RU190328U1

RU190328U1 - Шарнир равных угловых скоростей для автомобиля УАЗ

Info

Publication number: RU190328U1
Application number: RU2019105226U
Authority: RU
Inventors: Виталий Валерьевич Дмитриев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "МЕТАЛПАРТ"
Priority date: 2019-02-25
Filing date: 2019-02-25
Publication date: 2019-06-26

Abstract

Полезная модель относится к изделиям автомобильной промышленности, в частности, является элементом трансмиссии, и предназначена для передачи крутящего момента от дифференциала на подключаемые ведущие колеса переднего моста. Задачей полезной модели является повышение ресурса шарнира. Поставленная задача решается шарниром равных угловых скоростей для автомобиля УАЗ, содержащем корпус и расположенные в нем шарики, осуществляющие движение по дорожкам качения, отличающимся тем, что горизонтальный шаг микронеровностей на дорожках качения выполнен в пределах от 0,1 до 0,2 мкм, высота от 0,01 до 0,002 мкм, а корпус шарнира изготовлен из стали 20Х2Н4А ГОСТ 2590-2006.

Description

Полезная модель относится к изделиям автомобильной промышленности, в частности, является элементом трансмиссии и предназначена для передачи крутящего момента от дифференциала на подключаемые ведущие колеса переднего моста.

Известен выбранный за прототип шарнир поворотного кулака (ШРУС) типа «Бирфильд» (https://knowcar.ru/wikis/53), применяемый в автомобилях УАЗ, недостатком которого является низкий ресурс из-за появления люфтов в подшипнике шарнира, шарики которого работают по дорожкам качения, обработанных с чистотой Ra 0,8, что соответствует 7 классу чистоты поверхности по ГОСТ 2789-73. Во время работы шарнира шарики подшипника работают по дорожкам качения корпуса шарнира и со временем сминают вершины микронеровностей, тем самым увеличивая зазор в соединении, что приводит к образованию люфтов в шарнире и сокращает его ресурс. Кроме того, в прототипе для изготовления шруса применяется сталь марки 50 ГОСТ 1050-88, обладающая недостаточной износоустойчивостью.

Задачей полезной модели является повышение ресурса шарнира.

Поставленная задача решается шарниром равных угловых скоростей для автомобиля УАЗ, содержащем корпус с выполненными в нем дорожками качения, отличающемся тем, что горизонтальный шаг микронеровностей на дорожках качения выполнен в пределах от 0,1 до 0,2 мкм, высота от 0,01 до 0,002 мкм, а корпус шарнира изготовлен из стали 20Х2Н4А ГОСТ 2590-2006.

Тонкое шлифование шруса снижает значительно его износ.

В таблицах 1 и 2 приведены сравнительные характеристики сталей, примененных для изготовления прототипа и предложенного шруса.

где σ0,2 - предел текучести условный, Мпа;

σв - временное сопротивление разрыву (предел прочности при растяжении), Мпа;

δ5, δ4, δ10 - относительное удлинение после разрыва, %;

ψ - относительное сужение, %;

KCU - ударная вязкость, определенная на образце с концентраторами соответственно вида U и V, Дж/см².

Как видно из таблиц 1 и 2, механические свойства стали 20Х2Н4А выше, чем у стали 50, износ дорожек качения происходит гораздо медленнее.

Техническим результатом полезной модели является увеличение ресурса работы шарнира до 40% до появления критических люфтов.

Claims

Шарнир равных угловых скоростей для автомобиля УАЗ, содержащий корпус с расположенными в нем дорожками качения, отличающийся тем, что горизонтальный шаг микронеровностей на дорожках качения выполнен в пределах от 0,1 до 0,2 мкм, высота от 0,01 до 0,002 мкм, а корпус шарнира изготовлен из стали 20Х2Н4А.