RU178994U1 - Штанга v-образная подвески транспортного средства - Google Patents
Штанга v-образная подвески транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU178994U1 RU178994U1 RU2017110720U RU2017110720U RU178994U1 RU 178994 U1 RU178994 U1 RU 178994U1 RU 2017110720 U RU2017110720 U RU 2017110720U RU 2017110720 U RU2017110720 U RU 2017110720U RU 178994 U1 RU178994 U1 RU 178994U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hinge
- hinges
- central
- bearing
- rods
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 14
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 15
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 6
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к подвеске автомобиля, и может быть использована для передачи реактивного и тормозного момента, толкающих усилий от мостов к раме, кузову автомобилей. Штанга V-образная подвески транспортного средства состоит из двух стержней (1), соединенных одними концами с центральным корпусом (2) шарнира, двумя другими концами с концевыми корпусами (3) шарниров. Корпуса (2 и 3) шарниров выполнены с присоединительными элементами (4 и 10) и имеют отверстия, в которых расположены шарниры, зафиксированные в корпусах (2 и 3) шарниров. Ось отверстия центрального корпуса (2) шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней (1). Центральный шарнир выполнен в виде подшипника. Шарниры зафиксированы в корпусах (2, 3) шарниров при помощи стопорного кольца (5). Штанга снабжена крепежным элементом. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств штанги V-образной подвески транспортного средства. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к подвеске автомобиля, и может быть использована для передачи реактивного и тормозного момента, толкающих усилий от мостов к раме, кузову автомобилей.
Известен треугольный рычаг подвески мостов транспортного средства, состоящий из двух взаимозаменяемых рычажных элементов, которые в соединенном между собой на одном из их концевых участков состоянии при помощи зажимного приспособления совместно образуют корпус со сквозным центральным отверстием с упорными поверхностями и внутренней полостью для размещения опоры с эластомерным элементом и элемента, предотвращающего радиальное смещение соединяемых концевых участков корпуса относительно друг друга в плоскости разъема, в качестве элемента, предотвращающего радиальное смещение соединяемых концевых участков корпуса относительно друг друга в плоскости разъема, используется кольцо, размещенное в дополнительной внутренней полости корпуса, кроме того, фиксация взаиморасположения соединяемых поверхностей разъема обеспечивается ступеньками, выполненными на этих поверхностях (см. патент № RU 119686, МПК B60G 7/00, опубл. 27.08.2012 г.).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является штанга V-образная подвески мостов автомобиля, состоящая из двух рычагов, при этом два их концевых участка объединены центральным корпусом шарнира, два других концевых участка рычагов также выполнены с корпусами шарниров, корпуса шарниров выполнены с центральным ступенчатым отверстием, в котором расположены резинометаллические шарниры, зафиксированные в корпусах прижимными элементами, рычаги выполнены в виде полого стержня, соединенного с корпусами шарниров посредством присоединительных элементов, выполненных на корпусах шарниров, имеющих наружную поверхность второго порядка, в качестве прижимного элемента используется, по меньшей мере, одно в каждом корпусе стопорное кольцо, установленное в кольцевую расточку, выполненную в центральном ступенчатом отверстии корпуса (см. патент № RU 105859, МПК B60G 7/00, опубл. 27.06.2011 г.).
Известные технические решения не обладают достаточной долговечностью и являются менее технологичными, так как не обеспечивают производить ремонт в полевых условиях.
Была поставлена задача, повысить эксплуатационные качества штанги V-образной подвески транспортного средства.
Технический результат совпадает с поставленной задачей, и достигается за счет того, что в штанге V-образной подвески транспортного средства, состоящей из двух стержней, соединенных одними концами с центральным корпусом шарнира, двумя другими концами с концевыми корпусами шарниров, корпуса шарниров выполнены с присоединительным элементом и имеют отверстие, в котором расположен шарнир, зафиксированный в корпусе шарнира, ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней, а центральный шарнир выполнен в виде подшипника, при этом шарниры зафиксированы в корпусах шарниров при помощи стопорного кольца, кроме того штанга снабжена крепежным элементом.
Ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под прямым углом к плоскости, образованной осями стержней, подшипник состоит из металлической части, эквидистантной ей полимерной части, полимерного кольца с внутренней конической поверхностью и закрыт крышкой, металлическая часть подшипника выполнена с наружной сферической поверхностью и с внутренней конической полостью, крепежный элемент выполнен в виде цапфы с фланцевой частью, наружная поверхность цапфы крепежного элемента эквидистантна внутренней конической полости металлической части подшипника.
