RU188686U1 - MASTER REDUCER OIL SYSTEM - Google Patents
MASTER REDUCER OIL SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU188686U1 RU188686U1 RU2018130737U RU2018130737U RU188686U1 RU 188686 U1 RU188686 U1 RU 188686U1 RU 2018130737 U RU2018130737 U RU 2018130737U RU 2018130737 U RU2018130737 U RU 2018130737U RU 188686 U1 RU188686 U1 RU 188686U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pallet
- gearbox
- oil
- main
- tees
- Prior art date
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 title 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 4
- 230000010006 flight Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 70
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 235000003642 hunger Nutrition 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000037351 starvation Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области авиастроения, а именно к внешней маслосистеме главного редуктора. Маслосистема главного редуктора содержит поддон (3) с присоединенными основными магистралями подачи масла (7, 8) и устройствами охлаждения (17, 18). Выход (4) поддона (3) через тройники (5, 6) и перекрывные краны (11, 12) сообщен магистралями (7, 8) с устройствами охлаждения (17, 18), а далее со входом (19) поддона (3) через тройник (20) и обратные клапаны (22, 23).Дополнительно выход (4) поддона (3) через тройники (5, 6) и перекрывные краны (26, 27) сообщен обводными магистралями (9, 10) с аварийным входом (19') поддона (3) через тройник (28). Тройники (5, 6) установлены на корпусе редуктора (1) на выходе (4) поддона (3). Тройники (20, 28) установлены на корпусе редуктора (1) на входах (19, 19') поддона (3). Рукава (13, 15) и (14, 16) основных магистралей (7, 8), выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам 2 редукторной рамы. Достигается исключение или уменьшение потери масла, и как следствие, повышение безопасности полетов и безаварийности, а также компактное размещение в ограниченном пространстве отсека главного редуктора. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to the field of aviation, namely the external oil system of the main gearbox. The main gearbox oil system contains a pallet (3) with attached main oil supply lines (7, 8) and cooling devices (17, 18). The output (4) of the pallet (3) through the tees (5, 6) and the overlapping taps (11, 12) are connected by lines (7, 8) with cooling devices (17, 18), and then with the entrance (19) of the pallet (3) through the tee (20) and check valves (22, 23). In addition, the output (4) of the pallet (3) through the tees (5, 6) and shut-off valves (26, 27) are communicated by bypass lines (9, 10) with an emergency input ( 19 ') of the pallet (3) through the tee (28). The tees (5, 6) are mounted on the gearbox housing (1) at the outlet (4) of the pallet (3). The tees (20, 28) are mounted on the gear case (1) at the inlets (19, 19 ') of the pallet (3). Sleeves (13, 15) and (14, 16) of the main lines (7, 8), made of heat-resistant, chemically resistant polymeric materials, are fastened together in pairs with clamps between themselves and fixed to the struts 2 of the gearbox frame. EFFECT: eliminating or reducing oil loss, and, as a result, increasing safety of flights and trouble-free operation, as well as compact placement of the main gearbox compartment in a limited space. 1 hp f-ly, 4 ill.
Description
Полезная модель относится к области авиастроения, а именно к внешней маслосистеме главного редуктора и может найти применение в системах питания маслом главного редуктора с одновременным выполнением функции защиты от масляного голодания главного редуктора в случае разгерметизации элементов внешней маслосистемы.The utility model relates to the field of aircraft engineering, namely, to the external oil system of the main gearbox and can be used in oil supply systems for the main gearbox with simultaneous protection of the main gearbox from oil starvation in case of depressurization of the external oil system elements.
