RU188686U1 - MASTER REDUCER OIL SYSTEM - Google Patents

MASTER REDUCER OIL SYSTEM Download PDF

Info

Publication number
RU188686U1
RU188686U1 RU2018130737U RU2018130737U RU188686U1 RU 188686 U1 RU188686 U1 RU 188686U1 RU 2018130737 U RU2018130737 U RU 2018130737U RU 2018130737 U RU2018130737 U RU 2018130737U RU 188686 U1 RU188686 U1 RU 188686U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pallet
gearbox
oil
main
tees
Prior art date
Application number
RU2018130737U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Антон Юрьевич Ахтырко
Сергей Александрович Демьянюк
Original Assignee
Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" filed Critical Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля"
Priority to RU2018130737U priority Critical patent/RU188686U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU188686U1 publication Critical patent/RU188686U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области авиастроения, а именно к внешней маслосистеме главного редуктора. Маслосистема главного редуктора содержит поддон (3) с присоединенными основными магистралями подачи масла (7, 8) и устройствами охлаждения (17, 18). Выход (4) поддона (3) через тройники (5, 6) и перекрывные краны (11, 12) сообщен магистралями (7, 8) с устройствами охлаждения (17, 18), а далее со входом (19) поддона (3) через тройник (20) и обратные клапаны (22, 23).Дополнительно выход (4) поддона (3) через тройники (5, 6) и перекрывные краны (26, 27) сообщен обводными магистралями (9, 10) с аварийным входом (19') поддона (3) через тройник (28). Тройники (5, 6) установлены на корпусе редуктора (1) на выходе (4) поддона (3). Тройники (20, 28) установлены на корпусе редуктора (1) на входах (19, 19') поддона (3). Рукава (13, 15) и (14, 16) основных магистралей (7, 8), выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам 2 редукторной рамы. Достигается исключение или уменьшение потери масла, и как следствие, повышение безопасности полетов и безаварийности, а также компактное размещение в ограниченном пространстве отсека главного редуктора. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to the field of aviation, namely the external oil system of the main gearbox. The main gearbox oil system contains a pallet (3) with attached main oil supply lines (7, 8) and cooling devices (17, 18). The output (4) of the pallet (3) through the tees (5, 6) and the overlapping taps (11, 12) are connected by lines (7, 8) with cooling devices (17, 18), and then with the entrance (19) of the pallet (3) through the tee (20) and check valves (22, 23). In addition, the output (4) of the pallet (3) through the tees (5, 6) and shut-off valves (26, 27) are communicated by bypass lines (9, 10) with an emergency input ( 19 ') of the pallet (3) through the tee (28). The tees (5, 6) are mounted on the gearbox housing (1) at the outlet (4) of the pallet (3). The tees (20, 28) are mounted on the gear case (1) at the inlets (19, 19 ') of the pallet (3). Sleeves (13, 15) and (14, 16) of the main lines (7, 8), made of heat-resistant, chemically resistant polymeric materials, are fastened together in pairs with clamps between themselves and fixed to the struts 2 of the gearbox frame. EFFECT: eliminating or reducing oil loss, and, as a result, increasing safety of flights and trouble-free operation, as well as compact placement of the main gearbox compartment in a limited space. 1 hp f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области авиастроения, а именно к внешней маслосистеме главного редуктора и может найти применение в системах питания маслом главного редуктора с одновременным выполнением функции защиты от масляного голодания главного редуктора в случае разгерметизации элементов внешней маслосистемы.The utility model relates to the field of aircraft engineering, namely, to the external oil system of the main gearbox and can be used in oil supply systems for the main gearbox with simultaneous protection of the main gearbox from oil starvation in case of depressurization of the external oil system elements.

