RU188053U9 - Грузовой вагон - Google Patents

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции грузового вагона. Технический результат заключается в уменьшении толщины боковых стен кузова грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности. Грузовой вагон содержит кузов, включающий в себя торцевые стены и боковые стены, содержащие внешнюю обшивку, внутреннюю обшивку и теплоизоляцию, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции и теплоизоляционной прослойки, размещенную между внешней и внутренней обшивками, причем толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции задана из диапазона от 4 до 6 мм, а толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки задана из диапазона от 8 до 12 мм.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции грузового вагона.

Из уровня техники известен грузовой вагон (Грузовые вагоны: Учебное пособие. Ч. 2 / М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2006. С. 92-95), который имеет цельнометаллический сварной кузов, несущие элементы которого выполнены из коррозионностойкой стали и низколегированной стали. Наружная обшивка боковых и торцевых стен, крыши и настила пола выполнена из стали, а внутренняя обшивка из алюминиевых листов. Стены и крыша имеют слой термоизоляции между внутренней и наружной обшивками из пенополистирола, толщиной соответственно 200 и 220 мм.

Известен грузовой вагон (Патент России на полезную модель №82652, опубликован 10.05.2009), содержащий стенки, пол и потолок, при этом теплоизоляция стен, пола и потолка выполнена из слоев плит из теплоизоляционного материала, сверху каждого из которых уложена полиэтиленовая пленка, при этом на стенах и полу теплоизоляционные плиты уложены между деревянными брусками, на теплоизоляции стен, пола и потолка сверху расположены листы из влагостойкой фанеры или из металла. Теплоизоляционные плиты выполнены из пенополиуретана.

Известен грузовой вагон (Грузовые вагоны: Учебное пособие. Ч. 2 / М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2006. С. 101-102), содержащий кузов, включающий в себя боковые и торцевые стены, содержащие внешнюю обшивку, внутреннюю обшивку и теплоизоляцию, размещенную между внешней и внутренней обшивками. В качестве теплоизоляционного материала используют пенополиуретан.

Наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели является вагон с теплоизоляцией (Патент России на полезную модель №120934, опубликован 10.10.2012), принятый за прототип. Теплоизоляция выполнена в виде слоев теплоизоляционной прослойки и сверхтонкой теплоизоляции и размещена между внешней и внутренней обшивками стен кузова грузового вагона.

К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести большую толщину боковых стен кузова грузового вагона и их высокий коэффициент теплопроводности.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема большой толщины боковых стен кузова грузового вагона и их высокого коэффициента теплопроводности.

Технический результат заключается в уменьшении толщины боковых стен кузова грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности.

Технический результат достигается тем, что грузовой вагон содержит кузов, включающий в себя торцевые стены и боковые стены, содержащие внешнюю обшивку, внутреннюю обшивку и теплоизоляцию, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции и теплоизоляционной прослойки, размещенную между внешней и внутренней обшивками, причем толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции задана из диапазона от 4 до 6 мм, а толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки задана из диапазона от 8 до 12 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции равна 5 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки равна 10 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что теплоизоляция содержит три слоя сверхтонкой теплоизоляции.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что теплоизоляция содержит два слоя теплоизоляционной прослойки.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:

Фиг.1 – общий вид грузового вагона, где 1 – кузов, 2 – боковые стены.

Фиг.2 – разрез боковой стены грузового вагона, где 3 - внешняя обшивка боковой стены, 4 - внутренняя обшивка боковой стены, 5 – теплоизоляция, 5.1 - сверхтонкая теплоизоляция, 5.2 - теплоизоляционная прослойка, n – толщина слоя сверхтонкой теплоизоляции, h - толщина слоя теплоизоляционной прослойки.