Известна маслосистема главного редуктора с защитой от утечек (патент US8459413, F01M 11/10, публикация 04.02.2010 г.), которая включает в себя внешнюю магистраль с теплообменником и контроллером, внешнюю систему насосов. Горячее масло охлаждается в теплообменнике. В случае утечки масла контролер распознает потерю давления масла и закрывается клапан для герметизации корпуса, при этом открывается клапан теплообменника, и продолжается циркуляция масла внутренней маслосистемы. Внешняя система насосов выводит воздух из корпуса и создает в нем отрицательное давление, которое работает как воздушный замок, чтобы свести к минимуму или предотвратить потерю смазочного масла.The oil system of the main gearbox with leakage protection is known (patent US8459413, F01M 11/10, published February 4, 2010), which includes an external line with a heat exchanger and a controller, an external pump system. Hot oil is cooled in a heat exchanger. In the event of an oil leak, the controller recognizes the loss of oil pressure and closes the valve to seal the case, opens the heat exchanger valve, and the oil circulation of the internal oil system continues. The external pump system removes air from the housing and creates negative pressure in it, which acts as an air lock to minimize or prevent loss of lubricating oil.
Известна маслосистема главного редуктора, наиболее близкая заявляемому техническому решению (Техническое описание. Вертолет МИ-8, Москва: Машиностроение, 1970 г. стр. 83, стр. 93, рис. 89, 99, 108), которая содержит два внешних зарезервированных (подключенных параллельно) контура охлаждения с теплообменниками, поддон редуктора с перегородкой, отсеками горячего и холодного масла, сообщающимися между собой через отверстия в перегородке поддона. При повреждении любого внешнего контура охлаждения и утечке масла с последующим снижением уровня масла в отсеках поддона редуктора и падении давления масла перед форсунками редуктора до момента срабатывания аварийной сигнализации в отсеках поддона остается аварийный запас масла, позволяющий редуктору работать в течение некоторого времени (15-30 минут), но не решающий задачу длительного резервирования маслосистемы при отказе одного из внешних контуров охлаждения.The main gearbox oil system is known, the closest to the claimed technical solution (Technical specification. Helicopter MI-8, Moscow: Mashinostroenie, 1970, p. 83, p. 93, fig. 89, 99, 108), which contains two external reserved (connected parallel to the cooling circuit with heat exchangers, a gear pan with a partition, hot and cold oil compartments, which are interconnected through holes in the pallet bulkhead. If any external cooling circuit is damaged and the oil leaks, followed by a decrease in the oil level in the compartments of the gearbox pallet and a drop in oil pressure in front of the gearbox nozzles, an emergency oil reserve will remain in the pan compartments until the alarm is triggered (15-30 minutes ), but not solving the problem of long-term backup of the oil system in case of failure of one of the external cooling circuits.
Недостатком данного устройства является отсутствие защиты маслосистемы главного редуктора, в виде дублирующих магистралей подвода масла, от возможной разгерметизации одного или нескольких элементов внешней маслосистемы главного редуктора, что снижает безопасность.The disadvantage of this device is the lack of protection of the oil system of the main gearbox, in the form of duplicate lines supplying oil, from the possible depressurization of one or more elements of the external oil system of the main gearbox, which reduces safety.
Техническая проблема, не решенная в известных устройствах, решение которой обеспечивается заявляемой полезной моделью, заключается в создании компактной маслосистемы главного редуктора, обеспечивающей бесперебойную циркуляцию масла при повреждении элементов внешней маслосистемы главного редуктора.A technical problem that is not solved in known devices, the solution of which is provided by the claimed utility model, is to create a compact oil system for the main gearbox, ensuring uninterrupted circulation of oil when the elements of the external oil system of the main gearbox are damaged.
Технический результат - исключение или уменьшение потери масла, и как следствие, повышение безопасности полетов и безаварийности, а также компактное размещение элементов внешней маслосистемы в ограниченном пространстве отсека главного редуктора.The technical result is the elimination or reduction of oil loss, and as a result, increased safety of flights and trouble-free operation, as well as compact placement of elements of the external oil system in the limited space of the main gearbox compartment.