Известна маслосистема главного редуктора с защитой от утечек (патент US8459413, F01M 11/10, публикация 04.02.2010 г.), которая включает в себя внешнюю магистраль с теплообменником и контроллером, внешнюю систему насосов. Горячее масло охлаждается в теплообменнике. В случае утечки масла контролер распознает потерю давления масла и закрывается клапан для герметизации корпуса, при этом открывается клапан теплообменника, и продолжается циркуляция масла внутренней маслосистемы. Внешняя система насосов выводит воздух из корпуса и создает в нем отрицательное давление, которое работает как воздушный замок, чтобы свести к минимуму или предотвратить потерю смазочного масла.The oil system of the main gearbox with leakage protection is known (patent US8459413, F01M 11/10, published February 4, 2010), which includes an external line with a heat exchanger and a controller, an external pump system. Hot oil is cooled in a heat exchanger. In the event of an oil leak, the controller recognizes the loss of oil pressure and closes the valve to seal the case, opens the heat exchanger valve, and the oil circulation of the internal oil system continues. The external pump system removes air from the housing and creates negative pressure in it, which acts as an air lock to minimize or prevent loss of lubricating oil.

Известна маслосистема главного редуктора, наиболее близкая заявляемому техническому решению (Техническое описание. Вертолет МИ-8, Москва: Машиностроение, 1970 г. стр. 83, стр. 93, рис. 89, 99, 108), которая содержит два внешних зарезервированных (подключенных параллельно) контура охлаждения с теплообменниками, поддон редуктора с перегородкой, отсеками горячего и холодного масла, сообщающимися между собой через отверстия в перегородке поддона. При повреждении любого внешнего контура охлаждения и утечке масла с последующим снижением уровня масла в отсеках поддона редуктора и падении давления масла перед форсунками редуктора до момента срабатывания аварийной сигнализации в отсеках поддона остается аварийный запас масла, позволяющий редуктору работать в течение некоторого времени (15-30 минут), но не решающий задачу длительного резервирования маслосистемы при отказе одного из внешних контуров охлаждения.The main gearbox oil system is known, the closest to the claimed technical solution (Technical specification. Helicopter MI-8, Moscow: Mashinostroenie, 1970, p. 83, p. 93, fig. 89, 99, 108), which contains two external reserved (connected parallel to the cooling circuit with heat exchangers, a gear pan with a partition, hot and cold oil compartments, which are interconnected through holes in the pallet bulkhead. If any external cooling circuit is damaged and the oil leaks, followed by a decrease in the oil level in the compartments of the gearbox pallet and a drop in oil pressure in front of the gearbox nozzles, an emergency oil reserve will remain in the pan compartments until the alarm is triggered (15-30 minutes ), but not solving the problem of long-term backup of the oil system in case of failure of one of the external cooling circuits.

Недостатком данного устройства является отсутствие защиты маслосистемы главного редуктора, в виде дублирующих магистралей подвода масла, от возможной разгерметизации одного или нескольких элементов внешней маслосистемы главного редуктора, что снижает безопасность.The disadvantage of this device is the lack of protection of the oil system of the main gearbox, in the form of duplicate lines supplying oil, from the possible depressurization of one or more elements of the external oil system of the main gearbox, which reduces safety.

Техническая проблема, не решенная в известных устройствах, решение которой обеспечивается заявляемой полезной моделью, заключается в создании компактной маслосистемы главного редуктора, обеспечивающей бесперебойную циркуляцию масла при повреждении элементов внешней маслосистемы главного редуктора.A technical problem that is not solved in known devices, the solution of which is provided by the claimed utility model, is to create a compact oil system for the main gearbox, ensuring uninterrupted circulation of oil when the elements of the external oil system of the main gearbox are damaged.

Технический результат - исключение или уменьшение потери масла, и как следствие, повышение безопасности полетов и безаварийности, а также компактное размещение элементов внешней маслосистемы в ограниченном пространстве отсека главного редуктора.The technical result is the elimination or reduction of oil loss, and as a result, increased safety of flights and trouble-free operation, as well as compact placement of elements of the external oil system in the limited space of the main gearbox compartment.

