RU1792847C - Подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства - Google Patents
Подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средстваInfo
- Publication number
- RU1792847C RU1792847C SU904881798A SU4881798A RU1792847C RU 1792847 C RU1792847 C RU 1792847C SU 904881798 A SU904881798 A SU 904881798A SU 4881798 A SU4881798 A SU 4881798A RU 1792847 C RU1792847 C RU 1792847C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- cavity
- hydraulic
- pressure
- cylinder
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к подвескам транспортных средств, в частности к подвескам с рекуперацией энергии колебаний. Сущность изобретени : гидромотором преобразуетс сила давлени гидрожидкости в энергию крут щего момента, который в дальнейшем может быть отведен к потребителю . 2 ил.
Description
Изобретение относитс к подвескам транспортных средств, в частности к подве- м с рекуперацией энергии колебаний.
ска
Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства (авт.ав. № 1079474), содержаща заполненный жидкостью цилиндр, в котэром установлен поршень, отдел ющий в Hi5M поршневую и штокрвую полости, гид- рог невматический аккумул тор, гидравли- чесса полость которого через магистраль низкого давлени и впускные клапанные устройства св зана с указанными штоковой и поршневой полост ми цилиндра, которые через выпускные клапанные устройства, магистраль высокого давлени и регул тор св заны с гидродвигателем привода генератор з, цилиндра, в штоке установлена направл юща труба, один конец которой отюыт и заполнен жидкостью. В другом конце смонтирована упруга диафрагма. при1 этом полость трубы между диафрагмой и жидкостью заполнена сжатым воздухом, а регул тор снабжен смонтированной в корпус; мембраной, нагруженной нажимным устройством, взаимодействующим с кулачком , кинематически св занным с указателем нагрузки транспортного средства.
Недостатком этой подвески вл етс недостаточность эффективности работы дл широкого использовани , а именно:
1. Невозможность заправки газом и жидкостью полости штока без полной разборки устройства.
2. Невозможность обеспечени существенной жесткости при резком увеличении амплитуды колебаний, увеличение и этих моментах давлени в гидропневматической полости до высоких значений, что снижает надежность уплотнени .
3. Оказание противодавлени гидромо- тору гидропневматическим аккумул тором, который снижает эффективность работы гидромотора, вследствие чего снижает эффективность рекуперации.
Целью изобретени вл етс повышение эффективности работы и функциональных возможностей подвесок с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства.
Дл достижени этой цели в подвеске с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства в цилиндре, заполненной жидкостью, установлен поршень с штоко м, раздел ющий его на поршневую пневматиС/1
С
3
to
00
N v|
ческую и штоковую гидравлическую полости , в поршне выполнена кольцева канавка-цилиндр на глубину хода поршн , куда помещаетс кольцевой поршень с крышкой пневматической полости, раздел ющий на кольцевую с большей площадью и цилиндрическую с меньшей площадью части, кольцевой поршень совместно с кольцевой канавкой-цилиндром образует пневмопо- лость среднего давлени со средней пло- щадью поршн , гидравлическа полость цилиндра имеет св зь с внешней гидросистемой , состо щей из регул тора дренажного клапана, сообщенного с кольцевой пневмополостью низкого давлени и соеди- ненного с гидроемкостью, сообщенной гидромотором , вход которого св зан с выходом гидрополости цилиндра через дренажный клапан, в поршне также имеютс канавки- каналы дл гидроуплотнени , сообщенные через обратный клапан с гидрополостью цилиндра , причем дл автоматического регулировани м гкости, жесткости в зависимости от нагрузки и осуществлени рекуперации пневмоэнергии рабочи- ми объемами в направлении от объема высокого давлени с меньшей площадью поршн к рабочему объему низкого давлени с большей площадью поршн с помощью внешней соединительной трубки установлен обратный перепускной регулируемый клапан, и в обратном направлении установлен компрессионный насос двустороннего действи , штокова полость которого сообщена через обратные клапаны с объемами высокого и низкого давлений, а поршнева полость также через обратные клапаны сообщена входом с атмосферы и выходом с резервуаром пневмоэнергии, кроме того, соединительные трубки соеди- нены с электропневматическими переключател ми дл дистанционного управлени при заправке сжатым воздухом.
