дБА. (особенно в диапазоне частот от 1000 до 4000 Гц), что подтверждается многочисленными опытами и отражено в существующих нормативных документах. Однако в условиях урбанизированных территорий, когда источник шума расположен не далеко от жилых кварталов, такие звуки как, свист и скрежет металла по металлу доставляют дискомфорт людям. (https://democrator.ru/petition/kruglosutochnyj-silnejshij-vizg-skrrezhet-metalla-s).The entry speed of the uncoupler on the moderator on the slides reaches 28-30 km / h, the efforts of pressing the tires on the wheel reach 200 kN, and the pressure on their outer surface 30.0-50.0 MPa. In the process of braking the car, the contact of brake tires is carried out with side surfaces of successively rolling wheels, in which, according to GOST 9036-59 and 4835-59, the inner surfaces of the tires are processed according to
К недостаткам тормозных шин относится не эффективное использование материала шины. Изнашиваемая часть шины составляет менее 20% от всего объема шины, при выработке изнашиваемого участка тормозной шины не более 30 мм, тормозная шина выбраковываются целиком и заменяются новой.The disadvantages of brake tires include inefficient use of tire material. The wear part of the tire is less than 20% of the total tire volume, when a brake tire is developed, no more than 30 mm is used, the brake tire is rejected entirely and replaced with a new one.
Известно техническое решение тормозной шиной вагонного замедлителя, состоящее из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали, имеющего изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя выполненную в виде сплошного желоба, для размещения головок шинных болтов, с монтажными отверстиями, контактная поверхность изнашиваемой части образована фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава, при этом контактная поверхность изнашиваемой части шины, образованная фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава, составляет не более 80% от общей площади контактной поверхности, фрикционные элементы имеют форму тела вращения и закреплены в отверстиях, выполненных в изнашиваемой части шины, фрикционные элементы имеют коэффициент трения в пределах 0,1-0,6. композиционный сплав фрикционных элементов тормозной шины содержит мас. %:A technical solution is known for a brake tire of a car retarder consisting of a hot-rolled L-shaped profile made of steel having a wear part and a sole for attaching to the brake beam of a car retarder made in the form of a continuous groove for accommodating tire bolt heads, with mounting holes worn contact surface The parts are formed by friction elements made of a powder composite alloy, while the contact surface of the tire wearing part is formed by friction elements of the composite alloy powder is not more than 80% of the total area of the contact surface, the friction elements have a body of revolution shape and are secured in holes formed in the wear of the tire, the friction elements have a coefficient of friction in the range of 0.1-0.6. composite alloy of friction elements of the brake tire contains wt. %:
размер зерен порошков находится в пределах 0,5-500 мкм, пористость сплава составляет не более 20%. Наличие композиционных вставок позволяет значительно повысить стойкость шины и снизить уровень шума на 10-15 дБА. (Патент на полезную модель №143886, заявка №2014111090 от 25.03.2014, МПК B61K 7/02, «Тормозная шина вагонного замедлителя).the grain size of the powders is in the range of 0.5-500 μm, the porosity of the alloy is not more than 20%. The presence of composite inserts can significantly improve the durability of the tire and reduce the noise level by 10-15 dBA. (Patent for utility model No. 143886, application No. 2014111090 of 03/25/2014,
Недостаток данного технического решения заключается в высокой стоимости шины, не технологичности установки композиционных элементов в изнашиваемую часть шины. Используется новая горячекатаная шина полного профиля. Композиционные элементы в отверстия устанавливаются с натягом. Это требует дополнительной механической обработки фрикционных элементов, после спекания и дополнительная чистовая механическая обработка отверстий в шине.The disadvantage of this technical solution is the high cost of the tire, not the processability of installation of composite elements in the wear part of the tire. A new hot rolled full profile tire is used. Composite elements in the holes are set with tightness. This requires additional machining of friction elements, after sintering and additional finishing machining of holes in the tire.
