RU190335U1 - Пневматический упругий элемент - Google Patents
Пневматический упругий элемент Download PDFInfo
- Publication number
- RU190335U1 RU190335U1 RU2018134233U RU2018134233U RU190335U1 RU 190335 U1 RU190335 U1 RU 190335U1 RU 2018134233 U RU2018134233 U RU 2018134233U RU 2018134233 U RU2018134233 U RU 2018134233U RU 190335 U1 RU190335 U1 RU 190335U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vibrations
- elastic element
- rod
- suspension
- pneumatic
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 17
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/023—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам для гашения колебаний виброизолируемых объектов, в частности к пневматическим подвескам со встроенными направляющим элементом и воздушным демпфером, применяемым для подрессоривания кузова, кабины, сиденья водителя автомобиля или особо чувствительных к колебаниям и вибрациям перевозимых транспортными средствами грузов.Сущность полезной модели заключается в том, что в пневматическом упругом элементе, содержащем резинокордную оболочку 1, соединенную с корпусом 2 и крышкой 3 и разделенную на верхнюю 5 и нижнюю 6 полости направляющим элементом 4, выполненным в виде упругого шарнира, в осевом отверстии которого с возможностью осевого перемещения установлен шток 7, соединенный с крышкой 3 и связывающий верхнюю 5 и нижнюю 6 полости между собой через выполненные в штоке 7 осевой канал 11 и верхнее 12 и нижнее 13 радиальные отверстия, нижнее радиальное отверстие 13 выполнено в виде воздушного дросселя 13, а пневматический упругий элемент дополнительно снабжен обратным клапаном 14, установленным на нижнем конце штока 7 ниже воздушного дросселя 13 и соединяющим нижнюю полость 6 с верхней полостью 5 на ходе сжатия через осевой канал 11 и верхнее радиальное отверстие 12.Техническим результатом заявленного пневматического упругого элемента со встроенным направляющим элементом и повышенными демпфирующими свойствами является значительное улучшение его виброзащитных свойств, что позволит при подрессоривании, например кузова, кабины, сиденья водителя или особо чувствительных к колебаниям и вибрациям перевозимых грузов, существенно упростить подвеску этих узлов и повысить плавность хода транспортного средства и виброзащиту перевозимых грузов.
Description
Предлагаемый пневматический упругий элемент относится к устройствам для гашения колебаний виброизолируемых объектов, в частности к пневматическим подвескам со встроенными направляющим элементом и воздушным демпфером, применяемым для подрессоривания кузова, кабины, сиденья водителя автомобиля или особо чувствительных к колебаниям и вибрациям перевозимых транспортными средствами грузов.
Известна пневматическая подвеска, содержащая гибкую оболочку, прикрепленную одним концом посредством фланца и кольца к подрессоренной части транспортного средства и связанную другим концом с полым поршнем, прикрепленным к неподрессоренной части транспортного средства, опору и амортизатор, прикрепленный к поверхности поршня, представляющей собой поверхность конуса с углом уклона от 80 до 85°, на которой выполнено более одного отверстия для сообщения полостей оболочки и поршня, а посадочные места кольца и поршня для гибкой оболочки выполнены с уклоном, угол которого равен углу уклона соответствующих мест гибкой оболочки, в вершине конической поверхности поршня выполнено одно отверстие, амортизатор выполнен в виде усеченного конуса, уклон наружной поверхности которого составляет от 44 до 46°, а уклон посадочных мест от 1 до 2° (патент РФ 2044661, МПК B60G 11/26, 1995 г.)
Недостатком данной пневматической подвески является отсутствие демпфирующих свойств, поэтому она применяется совместно с гидравлическим амортизатором. Кроме того, данная подвеска требует применения направляющих элементов, что усложняет подвеску транспортного средства.