Технический результат достигается благодаря тому, что в маслосистеме главного редуктора, содержащей поддон 3 с присоединенными основными магистралями подачи масла 7, 8 и устройства охлаждения 17, 18, в соответствии с настоящей полезной моделью, выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 11, 12 сообщен основными магистралями подачи масла 7, 8 с устройствами охлаждения 17, 18, а далее со входом 19 поддона 3 через тройник 20 и обратные клапаны 22, 23, дополнительно выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 26, 27 сообщен обводными магистралями 9, 10, которые выполнены из стали, с аварийным входом 19' поддона 3 через тройник 28, при этом тройники 5, 6 The technical result is achieved due to the fact that in the oil system of the main gearbox containing a
установлены на корпусе редуктора 1 на выходе 4 поддона 3, а тройники 20, 28 установлены на корпусе редуктора 1 на входах 19, 19' поддона 3.mounted on the
Кроме того, рукава 13 и 15, а также 14 и 16 основных магистралей подачи масла 7, 8, выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам 2 редукторной рамы.In addition, the
Устройство маслосистемы главного редуктора поясняется чертежами:The oil system of the main gearbox is illustrated by the drawings:
фиг. 1 - схема внешней маслосистемы главного редуктора;FIG. 1 is a diagram of the external oil system of the main gearbox;
фиг. 2 - вид на поддон редуктора;FIG. 2 - view of the gearbox pallet;
фиг. 3 - общий вид маслосистемы двигателей с главным редуктором;FIG. 3 - a general view of the engine oil system with a main gearbox;
фиг. 4 - маслосистема главного редуктора с устройствами охлаждения.FIG. 4 - main gearbox oil system with cooling devices.
Главный редуктор 1 вертолета установлен в редукторном отсеке фюзеляжа с помощью подкосов 2 редукторной рамы и снабжен автономной, независимой от двигателей, внешней масляной системой, схема которой изображена на фиг. 1.The
Поддон 3 редуктора 1 с отсеками горячего и холодного масла является емкостью для масла (фиг. 2). На выходе 4 горячего масла из горячего отсека поддона 3 размещены тройники 5, 6, которые разделяют магистрали подачи масла на основные 7, 8 и обводные (резервные) 9, 10.
В основных магистралях подачи масла 7, 8 к тройникам 5, 6 присоединены соответственно перекрывные краны 11, 12, снабженные электромеханизмом, обеспечивающим открытие и закрытие заслонки (фиг. 3, 4).In the main lines of the
Основные магистрали подачи масла 7, 8 включают рукава 13, 14 для горячего масла и 15, 16 для охлажденного масла, выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов.The main lines of the
От перекрывных кранов 11, 12 через рукава 13, 14 горячее масло поступает в устройства охлаждения (к примеру, воздухомасляные From the shut-off
теплообменники) 17, 18, а затем через рукава 15, 16 охлажденное масло подается ко входу 19 отсека холодного масла поддона 3.heat exchangers) 17, 18, and then through
На входе 19 в поддон 3 на фланцевом соединении установлен тройник 20 с датчиком температуры 21, а к тройнику 20 присоединены обратные клапаны 22, 23 с датчиками-сигнализаторами давления 24, 25, к которым присоединены рукава 15, 16.At the
Кроме основных магистралей подачи масла 7, 8 во внешней маслосистеме главного редуктора 1 предусмотрены обводные магистрали 9, 10, идущие параллельно и независимо друг от друга.In addition to the main lines of the
Магистрали 9, 10 представляют собой изогнутые стальные трубопроводы, длина и форма которых позволяет их компактно разместить в небольшом пространстве отсека главного редуктора.
Выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 26, 27 сообщен обводными магистралями 9, 10 с аварийным входом 19' поддона 3 через тройник 28.The
Магистрали 7, 8, 9, 10 компактно размещены в непосредственной близости от главного редуктора 1, что особенно актуально с учетом ограниченного пространства в занимаемом отсеке.
