RU180623U1 - Самолет вертикального взлета и посадки - Google Patents
Самолет вертикального взлета и посадки Download PDFInfo
- Publication number
- RU180623U1 RU180623U1 RU2018103021U RU2018103021U RU180623U1 RU 180623 U1 RU180623 U1 RU 180623U1 RU 2018103021 U RU2018103021 U RU 2018103021U RU 2018103021 U RU2018103021 U RU 2018103021U RU 180623 U1 RU180623 U1 RU 180623U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lift
- wing
- aircraft
- engines
- jet
- Prior art date
Links
- NAGRVUXEKKZNHT-UHFFFAOYSA-N Imazosulfuron Chemical compound COC1=CC(OC)=NC(NC(=O)NS(=O)(=O)C=2N3C=CC=CC3=NC=2Cl)=N1 NAGRVUXEKKZNHT-UHFFFAOYSA-N 0.000 title 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 6
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 4
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C15/00—Attitude, flight direction, or altitude control by jet reaction
- B64C15/02—Attitude, flight direction, or altitude control by jet reaction the jets being propulsion jets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к самолетам вертикального взлета и посадки, в т.ч. беспилотным. Взлет и посадка самолета осуществляется с помощью одних и тех же подъемно-маршевых двигателей 2, 3 за счет того, что эти двигатели осуществляет отсос потока воздуха с верхней поверхности крыла 1 и выбрасывает его в нижнюю часть крыла 1, создавая подъемную силу, а механизм изменения их вектора тяги за счет поворачиваемых заслонок 8, 9 и мини-сопел 10, 11 обеспечивают изменение направления реактивного или воздушного потока двигателей, обеспечивая управляемое движение самолета в нужном направлении. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к самолетам вертикального взлета и посадки, в т.ч. беспилотным.
Для оценки новизны заявленного решения рассмотрим ряд известных технических средств аналогичного назначения, характеризуемых совокупностью сходных с заявленным устройством признаков.
Известен летательный аппарат, который содержит свободнонесущее крыло, снабженное аэродинамическими органами управления, вертикальное оперение, мотогондолу и один двигатель с воздушным винтом. Двигатель установлен в мотогондоле. Летательный аппарат выполнен по бесфюзеляжной аэродинамической схеме "летающее крыло" и может быть снабжен размещенным в крыле вертикальным кольцевым каналом, центральная ось которого расположена в плоскости симметрии летательного аппарата, и установленным в канале подъемным двигателем с несущим винтом циклически изменяемого шага лопастей (патент RU № 2288140).
К недостаткам данного решения следует отнести наличие двух систем, подъемной и маршевой, одна из которых в полете не используется.
Известен самолет с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), который содержит фюзеляж треугольной формы с кабиной, двигательную установку, установленный на валу подъемный винт, расположенный в сквозном отверстии центральной части фюзеляжа, расположенные симметрично по обе стороны от подъемного винта и установленные на валах поворотные винты, каждый из которых размещен в кольцевом кожухе, установленном на горизонтальном валу и в соответствующем сквозном отверстии, приводы для синхронного поворота указанных кожухов из горизонтального в вертикальное положение, поворотные стабилизаторы для маневрирования в горизонтальном направлении при их синхронном повороте вокруг соответствующей вертикальной оси, при этом указанные стабилизаторы расположены за поворотными винтами, причем двигательная установка имеет турбины, одна из которых установлена в центральном отверстии и на ее валу установлен подъемный винт, а другие турбины размещены в кольцевых кожухах в боковых отверстиях на осях опор, обеспечивающих их поворот из горизонтальной плоскости в вертикальную, и на их валах установлены поворотные винты (патент RU № 2130863). Изобретение позволяет повысить величину подъемной силы, скоростные возможности и эффективность управления
К недостаткам данного технического решения следует отнести наличие подъемного и подъемно-маршевых двигателей, один из которых, а именно подъемный, в полете является балластом.
