RU184604U1 - CONNECTING A BANDAGE TO A WHEEL CENTER - Google Patents
CONNECTING A BANDAGE TO A WHEEL CENTER Download PDFInfo
- Publication number
- RU184604U1 RU184604U1 RU2018126406U RU2018126406U RU184604U1 RU 184604 U1 RU184604 U1 RU 184604U1 RU 2018126406 U RU2018126406 U RU 2018126406U RU 2018126406 U RU2018126406 U RU 2018126406U RU 184604 U1 RU184604 U1 RU 184604U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel center
- bandage
- hardness
- brace
- connection
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 3
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, и может быть использована, в частности при формировании колесных пар локомотивов.В соединении (фиг. 1), охватываемая деталь - колесный центр имеет зоны повышенной твердости, которые равны либо превышают твердость охватывающей поверхности бандажа.Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является снижение случаев проворотов бандажей колесных пар локомотивов в эксплуатации, за счет повышения сцепления бандажа с колесным центром.The utility model relates to the field of railway transport, and can be used, in particular, in the formation of wheelsets of locomotives. In the connection (Fig. 1), the covered part - the wheel center has zones of increased hardness that are equal to or exceed the hardness of the covering surface of the brace. the solution of which the utility model is aimed is to reduce the incidence of rotations of the bandages of locomotive wheel sets in operation by increasing the adhesion of the bandage to the wheel center.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована при формировании колесных пар локомотивов.The utility model relates to the field of railway transport and can be used in the formation of wheelsets of locomotives.
Известно соединение бандажа с колесным центром, собранное тепловым способом с натягом. По технологии сборки, после обточки внутренний диаметр бандажа и внешний диаметр обода колесного центра обмеряют для обеспечения заданного натяга перед посадкой. Далее производят нагрев бандажа с помощью электрического или газового горна с последующей насадкой на колесный центр. После в выточку бандажа заводят бандажное кольцо и на специальном прессе осуществляют обжим прижимного бурта [1, 2]. За счет упругопластической деформаций на поверхности посадки возникают удельное давление и силы трения, которые обеспечивают прочность соединения. В соединении «колесный центр - бандаж» упругопластическая деформация возникает за счет сопряжения более мягкого с более твердым материалом. Разница посадочных поверхностей бандажа и колесного центра по твердости может превышать 100-150 единиц по Бринеллю.It is known the connection of the bandage with the wheel center, assembled thermally with interference. According to the assembly technology, after turning, the inner diameter of the bandage and the outer diameter of the rim of the wheel center are measured to ensure a given interference fit before landing. Next, the bandage is heated using an electric or gas hearth, followed by a nozzle on the wheel center. After the grooving of the bandage, the bandage ring is started and the clamping collar is crimped on a special press [1, 2]. Due to elastoplastic deformations, specific pressure and friction forces arise on the landing surface, which ensure the strength of the joint. In the “wheel center - bandage” connection, elastoplastic deformation occurs due to the coupling of a softer material with a harder material. The difference in the landing surfaces of the bandage and the wheel center in hardness can exceed 100-150 Brinell units.
Недостаток соединения состоит в том, что тепловой метод сборки составных колес обеспечивает требуемый запас прочности для передачи крутящего момента, однако из-за воздействия конструкторско-технологических и эксплуатационных факторов возникает ослабление посадки, приводящее к провороту бандажей на колесном центре. В настоящее время на российских железных дорогах от 3 до 5% всех эксплуатируемых бандажей выходят из строя по причине ослабления их посадки на ободе колесного центра.The disadvantage of the connection is that the thermal method of assembling the composite wheels provides the required margin of safety for transmitting torque, however, due to the influence of design, technological and operational factors, a weakening of the landing occurs, leading to the rotation of the tires on the wheel center. Currently, from 3 to 5% of all operated tires on Russian railways are out of order due to the weakening of their landing on the rim of the wheel center.