Технический результат достигается благодаря тому, что в маслосистеме главного редуктора, содержащей поддон 3 с присоединенными основными магистралями подачи масла 7, 8 и устройства охлаждения 17, 18, в соответствии с настоящей полезной моделью, выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 11, 12 сообщен основными магистралями подачи масла 7, 8 с устройствами охлаждения 17, 18, а далее со входом 19 поддона 3 через тройник 20 и обратные клапаны 22, 23, дополнительно выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 26, 27 сообщен обводными магистралями 9, 10, которые выполнены из стали, с аварийным входом 19' поддона 3 через тройник 28, при этом тройники 5, 6 The technical result is achieved due to the fact that in the oil system of the main gearbox containing a pallet 3 with attached main supply lines 7, 8 and a cooling device 17, 18, in accordance with this utility model, output 4 of the pallet 3 through tees 5, 6 and shut-off valves 11, 12 communicated with the main lines of the oil supply 7, 8 with cooling devices 17, 18, and then with the inlet 19 of the pallet 3 through the tee 20 and check valves 22, 23, additionally the output 4 of the pallet 3 through the tees 5, 6 and shutoff valves 26, 27 reported bypass magys ralyami 9, 10, which are made of steel with an alarm input 19 'of the pallet 3 through the tee 28, the tees 5, 6

установлены на корпусе редуктора 1 на выходе 4 поддона 3, а тройники 20, 28 установлены на корпусе редуктора 1 на входах 19, 19' поддона 3.mounted on the gear housing 1 at the exit 4 of the pallet 3, and the tees 20, 28 mounted on the gear housing 1 at the inlets 19, 19 'of the pallet 3.

Кроме того, рукава 13 и 15, а также 14 и 16 основных магистралей подачи масла 7, 8, выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам 2 редукторной рамы.In addition, the sleeves 13 and 15, as well as 14 and 16 of the main lines of the oil supply 7, 8, made of heat-resistant, chemically resistant polymeric materials, are fastened together in pairs with clamps between themselves and fixed to the struts 2 of the gearbox frame.

Устройство маслосистемы главного редуктора поясняется чертежами:The oil system of the main gearbox is illustrated by the drawings:

фиг. 1 - схема внешней маслосистемы главного редуктора;FIG. 1 is a diagram of the external oil system of the main gearbox;

фиг. 2 - вид на поддон редуктора;FIG. 2 - view of the gearbox pallet;

фиг. 3 - общий вид маслосистемы двигателей с главным редуктором;FIG. 3 - a general view of the engine oil system with a main gearbox;

фиг. 4 - маслосистема главного редуктора с устройствами охлаждения.FIG. 4 - main gearbox oil system with cooling devices.

Главный редуктор 1 вертолета установлен в редукторном отсеке фюзеляжа с помощью подкосов 2 редукторной рамы и снабжен автономной, независимой от двигателей, внешней масляной системой, схема которой изображена на фиг. 1.The main gearbox 1 of the helicopter is installed in the gearbox compartment of the fuselage by means of the struts 2 of the gearbox frame and is provided with an autonomous, external engine oil system, the diagram of which is shown in FIG. one.

Поддон 3 редуктора 1 с отсеками горячего и холодного масла является емкостью для масла (фиг. 2). На выходе 4 горячего масла из горячего отсека поддона 3 размещены тройники 5, 6, которые разделяют магистрали подачи масла на основные 7, 8 и обводные (резервные) 9, 10.Pallet 3 gear 1 with compartments of hot and cold oil is the capacity for oil (Fig. 2). At the outlet 4 of the hot oil from the hot compartment of the pallet 3 placed tees 5, 6, which divide the main oil supply lines to the main 7, 8 and bypass (backup) 9, 10.

В основных магистралях подачи масла 7, 8 к тройникам 5, 6 присоединены соответственно перекрывные краны 11, 12, снабженные электромеханизмом, обеспечивающим открытие и закрытие заслонки (фиг. 3, 4).In the main lines of the oil supply 7, 8, overlapping taps 11, 12 are fitted to the tees 5, 6, equipped with an electro-mechanism providing the opening and closing of the valve (Fig. 3, 4).

Основные магистрали подачи масла 7, 8 включают рукава 13, 14 для горячего масла и 15, 16 для охлажденного масла, выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов.The main lines of the oil supply 7, 8 include sleeves 13, 14 for hot oil and 15, 16 for cooled oil, made of heat-resistant, chemically resistant polymeric materials.