Известен самолет вертикального взлета и посадки, включающий фюзеляж, подъемно-маршевый двигатель и механизм изменения его вектора тяги, характеризуется тем, что фюзеляж выполнен в виде дискообразного летающего крыла, а подъемно-маршевый двигатель установлен под углом 30-60° к продольной оси самолета и выполнен с возможностью отсоса потока воздуха с верхней поверхности крыла и выброса потока воздуха от подъемно-маршевого двигателя в нижнюю часть крыла, при этом механизм изменения вектора тяги выполнен в виде совокупности поворотных направляющих лопаток, установленных в нижней части крыла в потоке воздуха от подъемно-маршевого двигателя с возможностью изменения вектора тяги от 0° до 105° к продольной оси самолета. В данном техническом решении летающее крыло может быть выполнено с продольным S-образным самобалансирующимся профилем либо с продольным суперкритическим профилем. Кроме того, летающее крыло может быть оснащено двумя дополнительными движителями для балансировки самолета во время взлета и посадки.
К недостаткам данного технического решения, принятого в качестве прототипа, следует отнести сложность конструкции механизма изменения вектора тяги, а также наличие двигателей, используемых только на режиме взлета и посадки.
Задачей полезной модели является упрощение конструкции механизма изменения вектора тяги, с одновременным расширением функций подъемно маршевых двигателей: управление пограничным слоем, аэродинамическое управление самолетом на всех режимах полета.
Согласно полезной модели самолет вертикального взлета и посадки, включающий дискообразное летающее крыло, подъемно-маршевые двигатели, механизм изменения вектора тяги и рули управления на задней кромке крыла, характеризуется тем, что на верхней поверхности крыла выполнены канавки, в которых размещены подъемно-маршевые двигатели, выполненные с возможностью отсоса воздуха с поверхности крыла в носовой части и сдува его в хвостовой части крыла, а механизм изменения вектора тяги выполнен в виде угловых труб, установленных в створе струй каждого подъемно-маршевого двигателя и снабженных заслонками, установленными с возможностью изменения своего положения так, что при закрытой заслонке струи ее подъемно-маршевого двигателя направлены вертикально и обеспечивают вертикальный взлет самолета, а при открытой заслонке реактивные струи ее подъемно-маршевого двигателя обеспечивают поступательное движение самолета, причем заслонки оснащены мини-соплами, выполненными с возможностью отбора части реактивных струй от подъемно-маршевых двигателей для управления пограничным слоем и обдува рулей управления на режимах взлета и посадки, при этом верхняя поверхность крыла и рули управления на всех режимах полета обдуваются потоком реактивных струй от подъемно-маршевых двигателей.
Кроме того, заявленное техническое решение характеризуется наличием ряда дополнительных факультативных признаков, а именно:
- дискообразное летающее крыло может быть выполнено с суперкритическим продольным профилем;
- подъемно-маршевые двигатели могут быть выполнены в виде двухконтурных реактивных двигателей;
- подъемно-маршевые двигатели могут быть выполнены в виде направленных канализированных вентиляторов.
Заявленная совокупность существенных признаков обеспечивает достижение технического результата, который заключается в том, что взлет и посадка самолета осуществляется с помощью одних и тех же подъемно-маршевых двигателей за счет того, что эти двигатели осуществляет отсос потока воздуха с верхней поверхности крыла и выбрасывает его в нижнюю часть крыла, создавая подъемную силу, а механизм изменения их вектора тяги за счет поворачиваемых заслонок и мини-сопел обеспечивают изменение направления реактивного или воздушного потока двигателей, обеспечивая управляемое движение самолета в нужном направлении.
Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен общий вид заявленного самолета с закрытой заслонкой механизма изменения вектора тяги в моменты взлета или посадки и открытым мини-соплом для управления пограничным слоем и обдува рулей управления на режиме взлета и посадки, на фиг. 2 - общий вид заявленного самолета с открытой заслонкой механизма изменения вектора тяги в момент крейсерского полета, на фиг. 3 - вид на самолет сверху.
