RU184145U1 - Система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона - Google Patents

Система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона Download PDF

Info

Publication number
RU184145U1
RU184145U1 RU2018120894U RU2018120894U RU184145U1 RU 184145 U1 RU184145 U1 RU 184145U1 RU 2018120894 U RU2018120894 U RU 2018120894U RU 2018120894 U RU2018120894 U RU 2018120894U RU 184145 U1 RU184145 U1 RU 184145U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pneumatic
brake
compressed air
railway carriage
line
Prior art date
Application number
RU2018120894U
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Павлович Бороненко
Степан Андреевич Рязанов
Евгений Сергеевич Мушков
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") filed Critical Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority to RU2018120894U priority Critical patent/RU184145U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU184145U1 publication Critical patent/RU184145U1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D43/00—Devices for using the energy of the movements of the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/06—Power storing devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Полезная модель предназначена для использования в железнодорожных вагонах, оборудованных контрольной аппаратурой железнодорожного вагона. Использование блока (12) подготовки сжатого воздуха, состоящего из влагомаслоотделителя (12.1) и фильтра (12.2) воздуха, обеспечивающего сушку и очистку подаваемого на вход пневмоэлектрогенератора (2) сжатого воздуха, использование накопителей энергии, выполненных в виде аккумулятора (6), либо дополнительного воздушного резервуара (7), обеспечивает продолжительное и устойчивое электрообеспечения контрольной аппаратуры (1) железнодорожного вагона в случае временного отсутствия в тормозной пневмомагистрали (4) железнодорожного вагона сжатого воздуха. 2 з. п. ф-лы, 3 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к системам преобразования энергии сжатого воздуха тормозной магистрали железнодорожного вагона в электрическую энергию, используемую для работы аппаратуры системы контроля технического состояния железнодорожного вагона.
Известна система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона, содержащая пневмоэлектрогенератор, соединённый с тормозной пневмомагистралью железнодорожного вагона, авторское свидетельство СССР №1569816, B50T 16/22, опубл. 23.06.1990 г.
Известна система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона, содержащая пневмоэлектрогенератор, соединённый с помощью питающего пневмопровода с тормозной пневмомагистралью железнодорожного вагона и подключённый к накопителю энергии, управляющие ключевые элементы, обеспечивающие управление системой, авторское свидетельство СССР №1565885, B50T 16/22, опубл. 15.09.1991 г. (прототип).
Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является низкая надёжность системы, вследствие использования для работы пневмоэлектрогенератора неочищенного сжатого воздуха, используемого непосредственно из тормозной магистрали железнодорожного вагона, приводящее к засорению и остановке приводного пневмодвигателя электрогенератора, также данные устройства обладают низкой работоспособностью ввиду отсутствия возможности длительной автономной работы при отсутствии сжатого воздуха в тормозной магистрали железнодорожного вагона, по причине малой ёмкости накопителя электрической энергии, выполненного в виде конденсаторной батареи.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности и работоспособности системы электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона.
Указанный технический результат обеспечивается системой электрообеспечения контрольной аппаратуры 1 железнодорожного вагона, содержащей пневмоэлектрогенератор 2, соединённый с помощью питающего пневмопровода 3 с тормозной пневмомагистралью 4 железнодорожного вагона и подключённый к накопителю энергии, управляющие ключевые элементы, обеспечивающие управление системой, накопитель энергии выполнен из двух частей, одна часть – в виде аккумулятора 5 электрической энергии, подключённого к электро-выходу пневмоэлектрогенератора 2 и к блоку 6 управления системой, вторая часть – в виде аккумулятора сжатого воздуха, выполненного в виде воздушного резервуара 7 (V2), подключённого с помощью соответствующего пневмопровода 8 к тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона, при этом указанный пневмопровод 8 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 9, питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 10, датчиком 11 давления сжатого воздуха, связанных с блоком 6 управления системы, блоком 12 подготовки сжатого воздуха, содержащего влагомаслоотделитель 12.1, фильтр 12.2 воздуха (Фиг. 1).
Вход пневмоэлектрогенератора 2 может быть связан через управляющий ключевой элемент, выполненным в виде электроклапана 13 дополнительным питающим пневмопроводом 14 с входом тормозного цилиндра 15 тормозной системы железнодорожного вагона (Фиг. 2);
Пневмопровод 8 воздушного резервуара V2 может быть соединён с входом тормозного цилиндра 15 тормозной системы железнодорожного вагона с помощью соответствующего пневмопровода 16 (Фиг.3).
