RU1800081C - Supply system for internal combustion engine - Google Patents

Abstract

Использование: область управлени  и регулировани  карбюраторных двигателей, работающих как на жидком, так и на газообразном топливе. Цель изобретени  - сниже- ние токсичности выхлопных газов и повышение экономичности. Поставленна  цель достигаетс  тем, что каждый раз при холостом ходе и малых нагрузках двигатель переводитс  автоматически на питание газообразным топливом 8, а при средних и больших нагрузках - на питание жидким топливом. Клапаны 3 и 18 одновременно открыты только в том случае, когда давление в предцилиндровом пространстве 15 соответствует режиму холостого хода и малым нагрузкам. Только в этом случае газообразное топливо 8 из источника 11 поступает в наддроссельнре пространство 12, Жиклер холостого хода при этом заглушен. При средних и больших нагрузках двигатель питаетс  жидким топливом обычным образом. 1 ил.Usage: the field of control and regulation of carburetor engines operating on both liquid and gaseous fuels. The purpose of the invention is to reduce exhaust emissions and increase fuel economy. The goal is achieved in that, each time at idle and light loads, the engine is automatically switched to the supply of gaseous fuel 8, and at medium and high loads, to the supply of liquid fuel. Valves 3 and 18 are simultaneously open only if the pressure in the pre-cylinder space 15 corresponds to the idle speed and low loads. Only in this case, gaseous fuel 8 from the source 11 enters the over-throttle space 12, while the idle nozzle is shut off. At medium to heavy loads, the engine is supplied with liquid fuel in the usual manner. 1 ill.

Description

Изобретение относитс  к управлению и регулированию двигателей, работающих на нескольких видах топлива, и может быть использовано при проектировании и эксплуатации карбюраторных двигателей, работающих как на жидком, так и на газообразном топливе.The invention relates to the control and regulation of engines operating on several types of fuel, and can be used in the design and operation of carburetor engines operating both on liquid and gaseous fuels.

Целью изобретени   вл етс  снижение токсичности выхлопных газов и повышение экономичности двигател .The aim of the invention is to reduce exhaust toxicity and increase engine efficiency.

Предлагаемое изобретение основано на следующих физических аспектах.The present invention is based on the following physical aspects.

При малых оборотах двигател  (холостой ход и малые нагрузки) степень сжати  горючей смеси составл ет 4-5 атм (в качестве примера выбран двигатель автомобил  ВАЗ-2103 средней степени износа, работающий на бензине АН - 93; дл  нового такого двигател  степень сжати  может составл ть 6-7 атм), что недостаточно дл  полного и качественного сгорани  смеси. Газова  же смесь при такой степени сжати  сгорает почти полностью, выдел   при этом минимальное количество вредных веществ (процентное содержание угарного газа СО составл ет в выхлопных газах всего 0,1 0 ,2%);At low engine speeds (idle and light loads), the compression ratio of the combustible mixture is 4-5 atm (as an example, the engine of a VAZ-2103 automobile of medium wear, running on AN-93 gasoline; for a new such engine, the compression ratio may be 6-7 atm), which is insufficient for complete and high-quality combustion of the mixture. The gas mixture at this compression level burns out almost completely, while the minimum amount of harmful substances is released (the percentage of carbon monoxide CO in the exhaust gas is only 0.1 0, 2%);

При повышении оборотов (средние и большие нагрузки) степень сжати  достигает 6 - 8 атм. Однако из-за небольшой скорости расширени  газовой смеси при сгорании ее приходитс  обогащать (иначе мощность двигател  оказываетс  недоста- точной), в результате чего увеличиваетс  процент токсичных веществ в выхлопных газах (до 6%).With increasing revolutions (medium and heavy loads), the compression ratio reaches 6 - 8 atm. However, due to the low expansion rate of the gas mixture during combustion, it must be enriched (otherwise the engine power is insufficient), resulting in an increase in the percentage of toxic substances in the exhaust gases (up to 6%).

Иначе говор  в режиме средних и больших нагрузок питани  двигател  газообразным топливом становитс  нецелесообразным .In other words, in the mode of medium and high load of the engine, gaseous fuel becomes impractical.