Самолет вертикального взлета и посадки включает дискообразное летающее крыло 1, подъемно-маршевые двигатели 2 и 3. На верхней поверхности крыла 1 выполнены канавки 4 и 5, в которых размещены подъемно-маршевые двигатели 2 и 3. Двигатели выполнены с возможностью отсоса воздуха с поверхности крыла 1 в носовой части и его сдува с хвостовой части крыла 1. Механизм изменения вектора тяги выполнен в виде угловых труб 6 и 7, установленных в створе струи каждого подъемно-маршевого двигателя 2 и 3 снабженных заслонками 8 и 9. При закрытых заслонках 8 и 9 струи подъемно-маршевых двигателей 2 и 3 направлены вертикально и обеспечивают вертикальный взлет самолета. Заслонки оснащены мини-соплами 10 и 11, которые выполнены с возможностью отбора части реактивной струи от подъемно-маршевых двигателей для управления пограничным слоем и обдува рулей управления 12 на режимах взлета и посадки. При открытых заслонках реактивные струи подъемно-маршевых двигателей обеспечивают поступательное движение самолета.
Заявленный самолет работает следующим образом.
Подъемно-маршевые двигатели 2 и 3 при закрытых заслонках 8 и 9 обеспечивают вертикальный взлет самолета. Балансировку и управление самолетом осуществляют путем аэродинамического обдува реактивной струей, частично отобранной мини-соплами 10 и 11 от реактивных струй подъемно-маршевых двигателей 2 и 3 и направленной на рули управления на задней кромке крыла. После взлета заслонки 8 и 9 на угловых трубах 6 и 7 поднимают, и реактивные струи обеспечивают поступательное движение самолета, при этом создается отсос поверхностного слоя воздуха с крыла в носовой части и обдув поверхности крыла в хвостовой части, а также рулей управления 12.
Полезная модель может быть реализована с использованием известных технических средств и технологий.
Claims (4)
1. Самолет вертикального взлета и посадки, включающий дискообразное летающее крыло, подъемно-маршевые двигатели, механизм изменения вектора тяги и рули управления на задней кромке крыла, отличающийся тем, что на верхней поверхности крыла выполнены канавки, в которых размещены подъемно-маршевые двигатели, выполненные с возможностью отсоса воздуха с поверхности крыла в носовой части и сдува его в хвостовой части крыла, а механизм изменения вектора тяги выполнен в виде угловых труб, установленных в створе струй каждого подъемно-маршевого двигателя и снабженных заслонками, установленными с возможностью изменения своего положения так, что при закрытых заслонках струи их подъемно-маршевого двигателя направлены вертикально и обеспечивают вертикальный взлет самолета, а при открытых заслонках - реактивные струи их подъемно-маршевого двигателя обеспечивают поступательное движение самолета, причем заслонки оснащены мини-соплами, выполненными с возможностью отбора части реактивных струй от подъемно-маршевых двигателей для управления пограничным слоем и обдува рулей управления на режимах взлета и посадки, при этом верхняя поверхность крыла и рули управления на всех режимах полета обдуваются потоком реактивных струй от подъемно-маршевых двигателей.
2. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что дискообразное летающее крыло выполнено с суперкритическим продольным профилем.
3. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что подъемно-маршевые двигатели выполнены в виде двухконтурных реактивных двигателей.
4. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что подъемно-маршевые двигатели выполнены в виде направленных канализированных вентиляторов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018103021U RU180623U1 (ru) | 2018-01-25 | 2018-01-25 | Самолет вертикального взлета и посадки |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018103021U RU180623U1 (ru) | 2018-01-25 | 2018-01-25 | Самолет вертикального взлета и посадки |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU180623U1 true RU180623U1 (ru) | 2018-06-19 |
Family
ID=62619533
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018103021U RU180623U1 (ru) | 2018-01-25 | 2018-01-25 | Самолет вертикального взлета и посадки |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU180623U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021251807A1 (ru) * | 2020-06-11 | 2021-12-16 | Алдан Асанович САПАРГАЛИЕВ | Тяговые поверхности аппарата самоперемещения |
RU2781534C1 (ru) * | 2022-05-13 | 2022-10-13 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский государственный университет нефти и газа (национальный исследовательский университет) имени И.М. Губкина" | Беспилотный летательный аппарат |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU27051U1 (ru) * | 2002-09-02 | 2003-01-10 | Орестов Игорь Александрович | Силовая установка с управляемым вектором тяги |
US20060097105A1 (en) * | 2004-11-11 | 2006-05-11 | Stone C R | Propulsion and attitude control systems for aircraft |
RU2549588C2 (ru) * | 2013-01-23 | 2015-04-27 | Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Гидросамолет вертикального взлета и посадки и устройство для отклонения вектора тяги двигателей |
RU2605466C1 (ru) * | 2015-09-07 | 2016-12-20 | Закрытое акционерное общество "Институт телекоммуникаций" | Самолет вертикального взлета и посадки |
-
2018
- 2018-01-25 RU RU2018103021U patent/RU180623U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU27051U1 (ru) * | 2002-09-02 | 2003-01-10 | Орестов Игорь Александрович | Силовая установка с управляемым вектором тяги |
US20060097105A1 (en) * | 2004-11-11 | 2006-05-11 | Stone C R | Propulsion and attitude control systems for aircraft |
RU2549588C2 (ru) * | 2013-01-23 | 2015-04-27 | Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Гидросамолет вертикального взлета и посадки и устройство для отклонения вектора тяги двигателей |
RU2605466C1 (ru) * | 2015-09-07 | 2016-12-20 | Закрытое акционерное общество "Институт телекоммуникаций" | Самолет вертикального взлета и посадки |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021251807A1 (ru) * | 2020-06-11 | 2021-12-16 | Алдан Асанович САПАРГАЛИЕВ | Тяговые поверхности аппарата самоперемещения |
RU2781534C1 (ru) * | 2022-05-13 | 2022-10-13 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский государственный университет нефти и газа (национальный исследовательский университет) имени И.М. Губкина" | Беспилотный летательный аппарат |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6191039B2 (ja) | Vtol機 | |
US9845152B2 (en) | Apparatus and method for providing control and augmenting thrust at reduced speed and ensuring reduced drag at increased speed | |
US4194707A (en) | Lift augmenting device for aircraft | |
US6808140B2 (en) | Vertical take-off and landing vehicles | |
US6817570B2 (en) | Ducted fan vehicles particularly useful as VTOL aircraft | |
US4804155A (en) | VTOL aircraft | |
US6086016A (en) | Gyro stabilized triple mode aircraft | |
US20050178881A1 (en) | Ducted fan vehicles particularly useful as VTOL aircraft | |
CA2864580A1 (en) | Wing adjusting mechanism | |
US10343774B2 (en) | Quad rotor aircraft with fixed wing and variable tail surfaces | |
US20170183091A1 (en) | Vertical take-off and landing (vtol) aircraft with exhaust deflector | |
CN205150238U (zh) | 一种无人机 | |
CA2934346A1 (en) | Short take off and landing arial vehicle | |
WO2014118299A1 (en) | Aircraft and method for controlling an aircraft for vertical take-off and landing with a win arrangement comprising an extendible lift increasing system | |
CA3052416A1 (en) | Device and method for improving the pitch control of a fixed-wing aircraft in stall/post-stall regime | |
GB2508023A (en) | Aerofoil with leading edge cavity for blowing air | |
RU180623U1 (ru) | Самолет вертикального взлета и посадки | |
CN106081097A (zh) | 一种飞行器的喷气换向机构 | |
RU2212358C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU183800U1 (ru) | Винтокрыл безрукова | |
RU2605466C1 (ru) | Самолет вертикального взлета и посадки | |
KR101663814B1 (ko) | 꼬리 이착륙형 항공기 | |
EP3914513B1 (en) | Aircraft | |
GB2084690A (en) | Inducing lift on a stationary wing | |
CZ309473B6 (cs) | Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let, způsob letu s tímto rotačním vztlakovým a nosným diskem a jeho použití |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200126 |