RU188515U1 - Устройство крепления автомобильного рейлинга - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к устройствам крепления рейлинга на крыше легкового автомобиля.Технический результат заключается в устранении недостатков прототипа и создании устройства крепления автомобильного рейлинга, обеспечивающего его простоту, жесткость, а также надежное и устойчивое от вибраций при эксплуатации крепление к кузову автомобиля.Дополнительным техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение арсенала средств для крепления рейлингов на автомобилях, не имеющих штатных мест для их установки, что дает потребителям возможность выбора варианта для установки рейлинга на таких автомобилях.Технический результат достигается решением технической задачи по созданию устройства крепления автомобильного рейлинга, выполненного из металлической пластины и содержащего средства для его крепления к кузову автомобиля и отверстие с внутренней резьбой для крепления к нему рейлинга, характеризующегося тем, что устройство крепления представляет собой кронштейн, выполненный в виде продолговатого профильного элемента, имеющего в поперечном сечении форму буквы «П» с удлиненной верхней перекладиной и низкими боковыми стенками, при этом верхняя поверхность кронштейна в продольном направлении выполнена в форме, соответствующей профилю кузова в месте установки кронштейна, при этом с одного конца кронштейна на его верхней поверхности выполнено продольное замкнутое отверстие, имеющее узкую продольную прорезь со стороны конца кронштейна, переходящую к середине кронштейна в более широкую продольную прорезь, а с другого конца кронштейна выполнена узкая сквозная продольная прорезь, начинающаяся от конца кронштейна, при этом боковые стенки кронштейна располагаются друг от друга на расстоянии, которое определяется шириной дна водостока крыши автомобиля, т.е. преимущественно с использованием большей части ширины дна водостока.Заявляемый вариант исполнения устройства предназначен для установки его на легковых автомобилях следующих марок: Lada XRAY, Renault Captur, Hyunday Creta, Mazda CX5, Hyunday Santafe, Hyunday Tucson и другие представители сегмента SUV, B, С.Технико-экономические преимущества заявляемой полезной модели заключаются в создании надежной конструкции устройства крепления автомобильного рейлинга на автомобилях, не имеющих штатных мест для крепления рейлинга, но имеющих водосток на крыше. 3 з.п. ф-лы, 5 фиг.

Description

Полезная модель относится к устройствам крепления рейлинга на крыше легкового автомобиля. Рейлинги - продольные лаги (выступающие поручни) на крыше, служащие для крепления груза или багажника (https://volvo-club.kz/faq/interes/159-termin-ru.html).

Известны различные способы крепления багажников на крыше автомобилей, например, с использованием устройств для крепления поперечных балок на боковых сторонах крыши в проемах сливных канавок (WO 89/00519, публ. 26.01.1989) или с креплением поперечных балок на боковой стороне крыше в проеме двери с зацепом за кромку крыши (WO 2017/214063 A1, публ. 14.12.2017).

Известна установка рейлингов в сборе с прикрепленными к ним предварительно профильными металлическими кронштейнами, повторяющими профиль кузова и имеющими на каждом кронштейне по одному соединительному отверстию, которые при установке рейлинга совмещаются со штатными резьбовыми отверстиями под уплотнителями дверных проемов кузова автомобиля и закрепляются болтовыми соединениями (автомобиль ВАЗ-2123 «Chevrolet-Niva», https://chevniva.ru/ustanovka-rejlingov-na-shevrole-niva/).

Известна установка рейлингов на автомобиле Nissan Qashqai Turbodiesel, которая может осуществляться производителем или владельцем автомобиля, путем покупки готового комплекта рейлингов с устройствами их крепления на автомобиле (https://www.drive2.ru/l/459925714972470485/). Установка такого устройства крепления рейлингов осуществляется в водостоке крыши на штатных местах, представляющих собой специально приваренные четыре пластины с обеих боковых сторон водостока (по две на каждую сторону). Переднее устройство для крепления рейлинга представляет собой литую пластину из алюминия с проемами, в которых выполнены два горизонтальных резьбовых отверстия для болтов крепления устройства на автомобиле и два вертикальных отверстия для шпилек, на которые монтируется рейлинг. Устройство закрепляется в водостоке крыше путем тугого заворачивания болтов в горизонтальные отверстия до упора их в приваренные пластины, при этом устройство с другой стороны также упирается в подобные приваренные пластины.

Обращаем внимание на то, что производитель заранее предусматривал установку рейлингов и приваривал специальные пластины под собственную конструкцию устройства крепления рейлингов.

Существо проблемы заключается в следующем. Сегодня в многочисленных специализированных магазинах представлено множество как модельных, так и универсальных рейлингов. Их отличие заключается в том, что модельные закрепляющие элементы производятся для конкретной марки машины, поэтому монтировать их на другие автомобили не представляется возможным. Универсальные закрепляющие элементы предназначены для установки на большинство современных транспортных средств отечественных и зарубежных производителей. Гораздо сложнее установить рейлинги на автомобиль, конструкция которого не предусматривает наличие на крыше штатных отверстий для закрепляющих элементов (http://auto-wiki.ru/ustanovka-rejlingov-na-kryshu/).

