RU183582U1 - COMBINATION ASSEMBLY FOR THE CARGO WAGON - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к узлу сочленения грузового вагона. Узел сочленения грузового вагона, опирающийся на тележку и содержащий две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона. Балка первой секции вагона содержит верхнюю плиту и нижнюю плиту с пятником, опоры. Балка второй секции вагона содержит корпусы подшипников, подшипники, кронштейны и усиливающие элементы, расположенные между кронштейнами и корпусами подшипников. Балки соединены между собой при помощи корпуса стержня, расположенного между верхней и нижней плитами балки первой секции вагона и стержня, проходящего через отверстия, выполненные в верхней плите, корпусе стержня и нижней плите, фиксирующего от смещения корпус стержня и защищенного от проворота при помощи планки со строповочным кольцом, проходящей через вырез в верхней части стержня и закрепленной к верхней плите и стержню. Стержень выполнен с буртиками, опирающимися на верхнюю плиту. Корпус стержня вставлен своими концами в подшипники балки второй секции вагона. Увеличивается подвижность узла сочленения за счет вращения секций вагона друг относительно друга вокруг поперечной и вертикальной осей. 6 ил.The utility model relates to railway transport, namely, to the junction of a freight car. The articulation unit of a freight car, resting on a trolley and containing two beams, which are the end beams of sections of the articulated car. The beam of the first section of the carriage contains an upper plate and a lower plate with a heel, supports. The beam of the second section of the car contains bearing housings, bearings, brackets and reinforcing elements located between the brackets and bearing housings. The beams are interconnected with the help of the rod body located between the upper and lower plates of the beam of the first section of the car and the rod passing through the holes made in the upper plate, the rod body and the lower plate, which fixes the rod case from displacement and is protected from rotation by means of a strap with a sling ring passing through a cutout in the upper part of the shaft and fixed to the upper plate and shaft. The rod is made with shoulders resting on the upper plate. The rod body is inserted at its ends into the bearings of the beam of the second section of the car. The mobility of the articulation unit increases due to the rotation of the sections of the car relative to each other around the transverse and vertical axes. 6 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к узлу сочленения грузового вагона.The utility model relates to railway transport, namely, to the junction of a freight car.

Из уровня техники известен узел сочленения грузового вагона, опирающийся на тележку и содержащий две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона, соединенные между собой стержнем (Патент СА 2092669, B61F 3/12, B61F 5/14, опубл. 25.01.1994), выбранный за прототип.From the prior art, a knot of articulation of a freight car is known, based on a trolley and containing two beams, which are the end beams of sections of the articulated car, interconnected by a rod (Patent CA 2092669, B61F 3/12, B61F 5/14, publ. 25.01.1994), selected for the prototype.

Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности вращения секций вагона друг относительно друга вокруг поперечной оси, что может привести к излому несущей конструкции при прохождении сортировочных горок и путей с перепадом высоты.The disadvantage of this design is the inability to rotate the sections of the car relative to each other around the transverse axis, which can lead to a fracture of the supporting structure when passing sorting hills and paths with a height difference.

Техническим результатам является увеличение подвижности (степеней свободы) узла сочленения, а именно вращение секций вагона друг относительно друга вокруг поперечной оси за счет использования корпуса стержня, расположенного своими концами в подшипниках и вращение вокруг вертикальной оси за счет использования стержня.The technical results are an increase in the mobility (degrees of freedom) of the articulation unit, namely the rotation of the sections of the car relative to each other around the transverse axis through the use of the rod body located at its ends in the bearings and rotation around the vertical axis due to the use of the rod.