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что что накопитель энергии выполнен из двух частей, одна часть – в виде аккумулятора 5 электрической энергии, подключённого к электро-выходу пневмоэлектрогенератора 2 и к блоку 6 управления системой, вторая часть – в виде аккумулятора сжатого воздуха, выполненного в виде воздушного резервуара 7 (V2), подключённого с помощью соответствующего пневмопровода 8 к тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона, при этом указанный пневмопровод 8 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 9, питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 10, датчиком 11 давления сжатого воздуха, связанных с блоком 6 управления системы, а также блоком 12 подготовки сжатого воздуха, содержащего влагомаслоотделитель 12.1, фильтр 12.2 воздуха (Фиг. 1); вход пневмоэлектрогенератора 2 связан через управляющий ключевой элемент, выполненный в виде электроклапана 13 дополнительным питающим пневмопроводом 14 с входом тормозного цилиндра 15 тормозной системы железнодорожного вагона (Фиг. 2); пневмопровод 8 воздушного резервуара V2 соединён с входом тормозного цилиндра 15 тормозной системы железнодорожного вагона с помощью соответствующего пневмопровода 16. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона представлена на графических материалах, где на фигурах 1 - 3 представлены блок схемы предлагаемой системы.
Система работает следующим образом.
Сжатый воздух из тормозной пневмомагистрали 4 (Фиг. 1) железнодорожного вагона по пневмопроводу 8 и через управляющий ключевой элемент, выполненный в виде электроклапана 9, поступает в дополнительный воздушный резервуар 7 (V2). После достижения в дополнительном воздушном резервуаре 7 (V2) необходимого давления, по показаниям датчика 11 давления сжатого воздуха блок 6 управления системой отсекает с помощью электроклапана 9 дополнительный воздушный резервуар 7 (V2) от тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона. В штатном режиме работы системы использованный из дополнительного воздушного резервуара 7 (V2) сжатый воздух периодически пополняется из тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона, путём открытия электроклапана 9.
В случае падения давления сжатого воздуха или его временного отсутствия в тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона система продолжает электрообеспечение контрольной аппаратуры 1 железнодорожного вагона из запасов сжатого воздуха дополнительного воздушного резервуара 7 (V2). После использования запаса сжатого воздуха из дополнительного воздушного резервуара 7 (V2) и прекращения работы пневмоэлектрогенератора 2 электрообеспечение контрольной аппаратуры 1 железнодорожного вагона продолжается от аккумулятора 5 электрической энергии. После восстановления давления сжатого воздуха в тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона система под управлением блока 6 производит накачку сжатого воздуха в дополнительный воздушный резервуар 7 (V2), пневмоэлектрогенератор 2 вновь начинает работать, производя электрообеспечение контрольной аппаратуры железнодорожного вагона и подзарядку аккумулятора 5 электрической энергии (Фиг. 1).
Если вход пневмоэлектрогенератора 2 будет связан через управляющий ключевой элемент, выполненный в виде электроклапана 13, дополнительным питающим пневмопроводом 14 с входом тормозного цилиндра 15 тормозной системы железнодорожного вагона, система будет снабжена источником дополнительной энергии в виде остатков сжатого воздуха из тормозного цилиндра 15 тормозной системы железнодорожного вагона, что обеспечит увеличение продолжительности автономной работы системы железнодорожного вагона (Фиг.2).
Аналогичное увеличение автономности работы системы можно достигнуть при соединении пневмопровода 8 воздушного резервуара 7 (V2) с входом тормозного цилиндра 15 тормозной системы железнодорожного вагона с помощью пневмопровода 14 (Фиг. 3). В этом случае пневмоэлектрогенератор 2 будет использовать сжатый воздух из тормозного цилиндра 15 тормозной системы железнодорожного вагона, предварительно собранный в дополнительном воздушном резервуаре 7 (V2). Это позволит сформировать запас сжатого воздуха в дополнительном воздушном резервуаре 7 (V2) почерпнув его из тормозного цилиндра 15 заблаговременно до полного его использования тормозной системы железнодорожного вагона.
Таким образом, система электрообеспечения контрольной аппаратуры 1 железнодорожного вагона, за счёт использования в системе блока 12 подготовки сжатого воздуха, состоящего из влагомаслоотделителя 12.1 и фильтра 12.2 воздуха происходит сушка и очистка подаваемого на вход пневмоэлектрогенератора 2 сжатого воздуха, что снижает вероятность отказа пневмоэлектрогенератора 2 за счёт исключения попадания воды и грязи в пневмодвигатель пневмоэлектрогенератора 2.
Использование в системе накопителей энергии, выполненных в виде аккумулятора 5, либо использование в качестве накопителя энергии воздушного резервуара 7 (V2), обеспечивает продление автономной работы пневмоэлектрогенератора 2, гарантирует более продолжительное и устойчивое электрообеспечения контрольной аппаратуры 1 железнодорожного вагона после пропадания или резкого падения давления в тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона, например, при экстренном торможении железнодорожного состава, при опробовании тормозов, длительной стоянке железнодорожного состава, в котором может находиться железнодорожный вагона с контрольной аппаратурой.

