RU1802854C - Электронна система зажигани - Google Patents
Электронна система зажиганиInfo
- Publication number
- RU1802854C RU1802854C SU914909795A SU4909795A RU1802854C RU 1802854 C RU1802854 C RU 1802854C SU 914909795 A SU914909795 A SU 914909795A SU 4909795 A SU4909795 A SU 4909795A RU 1802854 C RU1802854 C RU 1802854C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- inverter
- input
- terminal
- thyristor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Использование: в электронных системах зажигани с накоплением энергии в конденсаторе. Сущность изобретени : содержит источник 1 питани , двухтактный транзисторный инвертор 2 с трансформатором , выпр митель 5, соединенный входами с вторичной обмоткой 4 трансформатора, тиристор 6, анод и катод которого соединены с выходами выпр мител 5, последовательно соединенные накопительный конденсатор 7 и первичную обмотку 8 катушки 9 зажигани , включенные параллельно тиристору 6, и блок 10 управлени ,. подключенный выходом к управл ющему электроду тиристора 6. Электронна система зажигани содержит также катушку индуктивности , включенную в цепь питани инвертора, конденсатор/подключенный параллельно шинам питани между катушкой индуктивности и инвертором, два устройства контрол , первое из которых двум входами подсоединено параллельно источнику питани , а выходом - к первому входу блока управлени , а второе устройство подсоединено двум входами параллельно тиристору , а выходом - к второму входу блока управлени . Инвертор дополнительно содержит два диода, соединенные встречно- последовательно и включенные между базами транзисторов в пр мом направлении тока возбуждени транзисторов, стабилитрон , включенный в обратном направлении тока возбуждени транзисторов между общей точкой диодов и средней точкой первичной обмотки трансформатора , две цепи разв зки, кажда , из которых включена между базой транзистора и рези- стором ограничени тока возбуждени транзистора и содержит резистор и параллельно подсоединенный к нему диод. Выпр митель напр жени выполнен по однополупериодной схеме удвоени напр жени с конденсатором, включенным между первым выводом вторичной обмотки трансформатора и средней точкой диодов, соединенных последовательно и встречно- параллельно тиристору, подключенному анодом или катодом и второму выводу вторичной обмотки трансформатора. Такое построение системы позвол ет повысить КПД и надежность. 2 з. п. ф-лы, 1 ил. ел с 00 о ю со ел -N GO
Description
Изобретение относитс к системам зажигани преимущественно дл двигателей внутреннего сгорани , а именно к электронным системам зажигани с накоплением энергии в конденсаторе.
Целью изобретени вл етс повышение КПД системы и ее надежности,
На чертеже представлен вариант принципиальной схемы электронной системы зажигани .
Электронна система зажигани содержит источник, питани 1, двухтактный транзисторный инвертор 2с трансформатором, имеющем первичную 3 и вторичную 4 обмотки, выпр митель 5, соединенный входами с вторичной 4 обмоткой трансформатора , тиристор 6, анод и катод которого соединены с выходами выпр мител 5, последовательно соединенные накопительный конденсатор 7 и первичную обмотку 8 катушки зажигани 9 и блок управлени 10, выход которого подключен к управл ющему электроду тиристора 6. В систему введены катушка индуктивности 11, включенна в цепь питани инвертора 2, конденсатор 12, подключенный параллельно шинам питани инвертора 2 между катушкой индуктивности 11 и инвертором 2. два устройства контрол 13, 14, причем устройство 13 двум входами подсоединено параллельно источнику питани 1, а выходом - к первому входу блока управлени 10, а.устройство 14 подсоединено двум входами параллельно тиристору 6, а выходом -- к второму входу блока управлени 10. Инвертор 2 содержит транзисторы 15, 16, резисторы 17, 18 смещени , включенные между базами и коллекторами транзисторов 15, 16, резисторы 19, 20 ограничени тока возбуждени транзисторов 15, 16, два диода 21,22, соединенные встречно-лоследовательнго между собой и включенные между базами транзисторов 15, 16 в пр мом направлении тока возбуждени транзисторов 15, 16. стабилитрон 23, включенный в обратном направлении тока возбуждени транзисторов 15, 16 между общей точкой диодов 21, 22 и средней точкой первичной 3 обмотки трансформатора, две цепи разв зки, кажда из которых включена между базой транзистора 15 или 16 и резистором 19 или 20 соответственно и содержит резистор 24 и 25 и параллельно подсоединенный к нему диод 26 или 27, включенный в пр мом направлении тока возбуждени транзистора 15 или 16. Выпр митель напр жени 5 выполнен по однопо- лупериодной схеме удвоени напр жени с конденсатором 28, включенным между первым выводом вторичной 4 обмотки трансформатора и средней точкой диодов 29, 30,
соединенных последовательно между собой и встречно-параллельно тиристору 6, подключенному анодом или катодом к второму выводу вторичной 4 обмотки трансформатора .
