RU190443U1 - VENTILATION SYSTEM OF ELECTRIC POWER BRAKE RESISTORS - Google Patents

VENTILATION SYSTEM OF ELECTRIC POWER BRAKE RESISTORS Download PDF

Info

Publication number
RU190443U1
RU190443U1 RU2019105139U RU2019105139U RU190443U1 RU 190443 U1 RU190443 U1 RU 190443U1 RU 2019105139 U RU2019105139 U RU 2019105139U RU 2019105139 U RU2019105139 U RU 2019105139U RU 190443 U1 RU190443 U1 RU 190443U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
resistors
locomotive
ventilation
diffuser
air intake
Prior art date
Application number
RU2019105139U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вячеслав Анатольевич Ушаков
Владислав Борисович Сохачевский
Андрей Вячеславович Ушаков
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority to RU2019105139U priority Critical patent/RU190443U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU190443U1 publication Critical patent/RU190443U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам принудительной вентиляции и охлаждения пускотормозных резисторов грузовых магистральных электровозов. Необходимость вентиляции и охлаждения пускотормозных резисторов возникает при ограничении тока тяговых электродвигателей в пусковом режиме, а также при работе тяговых электродвигателей в режиме генератора при реостатном торможении.Система вентиляции пускотормозных резисторов электровоза расположена в объеме съемной секции крыши электровоза и содержит воздухозаборные и выхлопные жалюзи, осевой мотор-вентилятор, установленный на две группы пускотормозных резисторов, и диффузор с каналами раздельной подачи воздуха по группам пускотормозных резисторов со встроенными в каждый канал на оси вращения заслонками, связанными с регулировочными штоками. Диффузор расположен между пускотормозными резисторами и осевым мотор-вентилятором. При этом на внешних боковых поверхностях диффузора жестко закреплены по замкнутому контуру накладки из высокодемпфирующих металлических материалов, соединенных между собой стыковыми соединениями. Также из высокодемпфирующих металлических материалов выполнены лопасти воздухозаборных и выхлопных жалюзи и заслонки. В качестве материала накладок, воздухозаборных и выхлопных жалюзи и заслонок применена высокодемпфирующая сталь с уровнем поглощения за один цикл вибраций не менее 40% подводимой вибрационной энергии, например высокодемпфирующая листовая сталь марки 01Ю5Т, а закрепление накладок произведено сварными соединениями или с помощью высокоадгезионных материалов. Технический результат полезной модели заключается в эффективном снижении интенсивности вибраций и гашении шума в системе вентиляции пускотормозных резисторов электровоза.The utility model relates to transport engineering, in particular, to systems of forced ventilation and cooling of engine-start brake resistors for freight trunk electric locomotives. The need for ventilation and cooling of start-up resistors arises when the current of traction motors is limited in the starting mode, as well as when the traction motors operate in the generator mode during rheostat braking. The system of ventilation of the start-up locomotive resistors is located in the volume of the removable section of the roof of the locomotive and contains air intake and exhaust louvers, axle motor -fan installed on two groups of brake-start resistors and diffuser with channels of separate air supply for start-up groups ormoznyh resistors with built-in each channel on the axis of rotation dampers associated with adjusting rods. The diffuser is located between the start-up resistors and the axial motor-fan. At the same time on the outer side surfaces of the diffuser are rigidly fixed on a closed contour lining of high-damping metallic materials interconnected by butt joints. Also from the high-damping metallic materials are made the blades of air intake and exhaust louvers and dampers. High damping steel with an absorption level per cycle of at least 40% of the input vibrational energy, such as high-damping steel sheet 01X5T, was used as a material for the lining, air intake and exhaust louvers and dampers, and the lining was fastened using welded joints or using high-adhesive materials. The technical result of the utility model is to effectively reduce the intensity of vibrations and quench the noise in the ventilation system of start-up locomotive resistors.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к системам принудительной вентиляции и охлаждения пускотормозных резисторов грузовых магистральных электровозов. Необходимость вентиляции и охлаждения пускотормозных резисторов возникает при ограничении тока тяговых электродвигателей в пусковом режиме, а также при работе тяговых электродвигателей в режиме генератора при реостатном торможении.The utility model relates to transport engineering, in particular, to systems of forced ventilation and cooling of brake-start resistors of freight trunk electric locomotives. The need for ventilation and cooling of brake-start resistors arises when the current of the traction motors is limited in the start-up mode, as well as when the traction motors operate in the generator mode during rheostat braking.

Применение мощного и (или) скоростного тягового подвижного состава железнодорожного транспорта приводит к увеличению интенсивности вибрационных воздействий и генерации повышенного шума.The use of powerful and (or) high-speed traction rolling stock of rail transport leads to an increase in the intensity of vibration effects and the generation of increased noise.