От перекрывных кранов 11, 12 через рукава 13, 14 горячее масло поступает в устройства охлаждения (к примеру, воздухомасляные From the shut-off valves 11, 12 through the sleeves 13, 14, the hot oil enters the cooling devices (for example, air-oil

теплообменники) 17, 18, а затем через рукава 15, 16 охлажденное масло подается ко входу 19 отсека холодного масла поддона 3.heat exchangers) 17, 18, and then through sleeves 15, 16 cooled oil is supplied to inlet 19 of the cold oil compartment of the pallet 3.

На входе 19 в поддон 3 на фланцевом соединении установлен тройник 20 с датчиком температуры 21, а к тройнику 20 присоединены обратные клапаны 22, 23 с датчиками-сигнализаторами давления 24, 25, к которым присоединены рукава 15, 16.At the inlet 19 to the pallet 3 on the flange connection, a tee 20 is installed with a temperature sensor 21, and non-return valves 22, 23 are attached to the tee 20 with pressure sensors 24, 25, to which the sleeves 15, 16 are attached.

Кроме основных магистралей подачи масла 7, 8 во внешней маслосистеме главного редуктора 1 предусмотрены обводные магистрали 9, 10, идущие параллельно и независимо друг от друга.In addition to the main lines of the oil supply 7, 8 in the external oil system of the main gearbox 1, bypass lines 9, 10 are provided, running in parallel and independently from each other.

Магистрали 9, 10 представляют собой изогнутые стальные трубопроводы, длина и форма которых позволяет их компактно разместить в небольшом пространстве отсека главного редуктора.Highways 9, 10 are curved steel pipelines, the length and shape of which allows them to be placed compactly in a small space of the main gearbox compartment.

Выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 26, 27 сообщен обводными магистралями 9, 10 с аварийным входом 19' поддона 3 через тройник 28.The output 4 of the pallet 3 through the tees 5, 6 and shut-off cranes 26, 27 are communicated by bypass lines 9, 10 with the emergency input 19 'of the pallet 3 through the tee 28.

Магистрали 7, 8, 9, 10 компактно размещены в непосредственной близости от главного редуктора 1, что особенно актуально с учетом ограниченного пространства в занимаемом отсеке.Highways 7, 8, 9, 10 are compactly located in the immediate vicinity of the main gearbox 1, which is especially important given the limited space in the occupied compartment.

Тройники 5, 6 присоединены к поддону 3 со стороны выходов 4 главного редуктора 1. Тройники 20, 28 размещены на корпусе редуктора 1 на входе 19 и 19' поддона 3 соответственно. Входы 19 и 19' расположены в непосредственной близости друг от друга. Устройства охлаждения 17, 18 закреплены на капотном шпангоуте №1 (не показано) в непосредственной близости от редуктора 1. При этом рукава 13, 15 и 14, 16 скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам 2 редукторной рамы при помощи колодок 29 с прокладками. Подобная компоновка повышает безопасность работы за счет ограниченного количества используемых узлов и при этом является компактной для размещения в ограниченном пространстве.The tees 5, 6 are attached to the pallet 3 on the output side 4 of the main gearbox 1. The tees 20, 28 are placed on the gearbox housing 1 at the inlet 19 and 19 'of the pallet 3, respectively. Inputs 19 and 19 'are located in close proximity to each other. The cooling devices 17, 18 are fixed on the bonnet frame No. 1 (not shown) in the immediate vicinity of the gearbox 1. In this case, the sleeves 13, 15 and 14, 16 are fastened in pairs with clamps between each other and fixed to the struts 2 of the gearbox frame with the help of pads 29 with gaskets . Such an arrangement increases the safety of work due to the limited number of nodes used and at the same time is compact for placement in a limited space.

Работа каждой из двух параллельно работающих основных магистралей подачи масла 7, 8 внешней маслосистемы осуществляется по одинаковому принципу.The operation of each of the two parallel operating main oil supply lines 7, 8 of the external oil system is carried out according to the same principle.

