RU180267U1 - Vehicle steering wheel suspension - Google Patents
Vehicle steering wheel suspension Download PDFInfo
- Publication number
- RU180267U1 RU180267U1 RU2018100305U RU2018100305U RU180267U1 RU 180267 U1 RU180267 U1 RU 180267U1 RU 2018100305 U RU2018100305 U RU 2018100305U RU 2018100305 U RU2018100305 U RU 2018100305U RU 180267 U1 RU180267 U1 RU 180267U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hub
- housing
- wheel
- knuckle
- cavity
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 60
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 7
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000002085 persistent effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в конструкциях передних подвесок транспортных средств.Подвеска для управляемого колеса 1 транспортного средства включает нижний 2 и верхний 3 рычаги с соответствующими нижним 4 и верхним 5 шаровыми шарнирами, ступичный узел 6, содержащий поворотный кулак 7, соединенный нижней 8 и верхней 9 рычажными частями с соответствующими нижним 4 и верхним 5 шаровыми шарнирами.Узел 6 кроме кулака 7 содержит ступицу 10 с отверстием, в котором расположен шлицевой вал 12 корпуса наружного шарнира 13 привода колеса, подшипниковый узел 14, установленный по своему наружному диаметру в полости 15 корпуса 16 кулака 7 и в котором по его внутреннему диаметру установлена ступица 10, а также включает тормозной диск 17, соединенный с фланцем 18 ступицы 10, и включает элементы защиты полости 15 кулака 7, в качестве одного из них применено внутреннее грязезащитное кольцо 19.В узле 6 в качестве подшипникового узла применен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник 20 с двумя внутренними кольцами 21, установленный наружным кольцом 22 с фиксацией в полости 15 корпуса 16 поворотного кулака 7, выполненной одинакового диаметра «d» по всей ширине «N». В качестве второго элемента защиты полости 15 кулака 7 между его наружной частью 26 и ступицей 10 применено лабиринтное уплотнение 27. Тормозной диск 17 в соединении с фланцем 18 ступицы 10 контактирует своей внутренней поверхностью 28 с наружной поверхностью 29 этого фланца 18 ступицы 10.В поперечном сечении подвески, совпадающим с осевым сечением ступичного узла 6 (по продольной оси «L» ступичного узла 6), ось поворота «α» колеса 1, расположенная в плоскости этих сечений с прохождением через центры «С» и «D» сфер нижнего 4 и верхнего 5 шаровых шарниров, пересекает опорную плоскость «β» колеса 1 с наружной стороны его центральной плоскости вращения «γ» в точке «Е», расстояние от которой до точки «F» пересечения этой его центральной плоскости вращения «γ» с его опорной плоскостью «β» образует его отрицательное плечо обкатки «Rs». 6 з.п. ф-лы, 3 ил..The utility model relates to the field of transport engineering and can be used in the construction of the front suspensions of vehicles. The suspension for the steered wheel 1 of the vehicle includes the lower 2 and upper 3 levers with corresponding lower 4 and upper 5 ball joints, the hub unit 6, comprising a knuckle 7 connected by the lower 8 and upper 9 lever parts with the corresponding lower 4 and upper 5 ball joints. The node 6, in addition to the fist 7, contains a hub 10 with a hole in which the splined shaft is located 12 of the housing of the outer hinge 13 of the wheel drive, the bearing assembly 14, installed in its outer diameter in the cavity 15 of the housing 16 of the fist 7 and in which the hub 10 is installed along its inner diameter, and also includes a brake disc 17 connected to the flange 18 of the hub 10, and includes elements of protection of the cavity 15 of the fist 7, as one of them an internal mud ring 19 is used. In the node 6, a double-row angular contact ball bearing 20 with two inner rings 21 mounted outside is used as a bearing assembly sealing rings 22 with locking cavity 15 in the housing 16 swivel pin 7 made of the same diameter «d» across the width «N». As the second element of protection of the cavity 15 of the fist 7 between its outer part 26 and the hub 10, a labyrinth seal 27 is used. The brake disc 17, in connection with the flange 18 of the hub 10, contacts its inner surface 28 with the outer surface 29 of this flange 18 of the hub 10. In cross section suspension, coinciding with the axial section of the hub unit 6 (along the longitudinal axis "L" of the hub unit 6), the axis of rotation "α" of the wheel 1 located in the plane of these sections with the lower 4 and upper spheres passing through the centers "C" and "D" 5 ball joints intersects the reference plane “β” of the wheel 1 from the outside of its central plane of rotation “γ” at point “E”, the distance from which to the point “F” of the intersection of this central plane of rotation “γ” with its reference plane “β” forms it negative shoulder running "Rs". 6 c.p. f-ly, 3 ill ..
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в конструкциях передних подвесок транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering and can be used in the construction of the front suspensions of vehicles.