Из-за вибрации увеличиваются динамические нагрузки в элементах конструкций, стыках и сопряжениях, инициируются трещины и возникают усталостные разрушения. Шум является важным экологическим показателем среды обитания человека. Одним из основных источников повышенных вибраций и шумов является система вентиляции пускотормозных резисторов электровоза. Шум вентиляторов складывается из аэродинамического и механического шума. Основные источники шума имеют аэродинамическое происхождение. При этом акустическое излучение генерируется либо турбулентными потоками, либо при взаимодействии турбулентного потока с жесткими границами, например, шум лопастей мотор-вентилятора, шум обтекания расположенных в воздушном потоке деталей, шум турбулентного пограничного слоя. Колебания конструкции системы вентиляции пускотормозных резисторов электровоза при прохождении воздушного потока является причиной возникновения механического шума. Шум распространяется по воздуху, заключенному в воздуховодах, по стенкам воздуховодов и по конструкциям кузова тягового подвижного состава, где расположены элементы система вентиляции пускотормозных резисторов электровоза. Таким образом шум проникает в обитаемое пространство тягового подвижного состава и окружающую среду, ухудшая условия труда локомотивной бригады и производя акустическое загрязнение природной среды. При этом вибрация и шум значительно усиливаются при прохождении воздушного потока между пускотормозными резисторами и лопастями выхлопных жалюзи из-за значительного увеличения степени турбулентности от нагрева воздуха пускотормозными резисторами. Поэтому особое значение имеет задача по вибро- и шумозащите техники и окружающей среды.Due to vibration, dynamic loads in structural elements, joints and mates increase, cracks are initiated and fatigue failures occur. Noise is an important environmental indicator of human habitat. One of the main sources of increased vibrations and noises is the locomotive motor start resistors ventilation system. The fan noise is made up of aerodynamic and mechanical noise. The main sources of noise are of aerodynamic origin. In this case, acoustic radiation is generated either by turbulent flows, or by the interaction of a turbulent flow with rigid boundaries, for example, the noise of a motor-fan blades, the noise of a flow of parts located in an air flow, the noise of a turbulent boundary layer. Fluctuations in the design of the ventilation system of engine-start braking resistors during the passage of air flow cause mechanical noise. The noise spreads through the air enclosed in the air ducts, along the walls of the air ducts and along the body structures of the traction rolling stock, where the elements of the system of ventilation of engine brake resistors are located. Thus, the noise penetrates the habitable space of the rolling stock and the environment, worsening the working conditions of the locomotive crew and producing acoustic pollution of the natural environment. At the same time, vibration and noise are greatly enhanced by the passage of air flow between the start-up resistors and exhaust vanes due to a significant increase in the degree of turbulence from air heating by the start-up resistors. Therefore, the task of vibration and noise protection of equipment and the environment is of particular importance.

Известны системы вентиляции пускотормозных резисторов грузовых электровозов, например, система вентиляции электровоза ВЛ11М (см. «Электровоз ВЛ11М: руководство по эксплуатации», М., Транспорт, 1994, с. 134-138). Известная система включает центробежный мотор-вентилятор и систему воздуховодов. Воздух в кожухе вентилятора разделяется на два потока: один используется для охлаждения тяговых электродвигателей, электродвигателя компрессора и вентиляции кузова, другой направляется по двум воздуховодам для охлаждения резисторов ослабления возбуждения, пусковых резисторов и индуктивных шунтов.There are known ventilation systems for start-up resistors of freight electric locomotives, for example, the ventilation system of an electric locomotive VL11M (see “Electric locomotive VL11M: instruction manual”, M., Transport, 1994, pp. 134-138). The known system includes a centrifugal motor-fan and duct system. The air in the fan casing is divided into two streams: one is used to cool the traction motors, the compressor electric motor and the body ventilation, the other is sent along two ducts to cool the excitation attenuation resistors, the starting resistors and inductive shunts.

Недостатком известной вентиляторной установки является отсутствие специальных вибро- и шумозащитных устройств. Поэтому для нее характерны повышенная вибрация и шум. Вибрация и акустическое излучение усиливаются разделением воздушного потока на две части в горизонтальном поперечном относительно воздушного потока направлении.A disadvantage of the known fan installation is the lack of special vibration and noise protection devices. Therefore, it is characterized by increased vibration and noise. Vibration and acoustic radiation are amplified by dividing the air flow into two parts in the horizontal transverse direction relative to the air flow.

Наиболее близкой по технической сущности к заявленной полезной модели является система охлаждения пуско-тормозных резисторов электровоза ЧС7 (см. Карасев И.И. «Локомотивной бригаде об электровозе ЧС7», Москва, ИКЦ «Академкнига», 2003 г., с. 17, 29).The closest in technical essence to the claimed utility model is the cooling system of the starting and brake resistors of the CS7 electric locomotive (see I. Karasev, “Locomotive Brigade on the CS7 electric locomotive”, Moscow, Akademkniga ICC, 2003, pp. 17, 29 ).

