RU181813U1 - Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства - Google Patents
Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU181813U1 RU181813U1 RU2017141649U RU2017141649U RU181813U1 RU 181813 U1 RU181813 U1 RU 181813U1 RU 2017141649 U RU2017141649 U RU 2017141649U RU 2017141649 U RU2017141649 U RU 2017141649U RU 181813 U1 RU181813 U1 RU 181813U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic
- cavity
- hydropneumatic
- hydraulic line
- hydraulic cylinder
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 24
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к системам подрессоривания с гидропневматическими рессорами, преимущественно для транспортных средств повышенной грузоподъемности. Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства содержит гидроцилиндр (1) с поршневой полостью (2) и штоковой полостью (3). Поршневая полость (2) посредством основной гидролинии (4) соединена с гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора (5). Между гидропневмоаккумулятором (5) и поршневой полостью (2) гидроцилиндра (1) установлен демпфирующий узел (6), который содержит два дросселя (7) и (8), обратный клапан (9) и предохранительный клапан (10). Дроссель (7) установлен в основной гидролинии (4), дроссель (8) и обратный клапан (9) установлены в дополнительной гидролинии (11), параллельной основной гидролинии (4), а предохранительный клапан (10) установлен в гидролинии (12), параллельной гидролиниям (4) и (11). Штоковая полость (3) гидроцилиндра (1) связана с атмосферой. Технический результат заключается в повышении надежности гидропневматической рессоры подвески транспортного средства. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к системам подрессоривания с гидропневматическими рессорами, преимущественно для транспортных средств повышенной грузоподъемности.
Известна гидропневматическая подвеска транспортного средства, содержащая гидроцилиндр со штоком, рычаг, установленный на кронштейне с возможностью поворота и имеющий элементы для монтажа колеса и соединенный со штоком гидроцилиндра, два гидроаккумулятора, регулируемый золотник, а также напорную магистраль для подачи гидравлической жидкости в гидравлические полости гидроаккумуляторов и в гидроцилиндр, и сливную магистраль, гидравлическая полость одного гидроаккумулятора соединена с поршневой полостью гидроцилиндра, а другого - со штоковой, регулируемый золотник установлен в напорной магистрали подачи гидравлической жидкости во второй гидроаккумулятор и в штоковую полость, а в магистрали, соединяющей гидравлическую полость первого гидроаккумулятора и поршневую полость гидроцилиндра установлены два регулируемых дросселя, параллельно каждому из которых подсоединены два клапана, а напорная магистраль подсоединена к магистрали, соединяющей гидравлическую полость первого гидроаккумулятора с поршневой полостью гидроцилиндра между регулируемыми дросселями, (патент RU 31756, МПК B60G 13/06, опубл. 27.08.2003).
Известна гидропневматическая подвеска транспортного средства, содержащая вертикальный рычаг, который одним концом жестко соединен с корпусом транспортного средства, а другим шарнирно связан с продольным рычагом, а также содержащая упруго-демпфирующий элемент, который включает в себя рабочий гидроцилиндр поршневого типа, верхний конец которого шарнирно соединен с вертикальным рычагом, а нижний конец шарнирно соединен с продольным рычагом, а также основной пневмогидравлический аккумулятор, соединенный с рабочей надпоршневой полостью гидроцилиндра посредством первого трубопровода с установленным в нем первым дросселем с обратным клапаном, и пневмогидравлический аккумулятор противодавления, соединенный с полостью противодавления гидроцилиндра посредством второго трубопровода с установленным в нем вторым дросселем с обратным клапаном (патент RU 71298, МПК B60G 11/26, опубл. 27.08.2003).
Известна гидропневматическая система подвески для транспортного средства, содержащая, по меньшей мере, одну гидропневматическую систему поддержки, включающую в себя, по меньшей мере, один цилиндр, имеющий штоковую и поршневую полости, по меньшей мере, один гидропневмаккумулятор с дроссельным устройством и, по меньшей мере, один клапан, и систему автоматического контроля уровня взаимодействия с системой приостановки поддержки. Система автоматического управления уровня соединена с поршневой и штоковой полостями цилиндра и выполнена с возможностью выполнения автоматического контроля уровня в поршневой полости цилиндра, и операции стабилизации крена в штоковой полости цилиндра подвески. Операция стабилизации выполняется путем опускания внутренней стороны транспортного средства при прохождении поворотов (патент US 6669216, МПК B60G 11/26, опубл. 30.12.2003).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является блок гидропневматической рессоры подвески транспортного средства, содержащий гидроцилиндр, состоящий из корпуса, штока и поршня, который делит гидроцилиндр на поршневую и штоковую полости, которые соединены с гидропневмоаккумуляторами, посредством гидромагистралей каждая из которых снабжена дроссельным узлом и клапаном (патент RU 167214, МПК B60G 17/04, опубл. 27.08.2003).