Первая трудность, с которой предстоит столкнуться - найти подходящие рейлинги. Вторая сложность заключается в том, что раз завод не рассчитывал на установку рейлингов, то и усилителей на крыше для них нет. Придется своими руками не только усиливать конструкцию в местах креплений дуг, но и делать отверстия в крыше. Стоит учитывать, что недостаток жесткости или неправильно установленные рейлинги могут продавить крышу.

Таким образом, не предусмотренная заводом-изготовителем система крепления в крыше, не дает производителям багажных систем возможности для выпуска рейлингов. А вы испытываете необходимость в дополнительном багажнике на крыше.

(https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-xray-reviews-tests/1384-varianty-ustanovki-bagazhnika-na-kryshu-lada-xray.html)

Ниже рассматривается проблема установки устройства крепления продольного рейлинга в водостоке крыши легкового автомобиля, закрываемом, как правило, молдингом, в случае, когда производитель автомобиля не предусмотрел специальных элементов, позволяющих использовать профиль водостока крыши для установки устройства крепления рейлинга. Анализ патентной и научно-технической информации не позволил выявить существенного количества таких решений. А самодельные конструкции устройств для крепления рейлингов с их установкой зачастую приводят к существенным ремонтным работам.

Известно устройство крепления автомобильного рейлинга, содержащее две пластины, соединяемые посредством крепежных элементов, бобышку с отверстием с внутренней резьбой, жестко соединенную с пластинами, причем одна из пластин выполнена с участками, имеющими разную высоту и расположенными по длине указанной пластины (патент РФ 171866 на полезную модель, публ. 19.06.2017).

Устройство по патенту характеризуется также тем, что на пластинах выполнены участки с загибами, образованными отогнутой частью пластин.

Кроме того, устройство по патенту характеризуется тем, что бобышка прикреплена к наружной стороне одной из пластин через дополнительную пластину.

По совокупности признаков выбираем решение по патенту РФ 171866 в качестве прототипа.

В качестве недостатка прототипа можно указать, что вариант крепления по патенту не имеет дополнительно системы страховки фиксации крепления на крыше автомобиля. В частности, в случае установки креплений без контроля момента затяжки крепежных элементов или под воздействием вибраций при эксплуатации пластины могут разойтись, что может привести к потере фиксации крепления на крыше автомобиля.

Также необходимо отметить большое количество частей креплений у прототипа, что увеличивает сложность и время установки устройства на автомобиле.

Технический результат заключается в устранении недостатков прототипа и создании устройства крепления автомобильного рейлинга, обеспечивающего его простоту, жесткость, а также надежное и устойчивое от вибраций при эксплуатации крепление к кузову автомобиля.

Дополнительным техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение арсенала средств для крепления рейлингов на автомобилях, не имеющих штатных мест для их установки, что дает потребителям возможность выбора варианта для установки рейлинга на таких автомобилях.

Технический результат достигается решением технической задачи по созданию устройства крепления автомобильного рейлинга, выполненного из металлической пластины и содержащего средства для его крепления к кузову автомобиля и отверстие с внутренней резьбой для крепления к нему рейлинга, характеризующегося тем, что устройство крепления представляет собой кронштейн, выполненный в виде продолговатого профильного элемента, имеющего в поперечном сечении форму буквы «П» с удлиненной верхней перекладиной и низкими боковыми стенками, при этом верхняя поверхность кронштейна в продольном направлении выполнена в форме, соответствующей профилю кузова в месте установки кронштейна, при этом с одного конца кронштейна на его верхней поверхности выполнено продольное замкнутое отверстие, имеющее узкую продольную прорезь со стороны конца кронштейна, переходящую к середине кронштейна в более широкую продольную прорезь, а с другого конца кронштейна выполнена узкая сквозная продольная прорезь, начинающаяся от конца кронштейна, при этом боковые стенки кронштейна располагаются друг от друга на расстоянии, которое определяется шириной дна водостока крыши автомобиля, т.е. преимущественно с использованием большей части ширины дна водостока.

На практике верхняя поверхность кронштейна в продольном направлении выполняется плоской или слегка выпуклой дугообразной формы, соответствующей профилю кузова в месте установки кронштейна.

В заявляемой полезной модели по сравнению с прототипом дополнительная защита (страховка) осуществляется наличием конструктивных узких продольных прорезей в кронштейне, что позволяет избежать демонтажа рейлингов во время эксплуатации. Заявляемая конструкция устройства обеспечивает его высокую устойчивость к вибрационным воздействиям и колебаниям, которые передаются на рейлинги и устройства крепления рейлингов от груза багажа, который может составлять до 60-70 кг. Помимо узких продольных прорезей, высокая устойчивость устройства к инерционным колебаниям груза обеспечивается созданием большой площади опоры кронштейна на дно водостока. Эта площадь определяется максимально широким расположением нижних кромок боковых сторон кронштейна и их достаточной протяженностью.