Известная система предназначена для принудительной вентиляции пуско-тормозных резисторов и содержит осевой одноступенчатый мотор-вентилятор, обращенный лопастями к воздухозаборным жалюзи, а двигателем к пуско-тормозным резисторам. Мотор-вентилятор и пуско-тормозные резисторы расположены в камере резисторов, которая находится в съемной крыше электровоза. Охлаждающий воздух поступает в камеру резисторов через воздухозаборные жалюзи, а нагретый воздух выходит через выхлопные жалюзи. Отличие данной системы вентиляции от известных аналогов состоит в том, что в каждой секции электровоза установлено по два осевых мотор-вентилятора и четыре группы пуско-тормозных резисторов, связанных попарно. В систему охлаждения входят воздухозаборные жалюзи, выхлопные жалюзи, а также один мотор-вентилятор, работающий на две группы пуско-тормозных резисторов. Между мотор-вентилятором и пускотормозными резисторами встроен диффузор, предназначенный для того, чтобы направлять поток воздуха на пускотормозные резисторы. При этом система расположена в объеме съемной секции крыши электровоза.The known system is intended for forced ventilation of the brake and starting resistors and contains an axial single-stage motor-fan, turned by the blades to the air intake louver, and the engine to the starting-brake resistors. The motor-fan and the starting and brake resistors are located in the resistor chamber, which is located in the removable roof of the locomotive. The cooling air enters the resistor chamber through the air intake louvers, and the heated air exits through the exhaust louvers. The difference of this ventilation system from the known analogues is that in each section of the locomotive there are two axial fan motors and four groups of brake and resistors connected in pairs. The cooling system includes air intake louvers, exhaust louvers, as well as a single motor-fan that operates on two groups of brake and resistors. A diffuser is built in between the motor-fan and the brake-start resistors, designed to direct air flow to the brake-start resistors. The system is located in the volume of the removable roof section of the locomotive.

Недостатком известной вентиляторной установки является отсутствие специальных вибро- и шумозащитных устройств. Поэтому для нее характерны повышенная вибрация и шум. Вибрация и акустическое излучение усиливаются резким разделением воздушного потока на две части в горизонтальном поперечном относительно воздушного потока направлении и расположением в воздушном потоке поворотных лопастей воздухозаборных и выхлопных жалюзи, изготовленных из традиционных листовых сталей, обладающими крайне низкими демпфирующими свойствами. Резкое разделение воздушного потока связано с компоновочными ограничениями съемной крыши электровоза.A disadvantage of the known fan installation is the lack of special vibration and noise protection devices. Therefore, it is characterized by increased vibration and noise. Vibration and acoustic radiation are amplified by a sharp separation of the air flow into two parts in the horizontal transverse direction relative to the air flow and the location in the air flow of the swivel blades of air intake and exhaust louvers made of traditional sheet steel with extremely low damping properties. The sharp separation of the air flow is due to the layout restrictions of the removable roof of the locomotive.

Наиболее близкой по технической сущности к заявленной полезной модели также является система вентиляции пускотормозных резисторов электровоза 2ЭС6 (см. Патент РФ на полезную модель №82657, кл. B61D 27/00, опубл. 10.05.2009 Бюл. №13, заявка №2008150519/22 от 19.12.2008 и Электровоз 2ЭС6 «Синара» / под ред. В.В. Брексона. - Верхняя Пышма: ООО «Уральские локомотивы», 2015. - 328 с, с. 217-218). Данная система вентиляции пускотормозных резисторов электровоза расположена в объеме съемной секции крыши секции электровоза и содержит воздухозаборные жалюзи, выхлопные жалюзи, осевой мотор-вентилятор, установленный на две группы пускотормозных резисторов, и диффузор. Диффузор расположен между пускотормозными резисторами и осевым мотор-вентилятором. В диффузоре сформированы каналы раздельной подачи воздуха по группам пускотормозных резисторов. При этом в каждый канал встроена заслонка, закрепленная на оси вращения и связанная с регулировочным штоком. Путем регулирования положения заслонок обеспечивается в каналах раздельной подачи диффузора равномерность, скорость и расход воздушного потока, поступающего от осевого мотор-вентилятора. Каждая секция электровоза содержит две системы вентиляции пускотормозных резисторов, являющимися идентичными.The closest to the claimed utility model to the claimed utility model is also the system of ventilation of start-up resistors of the electric locomotive 2ES6 (see RF Patent for useful model No. 82657, class B61D 27/00, publ. 10.05.2009 Bul. No. 13, application No. 20088150519/22 12/19/2008 and Electric locomotive 2ES6 "Sinara" / edited by V.V. Brexon. - Verkhnyaya Pyshma: LLC "Ural Locomotives", 2015. - 328 p., p. 217-218). This system of ventilation of locomotive locomotive resistors is located in the volume of the removable roof section of the locomotive section and contains air intake louvers, exhaust louvers, an axial motor-fan installed on two groups of brake resistors and a diffuser. The diffuser is located between the start-up resistors and the axial motor-fan. In the diffuser formed channels of separate air supply for groups of brake-start resistors. At the same time, a damper is fixed in each channel, fixed on the axis of rotation and connected with the adjusting rod. By adjusting the position of the dampers, the channels of the separate supply of the diffuser ensure the uniformity, speed and flow rate of the air flow coming from the axial fan motor. Each section of the locomotive contains two system of ventilation brake resistors, which are identical.