Известно техническое решение (аналог) подвеска для управляемого колеса транспортного средства («Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: ВАЗ - 21213, ВАЗ - 21214, ВАЗ - 21217, ВАЗ - 2129, ВАЗ - 2130, ВАЗ - 2131, ВАЗ - 21312», г. Москва, Издательство «Ливр», 1999 г., рис. 4-1 стр. 94 (и цветной рис 4-1 во вкладке)), включающая нижний и верхний рычаги с соответствующими нижним и верхним шаровыми шарнирами, ступичный узел, содержащий поворотный кулак, соединенный нижней и верхней рычажными частями с соответствующими нижним и верхним шаровыми шарнирами, ступицу с внутренним шлицевым отверстием, в котором расположен и закреплен гайкой через коническую втулку шлицевой вал корпуса наружного шарнира привода колеса, подшипниковый узел с двумя разнесенными друг от друга коническими роликовыми подшипниками, установленными наружными кольцами в полости корпуса кулака, а во внутренних кольцах которых установлена ступица. Подшипники изолированы от внешней среды сальниками, расположенными с их внешних сторон, причем наружный сальник по внутреннему диаметру контактирует с наружной втулкой, напрессованной на ступице и опирающейся наружным торцом своей отходящей внутрь части в торец внутреннего кольца наружного конического роликового подшипника, а внутренним торцом этой отходящей внутрь части в торец выступа ступицы, внутренний же сальник по внутреннему диаметру расположен на внутренней втулке. В свою очередь, сальники защищены от внешней среды наружным и внутренним грязезащитными кольцами. Наружное грязезащитное кольцо неподвижно установлено установочным отгибом на наружной проточке наружного выступа поворотного кулака с расположением защитным отгибом с минимальным зазором в проточке ступицы. Внутреннее грязезащитное кольцо установлено отверстием своей поперечно расположенной к оси ступичного узла установочной частью на корпусе наружного шарнира привода колеса с прижатием этой части наружным торцом напрессованной на корпус наружного шарнира привода колеса внутренней втулки, упирающейся внутренним торцом в наружный торец внутреннего кольца внутреннего конического роликового подшипника, а своей защитной частью внутреннее грязезащитное кольцо огибает внутренний выступ поворотного кулака, причем защитная часть этого внутреннее грязезащитное кольцо состоит из трех участков, внутренний и наружный из которых расположены продольно относительно оси ступичного узла, а средний - поперечно. Под фланцем ступицы установлен и закреплен посредством болтов тормозной диск таким образом, что наружная поверхность тормозного диска контактирует с внутренней поверхностью фланца ступицы. В поперечном сечении подвески, совпадающим с осевым сечением ступичного узла, ось поворота колеса, расположенная в плоскости этих сечений с прохождением через центры сфер нижнего и верхнего шаровых шарниров, пересекает опорную плоскость колеса с внутренней стороны его центральной плоскости вращения в точке, расстояние от которой до точки пересечения этой его центральной плоскости вращения с его опорной плоскостью образует его положительное плечо обкатки.A technical solution (analog) of a suspension for a steering wheel of a vehicle is known ("Operation, Maintenance and Repair Manual for Cars: VAZ - 21213, VAZ - 21214, VAZ - 21217, VAZ - 2129, VAZ - 2130, VAZ - 2131, VAZ - 21312 ”, Moscow, Livr Publishing House, 1999, Fig. 4-1, p. 94 (and color pic 4-1 in the tab)), including lower and upper levers with corresponding lower and upper ball joints, wheel a knot comprising a knuckle connected by lower and upper lever parts to the corresponding lower and upper ball and hinges, a hub with an internal spline hole in which a spline shaft housing of the outer wheel drive hinge housing is located and secured with a nut through the conical sleeve, a bearing assembly with two spaced apart tapered roller bearings mounted by outer rings in the cavity of the fist housing, and in the inner rings which the hub is installed. The bearings are isolated from the external environment by oil seals located on their outer sides, and the outer oil seal in inner diameter contacts the outer sleeve pressed on the hub and supported by the outer end of its outward part into the end face of the inner ring of the outer tapered roller bearing, and by the inner end of this outgoing parts at the end of the protrusion of the hub, while the inner gland in inner diameter is located on the inner sleeve. In turn, the seals are protected from the external environment by the outer and inner mud rings. The external dirt ring is fixedly installed by the installation bend on the outer groove of the outer protrusion of the knuckle with the location of the protective bend with a minimum clearance in the hub groove. The inner antisplash ring is installed with an opening of its mounting part transverse to the axis of the hub unit on the housing of the outer hinge of the wheel drive with the outer end pressed against the housing of the outer hinge of the wheel drive of the inner sleeve, which abuts against the outer end of the inner ring of the inner tapered roller bearing, and with its protective part, the internal antisplash ring bends around the inner protrusion of the knuckle, and the protective part of this inside A more antisplash ring consists of three sections, the inner and outer of which are located longitudinally relative to the axis of the hub unit, and the middle one is transverse. A brake disc is mounted and bolted under the hub flange so that the outer surface of the brake disc contacts the inner surface of the hub flange. In the suspension cross-section, which coincides with the axial section of the hub unit, the axis of rotation of the wheel, located in the plane of these sections passing through the centers of the spheres of the lower and upper ball joints, intersects the reference plane of the wheel from the inside of its central plane of rotation at a point from which the intersection point of this central plane of rotation with its reference plane forms its positive running shoulder.