Известен способ соединения с натягом деталей «вал - втулка», включающий предварительное выполнение электроискровой обработкой на сопрягаемой поверхности одной из соединяемых деталей рельефа в виде выступов, твердость которых превышает твердость материала другой соединяемой детали [3]. Недостатком такого способа является упрочненные выступы, приводящие к неплотному прилеганию деталей. При тепловой посадке с натягом, неплотность прилегания сопряженных поверхностей, может стать причиной возникновения фреттинг-коррозии, приводящей к ослаблению прочности соединения.A known method of connecting with an interference fit of parts "shaft - sleeve", which includes the preliminary execution of the spark processing on the mating surface of one of the connected relief parts in the form of protrusions, the hardness of which exceeds the hardness of the material of the other connected parts [3]. The disadvantage of this method is the hardened protrusions, leading to a loose fit of the parts. During an interference fit, a loose fit of mating surfaces can cause fretting corrosion, leading to a weakening of the bond strength.
Задачей, на решение которой направлено заявленная полезная модель, является повышение прочности сцепления бандажа с колесным центром. Для этого предлагается увеличить твердость поверхности колесного центра в нескольких зонах, с последующей обработкой до посадочного размера.The problem to which the claimed utility model is directed is to increase the adhesion strength of the bandage to the wheel center. To do this, it is proposed to increase the hardness of the surface of the wheel center in several zones, with subsequent processing to the fit size.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется рисунками (для наглядности, часть бандажа, колесного центра и стопорного кольца удалены): фиг. 1 - соединение бандажа с колесным центром; фиг. 2 - сечение А-А соединения.The essence of the proposed technical solution is illustrated by drawings (for clarity, part of the brace, wheel center and retaining ring removed): FIG. 1 - connection of the brace with the wheel center; FIG. 2 is a cross section AA connection.
Предлагаемое соединение составного колеса, состоящее из бандажа 1, напрессованного на колесный центр 2 и зафиксированного стопорным кольцом 3, охватываемая поверхность колесного центра, включающая ряд равносмещенных по окружности зон 4, имеющих твердость, равную либо превышающую твердость охватывающей поверхности бандажа.The proposed compound wheel connection, consisting of a
Превышение твердости упрочненных зон колесного центра над твердостью посадочной поверхности бандажа будет способствовать к дополнительному внедрению более твердого материала, тем самым повышая сопротивление на проворот бандажа. С другой стороны, при равной или незначительной разности твердости сопрягаемых поверхностей деталей, возникнут зоны деформации, в которых коэффициент трения существенно возрастает, что будет также способствовать повышению прочности соединения [4].The excess of the hardness of the hardened zones of the wheel center over the hardness of the landing surface of the brace will contribute to the additional introduction of harder material, thereby increasing the resistance to rotation of the brace. On the other hand, with an equal or insignificant difference in hardness of the mating surfaces of the parts, deformation zones will arise in which the friction coefficient increases substantially, which will also contribute to increasing the strength of the joint [4].
Список литературных источниковList of literary sources
1. ГОСТ 11018-2011. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия. - Введ. 2013-01-01. - М.: Стандартинформ, 2012. - 32 с.1. GOST 11018-2011. Wheel pairs of traction rolling stock of 1520 mm gauge railways. General specifications. - Enter. 2013-01-01. - M .: Standartinform, 2012 .-- 32 p.
2. ОСТ 32.166-2000. Установка бандажного кольца в соединении бандажа с колесным центром. Технические требования. - Введ. 2001-09-01. - М.: МПС России, 2001. - 19 с.2. OST 32.166-2000. Installing a retaining ring in the connection of the retaining ring with the wheel center. Technical requirements. - Enter. 2001-09-01. - M.: Ministry of Railways of Russia, 2001 .-- 19 p.