Недостатком известной установки вентиляторной осевой вертикальной является отсутствие специальных вибро- и шумозащитных устройств. Виброизоляция и шумопоглощение производится стенками корпусов и кожухов, выполненными из материалов, обладающих низкими вибро- и шумопоглощающими свойствами. Поэтому для нее характерны повышенная вибрация и шум. Вибрация и акустическое излучение усиливаются резким разделением воздушного потока на две части в горизонтальном поперечном относительно воздушного потока направлении и расположением в воздушном потоке поворотных лопастей воздухозаборных и выхлопных жалюзи и регулирующих воздушный поток заслонок, изготовленных из традиционных листовых сталей, обладающими крайне низкими демпфирующими свойствами. Резкое разделение воздушного потока связано с компоновочными ограничениями съемной крыши электровоза.A disadvantage of the known installation of a fan axial vertical is the lack of special vibration and noise protection devices. Vibration insulation and sound absorption are produced by the walls of the buildings and covers made of materials with low vibration and noise absorbing properties. Therefore, it is characterized by increased vibration and noise. Vibration and acoustic radiation are amplified by a sharp separation of the air flow into two parts in the horizontal transverse direction relative to the air flow and the location in the air flow of the rotary blades of air intake and exhaust louvers and air flow control dampers made of traditional sheet steel with extremely low damping properties. The sharp separation of the air flow is due to the layout restrictions of the removable roof of the locomotive.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является повышение эффективности снижения интенсивности вибраций и гашении шума в системе вентиляции пускотормозных резисторов электровоза.The technical result, the achievement of which the claimed utility model is aimed at, is to increase the effectiveness of reducing the intensity of vibrations and suppressing noise in the ventilation system of engine-starting brake resistors.

Указанный технический результат достигается тем, что система вентиляции пускотормозных резисторов электровоза расположена в объеме съемной секции крыши электровоза и содержит воздухозаборные и выхлопные жалюзи, осевой мотор-вентилятор, установленный на две группы пускотормозных резисторов, и диффузор с каналами раздельной подачи воздуха по группам пускотормозных резисторов со встроенными в каждый канал на оси вращения заслонками, связанными с регулировочными штоками. Диффузор расположен между пускотормозными резисторами и осевым мотор-вентилятором. При этом на внешних боковых поверхностях диффузора жестко закреплены по замкнутому контуру накладки из высокодемпфирующих металлических материалов, соединенных между собой стыковыми соединениями, также из высокодемпфирующих металлических материалов выполнены лопасти воздухозаборных и выхлопных жалюзи и заслонки. В качестве материала накладок, воздухозаборных и выхлопных жалюзи и заслонок применена высокодемпфирующая сталь с уровнем поглощения за один цикл вибраций не менее 40% подводимой вибрационной энергии, например, высокодемпфирующая листовая сталь марки 01Ю5Т, а закрепление накладок произведено сварными соединениями или с помощью высокоадгезионных материалов.This technical result is achieved by the fact that the ventilation system of the start-up locomotive resistors of the locomotive is located in the volume of the removable section of the roof of the locomotive and contains air intake and exhaust louvers, an axial motor-fan mounted on two groups of brake-start resistors, and a diffuser with separate air supply channels according to groups of start-up resistors with gates connected to adjustment rods built into each channel on the axis of rotation. The diffuser is located between the start-up resistors and the axial motor-fan. At the same time on the outer side surfaces of the diffuser are rigidly fixed on a closed contour lining of high damping metallic materials interconnected by butt joints, also from high damping metallic materials are made the blades of air intake and exhaust louvers and dampers. High damping steel with an absorption level per cycle of at least 40% of the input vibrational energy, such as high damping steel sheet 01X5T, was used as a material for the lining, air intake and exhaust louvers and dampers, and fixing the linings was made using welded joints or using high adhesive materials.

Все признаки в указанной совокупности обеспечивают достижение заявленного технического результата, который выражается в эффективности снижения интенсивности вибраций и гашении шума в системе вентиляции пускотормозных резисторов электровоза, а значит и в эффективном снижении вредного влияния вибраций на систему вентиляции пускотормозных резисторов электровоза и улучшении экологических показателей среды обитания человека.All the signs in this combination ensure the achievement of the claimed technical result, which is expressed in the effectiveness of reducing the intensity of vibrations and suppressing noise in the ventilation system of motor locomotive resistors, and hence in effectively reducing the harmful effects of vibrations on the engine locomotive electrical resistors and improving the environmental performance of the human environment .

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, где:The claimed utility model is illustrated by drawings, where:

на фиг. 1 изображено расположение систем вентиляции пускотормозных резисторов в кузове электровоза, общий вид;in fig. 1 shows the arrangement of ventilation systems of brake-start resistors in the body of an electric locomotive, general view;

на фиг. 2 изображен разрез А-А на фиг. 1;in fig. 2 shows section A-A in FIG. one;

на фиг. 3 - изображен разрез Б-Б на фиг. 2;in fig. 3 shows a section BB in FIG. 2;

на фиг. 4 - изображен выносной элемент В на фиг. 3;in fig. 4 shows the detail element B in FIG. 3;

на фиг. 5 изображен разрез Г-Г на фиг. 4;in fig. 5 shows a section of GGD in FIG. four;

на фиг. 6 изображен выносной элемент Д на фиг. 2.in fig. 6 shows the detail element D in FIG. 2

В связи с тем, что виды с фигурами 1, 2, 3 и 5 заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы с указанными фигурами горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the views with figures 1, 2, 3 and 5 of the claimed utility model are difficult to read with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheets with these figures horizontally, which made it possible to significantly enlarge the drawings.

