RU1813941C - Cam clutch - Google Patents
Cam clutchInfo
- Publication number
- RU1813941C RU1813941C SU4773903A RU1813941C RU 1813941 C RU1813941 C RU 1813941C SU 4773903 A SU4773903 A SU 4773903A RU 1813941 C RU1813941 C RU 1813941C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cams
- coupling
- driven
- clip
- coupling half
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Использование: в приводах технологических машин, в частности кормоуборочных комбайнов дл принудительного отключени и останова рабочих органов. Сущность изобретени : ведуща 2 и ведома 4 полумуфты св заны между собой торцовыми кулачками 5 и 6 с односторонними скосами. Полумуфта 4 подпружинена относительно обоймы 3 и св зана с ее кулачками 8 посредством кулачков 7. Кулачки 7 и 8 выполнены с двусторонними скосами. При передаче момента на обойму 3 действует осевое усилие, воспринимаемое пружинами 16. Средство фиксации обоймы 3 в окружном направлении выполнено в виде храпового стопора. При включении храпового стопора ведома полумуфта 4 перемещаетс по валу 1, сжима пружину 13, и поворачиваетс до выхода кулачков 5 и 6 из зацеплени . Происходит силовое замыкание вала 1 через кулачки 7 и 8 с обоймой 3 и его стопорение. 8 ил. П 8 J U/ / ,.а 27 Ш СUsage: in the drives of technological machines, in particular forage harvesters for forced shutdown and shutdown of the working bodies. SUMMARY OF THE INVENTION: The drive 2 and driven 4 half-couplings are interconnected by end cams 5 and 6 with one-sided bevels. The coupling half 4 is spring-loaded relative to the cage 3 and is connected to its cams 8 by means of cams 7. The cams 7 and 8 are made with two-sided bevels. When transmitting torque to the clip 3, an axial force acts, perceived by the springs 16. The fixing means of the clip 3 in the circumferential direction is made in the form of a ratchet stopper. When the ratchet stop is engaged, the driven coupling 4 moves along the shaft 1, compressing the spring 13, and rotates until the cams 5 and 6 come out of engagement. There is a power circuit of the shaft 1 through the cams 7 and 8 with a clip 3 and its locking. 8 ill. R 8 J U / / .a 27 W C
Description
Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в приводах технологических машин, в частности кормоуборочных комбайнов, дл принудительного отключени и останова рабочих органов .The invention relates to mechanical engineering and can be used in the drives of technological machines, in particular forage harvesters, for forced shutdown and shutdown of working bodies.
Цель изобретени - повышение надежности и долговечности путем снижени уровн динамической нагруженное™ муфты и рабочей машины в процессе останова.The purpose of the invention is to increase reliability and durability by reducing the level of dynamic loaded ™ coupling and working machine during shutdown.
На фиг. 1 изображена кулачкова муфта, общий вид, совмещенный с разрезом по оси; на фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1 (по опорному кольцу); на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.2 (схема функционально значимых осевых размеров конструктивных элементов муфты); на фиг.4 - положение частей на разрезе Б-Б при передаче муфтой крут щего момента в направлении рабочего движени ; на фиг,5- положение частей на разрезе Б-Б в начальный момент действи тормозного импульса; на фиг.б - положение частей на разрезе Б-Б в момент действи максимальной величины тормозного импульса; на фиг.7 - график силовой характеристики демпфирующей пружины; на фиг.З - разрез В-В на фиг. 1 (по остановочному устройству после затормаживани приводного механизма ).In FIG. 1 shows a cam coupling, general view combined with a cut along the axis; figure 2 - section aa in fig. 1 (along the support ring); in Fig.Z - section BB in Fig.2 (diagram of functionally significant axial dimensions of the structural elements of the coupling); Fig. 4 shows the position of the parts in section B-B during transmission of the torque by the coupling in the direction of the working movement; in Fig. 5 - the position of the parts in the section BB at the initial instant of action of the brake pulse; in Fig. b - the position of the parts in the section BB at the time of the maximum value of the brake pulse; 7 is a graph of the power characteristics of the damping spring; on figs - section bb in fig. 1 (by stopping device after braking of the drive mechanism).