Грузовой вагон содержит кузов 1, включающий в себя торцевые стены (на фигурах не отмечены) и боковые стены 2, содержащие внешнюю обшивку 3, внутреннюю обшивку 4 и теплоизоляцию 5, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и теплоизоляционной прослойки 5.2, размещенную между внешней 3 и внутренней 4 обшивками. Толщина (n) каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 задана из диапазона от 4 до 6 мм. Толщина (h) каждого слоя теплоизоляционной прослойки 5.2 задана из диапазона от 8 до 12 мм. Теплоизоляция 5 содержит три слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и два слоя теплоизоляционной прослойки 5.2.

Сверхтонкая теплоизоляция 5.1 представляет собой высокотехнологичный материал, структура которого представляет собой однородную суспензию. Сверхтонкую теплоизоляцию 5.1 наносят слоями толщиной 0,5 мм со временем сушки 5-6 часов на внешнею обшивку 3 кузова 1 грузового вагона. После высыхания сверхтонкая теплоизоляция 5.1 образует твердый тонкий слой, обладающий теплозащитными и антикоррозионными свойствами. В качестве сверхтонкой теплоизоляции 5.1 может быть использована теплоизоляция «АЛЬФАТЕК», которая обладает высокой термостойкостью, повышенной вязкостью и низким поглощением влаги. Таким образом теплоизоляция «АЛЬФАТЕК» с толщиной слоя (n) не менее 4 мм обеспечивает дополнительную защиту кузова 1 грузового вагона от тепла, влаги и коррозии.

При использовании в качестве теплоизоляции 5 сверхтонкой теплоизоляции 5.1 толщиной (n), заданной из диапазона от 4 до 6 мм, и теплоизоляционной прослойки 5.2 толщиной (h), заданной из диапазона от 8 до 12 мм, обеспечивается уменьшение толщины боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности. При толщине (n) сверхтонкой теплоизоляции 5.1, заданной менее 4 мм, и толщине (h) теплоизоляционной прослойки 5.2, заданной менее 8 мм, не достигается технический результат, а именно, не обеспечивается уменьшение коэффициента теплопроводности боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона. При толщине (n) сверхтонкой теплоизоляции 5.1, заданной более 6 мм, и толщине (h) теплоизоляционной прослойки 5.2, заданной более 12 мм, не достигается технический результат, а именно, не обеспечивается уменьшение коэффициента теплопроводности боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона при уменьшении толщины стены 2 кузова 1 грузового вагона. В предпочтительном варианте выполнения предложенной полезной модели толщина (n) каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 равна 5 мм, а толщина (h) каждого слоя теплоизоляционной прослойки 5.2 равна 10 мм. Количество слоев сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и теплоизоляционной прослойки 5.2 заданы, исходя из возможности уменьшения толщины боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности.

В конкретном примере реализации грузовой вагон содержит кузов 1, включающий в себя торцевые стены и боковые стены 2, содержащие внешнюю обшивку 3, внутреннюю обшивку 4 и теплоизоляцию 5, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и слоев теплоизоляционной прослойки 5.2, размещенную между внешней 3 и внутренней 4 обшивками. Толщина (n) каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 равна 5 мм. Толщина (h) каждого слоя теплоизоляционной прослойки 5.2 равна 10 мм. Теплоизоляция 5 содержит три слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и два слоя теплоизоляционной прослойки 5.2, при этом толщина теплоизоляции 5 равна 35 мм.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в уменьшении толщины боковых стен кузова грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах.

Claims (5)

1. Грузовой вагон, содержащий кузов, включающий в себя торцевые стены и боковые стены, содержащие внешнюю обшивку, внутреннюю обшивку и теплоизоляцию, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции и теплоизоляционной прослойки, размещенную между внешней и внутренней обшивками, отличающийся тем, что толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции задана из диапазона от 4 до 6 мм, а толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки задана из диапазона от 8 до 12 мм.

2. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции равна 5 мм.

3. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки равна 10 мм.

4. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что теплоизоляция содержит три слоя сверхтонкой теплоизоляции.

5. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что теплоизоляция содержит два слоя теплоизоляционной прослойки.

Images