3. Пат. 2428295 Российская федерация, В23Р 11/02. Способ соединения с натягом деталей вал-втулка / А.Т. Лебедев, Р.В. Павлюк, Р.А. Магомедов, Д.И. Макаренко. - №2010100664/02; Заявлено 11.01.2010; Опубл. 10.09.2011 //2011. Бюл. №25. с. 33. Pat. 2428295 Russian Federation, В23Р 11/02. The method of connection with interference fit parts shaft-sleeve / A.T. Lebedev, R.V. Pavlyuk, R.A. Magomedov, D.I. Makarenko. - No.2010100664 / 02; Stated January 11, 2010; Publ. 09/10/2011 // 2011. Bull. Number 25. from. 3
4. Дрозд М. С. Инженерные расчеты упругопластической контактной деформации / М.С. Дрозд, М.М. Матлин, Ю.И. Сидякин. М.: Машиностроение, 1986. 224 с.4. Drozd M. S. Engineering calculations of elastoplastic contact deformation / M.S. Drozd, M.M. Matlin, Yu.I. Sidyakin. M .: Mechanical Engineering, 1986. 224 p.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018126406U RU184604U1 (en) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | CONNECTING A BANDAGE TO A WHEEL CENTER |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018126406U RU184604U1 (en) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | CONNECTING A BANDAGE TO A WHEEL CENTER |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU184604U1 true RU184604U1 (en) | 2018-10-31 |
Family
ID=64104011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018126406U RU184604U1 (en) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | CONNECTING A BANDAGE TO A WHEEL CENTER |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU184604U1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2511279A (en) * | 1946-07-22 | 1950-06-13 | Bromsregulator Svenska Ab | Resilient wheel body |
| RU2428295C1 (en) * | 2010-01-11 | 2011-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ставропольский государственный аграрный университет" | Shaft-sleeve interference joint |
| RU2615800C2 (en) * | 2012-07-30 | 2017-04-11 | Луккини Рс С.П.А. | Railway wheel and appropriate damper |
-
2018
- 2018-07-17 RU RU2018126406U patent/RU184604U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2511279A (en) * | 1946-07-22 | 1950-06-13 | Bromsregulator Svenska Ab | Resilient wheel body |
| RU2428295C1 (en) * | 2010-01-11 | 2011-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ставропольский государственный аграрный университет" | Shaft-sleeve interference joint |
| RU2615800C2 (en) * | 2012-07-30 | 2017-04-11 | Луккини Рс С.П.А. | Railway wheel and appropriate damper |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2517897B1 (en) | Wheel bearing device | |
| US8465211B2 (en) | Compact wheel end and corner module | |
| EP2103450B1 (en) | Bearing device for wheel | |
| WO2009123254A1 (en) | Wheel bearing apparatus and axle module | |
| US8323117B2 (en) | Wheel bearing device, method of assembling wheel bearing device, assembly configured by wheel bearing device and drive shaft, and method of assembling assembly | |
| WO2012035925A1 (en) | Vehicle-wheel bearing device | |
| JP2009056869A (en) | Wheel bearing device | |
| US1424203A (en) | Gear wheel | |
| RU184604U1 (en) | CONNECTING A BANDAGE TO A WHEEL CENTER | |
| WO2007145005A1 (en) | Bearing unit for driving wheel | |
| WO2008032626A1 (en) | Power transmission spline | |
| CN101395395B (en) | Torsionally rigid, flexible shaft coupling, in particular fully-steel coupling | |
| JP5683773B2 (en) | Wheel bearing device | |
| JP5236348B2 (en) | Wheel bearing device | |
| RU2407653C1 (en) | All-rolled railroad wheel | |
| US3915490A (en) | Resilient railway wheel | |
| JP2005214229A (en) | Wheel bearing device and its manufacturing method | |
| EP3978265A1 (en) | Wheel for railway vehicle | |
| JP2009255725A (en) | Bearing device for wheel | |
| JP2009270629A (en) | Wheel bearing apparatus and axle module | |
| US20130236315A1 (en) | Compressor/turbine rotor-torque transmission through hybrid drive | |
| JP2009097720A (en) | Bearing device for wheel | |
| EA012106B1 (en) | Seamless rolled railway wheel | |
| US10316913B2 (en) | Vehicle brake drums having braking walls enhanced with compressive stresses | |
| RU2527254C2 (en) | Locomotive traction drive expansion clutch |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190718 |