Электронна система зажигани -работает следующим образом.
Напр жение от источника питани 1 через катушку индуктивности 11 поступает на
0 двухтактный транзисторный инвертор 2, Запуск инвертора осуществл етс за счет тока смещени , проход щего через резисторы смещени 17, 18, при этом переходы база- эмиттер транзисторов незначительно за5 шунтированы резисторами цепей разв зки. Работа инвертора 2 в режиме автогенератора поддерживаетс за счёт тока возбуждени транзисторов 15,16, проход щего через резисторы 19. 20 ограничени тока возбуж0 дени транзисторов 15, 16. диоды 26, 27 и переходы база-эмиттер транзисторов 15, 16.
При коммутации тока транзисторами инвертора в момент их переключени за
5 счет э.д.с. самоиндукции катушки 11 на входе инвертора 2 возникают всплески напр жени .-Энерги всплесков напр жени на входе инвертора 2 определ етс величиной индуктивности катушки 11, а амплитуда 0 величиной емкости конденсатора 12, котора выбираетс такой, чтобы при максимальном падении напр жени источника питани 1 бортовой сети (до 4В) амплитуда всплесков достигала уровн номинального
5 напр жени питани (15В), Энерги всплесков должна быть достаточна дл зар да накопительного, конденсатора 7 за врем между двум искрообразовани ми. Энерги всплесков пр мо пропорциональна индук0 тивности катушки 11. Если в течение цикла между двум искрообразовани ми вследствие глубокой просадки напр жени источника питани бортовой сети (остаточное напр жение менее 4 В), напр жение на на5 . копительном конденсаторе 7 не достигает номинальной величины, устройство контрол 13 запрещает включение тиристора 6 от : блока управлени 10 и очередной цикл иск- рообразовани пропускаетс с целью на0 коплени необходимой энергии в накопительном конденсаторе 7 дл получени надежного искрообразовани .
При вспышке горючей смеси в цилиндре обороты двигател резко увеличиваютс ,
5 нагрузка на пусковое устройство и бортовую сеть снижаетс и напр жение источника питани 1 восстанавливаетс до уровн , близкого к номинальному. При этом мощность инвертора 2 повышаетс до уровн , необходимого дл нормальной работы сиетемы электронного зажигани . Всплески напр жени на входе инвертора 2 ограничиваютс на выходе инвертора 2 путем ограничени напр жени возбуждени транзисторов 15, 16 и соответственно на первичной 3 обмотке трансформатора. Когда всплески напр жени на базах транзисторов 15, 16 достигнут величины напр жени стабилизации стабилитрона 23 поочередно открываютс диоды 21, 22 и ответвл ют излишний ток возбуждени в цепь стабилитрона 23.