Наиболее близким из известных технических решений является пневматический упругий элемент, содержащий резинокордную оболочку, соединенную с корпусом и крышкой и разделенную на верхнюю и нижнюю полости направляющим элементом, выполненным в виде упругого шарнира, в осевом отверстии которого с возможностью осевого перемещения установлен шток с верхним и нижним радиальными отверстиями, соединенный с крышкой и связывающий верхнюю и нижнюю полости между собой. Данный упругий элемент имеет встроенный направляющий элемент и обеспечивает S-образную упругую характеристику, имеющую низкую жесткость в средней части хода и высокую жесткость в конце ходов сжатия и отбоя при перекрытии верхнего и нижнего радиальных отверстий [а.с. СССР 247728, МПК F16f, 1968 г.].
Недостатком данного упругого элемента является относительно низкие его демпфирующие свойства. Поэтому он применяется совместно с гидравлическим амортизатором, что усложняет подвеску кузова, кабины и сиденья водителя транспортного средства.
В этой связи важнейшей задачей является создание новой простой и надежной конструкции пневматического упругого элемента со встроенным направляющим элементом, разделяющим его на две полости, соединенные между собой через воздушный демпфер в виде дросселя и обратного клапана, открытого на ходе сжатия, обеспечивающий повышение демпфирующих свойств подвески.
Техническим результатом заявленного пневматического упругого элемента со встроенным направляющим элементом и повышенными демпфирующими свойствами является значительное улучшение его виброзащитных свойств, что позволит при подрессоривании, например кузова, кабины, сиденья водителя или особо чувствительных к колебаниям и вибрациям перевозимых грузов, существенно упростить подвеску этих узлов и повысить плавность хода транспортного средства и виброзащиту перевозимых грузов.
Технический результат достигается тем, что в пневматическом упругом элементе, содержащем резинокордную оболочку, соединенную с корпусом и крышкой и разделенную на верхнюю и нижнюю полости направляющим элементом, выполненным в виде упругого шарнира, в осевом отверстии которого с возможностью осевого перемещения установлен шток, соединенный с крышкой и связывающий верхнюю и нижнюю полости между собой через выполненные в штоке осевой канал и верхнее и нижнее радиальные отверстия, нижнее радиальное отверстие выполнено в виде воздушного дросселя, а пневматический упругий элемент дополнительно снабжен обратным клапаном, установленным на нижнем конце штока ниже воздушного дросселя и соединяющим нижнюю полость с верхней полостью на ходе сжатия через осевой канал и верхнее радиальное отверстие.
Указанная полезная модель отличается тем, что нижнее радиальное отверстие выполнено в виде воздушного дросселя, а пневматический упругий элемент дополнительно снабжен обратным клапаном, установленным на нижнем конце штока ниже воздушного дросселя и соединяющим нижнюю полость с верхней полостью на ходе сжатия через осевой канал и верхнее радиальное отверстие. Вследствие этого обеспечивается существенное повышение демпфирующих свойств пневматического упругого элемента, который может применяться в подвесках кузова, кабины и сиденья водителя автомобиля без дополнительных гидравлических амортизаторов и направляющих элементов, что приведет к упрощению подвесок указанных систем и повышению плавности хода транспортного средства при движении по любым типам дорог.
На фиг. 1 изображен предлагаемый пневматический упругий элемент, продольный разрез; на фиг. 2 - его упругая характеристика (рабочая диаграмма).
Пневматический упругий элемент содержит резинокордную оболочку 1, соединенную с корпусом 2 и крышкой 3 и разделенную направляющим элементом 4 на верхнюю 5 и нижнюю 6 полости, заправленные воздухом. Направляющий элемент 4 выполнен в виде упругого шарнира, включающего закрепленный на крышке 3 шток 7 с упором 8, установленный с возможностью осевого перемещения во втулке 9 сайлентблока 10, который установлен на корпусе 2. В штоке 7 выполнен осевой канал 11, соединенный с верхним 12 и нижним 13 радиальными отверстиями, выполненными ближе к концам штока 7 симметрично относительно среднего положения штока 7 во втулке 9, соответствующего нагружению пневматического упругого элемента статической нагрузкой Рст (фиг. 2). При этом нижнее радиальное отверстие 13 выполнено в виде воздушного дросселя 13 с малым проходным сечением, а верхнее радиальное отверстие 12 и осевой канал 11 имеют большие проходные сечения. На нижнем конце штока 7 ниже воздушного дросселя 13 установлен обратный клапан 14, соединяющий нижнюю полость 6 с верхней полостью 5 на ходе сжатия через осевой канал 11 и верхнее радиальное отверстие 12. Снизу крышки 3 на верхнем конце штока 7 закреплен резиновый буфер 15 максимального хода сжатия.