Известна композитная тормозная шина вагонного замедлителя, Г-образного профиля, имеющая изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде желоба, для размещения головок болтов крепления, с монтажными отверстиями, изнашиваемая часть выполнена в виде отдельных фрикционных элементов, при этом, фрикционные элементы установлены в стальные планки с отверстиями для установки композиционных элементов, стальные планки имеют отверстия с резьбой для крепления к тормозной шине, со стороны, обращенной к балке вагонного замедлителя, и со стороны установки стальных планок имеются демпфирующие вибропоглощающие накладки (патентна полезную модель RU №183379 по заявке №2017138916 от 09.11.2017 г. МПК B61K 7/02, «Композитная тормозная шина вагонного замедлителя).Known composite brake tire car retarder, L-shaped profile, having a wearing part and a sole for attaching to the brake beam of a car retarder, made in the form of a groove, for accommodating mounting bolt heads, with mounting holes, the wear part is made in the form of separate friction elements, with In this case, the friction elements are installed in steel strips with holes for the installation of composite elements, the steel strips have threaded holes for attaching to the brake tire, from the side, gap of a rolling beam retarder, and on the part of the installation of steel bars are vibration-damping pad (utility model patent RU №183379 on request №2017138916 from 11.09.2017, the
К достоинству данного технического решения относится вторичное использование изношенных шин в качестве основы. Такое решение приводит к снижению стоимости тормозной шины, это достигается за счет того, что композиционные элементы первоначально устанавливаются в планки, затем планки крепятся болтами к тормозной шине. На тормозной шине, которая уже выработала весть объем изнашиваемой части, выполняется две операции, это фрезерование рабочей поверхности в плоскость и сверление отверстий под болты, для крепления планок.The advantage of this technical solution is the recycling of used tires as a basis. This solution leads to a reduction in the cost of the brake tire, this is achieved due to the fact that the composite elements are initially installed in the slats, then the slats are bolted to the brake tire. On the brake tire, which has already developed the volume of the wear part, two operations are performed, this is the milling of the working surface into a plane and the drilling of the holes for the bolts to fasten the slats.
Данная тормозная шина имеет и недостатки. Это низкая надежность крепления фрикционных элементов в стальной планке и крепления самой стальной планки к подошве тормозной шины. В процессе работы при высоких ударных нагрузках, вибрации и высоких значениях усилий на сдвиг стальных планок, возможно ослабление крепления стальной планки к шине с последующим отрывом стальной планки. Композиционные элементы устанавливаются на вибропоглощающий полимерный материал холодного отверждения в отверстия заведомо большего диаметра. При ударных нагрузках полимерный материал разрушается и это приводит к выпадению фрикционного элемента. Это может привести к разрушению всей тормозной шины и повреждению вагонного замедлителя.This brake tire has drawbacks. This is the low reliability of fastening the friction elements in the steel strip and attaching the steel strip itself to the sole of the brake tire. In the process of work with high shock loads, vibration and high values of the shear forces of the steel bars, the fastening of the steel bar to the tire can be weakened with the subsequent tearing off of the steel bar. Composite elements are mounted on cold-curing vibration-absorbing polymeric material in the holes of a deliberately larger diameter. Under shock loads, the polymeric material is destroyed and this leads to the fallout of the friction element. This can lead to the destruction of the entire brake tire and damage to the car retarder.
Известна тормозная шина вагонного замедлителя ремонтная, Г-образного профиля, имеющая подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде желоба для размещения головок болтов крепления, монтажные отверстия и изнашиваемую часть выполненую из стальных планок со сквозными отверстиями с установленными в них композиционными элементами и отверстия для монтажа к подошве тормозной шины, отличающаяся тем, что отверстие в стальной планке для монтажа к подошве тормозной шины выполнено ступенчатым, ступень отверстия меньшего диаметра равна по диаметру и соосна с отверстием в подошве для монтажа стальной планки, в отверстие ступени большего диаметра впрессован композиционный элемент, монтаж стальной планки к подошве проведен горячей клепкой, при этом в подошве со стороны установки планки, дополнительно выполнено глухое отверстие равное по диаметру и соосное с отверстием в стальной планке для установки композиционного элемента, а композиционный элемент впрессован в отверстие стальной планки с заходом в глухое отверстие в подошве. Кроме этого, композиционный элемент выполнен из порошкового материала методом спекания, в состав которого входят, масс. %:Known brake tire retarder repair, L-shaped profile, having a sole for attachment to the brake beam of the railcar retarder, made