Кулачкова муфта (фиг.1) содержит ведомый вал 1, установленные на нем соосно с возможностью вращени ведущую полумуфту 2 и обойму 3, расположенную между ними с возможностью осевого перемещени ведомую полумуфту 4, подпружиненную к ведущей полумуфте 2 и снабженную с обеих сторон торцовыми кулачками 5 дл взаимодействи с аналогичными ответными кулачками б ведущей полумуфты и дополнительными кулачками 7 дл взаимодействи с кулачками 8 обоймы, устройство блокировки от циклического включени в виде опорного кольца 9, расположенного в расточке ведущей полумуфты 2 с возможностью вращени таким образом, что торцы его выступов 10 наход тс в одной плоскости с торцами кулачков 6 ведущей полумуфты. Опорное кольцо 9 взаимодействует своей наружной поверхностью с поверхностью расточки силами трени . Дл взаимодействи с торцовыми выступами 10 на одном из кулачков 5 ведомой полумуфты выполнен упор 11. Кулачки 5 и 6 выполнены с односторонними скосами, т.е. одна сторона кулачка имеет угол подъема профил больше угла трени , а друга сторона - меньше угла трени . Кулачки 7 и 8 имеют двусторонние скосы , т.е. оба угла подьема профил больше угла трени . На кулачках 8 обоймы дл взаимодействи с торцами кулачков 7 выполне0The cam coupling (Fig. 1) contains a driven shaft 1, a driven coupling half 2 mounted on it coaxially rotatably, a driven coupling half 4 located between them axially movable, spring-loaded to the driving coupling half 2 and provided with end cams 5 on both sides for interacting with similar mating cams b of the driving coupling half and additional cams 7 for interacting with the cams 8 of the cage, a cyclic locking device in the form of a support ring 9 located in the bore the leading coupling half 2 rotatably so that the ends of its protrusions 10 are in the same plane as the ends of the cams 6 of the driving coupling half. The support ring 9 interacts with its outer surface with the surface of the bore by friction forces. To interact with the end protrusions 10, a stop 11 is made on one of the cams 5 of the driven half coupling 11. The cams 5 and 6 are made with one-sided bevels, i.e. one side of the cam has an angle of elevation of the profile greater than the angle of friction, and the other side is less than the angle of friction. Cams 7 and 8 have two-sided bevels, i.e. both angles of raising the profile are greater than the angle of friction. On the cams 8, clips for interacting with the ends of the cams 7 are made
ны опорные площадки 12, рассто ние his (фиг.З) от которых до впадин кулачков 8 обоймы, как и высота he кулачка б ведущей полумуфты, не менее разности осевого раз- мера гм ведомой полумуфты 4 и рассто ни h д от торца кулачков ведущей полумуфты 2 до упорных площадок 12, при этом высота he кулачка 8 обоймы не больше высоты h кулачков 7 ведомой полумуфты и больше высоты he кулачков 6 ведущей полумуфты,there are bearing pads 12, the distance his (Fig. H) from which to the hollows of the cams 8 of the cage, as well as the height he of the cam b of the driving coupling half, is not less than the difference in the axial dimension um of the driven coupling half 4 and the distance h d from the end face of the cams of the driving coupling halves 2 to thrust pads 12, wherein the height he cam 8 of the cage is not greater than the height h of the cams 7 of the driven coupling half and more than the height he cams 6 of the leading coupling half,
Кулачкова муфта снабжена регулируемой возвратной цилиндрической пружиной 13 комбинированного нагружени , закрепленной зацепом 14 в ведомой полумуфте, иThe cam coupling is provided with an adjustable return coil spring 13 of combined loading, secured by a hook 14 in the driven coupling half, and
зацепом 15 в обойме, и дополнительно пакетом тарельчатых пружин 16, набранных на подвижной 17 и неподвижной 18 втулках,a hook 15 in the cage, and additionally a package of Belleville springs 16, mounted on a movable 17 and a fixed 18 bushings,
# размещенных со стороны внешнего торца 19 обоймы между упором 20 вала 1 и сред® ством регулировки нат га пружин соответственно . При этом между втулками 17 и 18 имеетс зазор, больший hs, но меньший меньшей высоты кулачков hs или h.# cages placed on the side of the outer end 19 between the stop 20 of the shaft 1 and the spring tension adjustment means, respectively. In this case, between the bushings 17 and 18 there is a gap greater than hs, but less than the smaller cam height hs or h.