Новые признаки, заключающиеся в том, что ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней, а центральный шарнир выполнен в виде подшипника, при этом шарниры зафиксированы в корпусах шарниров при помощи стопорного кольца, кроме того штанга снабжена крепежным элементом, позволили повысить эксплуатационные качества штанги V-образной подвески транспортного средства, а именно повысить долговечность и технологичность, позволяющую производить ремонт в полевых условиях.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
Фиг. 1 - штанга V-образная подвески транспортного средства, вид сверху.
Фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.
Штанга V-образная подвески транспортного средства состоит из двух стержней 1, которые соединены одними концами с центральным корпусом 2 шарнира, а двумя другими концами с концевыми корпусами 3 шарниров.
Стержни 1 выполнены из металла, полыми, круглого сечения. Сечение стержней 1 может быть любой конфигурации. Стержни 1 соединены с центральным корпусом 2 шарнира, образуя V-образную форму штанги.
Центральный корпус 2 шарнира выполнен из металла, литым или кованым с наружной поверхностью второго порядка. Центральный корпус 2 шарнира выполнен с присоединительными элементами 4, расположенными под углом друг к другу. В центральном корпусе 2 шарнира выполнено комбинированное центральное сквозное отверстие, с образованием канавки для стопорного кольца 5 и опорной поверхности для шарнира. В сквозном отверстии корпуса 2 размещен центральный шарнир и зафиксирован в нем при помощи стопорного кольца 5.
Ось отверстия центрального корпуса 2 шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней 1. В частности, ось отверстия центрального корпуса 2 шарнира расположена к плоскости, образованной осями стержней 1, под прямым углом, то есть перпендикулярно.
Центральный шарнир выполнен в виде подшипника, который состоит из металлической части 6, эквидистантной ей полимерной части 7, полимерного кольца 8 с внутренней конической поверхностью и закрыт крышкой 9. Металлическая часть 6 подшипника выполнена с наружной сферической поверхностью и с внутренней конической полостью.
Концевые корпуса 3 шарниров выполнены из металла, литыми или коваными с наружной поверхностью второго порядка. Концевые корпуса 3 шарниров выполнены с присоединительным элементом 10 и комбинированным центральным сквозным отверстием, с образованием канавки для стопорного кольца 5 и опорной поверхности для шарнира. В сквозных отверстиях концевых корпусов 3 расположены шарниры 11, которые зафиксированы в концевых корпусах 3 при помощи стопорного кольца 5. Шарниры 11 выполнены резинометаллическими двухопорными.
Соединение стержней 1 с корпусами 2 и 3 шарниров посредством присоединительных элементов 4 и 10 может быть выполнено разъемным (резьбовым, на хомутах и т.д.) или неразъемным (сварка, обжимка) соединением.
Штанга снабжена крепежным элементом, который выполнен в виде цапфы 12 с фланцевой частью 13. Наружная поверхность цапфы 12 крепежного элемента эквидистантна внутренней конической полости металлической части 6 подшипника. Крепежный элемент соединен с металлической частью 6 подшипника при помощи болта 14, а узел соединения закрыт чехлом 15. Фланцевая часть 13 крепежного элемента выполнена с отверстиями 16 для соединения штанги V-образной с мостом транспортного средства. Центральный корпус 2 шарнира может быть выполнен за одно целое с фланцевой частью 13.
Расположение оси отверстия центрального корпуса шарнира под углом к плоскости, образованной осями стержней, выполнение центрального шарнира в виде подшипника и снабжение штанги крепежным элементом позволило повысить долговечность и технологичность конструкции штанги V-образной и обеспечило производить ремонт в полевых условиях, следовательно, позволило повысить эксплуатационные качества штанги V-образной подвески транспортного средства. Таким образом, технический результат достигнут.
Заявляемая штанга V-образная подвески транспортного средства может быть изготовлена на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.
Claims (7)
1. Штанга V-образная подвески транспортного средства, состоящая из двух стержней, соединенных одними концами с центральным корпусом шарнира, двумя другими концами с концевыми корпусами шарниров, корпуса шарниров выполнены с присоединительным элементом и имеют отверстие, в котором расположен шарнир, зафиксированный в корпусе шарнира, отличающаяся тем, что ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней, а центральный шарнир выполнен в виде подшипника, при этом шарниры зафиксированы в корпусах шарниров при помощи стопорного кольца, кроме того штанга снабжена крепежным элементом.
2. Штанга по п.1, отличающаяся тем, что ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под прямым углом к плоскости, образованной осями стержней.