Claims (3)

1. Система электрообеспечения контрольной аппаратуры (1) железнодорожного вагона, содержащая пневмоэлектрогенератор (2), соединённый с помощью питающего пневмопровода (3) с тормозной пневмомагистралью (4) железнодорожного вагона и подключённый линией (3.1) к накопителю энергии, управляющие ключевые элементы, обеспечивающие управление системой, отличающаяся тем, что накопитель энергии выполнен из двух частей, одна часть в виде аккумулятора (5) электрической энергии, подключённого к электровыходу пневмоэлектрогенератора (2) и к блоку (6) управления системой, вторая часть в виде аккумулятора сжатого воздуха, выполненного в виде дополнительного воздушного резервуара (7 (V2)), подключённого с помощью соответствующего пневмопровода (8) к тормозной пневмомагистрали (4) железнодорожного вагона, при этом указанный пневмопровод (8) оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана (9), питающий пневмопровод (3) пневмоэлектрогенератора (2) оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана (10), датчиком (11) давления сжатого воздуха, связанными с блоком (6) управления системы, блоком (12) подготовки сжатого воздуха, содержащего влагомаслоотделитель (12.1), фильтр (12.2) воздуха.
2. Система электрообеспечения по п. 1, отличающаяся тем, что вход пневмоэлектрогенератора (2) связан через управляющий ключевой элемент, выполненный в виде электроклапана (13), дополнительным питающим пневмопроводом (14) с входом тормозного цилиндра (15) тормозной системы железнодорожного вагона.
3. Система электрообеспечения по п. 1, отличающаяся тем, что пневмопровод (8) воздушного резервуара (V2) соединён с входом тормозного цилиндра (15) тормозной системы железнодорожного вагона с помощью соответствующего пневмопровода (16).
RU2018120894U 2018-06-06 2018-06-06 Система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона RU184145U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018120894U RU184145U1 (ru) 2018-06-06 2018-06-06 Система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018120894U RU184145U1 (ru) 2018-06-06 2018-06-06 Система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU184145U1 true RU184145U1 (ru) 2018-10-16