Недостатками данного технического решения подвески для управляемого колеса транспортного средства являются:The disadvantages of this technical solution of the suspension for the steering wheel of the vehicle are:
- излишне сложная конструкция ступичного узла подвески из-за использования в нем большого количества сложных составляющих деталей, таких как, двух разнесенных друг от друга конических роликовых подшипников, двух сальников, двух грязезащитных колец, двух втулок, конусной втулки;- unnecessarily complicated design of the suspension hub unit due to the use of a large number of complex component parts, such as two spaced apart tapered roller bearings, two oil seals, two dirt rings, two bushings, a conical sleeve;
- излишне усложненная схема расположения тормозного диска ступичного узла подвески относительно ступицы и как следствие излишне трудоемкая технологии сборки узла и его разборки из-за установки тормозного диска под фланцем ступицы, а не на фланце;- an overly complicated arrangement of the brake disc of the hub suspension assembly relative to the hub and, as a consequence, too labor-intensive assembly and disassembly technology of the assembly due to the installation of the brake disc under the hub flange, and not on the flange;
- излишняя металлоемкость кулака ступичного узла подвески из-за необходимости выполнения корпуса кулака широким для расположения в его полости конических роликовых подшипников с разнесением друг от друга;- excessive metal consumption of the fist of the hub suspension unit due to the need to make the fist body wide for arrangement of conical roller bearings in its cavity with spacing from each other;
- сложная многоступенчатая внутренняя поверхность полости корпуса кулака ступичного узла подвески под подшипники и сальники;- a complex multi-stage inner surface of the cavity of the fist body of the hub assembly of the suspension for bearings and seals;
- недостаточно удовлетворяющие характеристики по управляемости и устойчивости транспортного средства и как следствие недостаточно удовлетворяющие характеристики по безопасности из-за исполнения конструкции передней подвески с положительным плечом обкатки поворотного колеса, т.к. положительное плечо обкатки с определенными преимуществами имеет по сути своей существенный недостаток - недостаточно удовлетворительные характеристики транспортных средств подвесок с таким плечом по управляемости и устойчивости, особенно на дороге с сильно различающимся коэффициентом сцепления под колесами одной оси;- insufficiently satisfactory characteristics on the controllability and stability of the vehicle and, as a result, not enough satisfactory characteristics on safety due to the design of the front suspension with a positive running arm of the swivel wheel, because the positive running-in shoulder with certain advantages has inherently a significant drawback - insufficiently satisfactory characteristics of suspension vehicles with such a shoulder in handling and stability, especially on the road with a very different traction coefficient under the wheels of one axle;
- неизбежное снижение показателей характеристик по управляемости, устойчивости транспортного средства, и его безопасности (особенно при торможении), если увеличение его колеи, при наличии таких подвесок колес с положительным плечом обкатки, проводить только за счет применения более широких колес с меньшим вылетом, так как, при такой конструкции подвесок с положительным плечом обкатки колеса, уменьшение вылета колеса (ЕТ) - однозначно будет приводить к увеличению положительного плеча обкатки колеса, а это будет неизбежно снижать показатели характеристик по управляемости, устойчивости транспортного средства, и его безопасности.- an inevitable decrease in performance characteristics of the vehicle's handling, stability, and its safety (especially when braking) if the increase in its gauge, in the presence of such suspensions of wheels with a positive running shoulder, is carried out only through the use of wider wheels with a smaller overhang, since , with such a design of suspensions with a positive shoulder running in the wheel, a decrease in the wheel overhang (ET) will definitely lead to an increase in the positive shoulder running in the wheels, and this will inevitably reduce the figure and the characteristics of handling, vehicle stability and safety.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является подвеска для управляемого колеса транспортного средства автомобиля ВАЗ - 21214М, см. сайт интернет: htps://guto.ru/journal/testdrives/1611/, статья «Вектор Нивы», в конце статьи чертеж и таблица «Геометрические параметры передней подвески» по автомобилям ВАЗ - 21214 и ВАЗ - 21214М. В конструкцию данной подвески автомобиля ВАЗ - 21214М входят все узлы и детали что и в предыдущем рассматриваем техническом решении автомобиля ВАЗ - 21214 с разницей лишь в том, что применены нижний и верхний шаровые шарниры (опоры) другой конструкции, имеющие увеличенные углы качания, обеспечивающие уменьшенное положительное плечо обкатки колеса (как видно из приведенной таблицы «Геометрические параметры передней подвески» плечо обкатки составляет +1,4 мм для ВАЗ - 21214М, тогда как для ВАЗ - 21214 оно составляет +24 мм).The closest technical solution, selected as a prototype, is the suspension for the steering wheel of a VAZ - 21214M vehicle, see the website: https: //guto.ru/journal/testdrives/1611/, the article "Niva Vector" at the end articles drawing and table "Geometric parameters of the front suspension" for VAZ - 21214 and VAZ - 21214M vehicles. The design of this suspension of a VAZ - 21214M car includes all the nodes and details as in the previous technical solution of the VAZ - 21214 car, the only difference being that the lower and upper ball joints (bearings) of a different design are used, having increased swing angles, providing reduced the positive shoulder of the wheel break-in (as can be seen from the table "Geometric parameters of the front suspension" the shoulder of the break-in is +1.4 mm for the VAZ - 21214M, while for the VAZ - 21214 it is +24 mm).