Средство регулировки нат га выгтолне но в виде гайки 21 на валу со стопорной шайбой 22, дл предотвращени срезани уса которой между валом 1 и неподвижной втулкой 18 установлена шпонка 23. Осевой размер набора из полумуфт 2, 4 и обоймы 3The tension adjusting tool is advantageously made in the form of a nut 21 on the shaft with a lock washer 22, to prevent the cutting of the mustache of which a key 23 is installed between the shaft 1 and the fixed sleeve 18. The axial size of the set of half couplings 2, 4 and cage 3
® ограничен упором обоймы 3 торцем 19 и в торец подвижной втулки 17 и упором ведущей полумуфты 2 своим внешним торцем в бурт вала 24..® is limited by the stop of the sleeve 3 by the end 19 and into the end of the movable sleeve 17 and by the stop of the driving coupling half 2 with its outer end against the shoulder of the shaft 24 ..
На наружной поверхности обоймы вй5 полнен храповый венец 25, вл ющийс элементом остановочного устройства. Последнее включает (фиг.З) корпус 26, в котором на Оси 27 установлена приводна черезA ratchet rim 25, which is an element of the stopping device, is filled on the outer surface of the yoke 5 yoke. The latter includes (FIG. 3) a housing 26 in which a drive through
толкатель 28 электромагнитом 29 собачкаpusher 28 electromagnet 29 dog
30, поджимаема к корпусу при отсутствии т ги на электромагните возвратной „пружиной 31.30, is pressed to the housing in the absence of a pull on the electromagnet with a return spring 31.
Привод рабочих машин и механизмовDrive of working machines and mechanisms
может осуществл тьс не только от вала 1, 5 но и непосредственно от ведомой полумуфты 4, на наружной поверхности которой вы- полн етс в этом случае элемент дл передачи крут щего момента, напримерcan be carried out not only from the shaft 1, 5, but also directly from the driven half-coupling 4, on the outer surface of which in this case there is an element for transmitting torque, for example
зубчатый венец 32 (фиг.1).ring gear 32 (Fig. 1).
0 Муфта работает следующим образом.0 The coupling operates as follows.
При вращении рабочих органов в пр мом (рабочем) направлении крут щий моменте ведущей полумуфтой 2 передаетс на ведомую полумуфту 4 кулачковыми р дами 5 и 6, взаимодействующими сторонами с углом подьема больше угла трени , вследствие этого действие крут щего момента вызывает в кулачковом зацеплении осевую . силу, действующую на ведомую полумуфтуWhen the working bodies rotate in the forward (working) direction, the torque of the leading coupling half 2 is transmitted to the driven coupling half 4 by the cam rows 5 and 6, the interacting sides with a lifting angle greater than the friction angle, as a result of which the torque effect causes axial in the cam gear. force acting on driven coupling half
4 и стрем щуюс переместить последнюю по валу совместно с обоймой, так как торцы дополнительных кулачков 7 полумуфты 4 опираютс на опорные площадки 12 обоймы 3, как показано на фиг.1 и фиг.4. Однако, если величина осевой силы, приложенной к обойме, и, следовательно, соответствующего передаваемого крут щего момента не превышает усили пакета тарельчатых пружин 16, совместное перемещение полумуфты 4 и обоймы невозможно.4 and tending to move the latter along the shaft together with the cage, since the ends of the additional cams 7 of the coupling half 4 are supported on the supporting platforms 12 of the cage 3, as shown in Fig. 1 and Fig. 4. However, if the magnitude of the axial force applied to the cage and, consequently, the corresponding transmitted torque does not exceed the force of the disc spring package 16, the joint movement of the coupling half 4 and the cage is not possible.