В штатном режиме масло из выхода 4 горячего отсека в поддоне 3 подается по основным магистралям подачи масла 7, 8 через краны 11, 12 и рукава 13, 14 в устройства охлаждения 17, 18, где охлаждается атмосферным воздухом от вентилятора. Пройдя через устройства охлаждения 17, 18, охлажденное масло через рукава 15, 16, обратные клапаны 22, 23 подается на вход 19 в холодный отсек в поддоне 3 главного редуктора 1.In normal mode, the oil from the outlet 4 of the hot compartment in the pan 3 is supplied via the main lines of the oil supply 7, 8 through taps 11, 12 and the sleeves 13, 14 to the cooling devices 17, 18, where it is cooled with atmospheric air from the fan. Passing through the cooling device 17, 18, cooled oil through the sleeves 15, 16, check valves 22, 23 is fed to the inlet 19 in the cold compartment in the pan 3 of the main gearbox 1.

Штатное положение кранов в системе смазки главного редуктора:The nominal position of the valves in the lubrication system of the main gearbox:

кран 11 и кран 12 - «открыто», кран 26 и кран 27 - «закрыто».crane 11 and crane 12 - “open”, crane 26 and crane 27 - “closed”.

В случае нарушения герметичности основной магистрали подачи масла 7 и/или магистрали 8 необходимо как можно быстрее изолировать основную магистраль подачи масла 7 и/или магистраль 8 и остановить возможную утечку масла.In case of leakage of the main oil supply line 7 and / or line 8, it is necessary to isolate the main oil supply line 7 and / or line 8 as soon as possible and to stop possible oil leakage.

Информация о нарушении герметичности основной магистрали подачи масла 7 и/или магистрали 8 появляется при одновременном выполнении условий:Information about the violation of the tightness of the main line supplying oil 7 and / or line 8 appears when the following conditions are met:

- режим работы двигателя и частота вращения несущего винта не ниже заданного предельного значения;- the mode of operation of the engine and the frequency of rotation of the rotor is not below the specified limit value;

- устойчивое падение давления масла во внутренней маслосистеме (не показано) главного редуктора 1 до заданного предельного значения (информация от штатного датчика во внутренней маслосистеме главного редуктора 1, не показано);- steady drop in oil pressure in the internal oil system (not shown) of the main gearbox 1 to a predetermined limit value (information from the standard sensor in the internal oil system of the main gearbox 1, not shown);

- падение давления масла в основной магистрали подачи масла 7 и/или 8 до заданного предельного значения (информация от датчиков давления масла 22 и/или 23).- drop in oil pressure in the main oil supply line 7 and / or 8 to a predetermined limit value (information from oil pressure sensors 22 and / or 23).

При одновременном выполнении этих условий в автоматическом режиме полностью открывается кран 26 и/или 27, после чего краны 11 и/или When these conditions are simultaneously fulfilled in automatic mode, the valve 26 and / or 27 fully opens, after which the valves 11 and / or

12 закрываются. При этом масло поступает через аварийный вход 19' в поддон 3 главного редуктора 1 по обводным магистралям 9 и/или 10.12 are closing. The oil enters through the emergency input 19 'into the pallet 3 of the main gearbox 1 through bypass lines 9 and / or 10.

Пилоту подается сигнал о выявленной нештатной ситуации в маслосистеме главного редуктора. При этом маслосистема продолжает работать с использованием обводных магистралей 9 и/или 10, а вертолет сохраняет летные характеристики в течение не менее 30 мин.The pilot is given a signal of an abnormal situation in the oil system of the main gearbox. At the same time, the oil system continues to work using bypass lines 9 and / or 10, and the helicopter maintains flight characteristics for at least 30 minutes.

Таким образом, достигается технический результат.Thus, a technical result is achieved.