Применительно к заявляемой полезной модели изложенный выше принцип устойчивости устройства к вибрациям и восприятию максимального веса груза реализуется эффективно за счет того, что нижние кромки боковых стенок кронштейна располагаются друг от друга на расстоянии, которое определяется шириной дна водостока крыши автомобиля и имеют достаточную длину, равную длине кронштейна. При этом обеспечивается надежное крепление кронштейна к кузову за счет двух загибаемых частей (загибов) штатного стыковочного сварочного ребра, размещаемого на дне водостока автомобиля.

Широкая продольная прорезь на верхней поверхности кронштейна предназначена для обеспечения монтажа кронштейна, как будет описано далее.

Для получения слегка выпуклой формы кронштейна в продольном направлении, соответствующей профилю кузова в месте установки кронштейна, в нижней части боковых стенок могут быть выполнены поперечные прорези.

Выполнение устройства по существу в виде единой детали - кронштейна обеспечивает его максимальную простоту и жесткость, а создание конструкции кронштейна, включая его профиль и узкие продольные прорези, обеспечивает максимальное использование профиля дождевой канавки кузова, что в совокупности обеспечивает устройству надежное и устойчивое от вибраций при эксплуатации крепление к кузову автомобиля.

Кроме того, устройство характеризуется тем, что отверстие с внутренней резьбой выполнено на гайке или бобышке, неразъемно прикрепляемой на верхней плоскости кронштейна.

Кроме того, устройство характеризуется тем, что узкие продольные прорези выполнены на одной прямой линии, при этом узкая сквозная прорезь на конце кронштейна имеет на входе расширенную часть.

Ширина узких продольных прорезей кронштейна рассчитывается с учетом толщины штатного стыковочного сварочного ребра боковины и крыши кузова автомобиля и может зависеть от модели автомобиля.

Ширина и длина широкой прорези кронштейна рассчитываются с учетом возможности свободного одевания кронштейна на загнутую часть (загиба) штатного стыковочного сварочного ребра.

Высота боковых стенок наружного конца кронштейна рассчитывается с учетом расстояния от нижней кромки загиба штатного стыковочного сварочного ребра до дна водостока в крыше кузова автомобиля, на которое устанавливается устройство.

Кроме того, устройство характеризуется тем, что боковые стенки кронштейна слегка раздвинуты снизу и имеют размер больше, чем на верхней поверхности кронштейна.

Кроме того, устройство характеризуется тем, что при его установке на автомобиль под низ боковых стенок кронштейна устанавливается прокладка - полимерная или пластиковая. Наличие прокладки или ее отсутствие не является существом заявляемой полезной модели. Необходимость установки прокладки может определяться в процессе испытаний устройства. Прокладка может выполнять как защитную функцию (защита от возможного повреждения нижними кромками боковых стенок кронштейна), так и регулировочную компенсационную функцию, для обеспечения плотной установки устройства в вертикальном направлении с учетом высоты «h» боковой стенки кронштейна и расстояния от нижней кромки загиба штатного стыковочного сварочного ребра до дна водостока в крыше кузова автомобиля.

Заявляемая полезная модель представлена на прилагаемых фигурах, где:

фиг. 1 - устройство крепления автомобильного рейлинга в сборе, вид в изометрии;

фиг. 2 - устройство крепления автомобильного рейлинга, кронштейн в сборе:

а) - вид спереди (стрелка - вид А); б) - вид сверху; в) - вид А (сбоку, с торца кронштейна);

фиг. 3 - устройство в сборе, установленное в водостоке крыши автомобиля, вид сверху;

фиг. 4 - устройство, разрез А-А;

фиг. 5 - устройство, установленное в водостоке крыши автомобиля вид

сверху.

Заявляемая полезная модель устройства крепления автомобильного рейлинга представлена ниже в одном из вариантов исполнения. Устройство выполняется из металлической пластины и содержит средства для крепления устройства к кузову и отверстие с внутренней резьбой для крепления рейлинга к устройству.

На Фиг. 1 представлено устройство крепления автомобильного рейлинга в сборе, вид в изометрии. Устройство реализовано в виде кронштейна 1, на верхней горизонтальной плоскости которого неразъемно прикреплена гайка 2 с внутренней резьбой для крепления рейлинга. С одного конца кронштейна на его верхней поверхности выполнено продольное замкнутое отверстие, имеющее узкую продольную прорезь 3 со стороны конца кронштейна, переходящую к середине кронштейна в более широкую продольную прорезь 4, а с другого конца кронштейна выполнена узкая сквозная продольная прорезь 5, начинающаяся от конца кронштейна.

На Фиг. 2 представлено устройство крепления автомобильного рейлинга, с кронштейном в сборе: а) - вид спереди (стрелка - вид А, см. фиг. 2 в); б) - вид сверху; в) - вид А - сбоку, с торца кронштейна. Кронштейн, как видно, представляет собой основную деталь устройства.