При передаче крут щего момента через муфту выступы 10 опорного кольца 9 наход тс в пределах объема, который занимали бы удаленные расточкой части кулачков 6When transmitting torque through the coupling, the protrusions 10 of the support ring 9 are within the volume that would be occupied by the parts of the cams 6 removed by the bore
: ведущей полумуфты 2, и, таким образом; :йе: взаимодействуют с кулачками 5 полумуфты А. . . ..,./-.v..O.; : . : .;;-:S- ;.v При подаче сигнала на электромагнит 29 последний через толкатель 28 перемещает собачку 30 до контакта с зубь ми храпового венца 25. Обойма замыкает на корпус 26. Дополнительные кулачки 7 продолжающей поворачиватьс ведомой полумуфты 4 сход т с опорных площадок 12 обоймы 3; ведома полумуфта под действием осевой силы (крут щего момента) перемещаетс по валу 1, сжима и закручива (раскручива ) возвратную пружину 13, и одновременно: leading coupling half 2, and thus; : ye: interact with the cams 5 of the coupling half A. . ..,. / -. v..O .; :. :. ;; -: S-; .v When a signal is applied to the electromagnet 29, the latter moves the dog 30 through the pusher 28 until it contacts the teeth of the ratchet ring 25. The clip closes the housing 26. The additional cams 7 continue to rotate the driven coupling half 4 to come off reference areas 12 of the clip 3; the driven half-coupling under the action of axial force (torque) moves along the shaft 1, compressing and twisting (untwisting) the return spring 13, and at the same time
.поворачиваетс относительно кулачков 6 ведущей полумуфты 2 до тех пор, пока кулачки 5 и. 6 не выйдут из зацеплени , а кулачки 7, заход щие во впадины кулачков 8, не начнут взаимодействовать с последними боковыми сторонами, с углом «профил , как показано на фиг.5. При этом происходит силовое замыкание вала 1 через кулачки 7 и 8 и остановочное устройство 25 с корпусом. rotates relative to the cams 6 of the driving coupling half 2 until the cams 5 and. 6 will not disengage, and the cams 7 extending into the hollows of the cams 8 will not begin to interact with the latter lateral sides, with an angle профил profile, as shown in FIG. When this occurs, the power circuit of the shaft 1 through the cams 7 and 8 and the stop device 25 with the housing
26. Г -. -. :;,: :, ::; - S:;,:: ;-V.,...-: После выхода кулачков 5 и 6 из зацеплени (в начальный период относительного вращени полумуфт 2 и 4 до начала контакта кулачков 7 и 8 боковыми сторонами) упор 11 зацепл етс за один из выступов 10, огра-. ничива движение опорного кольца 9. При этом торцы выступов 10 устанавливаютс напротив частей торцевых поверхностей кулачков 5 (враспор), чем геометрически преп тствуют перемещению (включению) ведомой полумуфты 4 под действием пружин 16 либо 13, как показано на фиг.5.26. G -. -. :;,::, ::; - S:;, ::; -V., ...-: After the cams 5 and 6 disengage (in the initial period of relative rotation of the coupling halves 2 and 4 before the cams 7 and 8 come into contact with the sides), the stop 11 is engaged one of the protrusions 10, ogra. the movement of the support ring 9 is non-negligible. In this case, the ends of the protrusions 10 are mounted opposite the parts of the end surfaces of the cams 5 (at the same time), which geometrically impede the movement (inclusion) of the driven coupling half 4 under the action of the springs 16 or 13, as shown in Fig. 5.