Недостатками данного технического решения подвески для управляемого колеса транспортного средства являются все те же недостатки, что и перечисленные в предыдущем рассматриваем техническом решении автомобиля ВАЗ - 21214 с разницей лишь в том, что за счет уменьшения положительного плеча обкатки колеса в некоторой степени улучшились характеристики по управляемости и устойчивости транспортного средства с такой подвеской, но это недостаточно для наличия удовлетворяющих характеристик по безопасности подвески, а значит и автомобиля в целом.The disadvantages of this technical solution of the suspension for the steering wheel of the vehicle are all the same disadvantages as those listed in the previous technical solution of the VAZ - 21214 car, the only difference being that, by reducing the positive shoulder of the wheel running, the handling characteristics improved to some extent and stability of a vehicle with such a suspension, but it is not enough to have satisfactory safety characteristics of the suspension, and hence the car as a whole.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в упрощении конструкции подвески для управляемого колеса транспортного средства со снижением ее металлоемкости, улучшением технологичности ее изготовления, сборки, разборки в эксплуатации, и с одновременным улучшением управляемости, устойчивости, повышением безопасности транспортного средства и появлением возможности расширения его колеи с установкой на нем более широких колес.The technical result achieved by the claimed utility model is to simplify the suspension design for the steering wheel of the vehicle with a decrease in its metal consumption, improve the manufacturability of its manufacture, assembly, disassembly in operation, and at the same time improve handling, stability, increase vehicle safety and the possibility of expansion its ruts with the installation of wider wheels on it.
Указанный технический результат достигается тем, что в подвеске для управляемого колеса транспортного средства, включающей нижний и верхний рычаги с соответствующими нижним и верхним шаровыми шарнирами, ступичный узел, содержащий поворотный кулак, соединенный нижней и верхней рычажными частями с соответствующими нижним и верхним шаровыми шарнирами, ступицу с закрепленным в ней шлицевым валом корпуса наружного шарнира привода колеса, подшипниковый узел, установленный по наружному диаметру в полости корпуса поворотного кулака и в котором по внутреннему диаметру установлена ступица, а также, содержащий тормозной диск, соединенный с фланцем ступицы, и элементы защиты полости корпуса поворотного кулака, в качестве одного из которых применено внутреннее грязезащитное кольцо,The specified technical result is achieved by the fact that in the suspension for the steering wheel of the vehicle, including the lower and upper levers with corresponding lower and upper ball joints, a hub assembly comprising a knuckle connected by the lower and upper lever parts with the corresponding lower and upper ball joints, a hub with a spline shaft of the outer hinge of the wheel drive housing fixed therein, a bearing assembly mounted along the outer diameter in the cavity of the housing of the knuckle and in which a hub is installed on the inner diameter of the rum, as well as containing a brake disk connected to the hub flange and protection elements of the housing cavity of the steering knuckle, as one of which an internal dirt ring is used,
согласно полезной модели, в ступичном узле в качестве подшипникового узла применен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник с двумя внутренними кольцами, установленный наружным кольцом с фиксацией в полости корпуса поворотного кулака, выполненной одинакового диаметра по всей ширине, а внутренние кольца которого расположены непосредственно между торцом меньшего внутреннего выступа ступицы и торцом упорного выступа корпуса наружного шарнира привода колеса, на наружной боковой поверхности этого упорного выступа напрессовано установочной частью внутреннее грязезащитное кольцо, в качестве же другого элемента защиты полости корпуса поворотного кулака между его наружной частью и ступицей применено лабиринтное уплотнение, тогда как, тормозной диск в соединении с фланцем ступицы контактирует своей внутренней поверхностью с наружной поверхностью этого фланца, причем, в поперечном сечении подвески, совпадающим с осевым сечением ступичного узла, ось поворота колеса, расположенная в плоскости этих сечений с прохождением через центры сфер нижнего и верхнего шаровых шарниров, пересекает опорную плоскость колеса с наружной стороны его центральной плоскости вращения в точке, расстояние от которой до точки пересечения этой его центральной плоскости вращения с его опорной плоскостью образует его отрицательное плечо обкатки.according to a utility model, a double-row angular contact ball bearing with two inner rings is used in the hub unit as a bearing unit, mounted by an outer ring with fixation in the cavity of the housing of the knuckle, made of the same diameter over the entire width, and whose inner rings are located directly between the smaller end the inner protrusion of the hub and the end face of the thrust protrusion of the housing of the outer hinge of the wheel drive, on the outer side surface of this thrust protrusion is pressed the installation part is an internal antisplash ring, as another element for protecting the cavity of the housing of the steering knuckle between its outer part and the hub a labyrinth seal is used, whereas the brake disc in connection with the hub flange contacts its inner surface with the outer surface of this flange, and, in the transverse suspension section coinciding with the axial section of the hub unit, the axis of rotation of the wheel located in the plane of these sections with the passage through the centers of the spheres of the lower and upper balls x joints intersects the supporting plane of the wheel on the outer side of its central plane of rotation at a point whose distance from the point of intersection of the central plane of rotation with its support plane forms the negative arm running.
