RU1799750C - Система включени передач мобильной машины - Google Patents

Abstract

Использование: в системах управлени  коробками передач мобильны,4;машин. Сущность изобретени : вилка 1 переключени  передач закреплена между поршн ми 2 и 3, на которых расположены кольцеобразные поршни 4 и 5 в цилиндре 6. С обеих сторон цилиндра 6 закреплены крышки 7 и 8. В крышке 8 размещен силовой стержень 9 с штифтом 10, А в крышке 7 золотник 13 клапанов . В золотнике 13 расположен штифт 14. При нажатии на педаль сцеплени  рычаг включени  сцеплени  сдвигает шарнир вместе со стержнем вправо. При этом вилка 1 сдвинетс  вместе с муфтой включени  вправо и включит передачу, и мобильна  машина может доехать до гаража или мастерской. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в механизмах управлени  ступенчатыми коробками передач автомобилей , тракторов и дорожно-транспортных машин.

Целью изобретени   вл етс  упрощение процедуры аварийного включени  одной из передач при отказе механизма переключени .

На фиг.1 изображен механизм включени  передачи мобильной машины; на фиг.2 - гибкий привод подн ти  штифтов силового стержн  и зологника клапана; на фиг.З - устройство привода в рабочее положение при аварийном включении.

Механизм переключени  передач показан на фиг.1 и ограничен только двум  ци- линдрами, которые переключают две передачи. Это сделано дл  упрощени  объ снени  устройства и его работы.

Вилка 1 переключени  передач закреплена между поршн ми 2 и 3, на которых расположены кольцеобразные поршни 4 и 5 в цилиндре 6. С цилиндром 6 соединены крышки 7 и 8. В крышке 8 размещен силовой стержень 9 со штифтом 10, который упираетс  в пружину 11, последний находитс  между силовым стержнем 9 и колпачком 12.

В крышке 7 расположен золотник 13 клапанов (поверхности уплотнений условно зачернены). В золотнике 13 расположен штифт 14. Слева от золотника 13 расположена пружина 1.5. Отверстие 16 сообщено с атмосферой(дл  пневмосистем) или со сливом (дл  гидросистем). Отверстие 17 соединено с клапаном нагнетани  выпуска (не показан).

Штифты 10 и 14 снабжены пружинами 18 и 19 соответственно и св заны тросами 20 и 21 через блоки 22 и 23 с блоком 24, к которому прикреплен трос 25, соединенный со стержнем 26, который с другой стороны соединен с тросом 27. Тросы 20, 21, 25 и 27 в обычном состо нии (т.е. когда нет включени  передачи в аварийном положении) наход тс  в нат нутой положении. На стержень 26 навинчен шарнир 28, который имеет возможность войти в сопр жение с рычагом 29 выключени  сцеплени  (фиг.З).

Система работает следующим образом .

Если подать рабочее тело через отверстие в крышке 8, то включаетс  передача по направлению вправо и вилка 1 переместит шток включени  передачи в правое крайнее положение (фиг. 1), а если через отверстие 17. о крышке 7, то вилка 1 переместит шток включени  передачи R левое крайнее положение , Таким рбразом включаютс  передачи , соответствующие крайнему левому и крайнему правому положени м штока.

Если подать одновременно рабочее тело через отверстие в крышке 8 и отверстие 17 в крышке 7, то вилка 1 займет положение, соответствующее нейтральному положению в коробке передач.

При аварийном отказе электроклапанов

или в системе пневматики или гидравлики шарнир 28 выворачиваетс  со стержн  26 до упора в рычаг выключени  сцеплени  29. При этом тросы остаютс  в нат нутом состо нии .

5 Когда происходит нажатие на педаль сцеплени  рычаг включени  сцеплени  29 сдвинет шарнир 28 вместе со стержнем 26 вправо, При этом трос 27 провиснет, а тросы 25, 20, 21 выт гивают штифты 10 и 14.

0 Происходит следующее. С помощью выт нутого штифта 10 происходит отжатие силового стержн  9 вправо дл  включени  передачи при аварийной ситуации,.Причем, если это движение осуществл етс  с поло5 жени , ближе к левому крайнему, выбираетс  раньше широкий паз, что соответствует прохождению до положени  Нейтраль, а затем до положени  Передача включена. По положению педали сцеплени  можно оп0 ределить, когда наступило положение в коробке передач Нейтраль. Интенсивность включени  передачи определ етс  интенсивностью выключени  сцеплени . Дл  выпуска рабочего тела из полости,

5 ограниченной крышкой 7, штифт 14 освобождает золотник 13, который под действием пружины 15 переместитс  вправо. При этом закрываетс  отверстие 17 и открываетс  отверстие 16 и происходит выпуск рабо0 чего тела в атмосферу или слив, т.е. рабочее тело не противодействует включению нужной передачи. Вилка 1 переместит муфту вправо и включитс  необходима  передача, позвол юща  мобильной машине доехать

5 до гаража.

Затем оп ть происходит зар дка системы . Дл  этого откручивают колпачок 12, освобожда  пружину 11, смещают силовой стержень 9 в первоначальное положение и

0 вставл ют штифт 10, фиксиру  при этом силовой стержень 9. Вставл ют пружину 11 и заворачивают колпачок 12. Золотник же 13 сдвигают влево до упора через отверстие в торце планки, укрепленной на, крышке 7.

5 Вставл ют штифт 14, фиксиру  золотник 13. Затем вставл ют пружины 18 и 19, нат гивают тросы 20,21,25, 27с помощью накрутка шарнира 28 на стержень 26. Система включени  передач мобильной машины готова к дальнейшей работе.

Claims (3)

1. Система включени  передач мобильной машиуы, содержаща  цилиндры включени  передач с поршн ми, жестко соединенными между собой, соответствующие полости которых сообщены с источником давлени  и атмосферой, а также устройство аварийного включени  передач, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности путем упрощени  процедуры аварийного включени  передач при отказе механизма переключени , устройство аварийного включени  передач включает в себ  установленные в одной из торцовых крышек цилиндров подпружиненный силовой стержень со штифтом, а также установленные в противоположной крышке

цилиндра подпружиненный золотник клапана со штифтом, причем штифты силового стержн  и золотника клапана выпуска рабочей среды из полости, противоположной полости включаемой передачи, соединены гибкими тросами с резьбовым стержнем, на котором навинчен шарнир, выполненный с возможностью взаимодействи  с рычагом выключени  сцеплени .

2. Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что штифты силового стержн  и золотника клапана выполнены ступенчатыми согласно ширине пазов в силовом стержне и в золотнике клапана.

3. Система по пп.1 и 2, о т л и ч а ю ща-   с   тем, что пазы в силовом стержне выполнены трехступенчато, а в золотнике клапана - двухступенчато.

Фиг.2