В связи с тем, что выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 11, 12 сообщен основными магистралями подачи масла 7, 8 с устройствами охлаждения 17, 18, а далее со входом 19 поддона 3 через тройник 20 и обратные клапаны 22, 23, дополнительно выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 26, 27 сообщен обводнымиDue to the fact that the output 4 of the pallet 3 through the tees 5, 6 and shut-off valves 11, 12 are communicated to the main lines of the oil supply 7, 8 with the cooling devices 17, 18, and then with the inlet 19 of the pallet 3 through the tee 20 and check valves 22 , 23, additionally, exit 4 of pallet 3 via tees 5, 6 and shut-off cranes 26, 27 are by-passed

магистралями 9, 10, которые выполнены из стали, с аварийным входом 19' поддона 3 через тройник 28, достигается бесперебойная циркуляция масла при повреждении элементов внешней маслосистемы главного редуктора, и как следствие, повышение безопасности полетов и безаварийности,lines 9, 10, which are made of steel, with an emergency input 19 'of the pallet 3 through the tee 28, uninterrupted oil circulation is achieved when the elements of the external oil system of the main gearbox are damaged, and as a result, increased flight safety and trouble free performance,

Размещение тройников 5, 6 на корпусе редуктора 1 на выходе 4 поддона 3, а также размещение тройников 20, 28 на корпусе редуктора 1 на входах 19, 19' поддона 3 позволяет компактно разместить элементы маслосистемы.Placing the tees 5, 6 on the gearbox housing 1 at the exit 4 of the pallet 3, as well as placing the tees 20, 28 on the gearbox housing 1 at the inlets 19, 19 'of the pallet 3 allows compact placement of the oil system elements.

Маслосистема включает рукава 13 и 15, а также 14 и 16 основных магистралей подачи масла 7, 8, выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, при этом они попарно скреплены хомутами между собой и закреплены к подкосам 2 редукторной рамы, что обеспечивает компактность маслосистемы в целях размещения в ограниченном пространстве отсека главного редуктора.The oil system includes sleeves 13 and 15, as well as 14 and 16 main lines of oil supply 7, 8, made of heat-resistant, chemically resistant polymeric materials, while they are fastened in pairs with clamps between themselves and fixed to the struts 2 of the gearbox frame, which ensures the oil system’s compactness the purpose of placing in a limited space of the main gearbox compartment.

Claims (2)

1. Маслосистема главного редуктора, содержащая поддон (3) с присоединенными основными магистралями подачи масла (7, 8) и устройствами охлаждения (17, 18), отличающаяся тем, что выход (4) поддона (3) через тройники (5, 6) и перекрывные краны (11, 12) сообщен основными магистралями подачи масла (7, 8) с устройствами охлаждения (17, 18), а далее со входом (19) поддона (3) через тройник (20) и обратные клапаны (22, 23), дополнительно выход (4) поддона (3) через тройники (5, 6) и перекрывные краны (26, 27) сообщен обводными магистралями (9, 10), которые выполнены из стали, с аварийным входом (19') поддона (3) через тройник (28), при этом тройники (5, 6) установлены на корпусе редуктора (1) на выходе (4) поддона (3), а тройники (20, 28) установлены на корпусе редуктора (1) на входах (19, 19') поддона (3).1. Oil system of the main gearbox, containing a pallet (3) with attached main oil supply lines (7, 8) and cooling devices (17, 18), characterized in that the output (4) of the pallet (3) through tees (5, 6) and shut-off valves (11, 12) are communicated to the main lines of the oil supply (7, 8) with cooling devices (17, 18), and then to the inlet (19) of the pallet (3) through the tee (20) and check valves (22, 23 ), additionally, the output (4) of the pallet (3) through the tees (5, 6) and shut-off cranes (26, 27) are communicated by bypass highways (9, 10), which are made of steel, with an emergency entrance m (19 ') of the pallet (3) through the tee (28), while the tees (5, 6) are mounted on the gearbox housing (1) at the exit (4) of the pallet (3), and the tees (20, 28) are mounted on the housing the gearbox (1) at the entrances (19, 19 ') of the pallet (3). 2. Маслосистема по п. 1, отличающаяся тем, что рукава (13, 15) и (14, 16) основных магистралей подачи масла (7, 8), выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам (2) редукторной рамы.2. The oil system under item 1, characterized in that the sleeves (13, 15) and (14, 16) of the main lines of the oil supply (7, 8), made of heat-resistant, chemically resistant polymeric materials, are fastened in pairs with clamps between themselves and fixed to the struts (2) of the gearbox frame.
RU2018130737U 2018-08-24 2018-08-24 MASTER REDUCER OIL SYSTEM RU188686U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018130737U RU188686U1 (en) 2018-08-24 2018-08-24 MASTER REDUCER OIL SYSTEM