Конструктивное выполнение кольцевого поршн с крышкой в цилиндре и кольце- ва канавка-цилиндр в поршне, образовав в устройстве самосто тельные пневмополо- сти с различными давлени ми с различными площад ми поршней, позвол ет регулировать упругие элементы в широких пределах в зависимости от нагрузки. Поршнева гидравлическа полость совместно с гидросистемой , образовав гидравлический насос, на входе которого установлен регулируемый дренажный клапан, управл емый от давлени пневмополости, позвол ет создать гидравлический амортизатор с затуханием , завис щим от нагрузки на упругий элемент в ходе сжати . Наличие канавок-каналов в поршне с обратным клапаном, сообщенных с гидрополостью, дает возможность упростить конструкцию гидроуплотнени и повысить надежность уплотнени . Установленный между рабочими объемами высокого давлени с меньшей площадью поршн и низкого давлени с большей площадью поршней обратный перепускной регулируемый клапан и компрессионный насос двустороннего действи , штокова полость которого сообщена с обратными клапанами на входе и выходе, поршнева полость также с обратными клапанами на выходе - с резервуаром пневмоэнергии, а на входе - с атмосферой, а также соединительные трубки, соединенные с электропневматическими переключател ми , дают возможность автоматически регулировать м гкость и жесткость в зависимости от эксплуатации и рекуперировать пневмоэнергию в резервуар и дистанционно управл ть заправкой сжатым воздухом устройства.
На фиг. 1 схематично изображена подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства; на фиг.2 - сечение Д - Д на фиг.1.
Подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства содержит цилиндр 1, в котором помещен поршень 2 со штоком 3, раздел ющий цилиндр 1 на поршневую пневматическую (А) и штоковую гидравлическую (Б) полости. В поршне 2 выполнена кольцева канавка-цилиндр 4 на глубину хода поршн , куда и помещаетс кольцевой поршень 5 со средней площадью поршн . Внутри кольцевой перегородки- поршн 5 имеетс канал 6, на входе которого установлен штуцер 7 дл подвода воздуха среднего давлени , установленный на крышке 8 цилиндра 1. Кольцевой поршень 5 совместно с канавкой-цилиндром 4 раздел ют поршень 2 на кольцевую с большей площадью 9 и цилиндрическую с меньшей площадью 1.0 части. Поршень 2, кроме сальников 11, имеет канавки-каналы 12 дл гидроуплотнени , сообщенные через обратный клапан 12.1 с гидравлической полостью (Б). Гидравлическа полость (Б) цилиндра имеет св зь с внешней гидросистемой. Внешн гидросистема состоит из штуцера входа 13, размещенного на нижней боковой стороне цилиндра 1, на котором установлен регул тор дренажного клапана 14, сообщенный дл автоматического регулировани с кольцевой пневмополостью 28 низкого давлени через соединительную трубку 16 со штуцером 17, установленным на торцевой стороне крышки 8 цилиндра, изготовленное в целое с кольцевым поршнем 5, а также гидроемкостью 18 через соединительную трубку 19. Вход гидроемкости 18 соединен
че рез соединительную трубку 19 с гидромо- то ром 20, вход которого через соединитель- трубку 21 св зан с выходом штуцера 22 гидравлической полости (Б), имеющей дренажный клапан 23. Цилиндр 1 гидравлической части также Снабжен крышкой 24 с уплотнительными сальниками 25. На крышке 8 пневматической части цилиндра 1, кроме; штуцеров 7 и 17, имеетс штуцер 26 дл пс дачи воздуха высокого давлени /Дл автоматического обеспечени м гкости, жест- кс сти и осуществлений рекуперации тювмоэнергии между рабочими объемами в вправлении с объема 27 высокого давлени с меньшей площадью поршн в рабочий оЈъем 28 низкого давлени с большей пло- щщью поршн с помощью внешней соединительной трубки установлены обратный перепускной регулируемый клапан 29 и в другом направлении компрессионный на- ссс 30 двустороннего действи , штокова пслость (В) которого с обратными клапанами на входе 31 и выходе 32, а поршнева пс лость (Г) также с обратными клапанами на входе 33 сообщены с атмосферой и выходе 3 соединены с резервуаром 35 пневмоэ- не ргйи, Кроме тбго, соединительные трубки 36 соединены,с электропневматическим пере ключател ми 37, 38, 39 дл дистанционного управлени заправкой сжатым воздухом пневмополостей.
Рабочий процесс подвески с рекупера- цкей энергии колебаний транспортного средства представл етс следующим образом .. . . .
Исходное состо ние поршн 2 со штоком 3 в цилиндре 1 в статической нагрузке в среднем положении определ етс силой вь сокого давлени цилиндров пневмополо- стл 27, а среднее давление в кольцевой тевмополости 4, а также низкое давление в гжевмополости 28 подбираютс такими, чтэбы их сила действи была незначитель- нг, это осуществл етс подачей сжатого воздуха при помощи элёкт ропереключател 37J, 38, 39.
