RU185946U1

RU185946U1 - Мат виброизоляционный подбалластный

Info

Publication number: RU185946U1
Application number: RU2018138771U
Authority: RU
Inventors: Алексей Константинович Тезин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника"
Priority date: 2018-11-02
Filing date: 2018-11-02
Publication date: 2018-12-25

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к прокладкам, размещаемым под щебеночным основанием железнодорожного пути и подошвами шпал. Достигается расширение арсенала технических средств. Мат виброизоляционный подбалластный содержит виброизоляционный слой и два внешних укрепляющих слоя и отличается тем, что виброизоляционный слой выполнен из стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука, укрепляющие слои выполнены из полиамидно-тканевого корда, и содержит углубления, расположенные вдоль двух противоположных сторон мата. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к прокладкам, размещаемым под щебеночным основанием железнодорожного пути и подошвами шпал.

Из уровня техники известен подшпальный амортизатор (RU 89531 U1), выполненный в форме пластины, комбинированной из нескольких материалов и имеющей две противоположные внешние контактные стороны, отличающийся тем, что пластина выполнена трехслойной, при этом верхняя часть пластины и ее основание выполнены из нетканого материала на основе полиэфиров, а средний слой пластины выполнен из пористой резины с наполнителем при следующем соотношении компонентов, мас. %: пористая резина - 90, наполнитель - 10, причем в качестве наполнителя использованы натуральная пробковая крошка диаметром 100 мкм и сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ) с заданными молекулярной массой и специально развитой поверхностью частиц.

Также известна подрельсовая опора с амортизатором (RU 130314 U1), содержащая амортизатор, прикрепленный к подошве опоры и выполненный в форме многослойной пластины, верхняя часть и основание которой выполнены из нетканого материала, а средняя часть пластины содержит материал из резины, отличающаяся тем, что верхняя часть пластины, обращенная к подошве опоры, и основание пластины, обращенное к балластному слою железнодорожного полотна, выполнены из нетканого иглопробивного волокна, а средняя часть пластины сформирована, по меньшей мере, из двух слоев композиционной жесткой влагобензостойкой резины, при этом каждый слой резины отделен друг от друга слоем ткани ТК-200.

Недостатками известных решений являются сложность изготовления виброизоляционного слоя, что повышает стоимость виброизоляционного мата, а также его недостаточная износостойкость и долговечность.

Технической задачей заявляемой полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков и создание подрельсовой опоры, обладающей повышенными характеристиками поглощения вибраций для обеспечения снижения вибрации и уменьшения шума, создаваемого при прохождении подвижного состава, а также обладающей повышенными эксплуатационными характеристиками, увеличенным сроком износостойкости и срока эксплуатации.

Техническим результатом заявленной полезной модели является расширение арсенала технических средств.

Технический результат достигается за счет того, что мат виброизоляционный подбалластный содержит виброизоляционный слой и два внешних укрепляющих слоя, при этом виброизоляционный слой выполнен из стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука, укрепляющие слои выполнены из полиамидно-тканевого корда.

Кроме того, мат содержит углубления, расположенные вдоль двух противоположных сторон мата.

Кроме того, размер гранул стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука от 0,58 до 4 мм.

Кроме того, мат дополнительно содержит дренажные отверстия.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами, где:

1 - виброизоляционный слой;

2 - укрепляющие слои;

3 - углубления;

4 - дренажные отверстия;

5 - клеящая лента;

6 - армированный пластик.

Виброизоляционный мат может быть выполнен в виде рулона или пластины и содержит три слоя: виброизоляционный 1 и два укрепляющих слоя 2. Маты виброизоляционные подбалластные выпускаются толщиной от 10 до 30 мм. Мат является трехслойным (Фиг. 1, 2).

Верхний и нижний слои 2 мата выполняются из полиамидно-тканевого корда. Наполнение мата производится гранулированным композитным материалом на основе стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука (SEPS) с размером гранул от 0,58 до 4 мм. Данный диапазон размеров гранул является оптимальным для обеспечения в готовом изделии повышенного поглощения вибраций и шума, создаваемого при прохождении подвижного состава.

Также, возможен вариант исполнения виброизоляционного мата, содержащего пять слоев попеременно меняющих друг друга: два слоя из виброизоляционного материала, разделенные укрепляющим слоем и два внешних укрепляющих слоя.

Соединение указанных слоев мата в единую конструкцию происходит в момент формования изделия.

Для установки в щебеночном балластном слое верхнего строения пути предпочтительно иметь виброизоляционный мат вогнутой (корытообразной) формы. С целью формирования вогнутой формы мата на этапе его монтажа предусмотрены углубления 3 (Фиг. 1). Предпочтительно выполнение углублений на глубину верхнего укрепляющего и среднего слоев, при этом форма углубления представляет собой продольные прямолинейные канавки, в сечении имеющие форму прямоугольного треугольника. Такая форма и глубина углубления позволяет сформировать изгиб мата под углом в 90° без значительных деформаций (Фиг. 2).

Такое конструктивное исполнение и материал, из которого изготовлен мат подбалластный виброизоляционный, обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики упругости подрессорной массы системы, результатом чего является низкая резонансная частота и высокий уровень шумопоглощения.

С целью обеспечения дополнительного дренажа, при укладке верхнего строения пути в местностях с большим количеством осадков, виброизоляционный мат может содержать множество сквозных дренажных отверстий 4 (Фиг. 3), равномерно распределенных по всей поверхности мата.

Маты соединяются двумя способами:

- с помощью клеящей ленты 5 (Фиг. 3);

- с помощью скрепляющего элемента с армированным пластиком 6 (Фиг. 4, 5).

Армированный пластик 6 соединяет виброизоляционные маты замковым соединением, не позволяя им самопроизвольно разъединяться в процессе эксплуатации.

На Фиг. 5 показан вариант конструкции виброизоляционного мата с поперечеными перегородками, в котором соединение трех виброизоляционных матов в двух перпендикулярных плоскостях также осуществляется с помощью скрепляющих элементов из армированного пластика 6.

Предлагаемое техническое решение позволяет создать мат виброизоляционный подбалластный, обладающий повышенными эксплуатационными характеристиками, износостойкостью и сроком эксплуатации.

Предлагаемое техническое решение может быть использовано на железных дорогах для скоростного и высокоскоростного движения железнодорожного транспорта.

Claims

1. Мат виброизоляционный подбалластный, содержащий виброизоляционный слой и два внешних укрепляющих слоя, отличающийся тем, что виброизоляционный слой выполнен из стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука, укрепляющие слои выполнены из полиамидно-тканевого корда.

2. Мат по п. 1, отличающийся тем, что содержит углубления, расположенные вдоль двух противоположных сторон мата.

3. Мат по п. 1, отличающийся тем, что размер гранул стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука от 0,58 до 4 мм.

4. Мат по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно содержит дренажные отверстия.