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018130737U RU188686U1 (en) 2018-08-24 2018-08-24 MASTER REDUCER OIL SYSTEM

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU188686U1 true RU188686U1 (en) 2019-04-22

Family

ID=66314943

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018130737U RU188686U1 (en) 2018-08-24 2018-08-24 MASTER REDUCER OIL SYSTEM

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU188686U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3737844C1 (en) * 1987-11-04 1989-02-16 Mannesmann Ag Lubrication device for a turbomachine
RU2084682C1 (en) * 1993-02-02 1997-07-20 Государственное малое научно-производственное предприятие "Агродизель" Fuel feeding system for internal combustion engine
RU2244141C2 (en) * 2003-03-24 2005-01-10 Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" Gas-turbine engine oil system with continuous redundancy device
RU69572U1 (en) * 2007-10-01 2007-12-27 Александр Александрович Талов FUEL SUPPLY SYSTEM FOR AIRCRAFT ENGINE

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3737844C1 (en) * 1987-11-04 1989-02-16 Mannesmann Ag Lubrication device for a turbomachine
RU2084682C1 (en) * 1993-02-02 1997-07-20 Государственное малое научно-производственное предприятие "Агродизель" Fuel feeding system for internal combustion engine
RU2244141C2 (en) * 2003-03-24 2005-01-10 Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" Gas-turbine engine oil system with continuous redundancy device
RU69572U1 (en) * 2007-10-01 2007-12-27 Александр Александрович Талов FUEL SUPPLY SYSTEM FOR AIRCRAFT ENGINE

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Техническое описание. Вертолет МИ-8, Москва: Машиностроение, 1970 г. стр. 83, стр. 93, рис. 89, 99, 108. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2672197C2 (en) Aircraft propulsion assembly with fire extinguishing system
KR101787739B1 (en) A TlRIPLE CIRCUIT LUBRICATION DEVICE WITH INCREASED RELIABILITY FOR A MAIN POWER TRANSMISSION GEARBOX OF AN AIRCRAFT
US2243711A (en) Automatically acting relief valve
US2916875A (en) Gas turbine engine fuel systems
CS244819B2 (en) Electrohydraulic regulating drive for valves of turbines
JPH03155350A (en) Turbine generator system
CN210734473U (en) Hybrid frequency conversion central cooling system applied to polar ship
RU188686U1 (en) MASTER REDUCER OIL SYSTEM
US2509504A (en) Cooler failure automatic by-pass valve
US2796075A (en) Oil pressure control valve
CN113530680A (en) Aviation turboshaft engine lubricating oil system and aviation turboshaft engine
RU2703602C1 (en) Main gear oil system
RU2299157C1 (en) Helicopter engine oil cooling system
CN106672249A (en) High-temperature gas cooling device of aircraft fuel inerting system
US2512189A (en) Protection of hydraulic systems
RU73919U1 (en) HELICOPTER REDUCER OIL SYSTEM WITH LONG RESERVATION DEVICE
US2354362A (en) Oil cooler having protective and control means
US3669136A (en) Fuel delivery system for a plurality of aircraft engines
US2648490A (en) Supercharger duct system
RU2652867C1 (en) Oil system of helicopter gearbox with redundancy of lubrication and cooling circuits
ES2913796T3 (en) Engine air cooling system with two stages of cooling and corresponding procedure
CN114030582B (en) Integrated cabin seawater cooling system
US2388523A (en) Lubricant heating system for turbosuperchargers and the like
CN109413960A (en) A kind of ventilation cooling device and ventilating and cooling method of airborne equipment
CN113702048B (en) Multifunctional temperature control system for engine bench test

Legal Events

Date Code Title Description
MG9K Termination of a utility model due to grant of a patent for identical subject

Ref document number: 2703602

Country of ref document: RU

Effective date: 20191021