Технический результат достигается тем, что узел сочленения грузового вагона, опирающийся на тележку и содержащий две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона, при этом балка первой секции вагона содержит верхнюю плиту и нижнюю плиту с пятником, опоры, а балка второй секции вагона содержит корпусы подшипников, подшипники, кронштейны и усиливающие элементы, расположенные между кронштейнами и корпусами подшипников, балки соединены между собой при помощи корпуса стержня, расположенного между верхней и нижней плитами балки первой секции вагона и стержня, проходящего через отверстия, выполненные в верхней плите, корпусе стержня и нижней плите, фиксирующего от смещения корпус стержня и защищенного от проворота при помощи планки со строповочным кольцом, проходящей через вырез в верхней части стержня и закрепленной к верхней плите и стержню, при этом стержень выполнен с буртиками, опирающимися на верхнюю плиту, а корпус стержня вставлен своими концами в подшипники балки второй секции вагона.The technical result is achieved by the fact that the articulation unit of a freight car, resting on a trolley and containing two beams, which are the end beams of sections of the articulated car, the beam of the first section of the car contains an upper plate and a lower plate with a heel, supports, and the beam of the second section of the car contains bodies bearings, bearings, brackets and reinforcing elements located between the brackets and bearing housings, the beams are interconnected by means of a rod housing located between the upper and lower plates alky of the first section of the car and the rod passing through openings made in the upper plate, the rod body and the lower plate, which fixes the rod body from displacement and is protected from rotation by means of a strap with a sling ring passing through a cutout in the upper part of the rod and fixed to the upper plate and the rod, while the rod is made with shoulders resting on the upper plate, and the rod body is inserted with its ends into the bearings of the beam of the second section of the car.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид узла сочленения 3D, фиг. 2 - общий вид узла сочленения 3D с разнесенными деталями, фиг. 3 - узел сочленения вид сверху, фиг. 4 - разрез А-А фиг. 3, фиг. 5 - разрез Б-Б фиг. 4, фиг. 6 - разрез В-В фиг. 4.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 is a general view of the 3D articulation unit, FIG. 2 is a perspective view of a 3D articulated assembly with exploded parts, FIG. 3 is a top view articulation assembly, FIG. 4 is a section AA of FIG. 3, FIG. 5 is a section BB of FIG. 4, FIG. 6 is a section BB of FIG. four.

Узел сочленения содержит балку 1 первой секции вагона и балку 2 второй секции вагона. Балка 1 первой секции вагона содержит верхнюю плиту 3 с отверстием 4, нижнюю плиту 5 с отверстием 6, пятник 7 для соединения с тележкой (не показано) и опоры 8 для опирания на тележку. Балка 2 второй секции вагона содержит корпусы 9 подшипников, подшипники 10 и кронштейны 11, опирающиеся на опоры 8 балки 1. Балки 1 и 2 соединены между собой при помощи корпуса 12 стержня и стержня 13. Корпус 12 стержня имеет отверстие 14 и расположен между верхней 3 и нижней 4 плитами балки 1 и вставлен своими концами в подшипники 10 балки 2. Стержень 13 проходит через отверстия 4, 6, 14 и фиксирует от смещения корпус 12 стержня. От проворота стержень 13 защищен планкой 15 со строповочным кольцом 16. Планка 15 проходит через вырез 17 в верхней части стержня и закреплена к верхней плите 3 при помощи болтов 18 и стержню 13 при помощи болтов 19. Стержень 13 выполнен с буртиками 20, опирающимися на верхнюю плиту 3. Буртики 20 предназначены для ограничения вертикальных перемещений стержня 13 в верхней плите 3, нижней плите 5 и корпусе 12 стержня. Балка 2 содержит усиливающие элементы 21, расположенные симметрично относительно оси симметрии (не показано) балки 2, между кронштейнами 11 и корпусами 9 подшипников. Усиливающие элементы 21 предназначены для распределения напряжения, возникающего при передаче усилий от вращательных и поступательных движений от корпуса 12 стержня на подшипник 10 и корпус 9 подшипника.The articulation unit comprises a beam 1 of the first section of the car and a beam 2 of the second section of the car. Beam 1 of the first section of the carriage contains an upper plate 3 with an opening 4, a lower plate 5 with an opening 6, a Friday 7 for connecting to a trolley (not shown), and a support 8 for supporting it on a trolley. The beam 2 of the second section of the carriage contains bearing housings 9, bearings 10 and brackets 11, which are supported by the supports 8 of the beam 1. The beams 1 and 2 are interconnected by the housing 12 of the rod and the rod 13. The housing 12 of the rod has an opening 14 and is located between the upper 3 and the lower 4 plates of the beam 1 and inserted with their ends into the bearings 10 of the beam 2. The rod 13 passes through the holes 4, 6, 14 and fixes the housing 12 of the rod from displacement. The rod 13 is protected from rotation by a bar 15 with a sling ring 16. The bar 15 passes through a cutout 17 in the upper part of the bar and is fixed to the upper plate 3 by means of bolts 18 and the bar 13 by means of bolts 19. The bar 13 is made with beads 20 resting on the upper plate 3. The shoulder 20 are designed to limit the vertical movements of the rod 13 in the upper plate 3, the lower plate 5 and the housing 12 of the rod. The beam 2 contains reinforcing elements 21 located symmetrically relative to the axis of symmetry (not shown) of the beam 2, between the brackets 11 and the bearing housings 9. The reinforcing elements 21 are designed to distribute the stress arising from the transmission of forces from rotational and translational movements from the rod housing 12 to the bearing 10 and the bearing housing 9.