Family

ID=63858797

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018120894U RU184145U1 (ru) 2018-06-06 2018-06-06 Система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU184145U1 (ru)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU83223U1 (ru) * 2008-12-26 2009-05-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Блок хвостового вагона устройства для контроля и управления тормозной магистралью поезда
RU2473441C1 (ru) * 2011-09-29 2013-01-27 Евгений Александрович Оленев Способ управления тормозами грузового железнодорожного состава
RU135984U1 (ru) * 2013-04-16 2013-12-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) Тормозное устройство пассажирского вагона
WO2014177552A2 (de) * 2013-04-30 2014-11-06 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zum betreiben zumindest eines elektrischen verbrauchers eines schienenfahrzeugs
RU2578701C1 (ru) * 2014-11-27 2016-03-27 Акционерное общество "Научно-производственный центр "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (АО "НПЦ "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА") Способ и устройство автономного электроснабжения аппаратуры железнодорожного вагона
US9956879B2 (en) * 2013-08-30 2018-05-01 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Method and device for supplying auxiliary air to a rail vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU83223U1 (ru) * 2008-12-26 2009-05-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Блок хвостового вагона устройства для контроля и управления тормозной магистралью поезда
RU2473441C1 (ru) * 2011-09-29 2013-01-27 Евгений Александрович Оленев Способ управления тормозами грузового железнодорожного состава
RU135984U1 (ru) * 2013-04-16 2013-12-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) Тормозное устройство пассажирского вагона
WO2014177552A2 (de) * 2013-04-30 2014-11-06 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zum betreiben zumindest eines elektrischen verbrauchers eines schienenfahrzeugs
US9956879B2 (en) * 2013-08-30 2018-05-01 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Method and device for supplying auxiliary air to a rail vehicle
RU2578701C1 (ru) * 2014-11-27 2016-03-27 Акционерное общество "Научно-производственный центр "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (АО "НПЦ "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА") Способ и устройство автономного электроснабжения аппаратуры железнодорожного вагона

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9387774B2 (en) Train-information management device and device control method
RU2736303C1 (ru) Способ и устройство для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства
CN201694389U (zh) 飞机液压刹车供压装置
CN102114847B (zh) 轨道交通车辆用制动控制装置
CN108137028B (zh) 用于对车辆特别是轨道车辆的主空气供应和辅助空气供应所用供气***的空气干燥单元进行控制的方法和装置
US8674534B2 (en) Managed pneumatic turbine power supply
RU184145U1 (ru) Система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона
CN104999904A (zh) 基于泵/马达和电机的液压混合动力轨道车辆驱动装置
CN111071286B (zh) 一种微轨车辆及其制动***和制动方法
RU184126U1 (ru) Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона
CN102659001B (zh) 一种智能型液压蓄能电梯
RU2721148C2 (ru) Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона
CN106050511A (zh) 机车柴油机空气启动***
CN201865881U (zh) 空压机液压驱动装置
CN103253253B (zh) 一种分体式多轴线液压载重车液压制动***
CN109435927B (zh) 轨道动力平车及其制动***以及制动控制方法
WO2018094787A1 (zh) 一种动力控制***及具有该***的储能车辆
JP5677424B2 (ja) 液圧式倍力液圧制動システム
CN106043261A (zh) 气液复合制动作用装置及悬挂式单轨车辆用复合制动***
RU183692U1 (ru) Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа
CN205744384U (zh) 一种采用改进型组合干燥器的电动制动空压机***
RU204099U1 (ru) Тормоз электропневматический грузового вагона
CN210591850U (zh) 一种新能源矿用自卸车气制动***的气源
CN109835318A (zh) 轨道交通车辆用油压制动***及其控制方法
CN205185884U (zh) 一种轨道车辆升弓风源***

Legal Events

Date Code Title Description
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20200924