Система вентиляции 1 групп пускотормозных резисторов 2.1 и 2.2 электровоза 3 расположена в объеме съемной секции 4.1 крыши электровоза 3 и содержит воздухозаборные 5 и выхлопные 6 жалюзи, осевой мотор-вентилятор 7, установленный на две группы пускотормозных резисторов 2.1 и 2.2, и диффузор 8 с каналами раздельной подачи воздуха 9.1 и 9.2 по группам пускотормозных резисторов 2.1 и 2.2 со встроенными в каналы на осях вращения 10.1 и 10.2 заслонками 11.1 и 11.2, связанными с регулировочными штоками 12.1 и 12.2, соответственно. Диффузор 8 расположен между группами пускотормозных резисторов 2.1 и 2.2 и осевым мотор-вентилятором 7. При этом на внешних боковых поверхностях 13.1, 13.2, 13.3 и 13.4 диффузора 8 жестко закреплены по замкнутому контуру накладки 14.1, 14.2, 14.3 и 14.4 из высокодемпфирующих металлических материалов, соединенных между собой стыковыми соединениями 15.1, 15.2, 15.3 и 15.4. Также из высокодемпфирующих металлических материалов выполнены лопасти 16.1 и 16.2 воздухозаборных 5 и выхлопных 6 жалюзи и заслонки 11.1 и 11.2. В качестве материала накладок 14.1, 14.2, 14.3 и 14.4, лопастей 16.1 и 16.2 воздухозаборных 5 и выхлопных 6 жалюзи и заслонок 11.1 и 11.2 применена высокодемпфирующая листовая сталь марки 01Ю5Т с уровнем поглощения за один цикл вибраций не менее 40% подводимой вибрационной энергии, а закрепление накладок 14.1, 14.2, 14.3 и 14.4 произведено сварными соединениями или с помощью высокоадгезионных материалов марки LN-805 Exterior Vibro.The ventilation system of 1 groups of start-up braking resistors 2.1 and 2.2 of electric locomotive 3 is located in the volume of the removable section 4.1 of the roof of electric locomotive 3 and contains air intake 5 and exhaust 6 louvers, axial motor-fan 7 installed on two groups of start-braking resistors 2.1 and 2.2, and diffuser 8 with channels separate air supply 9.1 and 9.2 for groups of start-up resistors 2.1 and 2.2 with dampers 11.1 and 11.2 connected to the channels on the axes of rotation 10.1 and 10.2, connected with the adjusting rods 12.1 and 12.2, respectively. The diffuser 8 is located between the groups of start-up resistors 2.1 and 2.2 and the axial motor-fan 7. At the same time, on the outer side surfaces 13.1, 13.2, 13.3 and 13.4 of the diffuser 8 are rigidly fixed along a closed contour lining 14.1, 14.2, 14.3 and 14.4 of high damping metallic materials, interconnected by butt joints 15.1, 15.2, 15.3 and 15.4. Also blades 16.1 and 16.2 of air intake 5 and exhaust 6 louvers and flaps 11.1 and 11.2 are made of high damping metallic materials. The material of the lining 14.1, 14.2, 14.3 and 14.4, blades 16.1 and 16.2 of air intake 5 and exhaust 6 louvers and dampers 11.1 and 11.2 used high-damping steel sheet 01YU5T with an absorption level for one cycle of vibrations not less than 40% of the supplied vibration energy, and fixing linings 14.1, 14.2, 14.3 and 14.4 are produced by welded joints or by using high-adhesive materials of the brand LN-805 Exterior Vibro.