, При работе подвески в ходе сжати пор- ш4нь 2 в цилиндре 1, перемеща сь в полости А, воспринимает усили упругим элементом в полости 27 с наименьшей площадью поршн . Это начальный момент обеспечени м гкости подвески.При дальнейших перемещени х начинает значитель-. но повышатьс давление. Воздух с давлением выше номинального значени перепускаетс через регулируемый обрат- нь и клапан 29 в полость 28 низкого давлена с большей площадью поршн 9, соэтветственно в щтоковой полости В компрессионного насоса 30 через обратный
клапан 31, Тем самым нагрузка воспринимаетс более жестко, так как давление в полост х растет непропорционально одинаково, т.е. давление в полости 27 высокого давлени стабилизируетс , а давление в полости 28 низкого давлени с большей площадью повышаетс , следовательно, подъемна сила полости низкого давлени с большей пло- щадью поршн 9 увеличиваетс , а
0 подъемна сила поршн 10 с меньшей площадью полости 27 высокого давлени более . стабилизируетс . Заодно происходит перекачка воздуха из полости Г, всасанного из атмосферы насосом 30 в резервуар 35 через
5 обратный клапан 34. Вотот момент в гидрополости Б происходит всасывание гидрожидкости из гидроемкобти 18 через соединительную трубку 19 и автоматический регулируемый дренажный клапан 14,
0 который частично управл етс от давлени упругого элемента полости 28. При переме щении поршней в обратном направлении, т.е. при ходе подвески на отбой, порци воздуха, перекаченного из полости 27 в пр5 лость 28 низкого давлени , в полость В компрессорного насоса 30 обратно перекачиваетс в полость высокого давлени 27 через обратный клапан 32, тем самым обеспечиваетс м гкое исходное состо ние подвески, Заодно
0 автоматический регулируемый дренажный клапан 14 закроетс , -открываютс дренажный клапан 23 и обратный- клапан 12.1. В этот момент давление гидрожмдко- сти дополн ет канавки-каналы 12 дл гйдро5 уплотнени . После чего гидрожидкость перекачиваетс на вход гидромотора 20. Гидромотор 20, в свою очередь,преобразу- ет силу давлени гидрожидкости в энергию крут щего момента, который в дальнейшем
0 может быть отведен к потребителю. Дальнейшие рабочие процессы повтор ютс аналогично.
Применение предлагаемой подвески с рекуперацией энергии колебаний транспор5 тного средства дает следующие преимущества: .. - . .. ,
1. Установление между рабочими объе- .мами высокого давлени меньшей площадью поршн и низкого давлени с
0 большей площадью поршней перепускного регулируемого клапана и перекачивающего компрессионного насоса обеспечивает автоматически регулирование м гкости и жесткости подвески в зависимости от условий
5 эксплуатации, кроме того, дает возможность рекуперрвать (накопить) пневмоэнер- гию (сжатый воздух) в резервуар.
2. Применение гидрообъема вместо гидропневматического аккумул тора улучшает эффективность работы гидррмотора.
3. Наличие канавок-каналов в поршне дл гидроуплотнени с обратным клапаном, сообщенных с гидрополостью, позвол ет упростить конструкции гидроуплотнени порщн и повысить надежность уплотнени . ,. -. - .; . -; ..- ;.; .
4. Св зь регул тора дренажного клапана на входе гидрополости с пневмополо- стью дает возможность создать гидравлический амортизатор с затуханием, завис щим от нагрузки на упругий элемент при ходе сжати .