Тройники 5, 6 присоединены к поддону 3 со стороны выходов 4 главного редуктора 1. Тройники 20, 28 размещены на корпусе редуктора 1 на входе 19 и 19' поддона 3 соответственно. Входы 19 и 19' расположены в непосредственной близости друг от друга. Устройства охлаждения 17, 18 закреплены на капотном шпангоуте №1 (не показано) в непосредственной близости от редуктора 1. При этом рукава 13, 15 и 14, 16 скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам 2 редукторной рамы при помощи колодок 29 с прокладками. Подобная компоновка повышает безопасность работы за счет ограниченного количества используемых узлов и при этом является компактной для размещения в ограниченном пространстве.The
Работа каждой из двух параллельно работающих основных магистралей подачи масла 7, 8 внешней маслосистемы осуществляется по одинаковому принципу.The operation of each of the two parallel operating main
В штатном режиме масло из выхода 4 горячего отсека в поддоне 3 подается по основным магистралям подачи масла 7, 8 через краны 11, 12 и рукава 13, 14 в устройства охлаждения 17, 18, где охлаждается атмосферным воздухом от вентилятора. Пройдя через устройства охлаждения 17, 18, охлажденное масло через рукава 15, 16, обратные клапаны 22, 23 подается на вход 19 в холодный отсек в поддоне 3 главного редуктора 1.In normal mode, the oil from the
Штатное положение кранов в системе смазки главного редуктора:The nominal position of the valves in the lubrication system of the main gearbox:
кран 11 и кран 12 - «открыто», кран 26 и кран 27 - «закрыто».
В случае нарушения герметичности основной магистрали подачи масла 7 и/или магистрали 8 необходимо как можно быстрее изолировать основную магистраль подачи масла 7 и/или магистраль 8 и остановить возможную утечку масла.In case of leakage of the main
Информация о нарушении герметичности основной магистрали подачи масла 7 и/или магистрали 8 появляется при одновременном выполнении условий:Information about the violation of the tightness of the main
- режим работы двигателя и частота вращения несущего винта не ниже заданного предельного значения;- the mode of operation of the engine and the frequency of rotation of the rotor is not below the specified limit value;
- устойчивое падение давления масла во внутренней маслосистеме (не показано) главного редуктора 1 до заданного предельного значения (информация от штатного датчика во внутренней маслосистеме главного редуктора 1, не показано);- steady drop in oil pressure in the internal oil system (not shown) of the
- падение давления масла в основной магистрали подачи масла 7 и/или 8 до заданного предельного значения (информация от датчиков давления масла 22 и/или 23).- drop in oil pressure in the main
При одновременном выполнении этих условий в автоматическом режиме полностью открывается кран 26 и/или 27, после чего краны 11 и/или When these conditions are simultaneously fulfilled in automatic mode, the
12 закрываются. При этом масло поступает через аварийный вход 19' в поддон 3 главного редуктора 1 по обводным магистралям 9 и/или 10.12 are closing. The oil enters through the emergency input 19 'into the
Пилоту подается сигнал о выявленной нештатной ситуации в маслосистеме главного редуктора. При этом маслосистема продолжает работать с использованием обводных магистралей 9 и/или 10, а вертолет сохраняет летные характеристики в течение не менее 30 мин.The pilot is given a signal of an abnormal situation in the oil system of the main gearbox. At the same time, the oil system continues to work using
Таким образом, достигается технический результат.Thus, a technical result is achieved.
В связи с тем, что выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 11, 12 сообщен основными магистралями подачи масла 7, 8 с устройствами охлаждения 17, 18, а далее со входом 19 поддона 3 через тройник 20 и обратные клапаны 22, 23, дополнительно выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 26, 27 сообщен обводнымиDue to the fact that the
магистралями 9, 10, которые выполнены из стали, с аварийным входом 19' поддона 3 через тройник 28, достигается бесперебойная циркуляция масла при повреждении элементов внешней маслосистемы главного редуктора, и как следствие, повышение безопасности полетов и безаварийности,
Размещение тройников 5, 6 на корпусе редуктора 1 на выходе 4 поддона 3, а также размещение тройников 20, 28 на корпусе редуктора 1 на входах 19, 19' поддона 3 позволяет компактно разместить элементы маслосистемы.Placing the