При работе двигател на номинальных оборотах в конце процесса зар да накопительного конденсатора 7 инвертор напр жени 2 работает на холостом ходу. При включении тиристора 6 инвертор напр жени 2 устанавливаетс в режим работы, обусловленный наличием последовательного контура, образованного катушкой индуктивности 11 и конденсатором 28, емкость которого приведена к входу инвертора напр жени 2. Транзисторы 15. 16 продолжают работать в ключевом режиме, в системе: катушка индуктивности 11 - инвертор 2 - конденсатор 28 возникает процесс раскачки образованного контура с накоплением в нем энергии, котора после запирани тиристора 6 выдел етс на накопительном конденсаторе 7. Ограничение тока инвертора 2 при включенном тиристоре бив дальнейшем при дозар де накопительного конденсатора 7 осуществл етс на элементах вышеуказанного колебательного контура .
При неисправности системы регулировани , поддерживающей напр жение бортовой сети автомобил на номимальном уровне, напр жение источника питани 1 может неконтролируемо вырасти. Как только напр жение превысит аварийный уровень (например 16 В), устройство контрол 14 запрещает прохождение запускающих импульсов с выхода блока управлени 10 на управл ющий электрод тиристора 6, при этом происходит пропуск циклов искрооб- разовани обороты коленчатого вала и соответственно вала генератора уменьшаютс и напр жение источника питани 1 бортовой сети уменьшаетс , что предотвращает выход из стро системы электронного зажигани и позвол ет продолжить движение автомобил на малых оборотах двигател .
Благодар тому; что в систему введены катушка индуктивности-, включенна в цепь питани инвертора, конденсатор, подключенный параллельно шинам питани инвертора между катушкой индуктивности и инвертором, две цепи разв зки, кажда из которых включена между базой транзистора и резистором ограничени тока возбуждени транзистора и содержит резистор и параллельно подсоединенный к нему диод, включенный в пр мом направлении тока возбуждени транзистора, выпр митель выполнен по однополупериодной схеме с удвоением напр жени вместо ограничени тока на активных элементах с выделением тепла происходит ограничение тока с пере0 распределением энергии на элементах системы с дальнейшим выделением на нагрузке (накопительном конденсаторе). В результате этого к.п.д, за вл емой электронной системы зажигани по сравнению с
5 системой-прототипом, возрастает с 40-50% до 95% при максимальной частоте оборотов . коленчатого вала, одновременно сохран етс работоспособность электронной системы зажигани при запуске двигател в
0 экстремальных услови х, а теплова мощность рассеивани на элементах электронной системы зажигани снижаетс с 20-40 Вт до 2-4 Вт, что повышает надежность элементов системы, а значит,и надежность ра5 боты двигател на максимальных оборотах в экстремальных услови х.
Claims (3)
- Формула изобретени 1. Электронна система зажигани , содержаща источник питани , минусовой вы0 ход которого соединен с общей шиной, инвертор, который включает трансформатор , который имеет первичную обмотку и вторичную обмотку, перва и втора клеммы которой вл ютс выходом инвертора и5 перва клемма которой, а также вход инвертора соединены с общей шиной, выпр митель , перва и втора клемма входа которого соединены с выходом инвертора, тиристор, анод и катод которого соединены0 соответственно с общей шиной и первой клеммой выхода выпр мител и с второй клеммой выхода выпр мител , соединенные последовательно накопительный конденсатор и первична обмотка катушки5 зажигани , которые соединены параллельно тиристору, и блок управлени , перва выходна клемма которого соединена с управл ющим входом тиристора, а втора ,- с общей шиной отличающа с тем, что,0 с целью повышени КПД и надежности, введены соединенные последовательно катушка индуктивности, входна клемма которой соединена с плюсовым выходом источника питани , а выходна - с второй клеммой5 входа инвертора, и конденсатор, выходна f клемма которого соединена с общей шиной, первый и второй блоки контрол , перва и втора клеммы входа первого из которых соединены параллельно источнику питани , а выход - к первому входу блока управлени , а второго блока контрол - параллельно тиристору, а выход-к второму входу блока управлени .