В то же врем  при средних и больших нагрузках улучшаютс  услови  дл  более полного сгорани  жидкого топлива (бензина ). Токсичность выхлопных газов составл - етО,5-1%СО.At the same time, at medium to high loads, conditions are improved for more complete combustion of liquid fuel (gasoline). The toxicity of exhaust gases is - O, 5-1% CO.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в системе питани  двигател  внутреннего сгорани  жидким и газообразным топливом , содержащей нормально закрытый регулирующий клапан подачи газообразного топлива с входным и выходным патрубками, в корпусе которого размещены седло и запорное средство, например, запорна  игла с запорной конусной поверхностью, с регулируемым упругим элементом, жестко св занное посредством штока с мембраной, дел щей внутренность корпуса на рабочую и управл ющую полости, причем, входи ой патрубок, св занный через газовый редуктор с источником газообразного топлива, иThis goal is achieved by the fact that in the power supply system of the internal combustion engine with liquid and gaseous fuels, containing a normally closed gaseous fuel supply control valve with inlet and outlet nozzles, in the housing of which a saddle and locking means are placed, for example, a locking needle with a locking conical surface, with adjustable elastic element, rigidly connected by means of a rod with a membrane dividing the inside of the housing into a working and control cavity, moreover, the inlet pipe connected through ha Marketing reducer with the gaseous fuel source, and

выходной, св занный с наддроссельным пространством карбюратора, подключены к рабочей полости, а управл юща  полость пневматически св зана с предцилиндровымthe output connected with the throttle space of the carburetor is connected to the working cavity, and the control cavity is pneumatically connected to the pre-cylinder

пространством (впускным коллектором) двигател , внутри рабочей полости помещена перегородка, расположенна  перпенди- . кул рно оси движени  запорного средства с выполненным на этой оси вторым седлом иspace (intake manifold) of the engine, a partition is placed inside the working cavity, perpendi is located. kulno to the axis of movement of the locking means with a second seat made on this axis and

0 герметично раздел юща  рабочую полость на две камеры, к каждой из которых подключен один из патрубков, а у запорного средства со стороны штока выполнена конусна  посадочна  поверхность, образующа  с вто5 рым седлом нормально открытый регулирующий клапан.0 hermetically separating the working cavity into two chambers, each of which is connected to one of the nozzles, and at the shutoff means from the stem side there is a tapered seating surface forming a normally open control valve with a second saddle.

На предлагаемом чертеже приведена схема предлагаемой системы. . Система питани  двигател  внутреине0 го сгорани  жидким и газообразным топливом содержит нормально закрытый регулирующий клапан подачи газообразного топлива с входным 1 и выходным 2 патрубками , в корпусе которого размещеныThe proposed drawing shows a diagram of the proposed system. . The engine fuel supply system for liquid and gaseous fuels contains a normally closed gaseous fuel supply control valve with inlet 1 and outlet 2 nozzles, in the housing of which

5 седло 3 и запорное средство 4, например запорна  игла с запорной конусной поверхностью , с регулируемым упругим элементом 5 (элемент 5 может быть выполнен, в частности , в виде упругой пружины с регулировоч0 ным винтом как это показано на чертеже), жестко св занное посредством штока 6 с мембраной, дел щей внутренность корпуса на рабочую 8, 9 и управл ющую 10 полости (рабоча  полость 8, 9 в свою очередь5 a seat 3 and a locking means 4, for example a locking needle with a locking conical surface, with an adjustable elastic element 5 (element 5 can be made, in particular, in the form of an elastic spring with an adjusting screw as shown in the drawing), rigidly connected by rod 6 with a membrane dividing the inside of the body into a working 8, 9 and control cavity 10 (working cavity 8, 9, in turn

5 состоит из двух камер 8 и 9, о которых будет сказано ниже). Входной патрубок 1 через газовый редуктор 1.1 св зан с источником 12 газообразного топлива (источник жидкого топлива на чертеже условно не показан).5 consists of two chambers 8 and 9, which will be discussed below). The inlet pipe 1 is connected through a gas reducer 1.1 to a source of gaseous fuel 12 (a source of liquid fuel is not conventionally shown in the drawing).

0 Выходной патрубок 2 св зан с наддроссельным пространством 13 карбюратора (например , посредством шланга 14).0 The outlet pipe 2 is connected to the throttle space 13 of the carburetor (e.g., via a hose 14).