Маслосистема включает рукава 13 и 15, а также 14 и 16 основных магистралей подачи масла 7, 8, выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, при этом они попарно скреплены хомутами между собой и закреплены к подкосам 2 редукторной рамы, что обеспечивает компактность маслосистемы в целях размещения в ограниченном пространстве отсека главного редуктора.The oil system includes
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018130737U RU188686U1 (en) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | MASTER REDUCER OIL SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018130737U RU188686U1 (en) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | MASTER REDUCER OIL SYSTEM |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU188686U1 true RU188686U1 (en) | 2019-04-22 |
Family
ID=66314943
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018130737U RU188686U1 (en) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | MASTER REDUCER OIL SYSTEM |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU188686U1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3737844C1 (en) * | 1987-11-04 | 1989-02-16 | Mannesmann Ag | Lubrication device for a turbomachine |
RU2084682C1 (en) * | 1993-02-02 | 1997-07-20 | Государственное малое научно-производственное предприятие "Агродизель" | Fuel feeding system for internal combustion engine |
RU2244141C2 (en) * | 2003-03-24 | 2005-01-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Gas-turbine engine oil system with continuous redundancy device |
RU69572U1 (en) * | 2007-10-01 | 2007-12-27 | Александр Александрович Талов | FUEL SUPPLY SYSTEM FOR AIRCRAFT ENGINE |
-
2018
- 2018-08-24 RU RU2018130737U patent/RU188686U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3737844C1 (en) * | 1987-11-04 | 1989-02-16 | Mannesmann Ag | Lubrication device for a turbomachine |
RU2084682C1 (en) * | 1993-02-02 | 1997-07-20 | Государственное малое научно-производственное предприятие "Агродизель" | Fuel feeding system for internal combustion engine |
RU2244141C2 (en) * | 2003-03-24 | 2005-01-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Gas-turbine engine oil system with continuous redundancy device |
RU69572U1 (en) * | 2007-10-01 | 2007-12-27 | Александр Александрович Талов | FUEL SUPPLY SYSTEM FOR AIRCRAFT ENGINE |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Техническое описание. Вертолет МИ-8, Москва: Машиностроение, 1970 г. стр. 83, стр. 93, рис. 89, 99, 108. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2672197C2 (en) | Aircraft propulsion assembly with fire extinguishing system | |
KR101787739B1 (en) | A TlRIPLE CIRCUIT LUBRICATION DEVICE WITH INCREASED RELIABILITY FOR A MAIN POWER TRANSMISSION GEARBOX OF AN AIRCRAFT | |
US2243711A (en) | Automatically acting relief valve | |
US2916875A (en) | Gas turbine engine fuel systems | |
CS244819B2 (en) | Electrohydraulic regulating drive for valves of turbines | |
JPH03155350A (en) | Turbine generator system | |
CN210734473U (en) | Hybrid frequency conversion central cooling system applied to polar ship | |
RU188686U1 (en) | MASTER REDUCER OIL SYSTEM | |
US2509504A (en) | Cooler failure automatic by-pass valve | |
US2796075A (en) | Oil pressure control valve | |
CN113530680A (en) | Aviation turboshaft engine lubricating oil system and aviation turboshaft engine | |
RU2703602C1 (en) | Main gear oil system | |
RU2299157C1 (en) | Helicopter engine oil cooling system | |
CN106672249A (en) | High-temperature gas cooling device of aircraft fuel inerting system | |
US2512189A (en) | Protection of hydraulic systems | |
RU73919U1 (en) | HELICOPTER REDUCER OIL SYSTEM WITH LONG RESERVATION DEVICE | |
US2354362A (en) | Oil cooler having protective and control means | |
US3669136A (en) | Fuel delivery system for a plurality of aircraft engines | |
US2648490A (en) | Supercharger duct system | |
RU2652867C1 (en) | Oil system of helicopter gearbox with redundancy of lubrication and cooling circuits | |
ES2913796T3 (en) | Engine air cooling system with two stages of cooling and corresponding procedure | |
CN114030582B (en) | Integrated cabin seawater cooling system | |
US2388523A (en) | Lubricant heating system for turbosuperchargers and the like | |
CN109413960A (en) | A kind of ventilation cooling device and ventilating and cooling method of airborne equipment | |
CN113702048B (en) | Multifunctional temperature control system for engine bench test |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MG9K | Termination of a utility model due to grant of a patent for identical subject |
Ref document number: 2703602 Country of ref document: RU Effective date: 20191021 |