В частном случае, фиксация наружного кольца подшипника в полости корпуса поворотного кулака ступичного узла подвески осуществлена посредством двух стопорных колец, расположенных в проточках образующей поверхности этой полости.In the particular case, the fixing of the outer ring of the bearing in the cavity of the housing of the steering knuckle of the hub assembly of the suspension is carried out by means of two retaining rings located in the grooves forming the surface of this cavity.
В частном случае, внутреннее грязезащитное кольцо ступичного узла подвески охватывает своей защитной частью с зазором внутренний выступ внутренней части корпуса поворотного кулака.In the particular case, the internal antisplash ring of the suspension unit's hub assembly covers with its protective part with a clearance the inner protrusion of the inner part of the knuckle housing.
В частном случае, лабиринтное уплотнение между наружной частью корпуса поворотного кулака ступичного узла подвески и ступицей, в осевом сечении ступичного узла, выполнено с основным коническим участком, имеющим минимальный заданный зазор между наружной конической поверхностью наружного выступа наружной части корпуса поворотного кулака и внутренней конической поверхностью большего внутреннего выступа ступицы.In the particular case, the labyrinth seal between the outer part of the housing of the steering knuckle of the hub suspension assembly and the hub, in the axial section of the hub assembly, is made with a main conical section having a minimum predetermined clearance between the outer conical surface of the outer protrusion of the outer part of the housing of the steering knuckle and the inner conical surface of a larger the inner protrusion of the hub.
В частном случае, лабиринтное уплотнение между наружной частью корпуса поворотного кулака ступичного узла подвески и ступицей, в осевом сечении ступичного узла, кроме основного конического участка, имеет наружный поперечный участок, центральный поперечный участок и внутренний продольный участок.In the particular case, the labyrinth seal between the outer part of the housing of the steering knuckle of the hub suspension assembly and the hub, in the axial section of the hub assembly, in addition to the main conical section, has an outer transverse section, a central transverse section and an inner longitudinal section.
В частном случае, на наружной поверхности наружной части корпуса поворотного кулака ступичного узла подвески, вблизи торцевой поверхности этой наружной части, выполнена кольцевая выемка.In a particular case, an annular recess is made on the outer surface of the outer part of the housing of the steering knuckle of the suspension hub assembly, near the end surface of this outer part.
В частном случае, в поперечном сечении подвески, совпадающим с осевым сечением ее ступичного узла, угол развала колеса между центральной плоскостью его вращения и вертикальной плоскостью проходящей через его центр выполнен отрицательным.In the particular case, in the cross section of the suspension, which coincides with the axial section of its hub unit, the angle of the camber of the wheel between the central plane of its rotation and the vertical plane passing through its center is negative.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.
Сущность полезной модели поясняется на чертеже:The essence of the utility model is illustrated in the drawing:
Фиг. 1. - подвеска для управляемого колеса транспортного средства, (поперечное сечение подвески, совпадающее с осевым сечением ее ступичного узла).FIG. 1. - suspension for the steering wheel of the vehicle, (the cross-section of the suspension, coinciding with the axial section of its hub unit).
Фиг. 2. - вид А на Фиг. 1;FIG. 2. - view A in FIG. one;
Фиг. 3. - вид Б на Фиг 2.FIG. 3. - view B in Fig 2.
