RU187199U1

RU187199U1 - Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства

Info

Publication number: RU187199U1
Application number: RU2018136166U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Сергей Владимирович Чупин; Михаил Юрьевич Карпушин; Михаил Васильевич Пономаренко
Priority date: 2018-10-15
Filing date: 2018-10-15
Publication date: 2019-02-22

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к системам подрессоривания с гидропневматическими рессорами. Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства содержит гидроцилиндр (1). Поршневая полость (2) гидроцилиндра (1) посредством гидролинии (4) соединена с гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора (ГПА) (5). Между ГПА (5) и поршневой полостью (2) гидроцилиндра (1) установлен демпфирующий узел (6), который содержит два дросселя (7) и (8), обратный клапан (9) и предохранительный клапан (10). Дроссель (7) установлен в гидролинии (4), дроссель (8) и обратный клапан (9) установлены в гидролинии (11), параллельной гидролинии (4), а предохранительный клапан (10) установлен в гидролинии (12), параллельной гидролиниям (4) и (11). Гидропневматическая рессора снабжена, имеющим большую жесткость, вторым ГПА (14), гидравлическая полость которого гидролинией (13) связана с поршневой полостью (2) гидроцилиндра (1). Технический результат заключается в обеспечении высокой плавности хода при движении транспортного средства в разнообразных дорожных условиях. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к системам подрессоривания с гидропневматическими рессорами.

Известна гидропневматическая подвеска с гашением вибрации в зависимости от нагрузки, содержащая цилиндр, наполненный демпфирующей средой, поршень, разделяющий цилиндр на верхнее и нижнее рабочие пространства и поршневой шток. Рабочий поршень снабжен первым демпфирующим узлом, который имеет, по меньшей мере, один демпфирующий клапан для направления растяжения и по меньшей мере один демпфирующий клапан для направления сжатия. В нижнем рабочем пространстве установлен второй демпфирующий узел Этот узел также имеет отдельные демпфирующие клапаны для направлений растяжения и сжатия. Параллельно второму демпфирующему узлу расположен клапан, который работает в зависимости от нагрузки. К одному из указанных рабочих пространств подключен первый аккумулятор высокого давления и предусмотрен дополнительный аккумулятор давления, который может приводиться в действие посредством насоса. Когда к транспортному средству добавляется груз, давление в первом аккумуляторе увеличивается (US 8087646, МПК F16F 9/34, опубл 03.01.2012).

В известном техническом решении штоковая и поршневая полости сообщены, что не дает возможности создавать различное давление в этих полостях, а это в свою очередь ограничивает грузоподъемность гидропневматических рессор. Кроме того, отсутствие предохранительного клапана может привести к повышению давления в штоковой и поршневой полостях выше допустимого и, как следствие, к повреждению рессоры.

Известно устройство регулировки высоты автомобиля, содержащее гидравлический цилиндр, поршневая полость которого соединена с гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора посредством демпфирующего узла, содержащего два коммуникационных клапана, один из которых расположен в основной гидролинии, а другой клапан совместно с дросселем установлены в гидролинии, расположенной параллельно основной гидролинии. Кроме того поршневая полость гидравлического цилиндра соединена с гидравлической полостью второго гидропневмоаккумулятора (JP 4305280, МПК B60G 17/04, F16F 9/06, опубл. 08.12.2005).

Недостатком известного технического решения является отсутствие неуправляемого предохранительного элемента, защищающего рессору от повышенного перепада давления на дросселе, а также невозможность обеспечения различного сопротивления демпфирующего узла в зависимости от направления движения потока жидкости.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является гидропневматическая рессора подвески транспортного средства, содержащая гидроцилиндр со штоковой полостью связанной с атмосферой и поршневой полостью, соединенной с гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора посредством гидролинии с демпфирующим узлом, содержащем два дросселя и обратный клапан. Один из дросселей демпфирующего узла установлен в основной гидролинии, а другой дроссель и обратный клапан установлены в дополнительной гидролинии параллельной основной, кроме того демпфирующий узел снабжен предохранительным клапаном, установленным в гидролинии параллельной основной и дополнительной гидролиниям (патент RU 181813, МПК B60G 17/04; B60G 11/26, опубл. 26.07.2018).

Недостатком известного технического решения является то, что не обеспечивается высокая плавность хода при движении транспортного средства в разнообразных дорожных условиях.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является обеспечение высокой плавности хода при движении транспортного средства в разнообразных дорожных условиях.