Кронштейн выполнен в виде продолговатого профильного элемента, имеющего в поперечном сечении форму буквы «П» (Фиг. 2в), Фиг. 4) с удлиненной верхней перекладиной и низкими боковыми стенками. Верхняя поверхность 6 кронштейна в продольном направлении в рассматриваемом варианте исполнения выполнена слегка выпуклой дугообразной формы, соответствующей профилю кузова в месте установки кронштейна. Не исключаются варианты, когда верхняя поверхность кронштейна в продольном направлении выполняется плоской. Это обстоятельство зависит от модели автомобиля. Для получения слегка выпуклой формы кронштейна в продольном направлении в нижней части боковых стенок 7 (Фиг. 2а), 2в) могут быть выполнены поперечные прорези (не показаны). Узкие продольные прорези 3 и 5 выполнены, как правило, на одной прямой линии. Это условие определяется конфигурацией сварного шва кузова автомобиля. Узкая сквозная продольная прорезь 5 на конце кронштейна имеет на входе расширенную часть 8 для облегчения монтажа кронштейна на автомобиле. Высота «h» боковой стенки кронштейна зависит от расстояния нижней кромки загиба штатного стыковочного сварочного ребра до дна водостока (водосточного желоба).

На Фиг. 3 представлено устройство в сборе, установленное в водостоке крыши автомобиля, вид сверху. Устройство крепится в водостоке крыши благодаря наличию участков с загибами 9, выступающими, (т.е. имеющими увеличенную высоту по сравнению с низкой частью ребра) над верхней кромкой штатного стыковочного сварочного ребра в каждом водостоке крыши кузова автомобиля.

На Фиг. 4 представлено устройство, разрез А-А (Фиг. 3), размещенное в водостоке (водосточном желобе) крыши автомобиля.

Принцип устойчивости заявляемого устройства к вибрациям и восприятию максимального веса груза, описанный выше, реализуется в том, что боковые стенки 10 водостока 10 опускаются на дно 11 водостока, образуя ширину водостока по дну. Как видно, кронштейн 1 выполнен с расширением боковых стенок вниз так, что нижние кромки 7 боковых стенок практически устанавливаются враспор, хотя это и не всегда обязательно, используя всю ширину дна 11 водостока, образуя устойчивую к вибрациям конструкцию, воспринимающую максимально возможный груз благодаря практически всей используемой площади дна 11 на всей длине кронштейна. При этом дополнительно обеспечивается надежное крепление кронштейна к кузову за счет двух загибаемых частей (загибов) штатного стыковочного сварочного ребра, размещаемого на дне водостока автомобиля.

На Фиг. 5 представлено устройство, установленное в водостоке крыши автомобиля вид

сверху (в изометрии или в перспективе).

В менее предпочтительном варианте исполнения устройства кронштейн имеет в поперечном сечении форму буквы «П», в которой удлиненная верхняя перекладина может быть выполнена дугообразной формы.

Штатное стыковочное сварочное ребро, размещаемое на дне водостока (водосточном желоба) автомобиля имеется с обеих боковых сторон крыши автомобиля. Водосточный желоб 10 закрывается сверху молдингом (не показан). Наличие загибов 9 на сварочном ребре является обязательным условием для монтажа устройства на автомобиле.

Размеры кронштейна 1 определяются прежде всего конструкцией водостока и сварочного ребра марки автомобиля, для которого предназначается заявляемое устройство для крепления рейлинга.

Установка устройства на автомобиле осуществляется следующим образом.

Снимается молдинг с каждой стороны автомобиля. В месте крепления рейлинга устанавливается кронштейн 1 (в сборе с гайкой 2 для крепления рейлинга) путем надевания широкой продольной прорези на выступающую загнутую часть 9 штатного стыковочного сварочного ребра, размещаемого на дне водостока автомобиля. При необходимости под кронштейн ставится прокладка - полимерная или пластиковая. Затем кронштейн устанавливается путем вставления узкой сквозной продольной прорези под одну загнутую часть сварочного ребра и одновременного вставления другой узкой продольной прорези, соединенной с широкой прорезью, под другую загнутую часть сварочного ребра, находящегося в водостоке (водосточном желобе) кузова. Аналогичным образом устанавливается второй кронштейн по той же стороне крыши автомобиля. После разметки и выверки положения двух кронштейнов путем центрирования резьбового отверстия гайки на кронштейне относительно отверстия крепления рейлинга осуществляется крепления рейлинга любым известным способом.

После установки четырех устройств (по два на каждую сторону) в водостоках (водосточных желобах), а затем и рейлингов с каждой стороны, устанавливаются молдинги. Конструкция проверяется на прочность крепления рейлингов.

В основном или других вариантах исполнения в зависимости от марки автомобиля возможно использование прокладок под нижние кромки П-образного профиля устройства. Прокладки могут понадобиться, например, для исключения повреждения лакокрасочного покрытия крыши автомобиля в местах установки устройств. Кроме того, в ряде случаев прокладки могут играть роль компенсирующих, для обеспечения плотности установки устройства на автомобиле.