Недостатком известных технических решений является невысокая надежность, вызванная отсутствием защиты поршневой и штоковой полостей гидроцилиндра гидропневматической рессоры от повышенного давления, в частности, из-за отсутствия предохранительного клапана.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности гидропневматической рессоры подвески транспортного средства.
Технический результат совпадает с решаемой задачей и достигается за счет того, что в гидропневматической рессоре подвески транспортного средства, содержащей гидроцилиндр со штоковой полостью и поршневой полостью, соединенной с гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора посредством гидролинии с демпфирующим узлом, содержащем два дросселя и обратный клапан, штоковая полость гидроцилиндра связана с атмосферой, один из дросселей демпфирующего узла установлен в основной гидролинии, а другой дроссель и обратный клапан установлены в дополнительной гидролинии параллельной основной, при этом демпфирующий узел снабжен предохранительным клапаном, установленным в гидролинии параллельной основной и дополнительной гидролиниям.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что штоковая полость гидроцилиндра связана с атмосферой, один из дросселей демпфирующего узла установлен в основной гидролинии, а другой дроссель и обратный клапан установлены в дополнительной гидролинии параллельной основной, при этом демпфирующий узел снабжен предохранительным клапаном, установленным в гидролинии параллельной основной и дополнительной гидролиниям, в заявленной совокупности существенных признаков позволили повысить надежность гидропневматической рессоры подвески транспортного средства.
Использование только поршневой полости гидроцилиндра при отсутствии давления в его штоковой полости, за счет связи штоковой полости гидроцилиндра с атмосферой, позволяет использовать более низкое давление жидкости в системе при статическом положении подвески, в сравнении с гидропневморессорами с давлением в штоковой полости, что является существенным преимуществом для транспортных средств повышенной грузоподъемности. Данное обстоятельство позволяет воспринимать гидропневморессоре большие внешние нагрузки при сохранении ее габаритных параметров, обеспечивая таким образом надежность конструкции.
Установка предохранительного клапана в гидролинию параллельную основной и дополнительной гидролиниям позволяет предотвратить повышение давления в гидропневморессоре выше настраиваемого значения, что может произойти при засорении дросселей и, как следствие, повысить надежность гидропневматической рессоры подвески.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором изображена схема гидропневматической рессоры подвески транспортного средства,
Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства, содержит гидроцилиндр 1 одностороннего действия, состоящий из корпуса, штока и поршня. Поршень делит гидроцилиндр 1 на поршневую полость 2 и штоковую полость 3. Поршневая полость 2 посредством основной гидролинии 4 соединена с гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора 5. Между гидропневмоаккумулятором 5 и поршневой полостью 2 гидроцилиндра 1 установлен демпфирующий узел 6, который содержит два дросселя 7 и 8, обратный клапан 9 и предохранительный клапан 10. Дроссель 7 установлен в основной гидролинии 4, дроссель 8 и обратный клапан 9 установлены в дополнительной гидролинии 11 параллельной основной гидролинии 4, а предохранительный клапан 10 установлен в гидролинии 12 параллельной гидролиниям 4 и 11. Штоковая полость 3 гидроцилиндра 1 связана с атмосферой. Основная гидролиния 4 соединена с гидролинией 13 подвода и слива рабочей жидкости из гидропневморессоры.
Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства работает следующим образом.
При осуществлении подвеской хода сжатия рабочая жидкость из поршневой полости 2 гидроцилинлра 1, за счет ее сжатия, нагнетается в гидропневмоаккумулятор 5 через дроссель 7. Сопротивление дросселя 7 при прохождении через него жидкости обеспечивает преобразование части гидравлической энергии потока жидкости в тепловую энергию. Таким образом, осуществляется частичное гашение колебаний элементов транспортного средства при ходе сжатия.
При осуществлении подвеской хода отбоя, поршневая полость 2 гидроцилиндра 1 расширяется и жидкость под воздействием перепада давления из гидропневмоаккумулятора 5 поступает в гидроцилиндр 1. При этом поток жидкости проходит через дроссель 7, дроссель 8 и обратный клапан 9.