В том случае, когда при торможении инерционных масс рабочей машины в зацеплении кулачков 7 ведомой полумуфты и кулачков 8 обоймы возникает окружные усили Р, превышающие величину, определ емую соотношением:In the case when, when braking the inertial masses of the working machine, the cams 7 of the driven coupling half and the cams 8 of the cage mesh, circumferential forces P exceeding the value determined by the relation:
P Pnp(h0)/tg(a-p).(1)P Pnp (h0) / tg (a-p). (1)
где Pnp(ho) - усилие тарельчатых пружин 16, предварительно деформированных на величину h0, H;where Pnp (ho) is the force of the Belleville springs 16 previously deformed by the value h0, H;
а- угол подъема кулачков 7 и 8 (фиг.З и 5);.a - the angle of the cams 7 and 8 (Fig.Z and 5) ;.
/3 - угол трени в зацеплении кулачков/ 3 - friction angle in cam engagement
7 и 8, . - , :,- , . . - . .-.-. .- : обойма начинает перемещатьс по валу 1.7 and 8,. -,:, -,. . -. .-.-. .-: the clip begins to move along the shaft 1.
При этом часть кинетической энергии вращающихс масс переходит в потенци- альную энергию деформирующегос пакета тарельчатых пружин 16. ; ; Максимальна , величина поглощаемой йружинамип нцйальной энергии Пмакс:In this case, part of the kinetic energy of the rotating masses is transferred to the potential energy of the deforming packet of Belleville springs 16.; ; The maximum value of the absorbed energy of the maximal energy Pmax:
-- да:.,: л v... ,:/,:.; ::.;: -.:-.: ;- yes:.,: l v ...,: /,:.; ::.;: -.:- .:;
,:,:;y,;,;.;v:-,-.;;.- ,.- --., ;:.;:,.,. ,.;.., ,,.. . . -. : .,:,,:; y,;,;.; v: -, -. ;; .-... - -.,;..;:.... ,.; .., ,, ... . -. :.
JvnM«c /pnp(h)dh,Дж,(фиг.7),(2)JvnM "c /pnp(h)dh, J ,( Fig.7),(2)
,.-.;-,-; -.. . . . , .-.; -, -; - ... . .
где максймайьна деформаци hi определ етс величиной врзмбжнрго перемещени обоймы S ht-ho, вплоть до выбора зазора между подвижнойГ It и неподвижной 18 втулками, которое должно быть меньше высоты кулачков 7 и 8, чтобы избежать выхода последних из зацеплени .where the maximal deformation hi is determined by the amount of movement S ht-ho of the cage, up to the choice of the gap between the movable Γ It and the fixed 18 bushings, which should be less than the height of the cams 7 and 8, to avoid the latter coming out of engagement.
Подбором выше определенных параметров Pnp(h), ho. hi, а в остандвочных уст- ройствах ударного типа (например,A selection of the above defined parameters Pnp (h), ho. hi, and in stand-by devices of shock type (for example,
храповых) величину максимального тормозного усили можно снизить до расчетной величины Р, определ емой соотношениемratchet) the value of the maximum braking force can be reduced to the calculated value of P, determined by the ratio
.о)- -.-.-.... .:-/;--: --:,Г: -: ;:::-..;.- Характер диссипации л6тенциаг,ьной энергии пружин Пмацс будет определ тьс параметрами остановочного устройства, системы привода и рабочей машины, По окончании этого процесса рабоча машина полностью останавливаетс , а муфта зани- мает устойчивое положение, аналогичное изображенному на фиг.4. Дальнейшее, после срабатывани муфты , вращение ведущей полумуфты в преж- нем направлении рабочего движени вплоть до выключени привода относительно сблокированного с валом 1 через ведомую полумуфту 4 опорного кольца 9 сопровождает преодолением сил трени в паре расточка полумуфты - наружна повер- хнОсть опорного кольца, При этом момент . силы трени на опорном кольце уравновешиваетс силой реакции, дополнительно прижимающей боковую поверхность выступа 10 к упору 11, что увеличивает надеж- ность фиксации полумуфт в выключенном положении..o) - -.-.-.....: - /; -: - :, G: -:; ::: - ..; .- The nature of the dissipation of the energy potential of the PMAC springs will be determined the parameters of the stopping device, the drive system and the working machine. At the end of this process, the working machine stops completely, and the clutch occupies a stable position similar to that shown in Fig. 4. Further, after the clutch has been actuated, the rotation of the leading coupling half in the previous direction of the working movement until the drive is switched off relative to the support ring 9, which is blocked relative to the shaft 1 through the driven coupling half 4, accompanies the friction forces in the pair of the coupling coupling bore - the outer surface of the support ring. moment. friction forces on the support ring are balanced by the reaction force, which additionally presses the side surface of the protrusion 10 against the abutment 11, which increases the reliability of fixing the coupling halves in the off position.