3. Штанга по п.1, отличающаяся тем, что подшипник состоит из металлической части, эквидистантной ей полимерной части, полимерного кольца с внутренней конической поверхностью и закрыт крышкой.
4. Штанга по п.3, отличающаяся тем, что металлическая часть подшипника выполнена с наружной сферической поверхностью.
5. Штанга по п.3, отличающаяся тем, что металлическая часть подшипника выполнена с внутренней конической полостью.
6. Штанга по п.1, отличающаяся тем, что крепежный элемент выполнен в виде цапфы с фланцевой частью.
7. Штанга по п.5 или 6, отличающаяся тем, что наружная поверхность цапфы крепежного элемента эквидистантна внутренней конической полости металлической части подшипника.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017110720U RU178994U1 (ru) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | Штанга v-образная подвески транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017110720U RU178994U1 (ru) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | Штанга v-образная подвески транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU178994U1 true RU178994U1 (ru) | 2018-04-24 |
Family
ID=62043842
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017110720U RU178994U1 (ru) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | Штанга v-образная подвески транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU178994U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112172428A (zh) * | 2020-09-23 | 2021-01-05 | 北京科技大学 | 一种非公路矿用自卸汽车的双叉臂式前悬架 |
RU213073U1 (ru) * | 2022-05-04 | 2022-08-23 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Штанга v-образная транспортного средства |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0945289A2 (de) * | 1995-06-16 | 1999-09-29 | Lemförder Metallwaren AG | Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen |
RU90017U1 (ru) * | 2009-08-17 | 2009-12-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | V-образная реактивная штанга (варианты) |
RU2493020C2 (ru) * | 2008-07-04 | 2013-09-20 | Цф Фридрихсхафен Аг | Шарнирное устройство |
-
2017
- 2017-03-30 RU RU2017110720U patent/RU178994U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0945289A2 (de) * | 1995-06-16 | 1999-09-29 | Lemförder Metallwaren AG | Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen |
RU2493020C2 (ru) * | 2008-07-04 | 2013-09-20 | Цф Фридрихсхафен Аг | Шарнирное устройство |
RU90017U1 (ru) * | 2009-08-17 | 2009-12-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | V-образная реактивная штанга (варианты) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112172428A (zh) * | 2020-09-23 | 2021-01-05 | 北京科技大学 | 一种非公路矿用自卸汽车的双叉臂式前悬架 |
RU213073U1 (ru) * | 2022-05-04 | 2022-08-23 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Штанга v-образная транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
BRPI0615008A2 (pt) | braço de suspensão de roda | |
CA2617522C (en) | Brake support plate | |
KR20050083573A (ko) | 상용 차량용 탄성 새시 베어링 | |
US20070201945A1 (en) | Coupling rod for a stabilizer assembly | |
RU178994U1 (ru) | Штанга v-образная подвески транспортного средства | |
US10946708B2 (en) | Bush device for eye section of leaf spring | |
JP2001517571A (ja) | 重量車輌用ブッシング | |
CN105408137A (zh) | 对车辆悬架有用的横臂衬套组件 | |
WO2019192023A1 (zh) | 一种封闭式空心芯轴及应用该芯轴的减振球铰 | |
US2232397A (en) | Individual wheel springing | |
CN205009906U (zh) | 一种悬架总成和汽车 | |
JP2011225065A (ja) | ボールジョイントおよびリンク部材 | |
RU76087U1 (ru) | Штанга реактивная с резинометаллическими шарнирами (варианты) | |
RU121020U1 (ru) | Шаровой шарнир транспортного средства | |
CN201165815Y (zh) | 一种新型安装结构的车门铰链 | |
RU105859U1 (ru) | Штанга v-образная | |
BRPI0512227B1 (pt) | Articulação central para uma guia triangular de veículos automotores | |
WO2018021189A1 (ja) | スプリングシートの支持構造 | |
RU90017U1 (ru) | V-образная реактивная штанга (варианты) | |
RU119686U1 (ru) | Треугольный рычаг подвески мостов транспортного средства | |
RU193193U1 (ru) | Сайлентблок | |
CN104924886A (zh) | 一种抗扭拉杆及汽车 | |
CN111122187B (zh) | 轴桥试验工装 | |
RU118700U1 (ru) | Универсальный шарнир транспортного средства (варианты) | |
RU146901U1 (ru) | Рычаг подвески |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MF91 | Utility model revoked (after utility model was found completely invalid) |
Effective date: 20220328 |