Входной 1 и выходной 2 патрубки подключены к рабочей полости 8, 9, а управл 5 ющэ  полость 10 пневматически св зана с предцилиндровым пространством 15 (впускным коллектором) двигател , например, посредством шланга 16. Внутри рабочей полости 8,9 помещена перегородка 17, распо0 ложенна  перпендикул рно оси (направлению) движени  запорного средства 4 с выполненным на этой оси вторым седлом 18 и герметично раздел юща  рабочую полость 8, 9 на две камеры 8 и 9, кThe inlet 1 and outlet 2 nozzles are connected to the working cavity 8, 9, and the control cavity 10 is pneumatically connected to the pre-cylinder space 15 (intake manifold) of the engine, for example, by means of a hose 16. A partition 17 is placed inside the working cavity 8.9, located 0 laid perpendicular to the axis (direction) of movement of the locking means 4 with a second seat 18 made on this axis and hermetically separating the working cavity 8, 9 into two chambers 8 and 9, to

5 каждой из которых подключен один из патрубков (например входной патрубок 1 подключен к камере 8, а выходной 2 к камере 9). У запорного средства 4 со стороны штока б выполнена конусна  посадочна  поверх нрсть 19, образующа  с вторым седлом 185 each of which is connected to one of the pipes (for example, the inlet pipe 1 is connected to the camera 8, and the output 2 to the camera 9). At the locking means 4 from the side of the rod b there is a tapered seat on top of the shaft 19, forming with the second seat 18

нормально открытый регулирующий клапан . Позицией 20 на чертеже обозначен малый диффузор (главный распылитель), расположенный в наддроссельном пространстве 13 перед дроссельной заслонкой 21, а позицией 22 воздушный фильтр.Normally open control valve. Position 20 in the drawing indicates a small diffuser (main atomizer) located in the throttle space 13 in front of the throttle valve 21, and the position 22 air filter.

Предлагаема  система работает следующим образом,The proposed system works as follows,

При эксплуатации предлагаемой системы жиклер холостого хода полностью заглушаетс , т.е. при холостом ходе подача жидкого топлива, например бензина, в карбюратор прекращаетс , а воздух подаетс  как обычно.During operation of the proposed system, the idle nozzle is completely muffled, i.e. when idling, the supply of liquid fuel, such as gasoline, to the carburetor is stopped and air is supplied as usual.

В исходном состо нии (при неработающем двигателе) давление в предцилиндровом пространстве 15 (впускном коллекторе) практически равно атмосферному (вакуум отсутствует). Поскольку управл юща  полость 10 посредством шланга 16 пневматически св зана с пространством 15, в управл ющей полости 10 также отсутствует вакуум. При этом мембрана 7 под действием регулируемого упругого элемента 5 выгибаетс  в сторону рабочей полости 8 9 а запорное средство 4, св занное с мембраной 7 посредством штока 6, перемещаетс  в сторону седла 3 и закрывает нормально закры- тый регулирующий клапан, подачи газообразного топлива. Т.е. в этом случае топливо в двигатель не подаетс .In the initial state (with the engine idle), the pressure in the pre-cylinder space 15 (intake manifold) is almost equal to atmospheric (there is no vacuum). Since the control cavity 10 is pneumatically connected via the hose 16 to the space 15, there is also no vacuum in the control cavity 10. In this case, the membrane 7 under the action of the adjustable elastic element 5 is bent towards the working cavity 8 9 and the locking means 4, connected to the membrane 7 via the rod 6, moves towards the seat 3 and closes the normally closed control valve, supplying gaseous fuel. Those. in this case, no fuel is supplied to the engine.

В режиме холостого хода давление в пространстве 15 падает (образуетс  вакуум ), соответственно падает давление в полости 10, мембрана 7 несколько выгибаетс  в сторону упругого элемента 5, запорное средство 4 отходит от седла 3, в результате чего клапан, образованный седлом 3 и зз-  орным средством А (дл  краткости назовем этот клапан клапаном 3 - 4), оказываетс  полностью открытым. При этом клапан, образованный седлом 18 и посадочной поверхностью 19 (назовем его клапаном 18 - 19), немного прикрываетс . Степень, величина прикрыти  клапана 18-19 управл етс  посредством регулируемого упругого элемента 5. Этим самым регулируетс  количество газообразного топлива (например, газа, пропана), проход щего через клапан 18 - 19, что в свою очередь дает возможность регулировать состав смеси газообразное топливо - воздух в карбюраторе (наддроссельном пространстве 13).In idle mode, the pressure in the space 15 drops (a vacuum forms), accordingly, the pressure in the cavity 10 drops, the membrane 7 slightly bends towards the elastic element 5, the locking means 4 moves away from the seat 3, as a result of which the valve formed by the seat 3 and 3- With the aid of A (for short, we call this valve valve 3-4), it turns out to be completely open. At the same time, the valve formed by the seat 18 and the seating surface 19 (let's call it valve 18-19) is slightly covered. The degree, amount of cover of the valve 18-19 is controlled by an adjustable elastic element 5. This controls the amount of gaseous fuel (for example, gas, propane) passing through the valve 18 - 19, which in turn makes it possible to control the composition of the mixture gaseous fuel - air in the carburetor (throttle space 13).