in the form of a groove to accommodate the heads of the mounting bolts, the mounting holes and the wear part made of steel strips with through holes with composite elements installed in them and holes for mounting to the sole of the brake tire, characterized in that the hole in the steel strip for mounting to the sole of the brake tire is stepped, the step of the hole I have a smaller diameter equal to the diameter and coaxial with a hole in the sole for mounting the steel bar; a composite element is pressed into the hole of the larger diameter stage; the steel bar is fixed to the base with hot riveting, with a blind hole equal to diameter and coaxial with the hole in the steel bar to install the composite element, and the composite element is pressed into the hole of the steel bar with entry into the blind hole in the sole. In addition, the composite element is made of a powder material by sintering, which consists of, mass. %:
плотность композиционного элемента равна 5,15-5,85 г/см3, твердость композиционного элемента равна (55-120) HB5,0/1226/10, предел прочности композиционного элемента на срез равен не менее 80 МПа, предел прочности композиционного элемента на сжатие равен не менее 230 МПа, отверстия для монтажа стальной планки горячей клепкой с внешней стороны шины и внешней стороны планки имеют фаски, удельное давление запрессовки композиционного элемента составляет 14-15 кН/см, композиционные элементы впрессованы в стальную планку с шагом 43 мм и имеют диаметр 36 мм. (патент на полезную модель RU№186258. по заявке 2018133513 от 21.09. 2018 г., МПК B61K 7/02, «Тормозная шина вагонного замедлителя, ремонтная». Данное техническое решение принято в качестве прототипа.the density of the composite element is 5.15-5.85 g / cm 3 , the hardness of the composite element is (55-120) HB 5.0 / 1226/10 , the tensile strength of the composite element is not less than 80 MPa, the tensile strength of the composite element the compression is not less than 230 MPa, the holes for mounting the steel bar with hot riveting on the outer side of the tire and the outer side of the bar are chamfer, the specific pressure of pressing the composite element is 14-15 kN / cm, the composite elements are pressed into the steel bar with a step of 43 mm and have a diameter of 36 mm. (patent for utility model RU№186258. on application 2018133513 of September 21, 2018,
Крепление стальных планок с впрессованными в них композиционными элементами, к основанию тормозной шины горячей клепкой повышает надежность крепления. Замена болтовых соединений клепкой позволяет исключить возможность ослабления крепления стальной планки к шине с последующим отрывом стальной планки. Однако дополнительное выполненное глухих отверстий в основании шины со стороны установки планки равное по диаметру и соосное с отверстием в стальной планке для установки композиционного элемента с заходом в глухое отверстие в подошве является существенным недостатком. Такая установка композиционного элемента в стальную планку и подошву шины позволяет исключить вероятность среза стальной планки, но снижает вероятность использования подошвы многократно. Трудоемка разборка тормозной шины. Не экономно используется композиционный материал, который остается в отверстии основания шины.Fastening steel strips with composite elements pressed into them, to the base of the brake tire with hot riveting, increases fastening reliability. Replacing bolted joints with rivets eliminates the possibility of loosening the fastening of the steel strip to the tire with the subsequent tearing off of the steel strip. However, the additional made blind holes in the base of the tire from the side of the strap installation equal in diameter and coaxial with the hole in the steel bar for mounting the composite element with entering the blind hole in the sole is a significant drawback. Such installation of the composite element in the steel bar and the sole of the tire eliminates the possibility of cutting the steel bar, but reduces the likelihood of using the sole many times. Labor-intensive disassembly of the brake tire. It is not economical to use composite material that remains in the opening of the tire base.
Задачей заявляемого технического решения является повышение эффективности работы тормозной шины вагонного и улучшение экологической обстановки в районе сортировочных горок.The objective of the proposed technical solution is to increase the efficiency of the brake tire of the car and the improvement of the ecological situation in the area of the humps.
В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышение надежности крепления стальных планок с впрессованными в них композиционными элементами, к основанию тормозной шины, повышение износостойкости тормозной шины, снижение затрат на обслуживание сортировочных горок в возможности многократного использования основания тормозной шины.In the process of solving the task, the technical result is achieved, which consists in improving the reliability of fastening steel strips with composite elements pressed into them to the base of the brake tire, increasing the wear resistance of the brake tire, reducing the maintenance costs of the humps in reusing the base of the brake tire.