Предлагаемый пневматический упругий элемент работает следующим образом.
На ходе сжатия пневматического упругого элемента от статического положения резинокордная оболочки 1 сжимается и воздух из верхней полости 5 свободно перетекает в нижнюю полость 6 корпуса 2 через верхнее радиальное отверстие 12, осевой канал 11, обратный клапан 14 и нижнее радиальное отверстие 13, что обеспечивает мягкую упругую характеристику (кривая I).
На последующем ходе отбоя обратный клапан 14 закрывается, давление воздуха в верхней полости 5 резко уменьшается и под действием перепада давлений воздух из нижней полости 6 перетекает в верхнюю полость 5 через нижнее радиальное отверстие 13, осевой канал 11 и верхнее радиальное отверстие 12. Поскольку нижнее радиальное отверстие 13 является воздушным дросселем, то через него воздух течет с большим сопротивлением, что обеспечивает жесткую упругую характеристику (кривая II).
На последующем ходе сжатия после выравнивания давлений в верхней 5 и нижней 6 полостях обратный клапан 14 открывается и воздух из верхней полости 5 свободно перетекает в нижнюю полость 6 через верхнее радиальное отверстие 12, осевой канал 11, обратный клапан 14 и нижнее радиальное отверстие 13, что обеспечивает мягкую упругую характеристику (кривая I). В результате за цикл колебаний формируется рабочая диаграмма, площадь S которой зависит от амплитуды деформаций пневматического упругого элемента, увеличиваясь с ее ростом.
В конце ходов сжатия и отбоя верхнее радиальное отверстие 12 и нижнее радиальное отверстие 13 штока 7, закрепленного на крышке 3, перекрываются втулкой 9 сайлентблока 10 направляющего элемента 4, что разобщает верхнюю 5 и нижнюю 6 полости, увеличивая жесткость упругой характеристики (штриховые линии на фиг. 2). При этом в конце хода сжатия буфер 15 взаимодействует с сайлентблоком 10, а в конце хода отбоя упор 8 взаимодействует с втулкой 9 сайлентблока 10, что дополнительно увеличивает жесткость упругой характеристики. В результате происходит упругое ограничение максимальных ходов сжатия и отбоя и снижается вероятность пробоя подвески. Наличие сайлентблока 10 обеспечивает также возможность небольших поперечных и угловых перемещений штока 7 относительно корпуса 2, что дополнительно повышает виброзащитные свойства пневматического упругого элемента.
В зависимости от требуемых ходов в пневматическом упругом элементе может применяться односекционная или двухсекционная резинокордная оболочка баллонного типа, возможно также применение резинокордной оболочки рукавного типа.
Применение заявленного пневматического упругого элемента со встроенным направляющим элементом и повышенными демпфирующими свойствами в подрессоривании, например кузова, кабины, сиденья водителя или особо чувствительных к колебаниям и вибрациям перевозимых грузов, позволит существенно упростить подвеску этих узлов и повысить плавность хода транспортного средства.