Таким образом в режиме холостого хода газообразное топливо от источника 12 через редуктор 11, входной патрубок 1, клапаны 3 -4 и 18- 19, выходной патрубок 2, шланг 14 поступает в наддроссельное пространство 13 карбюратора. Поскольку жиклер холостого хода заглушен, то питание двигател  в этом случае осуществл етс  только газообразным топливом.Thus, in idle mode, gaseous fuel from the source 12 through the reducer 11, the inlet pipe 1, valves 3 -4 and 18-19, the outlet pipe 2, the hose 14 enters the throttle space 13 of the carburetor. Since the idle nozzle is turned off, the engine is only supplied with gaseous fuel in this case.

В режиме малых нагрузок дроссельна  заслонка 21 приоткрываетс  (на 10 - 20°), в 5 результате чего давление в предцилиндро- вом пространстве 15 повышаетс  (за счет увеличивающейс  подачи воздуха через воздушный фильтр 22), т.е. величина вакуума в пространстве 15 уменьшаетс . Это при10 водит к тому, что мембрана 7 выгибаетс  в сторону полости 8,9 (под действием регулируемого упругого элемента 5), открыва  клапан 18-19, в результате чего увеличиваетс  подача газообразного топлива. Такое не15 большое обогащение горючей смеси (газообразным топливом) необходимо дл  более м гкого перехода от режима малых нагрузок к средним и большим. Иначе происходит провал в работе двигател , посколькуIn the low-load mode, the throttle valve 21 opens a little (by 10 - 20 °), as a result of which 5 the pressure in the pre-cylinder space 15 rises (due to the increasing air supply through the air filter 22), i.e. the amount of vacuum in space 15 decreases. This leads to the fact that the membrane 7 bends towards the cavity 8.9 (under the action of the adjustable elastic element 5), opening the valve 18-19, as a result of which the supply of gaseous fuel increases. Such a small enrichment of the combustible mixture (gaseous fuel) is necessary for a softer transition from low to medium to large loads. Otherwise, the engine fails because

0 жидкое топливо (бензин) в двигатель еще практически не поступает или поступает мало . При дальнейшем нажатии на педаль управлени  дроссельной заслонкой 21 угол поворота заслонки 2.1 увеличиваетс , ваку5 ум в предцилиндровом пространстве 15 уменьшаетс , мембрана продолжает двигатьс  в сторону полости 8, 9, при этом клапан 3-4 начинает закрыватьс , перекрыва  подачу газообразного топлива от источника0 liquid fuel (gasoline) is still practically not supplied to the engine or not enough. By further pressing the throttle pedal 21, the angle of rotation of the valve 2.1 increases, the vacuum in the pre-cylinder space 15 decreases, the membrane continues to move towards the cavity 8, 9, while valve 3-4 begins to close, blocking the supply of gaseous fuel from the source

0 11 к наддроссельному пространству 13 карбюризатора .0 11 to the throttle space 13 of the carburetor.

Одновременно, поскольку заслонка 21 ужу открыта, начинает работать малый диффузор 20 (главный распылитель), подава At the same time, since the shutter 21 is already open, the small diffuser 20 (main atomizer) starts to work, feeding

5 жидкое топливо (бензин). Во врем  этого переходного режима, когда жидкое топливо уже начало поступать, а подача газообразного топлива еще не прекратилась совсем, двигатель работает на бинарном топливе5 liquid fuel (gasoline). During this transitional mode, when liquid fuel has already begun to flow, and the supply of gaseous fuel has not stopped at all, the engine runs on binary fuel

0 (т.е. на смеси паров бензина и газа).0 (i.e., a mixture of gasoline vapor and gas).