Указанный технический результат достигается тормозной шиной вагонного замедлителя сборной, Г-образного профиля, имеющей подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде желоба для размещения головок болтов крепления, монтажные отверстия, для крепления к балке вагонного замедлителя, площадку с отверстиями для монтажа к подошве тормозной шины изнашиваемой части состоящей из стальных планок, в которых выполнены ступенчатые сквозные отверстия для монтажа к подошве тормозной шины горячей клепкой, меньший диаметр которых служит для монтажа, а больший для впрессовывания в них композиционных элементов, и отверстия служащие для впрессовывания композиционных элементов при этом, площадка с отверстиями для монтажа к подошве тормозной шины со стороны крепления к стальной планке имеет продольный паз, в который входит продольный выступ, выполненный на стальной планке, а отверстия служащие для впрессовывания композиционных элементов в стальной планке, выполнены глухими. Кроме этого, все композиционные элементы, для впрессовывания в отверстия стальной планки, выполнены одного размера, композиционный элемент выполнен из порошкового материала методом спекания, в состав которого входят, масс. %:This technical result is achieved by a braking tire of a car retarder of a national team, an L-shaped profile, having a sole for fastening to the brake rail of a railcar retarder, made in the form of a groove for accommodating fastener heads, mounting holes, for fastening to a railcar retarder beam, a platform with openings for mounting to the sole of the brake tire of the wear part consisting of steel strips in which stepped through holes are made for mounting to the sole of the brake tire with hot riveting, smaller the diameter of which serves for mounting, and the larger one for pressing the composite elements into them, and the holes used for pressing the composite elements in this case, the area with the holes for mounting the brake tire to the sole of the brake tire from the mounting side to the steel bar has a longitudinal groove, which includes a longitudinal protrusion made on the steel bar, and the holes used for pressing in composite elements in the steel bar are made deaf. In addition, all the composite elements, for pressing in the holes of the steel strip, are made of the same size, the composite element is made of a powder material by sintering, which consists of, by mass. %:
Плотность композиционного элемента равна 5,0-6,0 г/см3, твердость композиционного элемента равна (50-125) HB5,0/1226/10, предел прочности композиционного элемента на сжатие равен не менее 200 МПа, отверстия для монтажа стальной планки горячей клепкой с внешней стороны шины и внешней стороны стальной планки имеют фаски, удельное давление запрессовки композиционного элемента составляет 14-15 кН/см2, композиционные элементы впрессованы в стальную планку с шагом 43 мм и имеют диаметр 36 мм и высоту 35 мм, подошва и стальная планка имеет полимерное покрытие для снижения уровня шума при контакте тормозной шины с ободом колеса железнодорожного вагона.The density of the composite element is 5.0-6.0 g / cm 3 , the hardness of the composite element is (50-125) HB 5.0 / 1226/10, the compressive strength of the composite element is at least 200 MPa, the holes for mounting steel hot rivets on the outer side of the tire and on the outer side of the steel bar have chamfers, the specific pressing pressure of the composite element is 14-15 kN / cm 2 , the composite elements are pressed into the steel bar with a step of 43 mm and have a diameter of 36 mm and a height of 35 mm, the sole and the steel bar has a polymer coating d I reduce the noise level during contact with the brake track railroad car wheel rim.
Снижение затрат на обслуживание сортировочных горок достигается за счет повышения износостойкости тормозной шины в 3-4 раза.Reducing the cost of maintenance of the humps is achieved by increasing the wear resistance of the brake tire 3-4 times.
Снижение шума вагонного замедлителя обусловлено уменьшением свариваемости (схватывания), между трущимися поверхностями тормозной шины и обода колеса железнодорожного вагона за счет наличия на поверхности контакта неметаллических образований, антифрикционных добавок присутствующих в составе материала композиционных элементов, а также наличием имеет полимерного покрытия для снижение уровня шума при контакте тормозной шины с ободом колеса железнодорожного вагона.The reduction in the noise of the car retarder is due to a decrease in weldability (seizure) between the rubbing surfaces of the brake tire and the wheel rim of a railroad car due to the presence of non-metallic formations on the contact surface, antifriction additives present in the composition of the material of composite elements, and the presence of a polymer coating to reduce the noise level at the contact of the brake tire with the wheel rim of the railway car.