Claims (1)
- Пневматический упругий элемент, содержащий резинокордную оболочку, соединенную с корпусом и крышкой и разделенную на верхнюю и нижнюю полости направляющим элементом, выполненным в виде упругого шарнира, в осевом отверстии которого с возможностью осевого перемещения установлен шток, соединенный с крышкой и связывающий верхнюю и нижнюю полости между собой через выполненные в штоке осевой канал и верхнее и нижнее радиальные отверстия, отличающийся тем, что нижнее радиальное отверстие выполнено в виде воздушного дросселя, а пневматический упругий элемент дополнительно снабжен обратным клапаном, установленным на нижнем конце штока ниже воздушного дросселя и соединяющим нижнюю полость с верхней полостью на ходе сжатия через осевой канал и верхнее радиальное отверстие.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018134233U RU190335U1 (ru) | 2018-09-27 | 2018-09-27 | Пневматический упругий элемент |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018134233U RU190335U1 (ru) | 2018-09-27 | 2018-09-27 | Пневматический упругий элемент |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU190335U1 true RU190335U1 (ru) | 2019-06-26 |
Family
ID=67002956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018134233U RU190335U1 (ru) | 2018-09-27 | 2018-09-27 | Пневматический упругий элемент |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU190335U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212212U1 (ru) * | 2022-03-28 | 2022-07-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Пневматический упругий элемент |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1026167A (en) * | 1961-10-25 | 1966-04-14 | Bridgestone Tire Co Ltd | Gas suspension device for a vehicle with variable throttling means |
SU1203264A1 (ru) * | 1984-08-03 | 1986-01-07 | Львовский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.Ленинского Комсомола | Пневматический упругий элемент |
SU1255784A1 (ru) * | 1984-09-18 | 1986-09-07 | Львовский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.Ленинского Комсомола | Пневматический упругий элемент |
US6935603B2 (en) * | 2002-11-28 | 2005-08-30 | Fujikura Rubber Ltd. | Vibration isolation table |
-
2018
- 2018-09-27 RU RU2018134233U patent/RU190335U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1026167A (en) * | 1961-10-25 | 1966-04-14 | Bridgestone Tire Co Ltd | Gas suspension device for a vehicle with variable throttling means |
SU1203264A1 (ru) * | 1984-08-03 | 1986-01-07 | Львовский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.Ленинского Комсомола | Пневматический упругий элемент |
SU1255784A1 (ru) * | 1984-09-18 | 1986-09-07 | Львовский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.Ленинского Комсомола | Пневматический упругий элемент |
US6935603B2 (en) * | 2002-11-28 | 2005-08-30 | Fujikura Rubber Ltd. | Vibration isolation table |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212212U1 (ru) * | 2022-03-28 | 2022-07-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Пневматический упругий элемент |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4762308A (en) | Damping valve for air spring suspension systems | |
JPH0751977B2 (ja) | サスペンションストラット | |
CN204458962U (zh) | 一种汽车减震器 | |
US20020104724A1 (en) | Frequency dependent damper | |
US20050087412A1 (en) | Compensated rod for a frequency dependent damper shock absorber | |
RU190335U1 (ru) | Пневматический упругий элемент | |
JP5539629B2 (ja) | ピストンシリンダアッセンブリ | |
CN207261561U (zh) | 一种附带氮气减震器 | |
RU169805U1 (ru) | Пневматическая подвеска | |
RU2696049C1 (ru) | Задняя подвеска колес автомобиля | |
RU191689U1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
RU186292U1 (ru) | Пневматический упругий элемент | |
RU167265U1 (ru) | Пневматическая подвеска | |
CN207673771U (zh) | 一种电子复合减振装置 | |
RU204114U1 (ru) | Пневмогидравлический амортизатор | |
RU208894U1 (ru) | Пневмогидравлический амортизатор | |
RU204317U1 (ru) | Однотрубный гидропневматический амортизатор | |
ES2742448B2 (es) | Amortiguador con regulación de carga en función de la frecuencia mediante inercia hidráulica | |
RU172928U1 (ru) | Амортизатор с плавающим поршнем | |
RU226444U1 (ru) | Гидропневматический амортизатор | |
KR20090122020A (ko) | 차량용 쇽 업소버 | |
RU85403U1 (ru) | Задняя подвеска колес автомобиля | |
RU192932U1 (ru) | Пневматическая рессора подвески транспортного средства | |
RU192934U1 (ru) | Пневматическая рессора подвески транспортного средства | |
RU212858U1 (ru) | Пневматическая рессора подвески транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190928 |