Заявляемый вариант исполнения устройства предназначен для установки его на легковых автомобилях следующих марок: Lada XRAY, Renault Captur, Hyunday Creta, Mazda CX5, Hyunday Santafe, Hyunday Tucson и другие представители сегмента SUV, B, С.

Технико-экономические преимущества заявляемой полезной модели заключаются в создании надежной конструкции устройства крепления автомобильного рейлинга на автомобилях, не имеющих штатных мест для крепления рейлинга, но имеющих водосток на крыше.

Полезная модель относится к устройствам крепления рейлинга на крыше легкового автомобиля. Рейлинги - продольные лаги (выступающие поручни) на крыше, служащие для крепления груза или багажника (https://volvo-club.kz/faq/interes/159-termin-ru.html).

Известны различные способы крепления багажников на крыше автомобилей, например, с использованием устройств для крепления поперечных балок на боковых сторонах крыши в проемах сливных канавок (WO 89/00519, публ. 26.01.1989) или с креплением поперечных балок на боковой стороне крыше в проеме двери с зацепом за кромку крыши (WO 2017/214063 A1, публ. 14.12.2017).

Известна установка рейлингов в сборе с прикрепленными к ним предварительно профильными металлическими кронштейнами, повторяющими профиль кузова и имеющими на каждом кронштейне по одному соединительному отверстию, которые при установке рейлинга совмещаются со штатными резьбовыми отверстиями под уплотнителями дверных проемов кузова автомобиля и закрепляются болтовыми соединениями (автомобиль ВАЗ-2123 «Chevrolet-Niva», https://chevniva.ru/ustanovka-rejlingov-na-shevrole-niva/).

Известна установка рейлингов на автомобиле Nissan Qashqai Turbodiesel, которая может осуществляться производителем или владельцем автомобиля, путем покупки готового комплекта рейлингов с устройствами их крепления на автомобиле (https://www.drive2.ru/l/459925714972470485/). Установка такого устройства крепления рейлингов осуществляется в водостоке крыши на штатных местах, представляющих собой специально приваренные четыре пластины с обеих боковых сторон водостока (по две на каждую сторону). Переднее устройство для крепления рейлинга представляет собой литую пластину из алюминия с проемами, в которых выполнены два горизонтальных резьбовых отверстия для болтов крепления устройства на автомобиле и два вертикальных отверстия для шпилек, на которые монтируется рейлинг. Устройство закрепляется в водостоке крыше путем тугого заворачивания болтов в горизонтальные отверстия до упора их в приваренные пластины, при этом устройство с другой стороны также упирается в подобные приваренные пластины.

Обращаем внимание на то, что производитель заранее предусматривал установку рейлингов и приваривал специальные пластины под собственную конструкцию устройства крепления рейлингов.

Существо проблемы заключается в следующем. Сегодня в многочисленных специализированных магазинах представлено множество как модельных, так и универсальных рейлингов. Их отличие заключается в том, что модельные закрепляющие элементы производятся для конкретной марки машины, поэтому монтировать их на другие автомобили не представляется возможным. Универсальные закрепляющие элементы предназначены для установки на большинство современных транспортных средств отечественных и зарубежных производителей. Гораздо сложнее установить рейлинги на автомобиль, конструкция которого не предусматривает наличие на крыше штатных отверстий для закрепляющих элементов (http://auto-wiki.ru/ustanovka-rejlingov-na-kryshu/).

Первая трудность, с которой предстоит столкнуться - найти подходящие рейлинги. Вторая сложность заключается в том, что раз завод не рассчитывал на установку рейлингов, то и усилителей на крыше для них нет. Придется своими руками не только усиливать конструкцию в местах креплений дуг, но и делать отверстия в крыше. Стоит учитывать, что недостаток жесткости или неправильно установленные рейлинги могут продавить крышу.

Таким образом, не предусмотренная заводом-изготовителем система крепления в крыше, не дает производителям багажных систем возможности для выпуска рейлингов. А вы испытываете необходимость в дополнительном багажнике на крыше.

(https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-xray-reviews-tests/1384-varianty-ustanovki-bagazhnika-na-kryshu-lada-xray.html)

Ниже рассматривается проблема установки устройства крепления продольного рейлинга в водостоке крыши легкового автомобиля, закрываемом, как правило, молдингом, в случае, когда производитель автомобиля не предусмотрел специальных элементов, позволяющих использовать профиль водостока крыши для установки устройства крепления рейлинга. Анализ патентной и научно-технической информации не позволил выявить существенного количества таких решений. А самодельные конструкции устройств для крепления рейлингов с их установкой зачастую приводят к существенным ремонтным работам.

Известно устройство крепления автомобильного рейлинга, содержащее две пластины, соединяемые посредством крепежных элементов, бобышку с отверстием с внутренней резьбой, жестко соединенную с пластинами, причем одна из пластин выполнена с участками, имеющими разную высоту и расположенными по длине указанной пластины (патент РФ 171866 на полезную модель, публ. 19.06.2017).

Устройство по патенту характеризуется также тем, что на пластинах выполнены участки с загибами, образованными отогнутой частью пластин.