Предлагаемое техническое решение позволяет снизить физический износа за счет снижения процессов схватывания в трущейся паре «колесо - тормозная шина», и на 10-15 дБ, понизить уровень шума. Предлагаемое техническое решение позволяет повысить надежности и упростить технологию крепления стальных планок с впрессованными в них композиционными элементами, к основанию тормозной шины за счет выполнения площадки для монтажа к подошве тормозной шины с продольным пазом, который входит продольный выступ, выполненный на стальной планке. Это так же, без потери механической прочности, позволяет многократно использовать подошву тормозной шины.The proposed solution allows to reduce physical wear by reducing the processes of setting in the friction pair "wheel - brake tire", and by 10-15 dB, to reduce the noise level. The proposed solution allows to increase the reliability and simplify the technology of fastening steel strips with composite elements pressed into them to the base of the brake tire by making a platform for mounting a brake tire with a longitudinal groove to the bottom of the tire, which is made on the steel bar. It also, without loss of mechanical strength, allows you to reuse the sole of the brake tire.
На фиг. 1 показана в плане тормозная шина вагонного замедлителя ремонтная, на фиг. 2 сечение А-А тормозной шины фиг. 1, на фиг. 3 сечение Б-Б тормозной шины фиг. 1.FIG. 1 shows a brake tire of a car retarder in repair; in FIG. 2 is a section AA of the brake tire of FIG. 1, in FIG. 3 section BB of the brake tire of FIG. one.
Тормозная шина вагонного замедлителя сборная, Г-образного профиля, с изнашиваемой частью, имеет подошву 1 для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде желоба для размещения головок болтов крепления (на фиг. не показаны), монтажные отверстия (на фиг не показаны), для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя и площадки 2 с отверстиями для монтажа к подошве 1 тормозной шины стальных планок 3. В стальных планках 3 выполнены ступенчатые сквозные отверстия, меньший диаметр отверстия 4.1 служит для монтажа к подошве тормозной шины 1 горячей клепкой, а больший диаметр отверстия 4.2 служит для впрессовывания в них композиционных элементов 5. Кроме этого в стальной планке выполнены ряд глухих отверстий 4.3 служащие для впрессовывания композиционных элементов 5. Площадка 2 с отверстиями для монтажа к подошве тормозной шины со стороны крепления к стальной планке имеет продольный паз 6, в который входит продольный выступ 7, выполненный на стальной планке 3. Отверстия 4.1 для монтажа стальной планки горячей клепкой с внешней стороны шины и внешней стороны стальной планки имеют фаски. Композиционные элементы 5, для впрессовывания в отверстия 4.2 и 4.3 стальной планки 3, выполнены одного размера. Композиционный элемент 5 выполнен из порошкового материала методом спекания, в состав которого входят, масс. %:The braking tire of a car retarder is a national team, L-shaped profile, with a wearing part, has a sole 1 for attaching to the brake rail of a car retarder, made in the form of a groove for accommodating fastening bolt heads (not shown in the Fig.), Mounting holes (not shown ), for attachment to the brake beam of the car retarder and platform 2 with holes for mounting the
Композиционные элементы 5 имеет плотность 5,0-6,0 г/см, твердость (50-125) НВ5,0/1226/10, предел прочности на сжатие не менее 200 МПа. Удельное давление запрессовки композиционного элемента 5 составляет 14-15 кН/см. Композиционные элементы 5 впрессованы в стальную планку 3 с шагом 43 мм и имеют диаметр 36 мм и высоту 35 мм, подошва 1 и стальная планка 3 имеет полимерное покрытие для снижение уровня шума при контакте тормозной шины с ободом колеса железнодорожного вагона.Composite elements 5 has a density of 5.0-6.0 g / cm, hardness (50-125) HB 5.0 / 1226/10, the compressive strength of at least 200 MPa. The specific pressing pressure of the composite element 5 is 14-15 kN / cm. Composite elements 5 are pressed into the
Разработана техническая документация изготовлена опытная партия тормозных шин для испытания в условия сортировочных горок.The technical documentation has been developed. An experimental batch of brake tires has been manufactured for testing under the conditions of the humps.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019104658U RU190780U1 (en) | 2019-02-19 | 2019-02-19 | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019104658U RU190780U1 (en) | 2019-02-19 | 2019-02-19 | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU190780U1 true RU190780U1 (en) | 2019-07-11 |