Узел сочленения собирают следующим образом: секция 1 устанавливается пятником 7 в подпятниковое место тележки (не показано), а в отверстие 4 верхней плиты 3 и в отверстие 6 нижней плиты 5 устанавливаются втулки 22 и 23 соответственно. На кронштейны 11 одевают и крепят пяту 24 с помощью оси 25. Затем на корпус стержня 12 одевают подшипники 10 и вставляют в корпусы 9 подшипников, прижимая от выпадения планками 26, закрепленными болтами 27. Подготовленную таким образом балку 2 заводят балку 1 таким образом, что пята 24 начинает опираться на опору 8, а корпус стержня 12 располагается между плитой верхней 3 и плитой нижней 5, причем отверстия 4, 6 и 14 оказываются на одной оси. Затем балку 1 и балку 2 фиксируют между собой при помощи стержня 13, опущенного за строповочное кольцо 16 в отверстия 4, 6 и 14 и зафиксированного от проворота при помощи планки 15, закрепляемой к верхней плите 3 болтами 18 и к стержню 13 болтами 19.The articulation assembly is assembled as follows: section 1 is installed on the back of the trolley 7 (not shown) on Friday 7, and bushings 22 and 23 are installed in the hole 4 of the upper plate 3 and in the hole 6 of the lower plate 5, respectively. On the brackets 11 they put on and fasten the heel 24 using the axis 25. Then, bearings 10 are put on the body of the rod 12 and inserted into the bearing housings 9, pressing against falling out by straps 26, fixed by bolts 27. The beam 2 thus prepared is guided by beam 1 so that the heel 24 begins to rest on the support 8, and the body of the rod 12 is located between the top plate 3 and the bottom plate 5, and the holes 4, 6 and 14 are on the same axis. Then the beam 1 and beam 2 are fixed to each other with the help of the rod 13, lowered by the sling ring 16 into the holes 4, 6 and 14 and fixed from turning by means of the strap 15, fixed to the top plate 3 by bolts 18 and to the rod 13 by bolts 19.

Узел сочленения работает следующим образом: при прохождении кривых первая секция вагона поворачивается относительно второй секции вагона вокруг вертикальной оси стержня 13, при этом пята 24 скользит по опоре 8, а при прохождении наклонных участков пути первая секция вагона поворачивается относительно второй секции вагона при помощи корпуса стержня 12, вращающегося в подшипниках 10, при этом пята 24 продолжает опираться на опору 8, а неровность пути компенсируется поворотом кронштейна 11 на оси 25.The articulation unit works as follows: when passing curves, the first section of the car turns relative to the second section of the car around the vertical axis of the rod 13, while the heel 24 slides along the support 8, and when passing inclined sections of the path, the first section of the car turns relative to the second section of the car using the body of the bar 12, rotating in bearings 10, while the heel 24 continues to rely on the support 8, and the unevenness of the path is compensated by the rotation of the bracket 11 on the axis 25.

Claims (1)

Узел сочленения грузового вагона, опирающийся на тележку и содержащий две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона, при этом балка первой секции вагона содержит верхнюю плиту и нижнюю плиту с пятником, опоры, а балка второй секции вагона содержит корпусы подшипников, подшипники, кронштейны и усиливающие элементы, расположенные между кронштейнами и корпусами подшипников, балки соединены между собой при помощи корпуса стержня, расположенного между верхней и нижней плитами балки первой секции вагона и стержня, проходящего через отверстия, выполненные в верхней плите, корпусе стержня и нижней плите, фиксирующего от смещения корпус стержня и защищенного от проворота при помощи планки со строповочным кольцом, проходящей через вырез в верхней части стержня и закрепленной к верхней плите и стержню, при этом стержень выполнен с буртиками, опирающимися на верхнюю плиту, а корпус стержня вставлен своими концами в подшипники балки второй секции вагона.The articulation unit of a freight car, resting on a trolley and containing two beams, which are the end beams of sections of the articulated car, the beam of the first section of the car contains an upper plate and a lower plate with a heel, supports, and the beam of the second section of the car contains bearing housings, bearings, brackets and reinforcing elements located between the brackets and bearing housings, the beams are interconnected by means of a rod body located between the upper and lower plates of the beam of the first section of the car and the rod, the passage drawer through holes made in the upper plate, the shaft housing and the lower plate, which prevents the shaft housing from being biased and protected against rotation by means of a strap with a sling ring passing through a cutout in the upper part of the shaft and fixed to the upper plate and the shaft, while the shaft is made with shoulders resting on the upper plate, and the rod body is inserted with its ends into the bearings of the beam of the second section of the car.

Images