RU184850U1 - AIR RESERVOIR FOR THE AUTOMATIC BRAKE - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, и может быть использована в системе автотормозов вагонов железных дорог. Техническим решением задачи является резервуар воздушный для автотормоза, включающий обечайку, два днища, в одном из которых установлен штуцер с фланцем, при этом фланец штуцера расположен внахлестку к наружной поверхности днища. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

The utility model relates to transport engineering, and can be used in the system of automatic brakes of railroad cars. The technical solution to the problem is an air brake reservoir, including a shell, two bottoms, one of which has a fitting with a flange, while the fitting flange is lapped to the outer surface of the bottom. 3 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в системе автотормозов вагонов железных дорог.The utility model relates to transport engineering and can be used in the system of auto-brakes of railroad cars.

Известен резервуар воздушный для автотормозов вагонов (ГОСТ Р 52400-2005 «Резервуары воздушные для тормозов вагонов железных дорог»), включающий обечайку, два днища, в одном из которых вварен штуцер, в цилиндрической поверхности обечайки также установлен штуцер, закрытый пробкой.Known air tank for car brakes (GOST R 52400-2005 "Air tanks for brakes of railroad cars"), including a shell, two bottoms, one of which is welded in the fitting, in the cylindrical surface of the shell there is also a fitting closed with a stopper.

Технической проблемой, присущей данному устройству, является недостаточно надежное соединение штуцера с днищем, которое выполнено сваркой штуцера, изготовленного одним наружным диаметром по всей длине штуцера, при этом наружный и внутренний сварные швы расположены в одной цилиндрической поверхности, что приводит к появлению опасной термической зоны в связи с небольшой толщиной днища (3-4 мм). Указанная зона сварки воспринимает как ударные динамические, так и вибрационные нагрузки через трубопровод, соединяющий резервуар с приборами тормоза вагона. Воздействие указанных нагрузок приводит к снижению эксплуатационной долговечности - потери герметичности сварного соединения.The technical problem inherent in this device is the insufficiently reliable connection of the nozzle to the bottom, which is performed by welding the nozzle made with one outer diameter along the entire length of the nozzle, while the outer and inner welds are located in one cylindrical surface, which leads to the appearance of a dangerous thermal zone in connection with a small thickness of the bottom (3-4 mm). The specified welding zone perceives both dynamic shock and vibration loads through a pipeline connecting the reservoir to the car brake devices. The impact of these loads leads to a decrease in operational life - loss of tightness of the welded joint.

Известен резервуар воздушный для автотормоза (патент RU 2375217 -принят за прототип), включающий обечайку, днище с приваренным к нему штуцером, глухое днище, штуцер с пробкой и подкладные кольца, при этом штуцер, установленный в днище, выполнен с фланцем с расположением его с внутренней стороны днища. Выполнение штуцера с фланцем позволяет рассредоточить зоны сварки внутреннего и наружного швов, но внутренний сварной шов фланца с днищем является более протяженным, чем наружный сварной шов цилиндрической части штуцера и последний первым воспринимает нагрузки от трубопровода, после чего нагрузки передаются сварному шву фланца через поверхности днища. Такое расположение фланца внутри резервуара не является надежным с точки зрения долговечности. Кроме того, расположенный сварной шов внутри резервуара исключает наблюдение за ним во время эксплуатации и своевременное определение начала его разрушения, что является недостатком описанного устройства.A known air reservoir for an automatic brake (patent RU 2375217 is adopted as a prototype), including a shell, a bottom with a fitting welded to it, a blind bottom, a fitting with a plug and underlay rings, while the fitting installed in the bottom is made with a flange with its location the inside of the bottom. The implementation of the nozzle with a flange allows you to disperse the welding zone of the inner and outer seams, but the inner weld of the flange with the bottom is more extended than the outer weld of the cylindrical part of the nozzle and the latter is the first to take loads from the pipeline, after which the loads are transferred to the weld of the flange through the bottom surface. This arrangement of the flange inside the tank is not reliable in terms of durability. In addition, the weld located inside the tank eliminates the observation of it during operation and timely determination of the beginning of its destruction, which is a disadvantage of the described device.

Техническим решением задачи является резервуар воздушный для автотормоза, включающий обечайку, два днища, в одном из которых установлен штуцер с фланцем, при этом фланец штуцера расположен внахлестку к наружной поверхности днища.The technical solution to the problem is an air brake reservoir, including a shell, two bottoms, one of which has a fitting with a flange, while the fitting flange is lapped to the outer surface of the bottom.

Заявляемое устройство поясняется чертежами, на которых изображены:The inventive device is illustrated by drawings, which depict:

на фиг. 1 - общий вид;in FIG. 1 - general view;

на фиг. 2, 3 - узел соединения штуцера с днищем.in FIG. 2, 3 - the connection node of the fitting with the bottom.

Резервуар воздушный для автотормоза содержит обечайку 1, днище 2 с отверстием, в котором установлен штуцер 3 с фланцем 3.1, днище глухое 4, штуцер 5 с пробкой 6.The air brake reservoir contains a shell 1, a bottom 2 with an opening in which a fitting 3 with a flange 3.1 is installed, a bottom blank 4, a fitting 5 with a plug 6.

Расположение штуцера фланцем к наружной стороне днища позволяет воспринимать динамическую и вибрационную нагрузку от подводящего воздухопровода сварному шву Б с большей протяженностью, а, следовательно, распределять приходящую нагрузку на большую площадь днища, снижая восприятие нагрузки сварным швом В, расположенным со стороны внутренней поверхности днища, что увеличивает надежность сварного соединения и эксплуатационную долговечность.The location of the fitting with a flange to the outer side of the bottom allows you to perceive the dynamic and vibrational load from the air supply pipe to the weld B with a greater length, and, therefore, to distribute the incoming load to a large area of the bottom, reducing the load perception by the weld B located on the side of the bottom inner surface, which Increases weld reliability and service life.

Кроме того, такое устройство резервуара облегчает его ремонт и обслуживание за счет свободного доступа к основному сварному шву, воспринимающему основную нагрузку.In addition, such a device of the tank facilitates its repair and maintenance due to free access to the main weld, perceiving the main load.

Claims (4)

1. Резервуар воздушный для автотормоза, включающий обечайку, два днища, в одном из которых установлен штуцер с фланцем, отличающийся тем, что фланец штуцера расположен внахлестку к наружной поверхности днища.1. Air tank for auto-brake, including a shell, two bottoms, one of which has a fitting with a flange, characterized in that the fitting flange is lapped to the outer surface of the bottom. 2. Резервуар воздушный по п. 1, отличающийся тем, что поверхность фланца штуцера, обращенная к днищу, расположена выше нижней торцевой поверхности штуцера.2. The air tank under item 1, characterized in that the surface of the nozzle flange facing the bottom is located above the lower end surface of the nozzle. 3. Резервуар воздушный по п. 1, отличающийся тем, что поверхность фланца штуцера, обращенная к днищу, расположена заподлицо с нижней торцевой поверхностью штуцера.3. The air tank according to claim 1, characterized in that the surface of the nozzle flange facing the bottom is flush with the lower end surface of the nozzle. 4. Резервуар воздушный по пп. 1 и 3, отличающийся тем, что диаметр отверстия в днище больше наружного диаметра штуцера.4. The air tank according to paragraphs. 1 and 3, characterized in that the diameter of the hole in the bottom is greater than the outer diameter of the fitting.

Images