Формул а изобретени Подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства, содержаща наполненный жидкостью цилиндр, в котором установлен поршень, гидравлический аккумул тор, гидравлическа полость которого черезi магистраль/низкого давлени и впускные клапанные устройства сообщена со штоковой и поршневой полост ми цилиндра, которые через выпускные клапанные устройства, магистраль высокого давлени и регул тор сообщены с гидро- двигателёмпривода генератора, о т л й- чающа с тем; что, с целью ггов1уше- ни надежности и эффективности гашени колебаний, в указанном цилиндре установлен Дополнительный поршень со штоком, раздел ющий его на поршневую пневматическую и штоковую гидравлическую полости, в дополнительном поршне вШЬгёнена кольцева канадка на глубину хода поршн , в которой установлен кольцевой поршень с крышкой, раздел ющей пневматическую полость На кольцевую с большей площадью и цилиндрическую с меньшей площадью части, кольцевой поршень совместно с кольцевой канавкой образует пневмдпб/шеть среднего давлений со
средней площадью поршн , гидравлическа полость цилиндра сообщена с внешней гидросистемой , состо щей из регул тора дренажного клапана, сообщенного с кольцевой пневмополостью низкого давлени и с гидроемкостью , снабженной с гидромотором, вход которого св зан с выходом гидрополости цилиндра через дренажный клапан, в поршне выполнены канавки-каналы дл гидроуплотнени , сообщенные через обратный клапан с гидрополостью цилиндра, причем между рабочими объемами высокого давлени в магистрали/св зывающей полость с меньшей площадью поршн и полость с большей площадью поршн , установлен обратный перепускной регулируемый клапан, ив обратном направлении установлен компрессионный насос двустороннего действи , штокова полость которого сообщена через обратные клапаны с указанными полост ми, а поршнева полость через обратные клапаны сообщена входом с атмосферой и выходом с резервуаром сжатого газа пневмоэнергии, кроме того, соединительные трубки соединены с электропневматическмми переключател ми дл дистанционного управлени при заправке Сжатым газом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904881798A RU1792847C (ru) | 1990-11-12 | 1990-11-12 | Подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904881798A RU1792847C (ru) | 1990-11-12 | 1990-11-12 | Подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU1792847C true RU1792847C (ru) | 1993-02-07 |
Family
ID=21544848
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU904881798A RU1792847C (ru) | 1990-11-12 | 1990-11-12 | Подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU1792847C (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2598610C2 (ru) * | 2010-11-17 | 2016-09-27 | Либхерр-Хидрауликбаггер Гмбх | Рабочее устройство |
-
1990
- 1990-11-12 RU SU904881798A patent/RU1792847C/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2598610C2 (ru) * | 2010-11-17 | 2016-09-27 | Либхерр-Хидрауликбаггер Гмбх | Рабочее устройство |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4370096B2 (ja) | 油圧エネルギ貯蔵システム | |
JP4291929B2 (ja) | 内的なレベル調節を有するセルフポンプ式のハイドロニューマチックな弾性ストラット | |
CZ295658B6 (cs) | Zařízení pro úsporu energie | |
CN106090402A (zh) | 一种基于气液组合弹簧的驱动装置及阀门执行器 | |
CN110374958A (zh) | 蓄能器与液压缸复合装置 | |
RU2547023C2 (ru) | Амортизатор с повышенной диссипативной способностью и практически без масла | |
US3194486A (en) | Motor and compressor set applicable, in particular, to pneumatic suspension systems | |
US5647580A (en) | Self-pumping type shock absorber with means for variably controlling damping force | |
RU1792847C (ru) | Подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства | |
RU2533863C2 (ru) | Встроенная гидроаккумулирующая установка | |
US4325567A (en) | Load-leveling air pump | |
CN207921204U (zh) | 一种双膜片空气压缩减振器 | |
EP3455505B1 (en) | Resilient expandable pressure vessel | |
CN205978747U (zh) | 一种基于气液组合弹簧的驱动装置及阀门执行器 | |
CN110953280B (zh) | 液气缓冲器 | |
KR100483446B1 (ko) | 내부수평조절장치가장착된자동펌프형수·공압식(水·空壓式)완충스트럿 | |
US7681699B2 (en) | Self-pumping hydropneumatic vibration damper | |
RU2020114294A (ru) | Гидравлический масляный амортизатор со встроенными или выносными газонаполненными баллонами пневматических подушек, имеющий регулируемые рабочие режимы жесткости как при поступательном ходе штока, так и при обратном амортизационном ходе поршня, который за счет различных комбинаций их установки и соединений между собой имеет возможность совмещать их основную работу с работой маятникового успокоителя поперечных колебаний колесной подвески транспорта, а также позволяющими использовать амортизаторы во время их работы в качестве гидравлических, линейных, поршневых насосов, приводящих в работу потоком рабочей жидкости гидравлический двигатель, приводящий при этом в работу электрогенератор или пневматические компрессоры холодильных, кондиционерных или воздушных систем транспорта | |
SU1116161A1 (ru) | Гидроимпульсатор | |
NO173292B (no) | Energiomforming | |
KR101801231B1 (ko) | 선박엔진 및 선체진동 저감용 유압식 탑브레이싱 장치 | |
US3941032A (en) | Piston pumps or motors | |
SU1079474A1 (ru) | Подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства | |
KR100559890B1 (ko) | 차량용 공기스프링 시스템 | |
RU2125666C1 (ru) | Пневмогидроаккумулятор |