Каждая секция электровоза 3 содержит две идентичных по конструкции системы вентиляции 1 пускотормозных резисторов, расположенных в объеме съемных секций 4.1 или 4.2 крыши электровоза 3. Рассмотрим работу системы вентиляции 1 пускотормозных резисторов, расположенный в объеме съемной секции 4.1 крыши электровоза. Система вентиляции 1 групп пускотормозных резисторов 2.1 и 2.2 работает следующим образом: забортный воздух засасывается осевым мотор-вентилятором 7, попадает во внутренний объем съемной секции 4.1 крыши электровоза 3 через воздухозаборные жалюзи 5, проходя между лопастями 16.1, и формируется в воздушный поток 17 при вращении осевого мотор-вентилятора 7, который захватывает воздух своими лопастями и перемещает его в осевом направлении. Воздушный поток 17 имеет турбулентный характер. Открывание воздухозаборных 5 и выхлопных 6 жалюзи обеспечивается пневматическим приводом 18. Попадая в диффузор 8, воздушный поток 17 резко разделяется на два потока 19.1 и 19.2 в горизонтальном поперечном направлении в каналах раздельной подачи воздуха 9.1 и 9.2. На пути воздушных потоков 19.1 и 19.2 в каналах раздельной подачи воздуха 9.1 и 9.2 расположены заслонки 11.1 и 11.2. Резкое разделение воздушного потока 17, стенки диффузора 8 и обтекание воздушными потоками 19.1 и 19.2 заслонок 11.1 и 11.2 усиливает турбулентность воздушных потоков, что приводит к повышенной вибрации в системе вентиляции 1 групп пускотормозных резисторов 2.1 и 2.2 и генерации повышенного шума. Назначение заслонок 11.1 и 11.2 - регулирование воздушных потоков 19.1 и 19.2 в каналах раздельной подачи воздуха 9.1 и 9.2. После диффузора 8 воздушные потоки проходят через группы пускотормозных резисторов 2.1 и 2.2, охлаждая их. При этом воздушные потоки 19.1 и 19.2 сильно нагреваются. Обтекание воздушными потоками 19.1 и 19.2 групп пускотормозных резисторов 2.1 и 2.2 и нагрев воздушных потоков 19.1 и 19.2 приводит значительному увеличению степени турбулентности воздушных потоков. После выхода воздушных потоков 19.1 и 19.2 из групп пускотормозных резисторов 2.1 и 2.2 они снова объединяются в единый поток и выходят в окружающую среду между лопастями 16.2 через выхлопные жалюзи 6. Для уменьшения вибраций и шума колебательная система в виде системы вентиляции 1 пускотормозных резисторов должна иметь увеличенное значение механического импеданса. В предлагаемой полезной модели это достигается выполнением на внешних боковых поверхностях 13.1, 13.2, 13.3 и 13.4 диффузора 8 жестко закрепленных по замкнутому контуру накладок 14.1, 14.2, 14.3 и 14.4 из высокодемпфирующих металлических материалов, соединенных между собой стыковыми соединениями 15.1, 15.2, 15.3 и 15.4. При этом из высокодемпфирующих металлических материалов также выполнены лопасти 16.1 и 16.2 воздухозаборных 5 и выхлопных 6 жалюзи и заслонки 11.1 и 11.2, подвергаемых интенсивному воздействию высокотурбулентных воздушных потоков. В качестве материала накладок 14.1, 14.2, 14.3 и 14.4, лопастей 16.1 и 16.2 и заслонок 11.1 и 11.2 применяется высокодемпфирующая листовая сталь марки 01Ю5Т. По уровню механических свойств сталь марки 01Ю5Т сопоставима с распространенной конструкционной сталью 09Г2С-295 по ГОСТ 19281-2014, а по себестоимости - с легированными конструкционными сталями. Вибрационная энергия, возникающая при работе системы вентиляции 1 групп пускотормозных резисторов 2.1 и 2.2 электровоза 3, поглощается материалами накладок 14.1, 14.2, 14.3 и 14.4, лопастей 16.1 и 16.2 и заслонок 11.1 и 11.2 и носит гистерезисный характер.Each section of the electric locomotive 3 contains two identical in design ventilation system 1 start-up resistors located in the volume of removable sections 4.1 or 4.2 of the roof of the electric locomotive 3. Consider the operation of the ventilation system 1 start-up resistors located in the volume of the removable section 4.1 of the roof of the electric locomotive. The ventilation system of the 1 group of start-up brake resistors 2.1 and 2.2 works as follows: the outside air is sucked in by the axial motor-fan 7, enters the internal volume of the removable section 4.1 of the roof of the electric locomotive 3 through the air intake louvers 5, passing between the blades 16.1, and is formed into the air flow 17 during rotation axial motor fan 7, which captures the air with its blades and moves it in the axial direction. Air flow 17 is turbulent. The opening of the air intake 5 and exhaust 6 louvers is provided by a pneumatic drive 18. Once in the diffuser 8, the air flow 17 is sharply divided into two streams 19.1 and 19.2 in the horizontal transverse direction in the separate air supply channels 9.1 and 9.2. On the way of air flow 19.1 and 19.2 in the channels of the separate air supply 9.1 and 9.2 are located the dampers 11.1 and 11.2. The sharp separation of the air flow 17, the walls of the diffuser 8 and the flow around the air flow 19.1 and 19.2 of the dampers 11.1 and 11.2 increases the turbulence of the air flow, which leads to increased vibration in the ventilation system 1 of the start-brake resistor groups 2.1 and 2.2 and the generation of increased noise. The purpose of the dampers 11.1 and 11.2 is to regulate the air flow 19.1 and 19.2 in the separate air supply ducts 9.1 and 9.2. After the diffuser 8, the air flows through the groups of start-up resistors 2.1 and 2.2, cooling them. At the same time, the air currents 19.1 and 19.2 become very hot. The flow of air streams 19.1 and 19.2 of the groups of start-up braking resistors 2.1 and 2.2 and the heating of air streams 19.1 and 19.2 results in a significant increase in the degree of turbulence of the air flow. After air streams 19.1 and 19.2 exit from start-brake resistors 2.1 and 2.2 groups, they again merge into a single flow and exit into the environment between blades 16.2 through exhaust louvers 6. To reduce vibrations and noise, the oscillating system in the form of a ventilation system 1 start-brake resistors should have an increased mechanical impedance value. In the proposed utility model, this is achieved by making the outer side surfaces 13.1, 13.2, 13.3 and 13.4 of the diffuser 8 rigidly fixed along the closed contour of the lining 14.1, 14.2, 14.3 and 14.4 of high-damping metallic materials interconnected by butt joints 15.1, 15.2, 15.3 and 15.4 . At the same time, the blades 16.1 and 16.2 of the intake 5 and exhaust 6 louvers and dampers 11.1 and 11.2, which are subjected to intense high-turbulent air flow, are also made of high damping metallic materials. The material of the lining 14.1, 14.2, 14.3 and 14.4, the blades 16.1 and 16.2 and the dampers 11.1 and 11.2 is applied to high-damping steel sheet of 01X5T grade. The level of mechanical properties of steel grade 01YU5T is comparable to common structural steel 09G2S-295 according to GOST 19281-2014, and at cost price - with alloyed constructional steels. Vibration energy arising from the operation of the ventilation system of 1 groups of start-up resistors 2.1 and 2.2 of electric locomotive 3 is absorbed by the materials of the overlays 14.1, 14.2, 14.3 and 14.4, the blades 16.1 and 16.2 and the dampers 11.1 and 11.2 and is hysteresis.