Family
ID=67309665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019104658U RU190780U1 (en) | 2019-02-19 | 2019-02-19 | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU190780U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU199915U1 (en) * | 2020-07-02 | 2020-09-28 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | CAR RELAY BRAKE TIRE, ASSEMBLY |
| RU220323U1 (en) * | 2022-12-07 | 2023-09-07 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | BRAKE TIRE OF CARRIAGE REMEDER |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100252372A1 (en) * | 2009-04-02 | 2010-10-07 | Aaa Sales & Engineering, Inc. | Securing Brake Shoes to Brake Beams in a Railroad Car Retarder |
| RU143886U1 (en) * | 2014-03-25 | 2014-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) | CAR TIRE BRAKE TIRE |
| RU2554032C1 (en) * | 2014-03-25 | 2015-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Car decelerator brake shoe and powder composite iron-based alloy for friction elements of brake shoe |
| RU183379U1 (en) * | 2017-11-09 | 2018-09-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR |
| RU186258U1 (en) * | 2018-09-21 | 2019-01-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | CAR TIRE REPAIR BRAKE TIRE, REPAIR |
-
2019
- 2019-02-19 RU RU2019104658U patent/RU190780U1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100252372A1 (en) * | 2009-04-02 | 2010-10-07 | Aaa Sales & Engineering, Inc. | Securing Brake Shoes to Brake Beams in a Railroad Car Retarder |
| RU143886U1 (en) * | 2014-03-25 | 2014-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) | CAR TIRE BRAKE TIRE |
| RU2554032C1 (en) * | 2014-03-25 | 2015-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Car decelerator brake shoe and powder composite iron-based alloy for friction elements of brake shoe |
| RU183379U1 (en) * | 2017-11-09 | 2018-09-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR |
| RU186258U1 (en) * | 2018-09-21 | 2019-01-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | CAR TIRE REPAIR BRAKE TIRE, REPAIR |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU199915U1 (en) * | 2020-07-02 | 2020-09-28 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | CAR RELAY BRAKE TIRE, ASSEMBLY |
| RU220323U1 (en) * | 2022-12-07 | 2023-09-07 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | BRAKE TIRE OF CARRIAGE REMEDER |
| RU2808583C1 (en) * | 2022-12-15 | 2023-11-29 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | Method for producing adhesive joint of friction element in hole of carriage retarder brake tire, brake tire, carriage retarder |
| RU223866U1 (en) * | 2023-11-08 | 2024-03-05 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | COMPOSITE TERMINAL BRAKE TIRE FOR CARRIAGE RETALIER |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4444122A (en) | Primary suspension system for a railway car | |
| CN101500822B (en) | Railway wheel | |
| UA90373C2 (en) | Brake block of railway transport facility | |
| US20130056544A1 (en) | Low Noise Rail and Method of Manufacturing | |
| RU186258U1 (en) | CAR TIRE REPAIR BRAKE TIRE, REPAIR | |
| RU2504493C1 (en) | Method of manufacture of brake tires of retarders mounted at brake positions at hump yards and brake tire for retarders | |
| RU190780U1 (en) | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED | |
| US4003451A (en) | Low noise brake shoe for track retarder | |
| AU6016494A (en) | Constant contact side bearings | |
| RU2427491C1 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
| RU167878U1 (en) | SILENT BRAKE TIRE OF THE CAR | |
| RU190197U1 (en) | BRAKE SHOE OF RAILWAY VEHICLE WITH SOLID INSERT OF METAL-CERAMIC MATERIAL | |
| RU183379U1 (en) | COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR | |
| RU196663U1 (en) | TIRE BRAKE ASSEMBLY | |
| RU2499710C1 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
| RU196665U1 (en) | TIRE BRAKE RESTORED | |
| RU2309072C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| US4168666A (en) | Railway truck floating pedestal liner | |
| RU199915U1 (en) | CAR RELAY BRAKE TIRE, ASSEMBLY | |
| RU196946U1 (en) | CAR TYPE BRAKE TIRE RESTORED | |
| RU220322U1 (en) | CAR REMEDER WITH REDUCED NOISE LEVEL | |
| CN211139319U (en) | Elastic supporting structure for supporting floor | |
| RU2309073C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| RU189252U1 (en) | Railway vehicle brake shoe | |
| RU167036U1 (en) | BRAKE SHOE COMPOSITION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RH9K | Utility model duplicate issue |
Effective date: 20191008 |