Подвеска для управляемого колеса 1 транспортного средства включает нижний 2 и верхний 3 рычаги с соответствующими нижним 4 и верхним 5 шаровыми шарнирами, ступичный узел 6, содержащий поворотный кулак 7, соединенный нижней 8 и верхней 9 рычажными частями с соответствующими нижним 4 и верхним 5 шаровыми шарнирами.The suspension for the
Ступичный узел 6 кроме поворотного кулака 7 содержит ступицу 10 с внутренним шлицевым отверстием, в котором расположен и закреплен гайкой 11 шлицевой вал 12 корпуса наружного шарнира 13 привода колеса, содержит подшипниковый узел 14, установленный по своему наружному диаметру в полости 15 корпуса 16 поворотного кулака 7 и в котором по его внутреннему диаметру установлена ступица 10, а также включает тормозной диск 17, соединенный с фланцем 18 ступицы 10, и включает элементы защиты полости 15 корпуса 16 поворотного кулака 7, в качестве одного из них применено внутреннее грязезащитное кольцо 19.The
В ступичном узле 6 в качестве подшипникового узла применен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник 20 с двумя внутренними кольцами 21, установленный наружным кольцом 22 с фиксацией в полости 15 корпуса 16 поворотного кулака 7, выполненной одинакового диаметра «d» по всей ширине «N», а внутренние кольца 21 которого расположены непосредственно между торцом меньшего внутреннего выступа 23 ступицы 10 и торцом упорного выступа 24 корпуса наружного шарнира 13 привода колеса, на наружной боковой поверхности этого упорного выступа 24 напрессовано установочной частью 25 внутреннее грязезащитное кольцо 19. В качестве второго элемента защиты полости 15 корпуса 16 поворотного кулака 7 между его наружной частью 26 и ступицей 10 применено лабиринтное уплотнение 27. Тормозной диск 17 в соединении с фланцем 18 ступицы 10 контактирует своей внутренней поверхностью 28 с наружной поверхностью 29 этого фланца 18 ступицы 10.In the
В поперечном сечении подвески, совпадающим с осевым сечением ступичного узла 6 (по продольной оси «L» ступичного узла 6), ось поворота «α» колеса 1, расположенная в плоскости этих сечений с прохождением через центры «С» и «D» сфер нижнего 4 и верхнего 5 шаровых шарниров, пересекает опорную плоскость «β» колеса 1 с наружной стороны его центральной плоскости вращения «γ» в точке «Е», расстояние от которой до точки «F» пересечения этой его центральной плоскости вращения «γ» с его опорной плоскостью «β» образует его отрицательное плечо обкатки «Rs».In the suspension cross-section, which coincides with the axial section of the hub unit 6 (along the longitudinal axis “L” of the hub unit 6), the rotation axis “α” of the
Отрицательное плечо обкатки «Rs» колеса 1 подвески транспортного средства, во-первых, улучшает его характеристики по управляемости по сравнению с транспортным средством, имеющим положительное плечо обкатки колеса 1, так как, отрицательное плечо обкатки «Rs» колеса 1 придает транспортному средству «стабилизирующий момент» на рулевом колесе (более легкий и плавный возврат руля в среднее положение при его отклонении; во-вторых, при торможении транспортного средства на «миксте» (участок дороги с разным коэффициентом сцепления под правым и левым управляемыми колесами) отрицательное плечо обкатки «Rs» колеса 1 направляет транспортное средства в сторону большего коэффициентом сцепления - что увеличивает его устойчивость и безопасность.The negative run-in shoulder "Rs" of the
В частном случае, фиксация наружного кольца 22 подшипника 20 в полости 15 корпуса 16 поворотного кулака 7 ступичного узла 6 подвески осуществлена посредством двух стопорных колец 30, расположенных в проточках образующей поверхности этой полости 15.In the particular case, the fixing of the
В частном случае, внутреннее грязезащитное кольцо 19 ступичного узла 6 подвески охватывает своей защитной частью 31 с зазором внутренний выступ 32 внутренней части 33 корпуса 16 поворотного кулака 7 (см. фиг. 2).In the particular case, the
В частном случае, лабиринтное уплотнение 27 между наружной частью 26 корпуса 16 поворотного кулака 7 ступичного узла 6 подвески и ступицей 10, в осевом сечении ступичного узла 6, выполнено с основным коническим участком 34, имеющим минимальный заданный зазор между наружной конической поверхностью 35 наружного выступа 36 наружной части 26 корпуса 16 поворотного кулака 7 и внутренней конической поверхностью 37 большего внутреннего выступа 38 ступицы 10 (см. фиг. 3).In the particular case, the labyrinth seal 27 between the
В частном случае, лабиринтное уплотнение 27 между наружной частью 26 корпуса 16 поворотного кулака 7 ступичного узла 6 подвески и ступицей 10, в осевом сечении ступичного узла 6, кроме основного конического участка 34, имеет наружный поперечный участок 39, центральный поперечный участок 40 и внутренний продольный участок 41 (см. фиг. 3).In the particular case, the labyrinth seal 27 between the
В частном случае, на наружной поверхности наружной части 26 корпуса 16 поворотного кулака 7 ступичного узла 6 подвески, вблизи торцевой поверхности этой наружной части 26, выполнена кольцевая выемка 42, предназначенная для стекания жидкостей из внешней среды (дождь, лужи и т.д.), и предотвращая попадания их большого количества в лабиринтное уплотнение 27.In the particular case, on the outer surface of the
В частном случае, в поперечном сечении подвески, совпадающим с осевым сечением ее ступичного узла 6, угол развала «ε» колеса 1 между центральной плоскостью его вращения «γ» и вертикальной плоскостью «λ» проходящей через центр «О» колеса 1 выполнен отрицательным. Отрицательный угол «ε» развала 1 колеса препятствует (если смотреть в сечении - на фигурах не показано) смешению резины колеса 1 внутрь радиуса его поворота при повороте транспортного средства, что дополнительно улучшает его управляемость, устойчивость и снижает износ резины.In a particular case, in the suspension cross section coinciding with the axial section of its
За счет получения подвески транспортного средства с отрицательным плечом обкатки «Rs» его управляемого колеса 1, появляется возможность увеличения колеи этого транспортного средства, т.е. появляется возможность применения более широких колес 1, в результате появления возможности уменьшения вылета (ЕТ) колеса 1, т.е. расстояния от центральной плоскости вращения «γ» колеса 1 до привалочной (внутренней) плоскости «f» диска 43, опирающегося на наружную плоскость тормозного диска 17, а это означает, что можно поставить более широкое колесо 1, которое не будет мешать внутренним своим контуром деталям подвески и кузова, так как у более широкого колеса 1 за счет уменьшенного вылета (ЕТ) изменено взаиморасположение привалочной плоскости «f» диска 43 и соединенного с ним обода 44, выполненного более широким, и получается по внутреннему контуру колесо 1 остается на линии, что было и более узкое колесо, а наружным контуром - более выступает наружу, чем узкое колесо.Due to the suspension of the vehicle with a negative running-in arm “Rs” of its steered
Сборка подвески для управляемого колеса транспортного средства осуществляется в следующей последовательности.The assembly of the suspension for the steering wheel of the vehicle is carried out in the following sequence.