- 2. Система зажигани , по п. 1, о т л и ч а- ю щ а с тем, что инвертор выполнен в виде двухтактного транзисторного инвертора , содержащего первый и второй диоды, соединенные встречно-последовательно, которые подсоединены между базами первого и второго транзисторов, стабилитрона, который соединен между общей точкой первого и второго диодов и средней точкой первичной обмотки трансформатора, котора вл етс вторым входом инвертора, котора выполнена из первой, второй, третьей и четвертой частей, которые соединены согласно , двух цепей разв зки, кажда из которых содержит соответственно третий и четвертый диоды и первый и второй резисторы , соединенные параллельно, которые соединены первой клеммой с базами соответственно первого и второго транзисторов , а второй через соответственно первый и второй резисторы ограничени тока возбуждени соответственно с входом и выходом первичной обмотки трансформатора,причем эмиттеры первого и второго транзисторов соединены соответственно с концом первой и третьей частей первичной обмотки трансформатора, коллекторы и базы соединены соответственно непосредственно иличерез первый и второй резисторы смещени с общей шиной,
- 3. Система зажигани по пп. 1 и 2, о т - личающа с тем, что выпр митель выполнен в виде последовательно соединенных п того и шестого диодов, к средней точке которых подключена перва клемма конденсатора, причем втора клемма конденсатора вход п того и выход шестого диодов вл ютс соответственно второйклеммой входа, первыми клеммами входа и выхода, второй клеммой выхода выпр мител . .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU914909795A RU1802854C (ru) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | Электронна система зажигани |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU914909795A RU1802854C (ru) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | Электронна система зажигани |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU1802854C true RU1802854C (ru) | 1993-03-15 |
Family
ID=21559739
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU914909795A RU1802854C (ru) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | Электронна система зажигани |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU1802854C (ru) |
-
1991
- 1991-02-12 RU SU914909795A patent/RU1802854C/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 832106, кл. F 02 Р 3/06, 1980. Авторское свидетельство СССР № 937758, кл. F 02 Р 3/06, 1981. Авторское свидетельство СССР № 1470989, кл. F 02 Р 3/06, 1986. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU597501B2 (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
US3334619A (en) | Capacitive discharge ignition system and blocking oscillator power supply | |
US4839772A (en) | Capacitive discharge electronic ignition system for automobiles | |
US4369757A (en) | Plasma jet ignition system | |
US5074274A (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
US2980822A (en) | Ignition system | |
US4438751A (en) | High voltage generating circuit for an automotive ignition system | |
US3491281A (en) | Blocking oscillator power supply | |
US3381172A (en) | Solid state silicon control rectifier ignition system for internal combustion engines | |
RU1802854C (ru) | Электронна система зажигани | |
EP0811763B1 (en) | Ignition system with generator voltage distribution control | |
US3673998A (en) | Electronic ignition | |
Mon | Capacitive Discharge Ignition CDI System for Spark Ignition SI Engine Pulse Control Circuit | |
RU2054575C1 (ru) | Релаксационно-колебательная система электронного зажигания двигателя внутреннего сгорания | |
JP2572503Y2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
RU2107185C1 (ru) | Устройство для заряда накопительной емкости в электросистеме двигателя внутреннего сгорания | |
EP0000652A1 (en) | Internal combustion engine spark ignition apparatus producing an oscillating discharge current of a capacitor | |
US4723530A (en) | Capacitor discharge type ignition device | |
SU848731A1 (ru) | Система электронного зажигани | |
RU1798529C (ru) | Конденсаторна система зажигани | |
SU1372092A1 (ru) | Электронна система зажигани дл двигателей внутреннего сгорани | |
RU2116499C1 (ru) | Способ формирования тока в катушке зажигания двигателя внутреннего сгорания и коммутатор для его осуществления | |
JP2594058Y2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
RU2029882C1 (ru) | Система зажигания двигателя внутреннего сгорания | |
RU2182254C2 (ru) | Система зажигания |