Возврат муфты в исходное положение должен заканчиватьс тем влением, что торцы кулачков 7 ведомой полумуфты устанавливаютс на торцы выступов 12 кулачковThe return of the coupling to its initial position should end with the fact that the ends of the cams 7 of the driven coupling half are mounted on the ends of the protrusions 12 of the cams
8 обоймы 3. Дл этого полумуфта 4 под действием раскручивающейс (закручивающейс ) возвратной пружины должна повернутьс относительно обоймы 3 переместитьс в осевом направлении вплоть до замыкани кулачков 5 с кулачками б ведущей полумуфты 2,8 cages 3. For this coupling half 4, under the action of a untwisting (tightening) return spring, it must rotate relative to the casing 3 and move axially until the cams 5 are locked with the cams 6 of the driving coupling half 2,
Однако в том случае, когда после затор- маживани рабочей машины или механизма со стороны последнего на вал 1 действует остаточный момент Мост, создающий, благодар наличию сил трени в контакте зычка собачки 30 с зубом храпового венца 25, усилие Ftp, как показано на фиг.8, приведенна величина которого существенно больше усили возвратной пружины 31 собачки, Поэтому известный храповый механизм оказываетс заклиненным.However, in the case when after braking the working machine or mechanism from the side of the latter, the residual moment of the Bridge acts on the shaft 1, creating, due to the friction forces in contact of the tongue of the dog 30 with the ratchet tooth 25, the force Ftp, as shown in FIG. 8, the magnitude of which is substantially greater than the force of the dog return spring 31. Therefore, the known ratchet mechanism is jammed.
Возврат кулачковой муфты в исходное положение осуществл етс реверсировани- ем ведущей полумуфты 2.The cam clutch is returned to its original position by reversing the drive coupling half 2.