Предварительно в поворотный кулак 7 транспортного средства запрессовывается наружным кольцом 22 двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник 20 и фиксируется стопорными кольцами 30.Previously, a double-row angular contact ball bearing 20 is pressed into the
Затем во внутренние кольца 21 подшипника 20 запрессовывается ступица 10.Then, the
Далее, в ступицу 10 вставляется шлицевой вал 12 корпуса наружного шарнира 13 привода колеса, причем предварительно на наружную боковую поверхность упорного выступа 24 корпуса наружного шарнира 13 привода колеса напрессовывают установочной частью 25 внутреннее грязезащитное кольцо 19.Further, a
Затем, на резьбовой участок вала 12 корпуса наружного шарнира 13 привода колеса устанавливается плоская шайба, опирающаяся на торцевую поверхность ступицы 10, и наворачивается гайка 11 с определенным моментом затяжки, которая, через плоскую шайбу, ступицу 10, а именно через ее меньший внутренний выступ 23, внутренние кольца 21 подшипника 20 с упором в торец 45 упорного выступа 24 корпуса наружного шарнира 13 привода колеса, обеспечивает стягивание внутренних колец 21 подшипника 20.Then, a flat washer is mounted on the threaded section of the
На следующем этапе сборки подвески, на ступицу 10 устанавливается тормозной диск 17, причем устанавливается он со свободным прохождением сквозь его отверстия болтов крепления 46 колеса 1, жестко запрессованных в отверстия фланца 18 ступицы 10, и соединяется соединительными элементами (в сечение на фиг. 1 не попадают - не видны) с фланцем 18 ступицы 10 с контактом своей внутренней поверхностью 28 с наружной поверхностью 29 этого фланца 18 ступицы 10, т.е. тормозной диск 17 расположен на фланце 18 ступицы 10, в отличии от прототипа, где тормозной диск расположен под фланцем ступицы, а это способствует в первую очередь улучшению технологичности изготовления, сборки, разборки в эксплуатации ступичного узла 6, и как следствие, в целом подвески для управляемого колеса транспортного средства.At the next stage of the suspension assembly, a
Далее, к нижней 8 и верхней 9 рычажным частям поворотного кулака 7 присоединяют соответствующие нижний 4 и верхний 5 шаровые шарниры, предварительно соединенные с соответствующими нижним 2 и верхним 3 рычаги подвески.Further, to the lower 8 and upper 9 lever parts of the
За счет того, что в подвеске для управляемого колеса транспортного средства в качестве подшипникового узла применен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник с двумя внутренними кольцами, за счет того, что полость корпуса поворотного кулака выполнена одинакового диаметра по всей своей ширине, за счет того, что внутренние кольца подшипника расположены непосредственно между торцом меньшего внутреннего выступа ступицы и торцом упорного выступа корпуса наружного шарнира привода колеса, за счет того, что примененное в качестве одного из элементов защиты полости корпуса поворотного кулака внутреннее грязезащитное кольцо напрессовано непосредственно на наружной боковой поверхности упорного выступа корпуса наружного шарнира, а в качестве второго элемента защиты полости корпуса поворотного кулака со стороны его наружной части применено лабиринтное уплотнение, за счет того, что тормозной диск в соединении с фланцем ступицы контактирует своей внутренней поверхностью с наружной поверхностью этого фланца, и за счет того, что в поперечном сечении подвески, совпадающим с осевым сечением ступичного узла, ось поворота колеса, расположенная в плоскости этих сечений с прохождением через центры сфер нижнего и верхнего шаровых шарниров, пересекает опорную плоскость колеса с наружной стороны его центральной плоскости вращения в точке, расстояние от которой до точки пересечения этой его центральной плоскости вращения с его опорной плоскостью образует его отрицательное плечо обкатки - технический результат, заключающийся в упрощении конструкции подвески для управляемого колеса транспортного средства со снижением ее металлоемкости, улучшением технологичности ее изготовления, сборки, разборки в эксплуатации, и с одновременным улучшением управляемости, устойчивости, повышением безопасности транспортного средства и появлением возможности расширения его колеи с установкой на нем более широких колес, в заявляемой полезной модели достигается.Due to the fact that a double-row angular contact ball bearing with two inner rings is used as a bearing unit in the suspension for the steering wheel of the vehicle, due to the fact that the cavity of the housing of the steering knuckle is made of the same diameter over its entire width, due to the fact that the inner rings of the bearing are located directly between the end face of the smaller inner protrusion of the hub and the end face of the persistent protrusion of the housing of the outer hinge of the wheel drive, due to the fact that it is used as one of the elements of protection of the cavity of the housing of the steering knuckle, the internal dirt ring is pressed directly onto the outer side surface of the thrust protrusion of