Кроме того, устройство по патенту характеризуется тем, что бобышка прикреплена к наружной стороне одной из пластин через дополнительную пластину.

По совокупности признаков выбираем решение по патенту РФ 171866 в качестве прототипа.

В качестве недостатка прототипа можно указать, что вариант крепления по патенту не имеет дополнительно системы страховки фиксации крепления на крыше автомобиля. В частности, в случае установки креплений без контроля момента затяжки крепежных элементов или под воздействием вибраций при эксплуатации пластины могут разойтись, что может привести к потере фиксации крепления на крыше автомобиля.

Также необходимо отметить большое количество частей креплений у прототипа, что увеличивает сложность и время установки устройства на автомобиле.

Технический результат заключается в устранении недостатков прототипа и создании устройства крепления автомобильного рейлинга, обеспечивающего его простоту, жесткость, а также надежное и устойчивое от вибраций при эксплуатации крепление к кузову автомобиля.

Дополнительным техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение арсенала средств для крепления рейлингов на автомобилях, не имеющих штатных мест для их установки, что дает потребителям возможность выбора варианта для установки рейлинга на таких автомобилях.

Технический результат достигается решением технической задачи по созданию устройства крепления автомобильного рейлинга, выполненного из металлической пластины и содержащего средства для его крепления к кузову автомобиля и отверстие с внутренней резьбой для крепления к нему рейлинга, характеризующегося тем, что устройство крепления представляет собой кронштейн, выполненный в виде продолговатого профильного элемента, имеющего в поперечном сечении форму буквы «П» с удлиненной верхней перекладиной и низкими боковыми стенками, при этом верхняя поверхность кронштейна в продольном направлении выполнена в форме, соответствующей профилю кузова в месте установки кронштейна, при этом с одного конца кронштейна на его верхней поверхности выполнено продольное замкнутое отверстие, имеющее узкую продольную прорезь со стороны конца кронштейна, переходящую к середине кронштейна в более широкую продольную прорезь, а с другого конца кронштейна выполнена узкая сквозная продольная прорезь, начинающаяся от конца кронштейна, при этом боковые стенки кронштейна располагаются друг от друга на расстоянии, которое определяется шириной дна водостока крыши автомобиля, т.е. преимущественно с использованием большей части ширины дна водостока.

На практике верхняя поверхность кронштейна в продольном направлении выполняется плоской или слегка выпуклой дугообразной формы, соответствующей профилю кузова в месте установки кронштейна.

В заявляемой полезной модели по сравнению с прототипом дополнительная защита (страховка) осуществляется наличием конструктивных узких продольных прорезей в кронштейне, что позволяет избежать демонтажа рейлингов во время эксплуатации. Заявляемая конструкция устройства обеспечивает его высокую устойчивость к вибрационным воздействиям и колебаниям, которые передаются на рейлинги и устройства крепления рейлингов от груза багажа, который может составлять до 60-70 кг. Помимо узких продольных прорезей, высокая устойчивость устройства к инерционным колебаниям груза обеспечивается созданием большой площади опоры кронштейна на дно водостока. Эта площадь определяется максимально широким расположением нижних кромок боковых сторон кронштейна и их достаточной протяженностью.

Применительно к заявляемой полезной модели изложенный выше принцип устойчивости устройства к вибрациям и восприятию максимального веса груза реализуется эффективно за счет того, что нижние кромки боковых стенок кронштейна располагаются друг от друга на расстоянии, которое определяется шириной дна водостока крыши автомобиля и имеют достаточную длину, равную длине кронштейна. При этом обеспечивается надежное крепление кронштейна к кузову за счет двух загибаемых частей (загибов) штатного стыковочного сварочного ребра, размещаемого на дне водостока автомобиля.

Широкая продольная прорезь на верхней поверхности кронштейна предназначена для обеспечения монтажа кронштейна, как будет описано далее.

Для получения слегка выпуклой формы кронштейна в продольном направлении, соответствующей профилю кузова в месте установки кронштейна, в нижней части боковых стенок могут быть выполнены поперечные прорези.

Выполнение устройства по существу в виде единой детали - кронштейна обеспечивает его максимальную простоту и жесткость, а создание конструкции кронштейна, включая его профиль и узкие продольные прорези, обеспечивает максимальное использование профиля дождевой канавки кузова, что в совокупности обеспечивает устройству надежное и устойчивое от вибраций при эксплуатации крепление к кузову автомобиля.

Кроме того, устройство характеризуется тем, что отверстие с внутренней резьбой выполнено на гайке или бобышке, неразъемно прикрепляемой на верхней плоскости кронштейна.

Кроме того, устройство характеризуется тем, что узкие продольные прорези выполнены на одной прямой линии, при этом узкая сквозная прорезь на конце кронштейна имеет на входе расширенную часть.

Ширина узких продольных прорезей кронштейна рассчитывается с учетом толщины штатного стыковочного сварочного ребра боковины и крыши кузова автомобиля и может зависеть от модели автомобиля.