Сталь марки 01Ю5Т позволяет обеспечить высокую конструктивную жесткость, при этом ее плотность меньше по сравнению с традиционными сталями до 8,5%. За один колебательный цикл материал накладок 14.1, 14.2, 14.3 и 14.4, лопастей 16.1 и 16.2 и заслонок 11.1 и 11.2 поглощает не менее 40% подведенной к ним за один цикл вибрационной энергии против 1% при применении традиционных сталей. Заявленная полезная модель направлена на одновременное эффективное гашение вибраций, возникающих в системе вентиляции 1 групп пускотормозных резисторов 2.1 и 2.2 электровоза 3, и гашение сопровождающего шума при применении простой вибро- и шумопоглощающей конструкции. Эффективность снижения вибраций и шума возрастает при эксплуатации тягового подвижного состава на демпфирующих железнодорожных путях с вибропоглощающими конструкциями (см. Патент РФ на изобретение №2349699, кл. Е01В 19/00, опубл. 20.03.2009, заявка №2007139130/11 от 23.10.2007). Предложенная полезная модель позволяет применение эффективного гашения вибраций и шумов как во вновь изготовляемом тяговом подвижном составе, так и при модернизации и ремонте эксплуатируемого парка тягового подвижного состава.Steel grade 01YU5T allows for high structural rigidity, while its density is lower compared to traditional steels up to 8.5%. In one oscillatory cycle, the material of the pads 14.1, 14.2, 14.3 and 14.4, the blades 16.1 and 16.2 and the flaps 11.1 and 11.2 absorb at least 40% of the vibratory energy supplied to them in one cycle against 1% when using traditional steels. The claimed utility model is aimed at simultaneous effective damping of vibrations arising in the ventilation system of 1 groups of start-up resistors 2.1 and 2.2 of electric locomotive 3, and suppression of the accompanying noise when using a simple vibration and noise absorbing structure. The effectiveness of reducing vibrations and noise increases during the operation of the rolling stock on damping railway tracks with vibration-absorbing structures (see RF Patent for invention No. 2349699, class EV01/19/00, published March 20, 2009, application No. 2007139130/11 of October 23, 2007 ). The proposed utility model allows the use of effective damping of vibrations and noises in the newly manufactured traction rolling stock, as well as during the modernization and repair of the operated fleet of traction rolling stock.

Claims (4)

1. Система вентиляции пускотормозных резисторов электровоза, расположенная в объеме съемной секции крыши электровоза и содержащая воздухозаборные и выхлопные жалюзи, осевой мотор-вентилятор, установленный на две группы пускотормозных резисторов, и диффузор с каналами раздельной подачи воздуха по группам пускотормозных резисторов со встроенными в каждый канал на оси вращения заслонками, связанными с регулировочными штоками, расположенный между пускотормозными резисторами и осевым мотор-вентилятором, отличающаяся тем, что на внешних боковых поверхностях диффузора жестко закреплены по замкнутому контуру накладки из высокодемпфирующих металлических материалов, соединенные между собой стыковыми соединениями, также из высокодемпфирующих металлических материалов выполнены лопасти воздухозаборных и выхлопных жалюзи и заслонки.1. Ventilation system of engine-starting resistors of an electric locomotive, located in the volume of the removable section of the roof of an electric locomotive and containing air intake and exhaust louvers, an axial motor-fan installed on two groups of engine-starting resistors, and a diffuser with channels of separate air supply for groups of engine-start resistors with built-in each channel on the axis of rotation of the valves associated with the adjusting rods, located between the brake-start resistors and the axial motor-fan, characterized in that the external Shackle surfaces of the diffuser is rigidly secured in a closed circuit vysokodempfiruyuschih lining of metal material connected to each other butt joints, also of metal material formed vysokodempfiruyuschih air intake and exhaust blades and louver dampers. 2. Система вентиляции пускотормозных резисторов электровоза по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве материала накладок, воздухозаборных и выхлопных жалюзи и заслонок применена высокодемпфирующая листовая сталь с уровнем поглощения за один цикл вибраций не менее 40% подводимой вибрационной энергии.2. Ventilation system of engine-starting locomotive resistors according to claim 1, characterized in that high-damping sheet steel with an absorption level for at least one vibration cycle of at least 40% of the input vibrational energy is used as the material for the lining, air intake and exhaust louvers and flaps. 3. Система вентиляции пускотормозных резисторов электровоза по п. 1, отличающаяся тем, что закрепление накладок произведено сварными соединениями.3. The system of ventilation of brake-start resistors of an electric locomotive according to claim 1, characterized in that the fastening of the pads produced by welded joints. 4. Система вентиляции пускотормозных резисторов электровоза по п. 1, отличающаяся тем, что закрепление накладок произведено с помощью высокоадгезионных материалов.4. Ventilation system for engine-starting resistors of an electric locomotive according to claim 1, characterized in that the fastening of the pads is made using high-adhesive materials.
RU2019105139U 2019-02-22 2019-02-22 VENTILATION SYSTEM OF ELECTRIC POWER BRAKE RESISTORS RU190443U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019105139U RU190443U1 (en) 2019-02-22 2019-02-22 VENTILATION SYSTEM OF ELECTRIC POWER BRAKE RESISTORS