Технический результат совпадает с решаемой задачей и достигается за счет того, что гидропневматическая рессора подвески транспортного средства, содержащая гидроцилиндр, поршневая полость которого соединена с гидравлической полостью

гидропневмоаккумулятора (ГПА) посредством гидролинии с демпфирующим узлом, содержащем два дросселя и предохранительный клапан, установленные в параллельных гидролиниях, обратный клапан, установленный в одной из гидролиний с дросселем, гидропневматическая рессора снабжена имеющим большую жесткость вторым ГПА, гидравлическая полость которого соединена с поршневой полостью гидроцилиндра.

Наличие, имеющего большую жесткость, второго ГПА, гидравлическая полость которого соединена с поршневой полостью гидроцилиндра, при перемещении подвески транспортного средства с высокими скоростями приводит к работе сжатия в начальный момент данного ГПА из-за существенно более низкого сопротивления гидролинии сообщения его гидравлической полости с поршневой полостью гидроцилиндра.

Таким образом при различных скоростях перемещения подвески работают гидропневмоаккумуляторы разной жесткости, что позволяет перемещаться транспортному средству в различных дорожных условиях с высокой плавностью хода.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором изображена схема гидропневматической рессоры подвески транспортного средства,

Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства, содержит гидроцилиндр 1 двустороннего действия, состоящий из корпуса, штока и поршня. Поршень делит гидроцилиндр 1 на поршневую полость 2 и штоковую полость 3. Поршневая полость 2 посредством гидролинии 4 соединена с гидравлической полостью ГПА 5. Между ГПА 5 и поршневой полостью 2 гидроцилиндра 1 установлен демпфирующий узел 6, который содержит два дросселя 7 и 8, обратный клапан 9 и предохранительный клапан 10. Дроссель 7 установлен в гидролинии 4, дроссель 8 и обратный клапан 9 установлены в гидролинии 11 параллельной гидролинии 4, а предохранительный клапан 10 установлен в гидролинии 12 параллельной гидролиниям 4 и 11.

Поршневая полость 2 гидроцилиндра 1 гидролинией 13 связана с гидравлической полостью второго ГПА 14, имеющего большую жесткость по сравнению с ГПА 5.

Штоковая полость 3 гидроцилиндра 1 связана гидролинией 15 с внешним ГПА системы (на чертеже не показано). Заполнение поршневой полости гидроцилиндра 1 и гидравлических полостей ГПА 5 и 14 осуществляется через гидролинию 16.

Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства работает следующим образом.

При движении транспортного средства по дорожному покрытию, имеющему неровности возникает возмущающее усилие на колесе, что приводит к перемещению штока гидроцилиндра 1. При осуществлении подвеской хода сжатия поршневая полость гидроцилиндра 1 сжимается и из нее жидкость вытесняется в ГПА 5 и 14. При малых скоростях перемещения подвески, когда демпфирующий узел не оказывает существенного сопротивления движению жидкости, работает преимущественно ГПА 5 меньшей жесткости (ГПА 14 работает с меньшим перемещением поршня). Перемещение подвески с высокими скоростями приводит к работе сжатия в начальный момент ГПА 14 большей жесткости из-за существенно более низкого сопротивления гидролинии сообщения его гидравлической полости с поршневой полостью гидроцилиндра 1. Таким образом при различных скоростях перемещения подвески работают разные ГПА, что позволяет перемещаться транспортному средству в различных дорожных условиях с высокой плавностью хода. Ход сжатия подвески также сопровождается расширением штоковой полости гидроцилиндра 1 и поступлением в нее жидкости по гидролинии 15 из системы внешнего ГПА. Ход отбоя подвески приводит к расширению поршневой полости гидроцилиндра 1, в результате чего жидкость под воздействием перепада давлений поступает в нее из ГПА 5 и 14. При этом скорость перемещения подвески также, как и при ходе сжатия определяет степень работы каждого из ГПА 5 и 14.

Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить высокую плавность хода при движении транспортного средства в разнообразных дорожных условиях.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims

Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства, содержащая гидроцилиндр, поршневая полость которого соединена с гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора посредством гидролинии с демпфирующим узлом, содержащим два дросселя и предохранительный клапан, установленные в параллельных гидролиниях, обратный клапан, установленный в одной из гидролиний с дросселем, отличающаяся тем, что гидропневматическая рессора снабжена имеющим большую жесткость вторым гидропневмоаккумулятором, гидравлическая полость которого соединена с поршневой полостью гидроцилиндра.