- При равномерном движении автомоби- л  при средних нагрузках (дроссельна  заслонка 21 приоткрыта), например при скорости пор дка 60 км/ч, глубина вакуума- When the car is moving uniformly under medium loads (throttle 21 ajar), for example, at a speed of about 60 km / h, the vacuum depth

5 в предцилиндровом пространстве 15 может совпадать с величиной вакуума в нем, соответствующей режиму холостого хода. При этом клапаны 3 - 4 и 18 - 19 приоткрыты. Двигатель в этом случае оп ть питаетс  би0 парным топливом. Благодар  этому двигатель , рассчитанный на потребление,- например бензина АИ-93, можно питать бензином А-76, поскольку смесь газа пропа-. на (октановое число около 120) и указанной5 in the pre-cylinder space 15 may coincide with the amount of vacuum in it corresponding to the idle mode. The valves 3 - 4 and 18 - 19 are ajar. The engine in this case is again powered by biofuel. Thanks to this, an engine designed for consumption, such as AI-93 gasoline, can be powered with A-76 gasoline, since the gas mixture is propa-. by (octane about 120) and indicated

5 марки бензина (октановое число 76) в среднем как раз и имеет октановое число около 93.5 brands of gasoline (octane number 76) on average just has an octane number of about 93.

При средних и больших нагрузках давление в пространстве 15 падает в такой степени , что мембрана 7 выгибаетс  в сторонуAt medium and high loads, the pressure in space 15 drops to such an extent that the membrane 7 bends to the side

упругого элемента 5 настолько, что запорное средство 4 со штоком 6 перемещаетс  так, что клапан 18 - 19 оказываетс  полностью закрытым. При этом подача газообразного топлива полностью прекращаетс . Питание двигател  осуществл етс  исключительно жидким топливом (бензином). В случае падени  нагрузки, например в случае отпущенной педали управлени  дроссельной заслонкой 21 при включенной передаче, т.е. при торможении двигателем, вакуум в пространстве 15 резко увеличиваетс  (давление падает), причем вакуум оказываетс  более глубоким, чем при холостом ходе. В результате этого мембрана 7 сильно выгиба- етс  в сторону упругого элемента 5, полностью перекрыва  клапан 18-19итемсамым прекраща  подачу газообразного топлива. Жидкое топливо в этом случае в двигатель также не поступает (педаль управлени  дроссельной заслонкой 21 отпущена), следовательно , в этом случае двигатель не потребл ет ни жидкого, ни газообразного топлива. Это свойство предлагаемой системы питани  двигател  следует отметить особо , ибо во многих существующих конструкци х при торможении двигателем топливо расходуетс  так же, как при работе на холостом ходу. Благодар  указанному свойству предлагаемой системы осуществл етс  дополнительна  экономи  топлива. (Интересно отметить, что на автомобил х ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 установлена сложна  электронна  система, работа которой направлена на решение задачи экономии (прекращени  подачи) топлива при торможении двигателем. В предлагаемом же изобретении эта задача решаетс  просто и как бы между делом). При достижении двигателем оборотов, соответствующих режиму холостого хода, вакуум в пространстве 15 также принимает значение, соответствующее режиму холостого хода. При этом клапан 18-19 приоткрываетс  и предлагаема  система начинает работать так, как была описана ее работа в режиме холостого хода, Таким образом предлагаема  система питани  двигател  внутреннего сгорани  позвол ет автоматически каждый раз при холостом ходе и при малых нагрузках переводить двигатель на питание газообразным топливом, а при средних и больших нагрузках на питание жидким топливом.of the elastic element 5 so that the locking means 4 with the stem 6 moves so that the valve 18-19 is completely closed. In this case, the supply of gaseous fuel is completely stopped. The engine is powered exclusively by liquid fuel (gasoline). In the event of a load drop, for example in the case of a released throttle pedal 21 with the gear engaged, i.e. when braking by the engine, the vacuum in space 15 increases sharply (pressure drops), the vacuum being deeper than when idling. As a result of this, the membrane 7 is strongly bent towards the elastic element 5, completely shutting off the valve 18-19, thereby shutting off the supply of gaseous fuel. In this case, liquid fuel does not enter the engine either (the throttle control pedal 21 is released), therefore, in this case, the engine does not consume either liquid or gaseous fuel. This property of the proposed engine power system should be especially noted, since in many existing designs when the engine is braking, the fuel is consumed in the same way as when idling. Due to the indicated property of the proposed system, additional fuel economy is realized. (It is interesting to note that a complex electronic system is installed on the VAZ-2105 and VAZ-2107 cars, the operation of which is aimed at solving the problem of saving (stopping the supply) of fuel during engine braking. In the present invention, this problem is solved simply and as if in between cases) . When the engine reaches revolutions corresponding to the idle mode, the vacuum in the space 15 also assumes a value corresponding to the idle mode. At the same time, valve 18-19 opens and the proposed system starts to work as its idle operation was described. Thus, the proposed internal combustion engine power system allows each time the engine is idling and at low loads to switch the engine to gaseous fuel , and with medium and large loads on the supply of liquid fuel.