Ширина и длина широкой прорези кронштейна рассчитываются с учетом возможности свободного одевания кронштейна на загнутую часть (загиба) штатного стыковочного сварочного ребра.

Высота боковых стенок наружного конца кронштейна рассчитывается с учетом расстояния от нижней кромки загиба штатного стыковочного сварочного ребра до дна водостока в крыше кузова автомобиля, на которое устанавливается устройство.

Кроме того, устройство характеризуется тем, что боковые стенки кронштейна слегка раздвинуты снизу и имеют размер больше, чем на верхней поверхности кронштейна.

Кроме того, устройство характеризуется тем, что при его установке на автомобиль под низ боковых стенок кронштейна устанавливается прокладка - полимерная или пластиковая. Наличие прокладки или ее отсутствие не является существом заявляемой полезной модели. Необходимость установки прокладки может определяться в процессе испытаний устройства. Прокладка может выполнять как защитную функцию (защита от возможного повреждения нижними кромками боковых стенок кронштейна), так и регулировочную компенсационную функцию, для обеспечения плотной установки устройства в вертикальном направлении с учетом высоты «h» боковой стенки кронштейна и расстояния от нижней кромки загиба штатного стыковочного сварочного ребра до дна водостока в крыше кузова автомобиля.

Заявляемая полезная модель представлена на прилагаемых фигурах, где:

фиг. 1 - устройство крепления автомобильного рейлинга в сборе, вид в изометрии;

фиг. 2 - устройство крепления автомобильного рейлинга, кронштейн в сборе:

а) - вид спереди (стрелка - вид А); б) - вид сверху; в) - вид А (сбоку, с торца кронштейна);

фиг. 3 - устройство в сборе, установленное в водостоке крыши автомобиля, вид сверху;

фиг. 4 - устройство, разрез А-А;

фиг. 5 - устройство, установленное в водостоке крыши автомобиля вид

сверху.

Заявляемая полезная модель устройства крепления автомобильного рейлинга представлена ниже в одном из вариантов исполнения. Устройство выполняется из металлической пластины и содержит средства для крепления устройства к кузову и отверстие с внутренней резьбой для крепления рейлинга к устройству.

На Фиг. 1 представлено устройство крепления автомобильного рейлинга в сборе, вид в изометрии. Устройство реализовано в виде кронштейна 1, на верхней горизонтальной плоскости которого неразъемно прикреплена гайка 2 с внутренней резьбой для крепления рейлинга. С одного конца кронштейна на его верхней поверхности выполнено продольное замкнутое отверстие, имеющее узкую продольную прорезь 3 со стороны конца кронштейна, переходящую к середине кронштейна в более широкую продольную прорезь 4, а с другого конца кронштейна выполнена узкая сквозная продольная прорезь 5, начинающаяся от конца кронштейна.

На Фиг. 2 представлено устройство крепления автомобильного рейлинга, с кронштейном в сборе: а) - вид спереди (стрелка - вид А, см. фиг. 2 в); б) - вид сверху; в) - вид А - сбоку, с торца кронштейна. Кронштейн, как видно, представляет собой основную деталь устройства.

Кронштейн выполнен в виде продолговатого профильного элемента, имеющего в поперечном сечении форму буквы «П» (Фиг. 2в), Фиг. 4) с удлиненной верхней перекладиной и низкими боковыми стенками. Верхняя поверхность 6 кронштейна в продольном направлении в рассматриваемом варианте исполнения выполнена слегка выпуклой дугообразной формы, соответствующей профилю кузова в месте установки кронштейна. Не исключаются варианты, когда верхняя поверхность кронштейна в продольном направлении выполняется плоской. Это обстоятельство зависит от модели автомобиля. Для получения слегка выпуклой формы кронштейна в продольном направлении в нижней части боковых стенок 7 (Фиг. 2а), 2в) могут быть выполнены поперечные прорези (не показаны). Узкие продольные прорези 3 и 5 выполнены, как правило, на одной прямой линии. Это условие определяется конфигурацией сварного шва кузова автомобиля. Узкая сквозная продольная прорезь 5 на конце кронштейна имеет на входе расширенную часть 8 для облегчения монтажа кронштейна на автомобиле. Высота «h» боковой стенки кронштейна зависит от расстояния нижней кромки загиба штатного стыковочного сварочного ребра до дна водостока (водосточного желоба).

На Фиг. 3 представлено устройство в сборе, установленное в водостоке крыши автомобиля, вид сверху. Устройство крепится в водостоке крыши благодаря наличию участков с загибами 9, выступающими, (т.е. имеющими увеличенную высоту по сравнению с низкой частью ребра) над верхней кромкой штатного стыковочного сварочного ребра в каждом водостоке крыши кузова автомобиля.

На Фиг. 4 представлено устройство, разрез А-А (Фиг. 3), размещенное в водостоке (водосточном желобе) крыши автомобиля.