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019105139U RU190443U1 (en) 2019-02-22 2019-02-22 VENTILATION SYSTEM OF ELECTRIC POWER BRAKE RESISTORS

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU190443U1 true RU190443U1 (en) 2019-07-01

Family

ID=67216016

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019105139U RU190443U1 (en) 2019-02-22 2019-02-22 VENTILATION SYSTEM OF ELECTRIC POWER BRAKE RESISTORS

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU190443U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU224889U1 (en) * 2023-08-10 2024-04-08 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" MODULAR DESIGN OF FORCED AIR COOLED BRAKING RESISTOR UNIT

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU79273U1 (en) * 2008-08-01 2008-12-27 Открытое акционерное общество "Уральский завод железнодорожного машиностроения" (ОАО "УЗЖМ") ELECTRIC TRANSPORT VENTILATION SYSTEM
RU80150U1 (en) * 2008-10-01 2009-01-27 Открытое акционерное общество "Уральский завод железнодорожного машиностроения" (ОАО "УЗЖМ") ELECTRIC CARGO TRANSPORT
RU82657U1 (en) * 2008-12-19 2009-05-10 Открытое акционерное общество "Уральский завод железнодорожного машиностроения (ОАО "УЗЖМ") VENTILATION SYSTEM OF BRAKE ELECTRIC CARRY RESISTORS
US8534432B2 (en) * 2004-07-23 2013-09-17 General Electric Company Locomotive dynamic braking grid package configuration

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8534432B2 (en) * 2004-07-23 2013-09-17 General Electric Company Locomotive dynamic braking grid package configuration
RU79273U1 (en) * 2008-08-01 2008-12-27 Открытое акционерное общество "Уральский завод железнодорожного машиностроения" (ОАО "УЗЖМ") ELECTRIC TRANSPORT VENTILATION SYSTEM
RU80150U1 (en) * 2008-10-01 2009-01-27 Открытое акционерное общество "Уральский завод железнодорожного машиностроения" (ОАО "УЗЖМ") ELECTRIC CARGO TRANSPORT
RU82657U1 (en) * 2008-12-19 2009-05-10 Открытое акционерное общество "Уральский завод железнодорожного машиностроения (ОАО "УЗЖМ") VENTILATION SYSTEM OF BRAKE ELECTRIC CARRY RESISTORS

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU224889U1 (en) * 2023-08-10 2024-04-08 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" MODULAR DESIGN OF FORCED AIR COOLED BRAKING RESISTOR UNIT

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20090044166A (en) Hood for reducing a micro-pressure wave on high-speed railway tunnel
US9057329B2 (en) Turboprop engine systems with noise reducing inlet assemblies
CN106989069A (en) Blower fan silencer
CN104317982B (en) A kind of opening direct- action wind tunnel Low Noise Design method
RU190443U1 (en) VENTILATION SYSTEM OF ELECTRIC POWER BRAKE RESISTORS
KR101766253B1 (en) Marine Air-conditioning Unit
CN107323475A (en) Rail traffic vehicles air-conditioning duct, air-conditioning system and rail traffic vehicles
CN206531406U (en) Three-level noise elimination sound-absorbing mute type cooling tower
CN204590290U (en) A kind of roots blower machine room noise reduction compages
CN106089419A (en) Mute type diesel generating set
US2410856A (en) Airplane
CN103821742B (en) Low-noise head-on fan for indoor vehicle test
RU200755U1 (en) PASSIVE SILENCER FOR AIR-CONDITIONING AND VENTILATION FOR PASSENGER CARS OF RAILWAY TRANSPORT
CN202707237U (en) Diesel generator set and shell thereof
CN105019982A (en) Apparatus for dampening of acoustic noise generated by air-cooling of at least one wind turbine component
US1961315A (en) Testing plant for internal combustion engines
CN108691794A (en) A kind of silent ventilator based on fan unit integrated array structure
CN103590896A (en) Movable type low-noise diesel generating set device
US3862604A (en) Locomotive engine compartment
WO2012049882A1 (en) Railroad vehicle
CN114104920A (en) Environment-friendly, energy-saving and noise-reducing elevator car
CN208686625U (en) A kind of cooling centrifugal blower of EMU traction motor
CN216618040U (en) Sound insulation device of ventilator
CN204940925U (en) A kind of noise reduction room for power-equipment
CN205977402U (en) Pair assembly common bed formula silence diesel generating set