Токсичность выхлопных газов измер лась прибором Инфралит у двигател  автомобил  ВАЗ-2103 и составил, в режиме холостого хода:без использовани  предлагаемой системы 1 - 3% СО, использованием 0,1 - 0,2% СО; при малых и средних нагрузках соответственно 0,5 - 1,0 % СО и до 0,5% СО.The toxicity of exhaust gases was measured by the Infralit instrument at the VAZ-2103 automobile engine and amounted, in idle mode: without using the proposed system, 1–3% СО, using 0.1–0.2% СО; at small and medium loads, respectively, 0.5 - 1.0% CO and up to 0.5% CO.

За счет того, что при малых нагрузках иDue to the fact that at low loads and

в режиме холостого хода двигатель питаетс  газообразным топливом, имеет место экономи  жидкого топлива. Практика эксплуатации предлагаемой системы показывает, что экономи  жидкого топлива (бензина) достигает 30%. Поскольку газообразное топливо (например, пропан) дешевле жидкого, то можно сделать вывод, что предлагаема  системы повышает экономичность двигател .in idle mode, the engine is powered by gaseous fuel, there is a saving in liquid fuel. The practice of operating the proposed system shows that the economy of liquid fuel (gasoline) reaches 30%. Since gaseous fuel (for example, propane) is cheaper than liquid, it can be concluded that the proposed system improves the efficiency of the engine.

Формул а изобретени  Система питани  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  магистрали дл  подвода жидкого и газообразного провода,SUMMARY OF THE INVENTION An internal combustion engine power system comprising lines for supplying liquid and gaseous wires,

нормально закрытый регулирующий клапан подачи газообразного топлива с входным и выходным патрубками, в корпусе которого размеа1вно седло и запорное средство в виде запорной иглы с запорной конусной поверхностыо с регулируемым упругим элементом, жестко св занное посредством штока с мембраной, раздел ющей внутренний объем корпуса на рабочую и управл ющую полости, причем входной патрубок,normally closed gaseous fuel supply control valve with inlet and outlet nozzles, in the case of which there is a seat and locking means in the form of a locking needle with a locking conical surface with an adjustable elastic element, rigidly connected by a rod with a membrane that divides the internal volume of the housing into working and control cavity, and the inlet pipe,

св занный через газовый редуктор с источником газообразного топлива и выходной патрубок, св занный с наддроссельным пространством, подключены к рабочей полости , а управл юща  полость пневматически св зана с предцилиндровым пространством, отличающа с  тем, что, с целью повышени  экономичности и снижени  токсичности, внутри рабочей полости размещена перегородка, расположенна  перпендикул рно оси движени  запорной иглы с выполнением на этой оси вторым седлом и герметично раздел юща  рабочую полость на две камеры, к каждой из которых подключен один из патрубков, а уconnected through a gas reducer to a source of gaseous fuel and an outlet pipe connected to a throttle space are connected to the working cavity, and the control cavity is pneumatically connected to the pre-cylinder space, characterized in that, in order to increase economy and reduce toxicity, inside a working cavity is placed a partition located perpendicular to the axis of movement of the locking needle with a second seat on this axis and hermetically separating the working cavity into two chambers, to each of which one of the pipes is connected, and

0 запорной иглы со суороны штока выполнена конусна  посадочна  поверхность, образующа  с вторым седлом нормально открытый регулирующий клапан.A tapered seating surface is formed on the locking needle from the stem side, forming a normally open control valve with the second seat.