the housing of the outer hinge, and a labyrinth seal is used as the second protection element of the cavity of the housing of the steering knuckle from the side of its outer part, because the brake disc connection with the hub flange in contact with its inner surface with the outer surface of this flange, and due to the fact that in the cross section of the suspension, matching with an axial section of the hub unit, the axis of rotation of the wheel located in the plane of these sections passing through the centers of the spheres of the lower and upper ball joints intersects the reference plane of the wheel from the outside of its central plane of rotation at a point the distance from which to the intersection point of its central plane rotation with its supporting plane forms its negative running-in shoulder - the technical result, which consists in simplifying the suspension design for the steered vehicle wheel with by reducing its metal consumption, improving the manufacturability of its manufacture, assembly, disassembly in operation, and while improving handling, stability, increasing the safety of the vehicle and the possibility of expanding its track with the installation of wider wheels on it, is achieved in the claimed utility model.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018100305U RU180267U1 (en) | 2018-01-09 | 2018-01-09 | Vehicle steering wheel suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018100305U RU180267U1 (en) | 2018-01-09 | 2018-01-09 | Vehicle steering wheel suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU180267U1 true RU180267U1 (en) | 2018-06-07 |
Family
ID=62560811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018100305U RU180267U1 (en) | 2018-01-09 | 2018-01-09 | Vehicle steering wheel suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU180267U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109624631A (en) * | 2019-01-24 | 2019-04-16 | 长春孔辉汽车科技股份有限公司 | A kind of multi-link lever suspension fork mechanism that wheel-hub motor driven vehicle front and back is general |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2098286C1 (en) * | 1996-02-05 | 1997-12-10 | Алексей Валентинович Лундин | Vehicle wheel suspension |
| EP2113405B1 (en) * | 2008-04-30 | 2012-08-08 | Voith Patent GmbH | Independent wheel suspension for motor vehicles |
| RU149781U1 (en) * | 2014-07-29 | 2015-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "КОМ" | INDEPENDENT SUSPENSION OF A VEHICLE |
-
2018
- 2018-01-09 RU RU2018100305U patent/RU180267U1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2098286C1 (en) * | 1996-02-05 | 1997-12-10 | Алексей Валентинович Лундин | Vehicle wheel suspension |
| EP2113405B1 (en) * | 2008-04-30 | 2012-08-08 | Voith Patent GmbH | Independent wheel suspension for motor vehicles |
| RU149781U1 (en) * | 2014-07-29 | 2015-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "КОМ" | INDEPENDENT SUSPENSION OF A VEHICLE |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109624631A (en) * | 2019-01-24 | 2019-04-16 | 长春孔辉汽车科技股份有限公司 | A kind of multi-link lever suspension fork mechanism that wheel-hub motor driven vehicle front and back is general |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3321529B1 (en) | Wheel end assembly having a seal interface with a tone ring | |
| US6637943B2 (en) | Hub assembly for automotive vehicles | |
| KR100486471B1 (en) | Wheel mounting with a bearing race embedded in a cast component | |
| US10899174B2 (en) | Wheel end assembly having a compression ring and method of assembly | |
| RU180267U1 (en) | Vehicle steering wheel suspension | |
| US6857786B2 (en) | Constant velocity joint integrated to wheel bearing and to axially adjustable hub | |
| US6257795B1 (en) | Connection between a tie rod linkage and a steering knuckle arm | |
| US10293636B2 (en) | Wheel end assembly having a deflector | |
| KR20110062107A (en) | Assembly arrangement of axle beam and knuckle | |
| US1931871A (en) | Antifriction bearing and mounting | |
| JP2013086514A (en) | Rolling bearing unit for supporting wheel | |
| AU2018203025B2 (en) | Wheel end assembly having a compression ring and method of assembly | |
| KR20010032630A (en) | Guide wheel assembly | |
| KR20040017365A (en) | Vehicle corner module and assembly comprising such module | |
| RU181829U1 (en) | Vehicle hub assembly | |
| US3124369A (en) | Vehicle idler arm mounting | |
| RU2700909C2 (en) | Journal of trunnion and one-sided hub of front controlled wheel with one degree of freedom of three-track vehicles with layout 2 + 1 | |
| US2381857A (en) | Dual wheel assembly | |
| WO2019065779A1 (en) | Steering function-equipped hub unit and vehicle provided therewith | |
| US1457653A (en) | Wheel bearing | |
| WO2020153419A1 (en) | Wheel bearing device | |
| US2361268A (en) | Industrial truck | |
| US11780495B2 (en) | Wheel suspension for a vehicle | |
| JPH0634161Y2 (en) | Suspension device ball joint mounting structure | |
| US4558885A (en) | Hub bearing unit having a ball joint |