Таким образом, система дросселей 7, 8 и обратного клапана 9 обеспечивает демпфирование колебаний элементов транспортного средства. Причем установка обратного клапана 9 в одну из гидролинии позволяет обеспечить различное сопротивление демпфирующего узла в зависимости от направления движения подвески.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность гидропневматической рессоры подвески транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (1)
- Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства, содержащая гидроцилиндр со штоковой полостью и поршневой полостью, соединенной с гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора посредством гидролинии с демпфирующим узлом, содержащим два дросселя и обратный клапан, отличающаяся тем, что штоковая полость гидроцилиндра связана с атмосферой, один из дросселей демпфирующего узла установлен в основной гидролинии, а другой дроссель и обратный клапан установлены в дополнительной гидролинии, параллельной основной, при этом демпфирующий узел снабжен предохранительным клапаном, установленным в гидролинии, параллельной основной и дополнительной гидролиниям.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017141649U RU181813U1 (ru) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017141649U RU181813U1 (ru) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU181813U1 true RU181813U1 (ru) | 2018-07-26 |
Family
ID=62981810
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017141649U RU181813U1 (ru) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU181813U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6669216B1 (en) * | 1998-09-29 | 2003-12-30 | Zf Lenksysteme Gmbh | Hydropneumatic suspension system |
RU71298U1 (ru) * | 2007-10-15 | 2008-03-10 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Центр технического сотрудничества при Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана" (ООО "ЦТС" при МГТУ им. Н.Э. Баумана") | Гидропневматическая подвеска транспортного средства |
RU166778U1 (ru) * | 2016-04-15 | 2016-12-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Гидропневматическая подвеска транспортного средства |
RU167214U1 (ru) * | 2016-04-15 | 2016-12-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Блок гидропневматической рессоры подвески транспортного средства |
-
2017
- 2017-11-29 RU RU2017141649U patent/RU181813U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6669216B1 (en) * | 1998-09-29 | 2003-12-30 | Zf Lenksysteme Gmbh | Hydropneumatic suspension system |
RU71298U1 (ru) * | 2007-10-15 | 2008-03-10 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Центр технического сотрудничества при Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана" (ООО "ЦТС" при МГТУ им. Н.Э. Баумана") | Гидропневматическая подвеска транспортного средства |
RU166778U1 (ru) * | 2016-04-15 | 2016-12-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Гидропневматическая подвеска транспортного средства |
RU167214U1 (ru) * | 2016-04-15 | 2016-12-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Блок гидропневматической рессоры подвески транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104903128B (zh) | 具有能量使用优化的被动和主动悬架 | |
US7497452B2 (en) | Hydro-pneumatic vehicle suspension system with a double acting cylinder and accumulators | |
CN107878139B (zh) | 车辆调平*** | |
JP6169584B2 (ja) | エネルギーを獲得する、受動的及び能動的なサスペンション | |
US9080634B2 (en) | Shock absorber with frequency dependent passive valve | |
US9994239B2 (en) | Vehicle with force-controlled shock absorber (2-pipe shock absorber) | |
US20160230830A1 (en) | Vehicle with force-controlled shock absorber with regulating valve | |
KR20170097656A (ko) | 자동차 섀시 | |
US9371882B2 (en) | Shock absorber | |
CN104428199B (zh) | 车高调整装置 | |
CN203186023U (zh) | 商用车悬架降低装置 | |
RU166778U1 (ru) | Гидропневматическая подвеска транспортного средства | |
CN204140749U (zh) | 一种油压缓冲器 | |
CN103042893A (zh) | 油气悬挂***及工程车辆 | |
CN107672402B (zh) | 基于油气悬架的准零刚度的悬架*** | |
CN203743286U (zh) | 具有双通节流阀和空气弹簧的减振器 | |
JP2007153173A (ja) | ハイドロニューマチックサスペンション | |
RU181813U1 (ru) | Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства | |
RU71298U1 (ru) | Гидропневматическая подвеска транспортного средства | |
RU167214U1 (ru) | Блок гидропневматической рессоры подвески транспортного средства | |
CN203730633U (zh) | 一种可变压缩阻尼减震器 | |
RU181966U1 (ru) | Управляемая гидропневматическая подвеска транспортного средства с высокой грузоподъемностью | |
CN203920318U (zh) | 一种挂车/半挂车油气悬架装置 | |
RU181998U1 (ru) | Гидропневматическая рессора | |
RU2499926C1 (ru) | Амортизирующее устройство с регулируемыми характеристиками |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20181130 |