При изменении направлени вращени ведущей полумуфты 2 сила трени в паре кольцо - расточка измен ет направление, упор 11 перестает взаимодействовать с вы- ступами 10, опорное кольцо 9 увлекаетс полумуфтой 2 во вращение относительно ве- домой полумуфты 4 и сходит с торцев кулачков 5, создава возможность осевого перемещени последней под действием возвратной пружины 13 до взаимодействи кулачков 5 и 6 нескошенными сторонами с углом подъема меньше угла трени , В кулачковом зацеплении возникает только окружна сила, реверсирующа ведомую полумуфту 4 и св занные с ней рабочие органы . Полумуфта 4 и вал 1 поворачиваютс относительно замкнутой на корпус через храповый венец 25 обоймы 3 в пределах сектора до взаимодействи кулачков 7 и 8 When the direction of rotation of the driving coupling half 2 changes, the friction force in the ring-bore pair changes direction, the stop 11 ceases to interact with the protrusions 10, the support ring 9 is carried away by the coupling half 2 in rotation relative to the driven coupling half 4 and comes off the ends of the cams 5, creating the possibility of axial movement of the latter under the action of the return spring 13 until the cams 5 and 6 interact with the non-slanted sides with an angle of elevation less than the friction angle. clutch 4 and associated working bodies. The coupling half 4 and the shaft 1 rotate relatively closed to the housing through a ratchet ring 25 of the cage 3 within the sector until the cams 7 and 8 interact
боковыми сторонами с углом / профил , большим угла трени , так как дополнительные кулачки 7 и кулачки 8 имеют гарантированное перекрытие благодар выбору функционально значимых геометрических размеров конструктивных элементов, иллюстрируемому фиг.З. Дополнительные кулачки 7 устанавливаютс на опорные площадки 12; под действием окружной силы в кулачковом зацеплении происходит реверсирование обоймы 3 и разблокировка остановочного устройства 25.lateral sides with an angle / profile greater than the friction angle, since the additional cams 7 and cams 8 have a guaranteed overlap due to the choice of functionally significant geometric dimensions of the structural elements illustrated in FIG. Additional cams 7 are mounted on bearing pads 12; under the action of the circumferential force in the cam engagement, the cage 3 is reversed and the stopping device 25 is unlocked.
Муфта возвращаетс в исходное состо ние , как показано на фиг.1 и 4, и может быть включена на пр мое направление вращени рабочих органов,The clutch is returned to its initial state, as shown in Figs. 1 and 4, and can be turned on in the forward direction of rotation of the working bodies.
Работа устройства аналогична в случае, когда опорные площадки 12 выполнены на кулачках 7 ведомой полумуфты.The operation of the device is similar in the case when the supporting pads 12 are made on the cams 7 of the driven coupling half.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4773903 RU1813941C (en) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | Cam clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4773903 RU1813941C (en) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | Cam clutch |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU1813941C true RU1813941C (en) | 1993-05-07 |
Family
ID=21487117
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4773903 RU1813941C (en) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | Cam clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU1813941C (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2482343C1 (en) * | 2012-02-10 | 2013-05-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" | Safety cam clutch |
-
1989
- 1989-12-25 RU SU4773903 patent/RU1813941C/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР №1729175. кл. F 16 D 11/02, 1988. Авторское свидетельство СССР № 1756683, кл. F 16 D.11/02. 05.12,89. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2482343C1 (en) * | 2012-02-10 | 2013-05-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" | Safety cam clutch |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5679469B2 (en) | Spatial wedge friction overrunning clutch | |
EP0119823B1 (en) | Torque limiting coil clutch & asa utilizing same | |
CA1048428A (en) | Centrifugal clutch | |
JP4063527B2 (en) | Electric hand tools | |
US4118996A (en) | Reversing gear in particular for a Z-drive for watercrafts | |
JP2012531562A5 (en) | ||
JP3615593B2 (en) | Adaptive slip clutch | |
GB2029520A (en) | Torque limiting clutch | |
GB2030241A (en) | Clutch for valve actuator | |
US6874606B1 (en) | Torque limiting clutch having centrifugally regulated characteristic torque | |
RU1813941C (en) | Cam clutch | |
JP2000352429A (en) | Pressure plate sub-assembly | |
JP4528299B2 (en) | Clutch device having a lock mechanism | |
JP3004258B2 (en) | Press plate unit | |
US5853165A (en) | Chain hoist with a clutch adjustable by means of the brake | |
JP3631866B2 (en) | Clutch device | |
US6374963B1 (en) | Normally closed brake | |
US3186530A (en) | Coil spring clutch with brake | |
CA1137428A (en) | Load brake | |
EP0074756B1 (en) | Clutch-brake assembly | |
US4579205A (en) | Protective clutch assembly with mechanically actuated control ring | |
SU1709138A1 (en) | Safety friction clutch | |
CN103527687A (en) | Space wedge type electronic control clutch | |
SU653452A1 (en) | Clutch-brake combination | |
SU1303761A1 (en) | Safety clutch |