Принцип устойчивости заявляемого устройства к вибрациям и восприятию максимального веса груза, описанный выше, реализуется в том, что боковые стенки 10 водостока 10 опускаются на дно 11 водостока, образуя ширину водостока по дну. Как видно, кронштейн 1 выполнен с расширением боковых стенок вниз так, что нижние кромки 7 боковых стенок практически устанавливаются враспор, хотя это и не всегда обязательно, используя всю ширину дна 11 водостока, образуя устойчивую к вибрациям конструкцию, воспринимающую максимально возможный груз благодаря практически всей используемой площади дна 11 на всей длине кронштейна. При этом дополнительно обеспечивается надежное крепление кронштейна к кузову за счет двух загибаемых частей (загибов) штатного стыковочного сварочного ребра, размещаемого на дне водостока автомобиля.

На Фиг. 5 представлено устройство, установленное в водостоке крыши автомобиля вид

сверху (в изометрии или в перспективе).

В менее предпочтительном варианте исполнения устройства кронштейн имеет в поперечном сечении форму буквы «П», в которой удлиненная верхняя перекладина может быть выполнена дугообразной формы.

Штатное стыковочное сварочное ребро, размещаемое на дне водостока (водосточном желоба) автомобиля имеется с обеих боковых сторон крыши автомобиля. Водосточный желоб 10 закрывается сверху молдингом (не показан). Наличие загибов 9 на сварочном ребре является обязательным условием для монтажа устройства на автомобиле.

Размеры кронштейна 1 определяются прежде всего конструкцией водостока и сварочного ребра марки автомобиля, для которого предназначается заявляемое устройство для крепления рейлинга.

Установка устройства на автомобиле осуществляется следующим образом.

Снимается молдинг с каждой стороны автомобиля. В месте крепления рейлинга устанавливается кронштейн 1 (в сборе с гайкой 2 для крепления рейлинга) путем надевания широкой продольной прорези на выступающую загнутую часть 9 штатного стыковочного сварочного ребра, размещаемого на дне водостока автомобиля. При необходимости под кронштейн ставится прокладка - полимерная или пластиковая. Затем кронштейн устанавливается путем вставления узкой сквозной продольной прорези под одну загнутую часть сварочного ребра и одновременного вставления другой узкой продольной прорези, соединенной с широкой прорезью, под другую загнутую часть сварочного ребра, находящегося в водостоке (водосточном желобе) кузова. Аналогичным образом устанавливается второй кронштейн по той же стороне крыши автомобиля. После разметки и выверки положения двух кронштейнов путем центрирования резьбового отверстия гайки на кронштейне относительно отверстия крепления рейлинга осуществляется крепления рейлинга любым известным способом.

После установки четырех устройств (по два на каждую сторону) в водостоках (водосточных желобах), а затем и рейлингов с каждой стороны, устанавливаются молдинги. Конструкция проверяется на прочность крепления рейлингов.

В основном или других вариантах исполнения в зависимости от марки автомобиля возможно использование прокладок под нижние кромки П-образного профиля устройства. Прокладки могут понадобиться, например, для исключения повреждения лакокрасочного покрытия крыши автомобиля в местах установки устройств. Кроме того, в ряде случаев прокладки могут играть роль компенсирующих, для обеспечения плотности установки устройства на автомобиле.

Заявляемый вариант исполнения устройства предназначен для установки его на легковых автомобилях следующих марок: Lada XRAY, Renault Captur, Hyunday Creta, Mazda CX5, Hyunday Santafe, Hyunday Tucson и другие представители сегмента SUV, B, С.

Технико-экономические преимущества заявляемой полезной модели заключаются в создании надежной конструкции устройства крепления автомобильного рейлинга на автомобилях, не имеющих штатных мест для крепления рейлинга, но имеющих водосток на крыше.

Claims (4)

1. Устройство крепления автомобильного рейлинга, выполненное из металлической пластины и содержащее средства для его крепления к кузову автомобиля и отверстие с внутренней резьбой для крепления к нему рейлинга, отличающееся тем, что устройство крепления представляет собой кронштейн, выполненный в виде продолговатого профильного элемента, имеющего в поперечном сечении форму буквы «П» с удлиненной верхней перекладиной и низкими боковыми стенками, при этом верхняя поверхность кронштейна в продольном направлении выполнена в форме, соответствующей профилю кузова в месте установки кронштейна, при этом с одного конца кронштейна на его верхней поверхности выполнено продольное замкнутое отверстие, имеющее узкую продольную прорезь со стороны конца кронштейна, переходящую к середине кронштейна в более широкую продольную прорезь, а с другого конца кронштейна выполнена узкая сквозная продольная прорезь, начинающаяся от конца кронштейна, при этом боковые стенки кронштейна располагаются друг от друга на расстоянии, которое определяется шириной дна водостока крыши автомобиля.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что отверстие с внутренней резьбой выполнено на гайке или бобышке, неразъемно прикрепляемой на верхней плоскости кронштейна.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что узкие продольные прорези выполнены на одной прямой линии, при этом узкая сквозная прорезь на конце кронштейна имеет на входе расширенную часть.

4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что при его установке на автомобиль под низ боковых стенок кронштейна устанавливается прокладка.

Images