RU178858U1 - BIKE TRANSPORT - Google Patents
BIKE TRANSPORT Download PDFInfo
- Publication number
- RU178858U1 RU178858U1 RU2017123798U RU2017123798U RU178858U1 RU 178858 U1 RU178858 U1 RU 178858U1 RU 2017123798 U RU2017123798 U RU 2017123798U RU 2017123798 U RU2017123798 U RU 2017123798U RU 178858 U1 RU178858 U1 RU 178858U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- star
- diameter
- gear
- shaft
- Prior art date
Links
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 13
- 230000001351 cycling effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 abstract description 6
- 230000003387 muscular Effects 0.000 abstract description 5
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 210000003205 muscle Anatomy 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к велотранспорту. Технической проблемой, решаемой данной полезной моделью, является создание велотранспорта, позволяющего развивать высокую скорость передвижения (до 70 км/ч) при малых затратах мускульной силы на разгон, и обеспечение безопасности при езде за счет повышения сцепления велосипедиста с сидением при педалировании. Сущность полезной модели заключается в том, что велотранспорт включает в себя переднее и заднее колеса, рулевую вилку с ручным тормозным устройством, раму, сиденье, редуктор с зубчатой и цепной передачами, рычаг с педалью, неразьемно соединенный с зубчатым сектором внешнего зацепления, отличающийся тем, что рама выполнена из двух одинаковых контуров фигурной формы, соединенных между собой тремя горизонтальными перемычками сверху и тремя снизу, каждый контур имеет по два наклонных и по два вертикальных ребра жесткости с прикрепленными к ним пластинами с разборными обоймами для крепления в них подшипников вращения ведущего и ведомого валов редуктора, расположенных внутри контуров рамы, причем ведущий вал крепится между первыми вертикальными ребрами жесткости контуров рамы с расположением на нем на расстоянии 65 мм от правой пластины крепежной шайбы с закрепленной на ней звезды диаметром 200 мм, с возможностью ее зацепления через велосипедную цепь с первой звездой диаметром 70 мм, установленной на ведомом валу, и зубчатое колесо диаметром 70 мм, также жестко закрепленное на ведущем валу за левым контуром рамы, входящее в зацепление с зубчатым сектором, вал которого закреплен над ведущим валом редуктора на расстоянии 200 мм, выше него, в подшипнике, который, в свою очередь, закреплен в разборной обойме на пластине с прорезью, установленной на первом правом вертикальном ребре жесткости под верхним контуром рамы, причем длина дуги зубчатого сектора равна длине окружности входящего с ним в зацепление зубчатого колеса, при этом ведомый вал, установленный между вторыми вертикальными ребрами жесткости, имеет внутри контура, на расстоянии 40 мм от левой пластины, крепежную шайбу, с закрепленной на ней второй звездой диаметром 200 мм, с возможностью ее сцепления при помощи велосипедной цепи со звездой диаметром 70 мм, установленной на обгонной муфте, находящейся на промежуточном валу внутри рамы, с закреплением промежуточного вала в подшипниках, установленных в разборных обоймах, соединенных с пластинами, находящимися на задних наклонных ребрах жесткости, на котором дополнительно снаружи левого контура рамы установлена звезда диаметром 70 мм, соединяющаяся посредством велосипедной цепи со звездой, жестко закрепленной на оси заднего колеса, при этом регулируемое сиденье со спинкой крепится на задних наклонных участках рамы с возможностью регулирования положения вперед и назад, а рама крепится к верхней части рулевой вилки, нижняя часть которой служит для крепления переднего колеса.The utility model relates to mechanical engineering, namely to cycling. The technical problem solved by this utility model is the creation of cycling, which allows to develop a high speed of movement (up to 70 km / h) at low cost of muscular power to accelerate, and to ensure safety when riding by increasing the grip of the cyclist with the seat when pedaling. The essence of the utility model lies in the fact that cycling includes front and rear wheels, a steering fork with a manual brake device, a frame, a seat, a gearbox with gears and chain transmissions, a lever with a pedal, inextricably connected to the gear sector of the external gearing, characterized in that the frame is made of two identical contours of a figured shape, interconnected by three horizontal jumpers above and three from below, each circuit has two inclined and two vertical stiffeners attached to them with plates with collapsible cages for mounting rotation bearings of the drive and driven shaft of the gearbox located inside the frame contours, and the drive shaft is mounted between the first vertical stiffening ribs of the frame contours with the location on it at a distance of 65 mm from the right plate of the mounting washer mounted on it stars with a diameter of 200 mm, with the possibility of its engagement through a bicycle chain with the first star with a diameter of 70 mm mounted on the driven shaft, and a gear wheel with a diameter of 70 mm, also rigidly fixed to to the drive shaft behind the left contour of the frame, which engages with the gear sector, the shaft of which is fixed above the drive shaft of the gearbox at a distance of 200 mm, above it, in a bearing, which, in turn, is mounted in a collapsible cage on a plate with a slot installed on the first the right vertical stiffener under the upper contour of the frame, and the arc length of the gear sector is equal to the circumference of the gear that engages with it, while the driven shaft installed between the second vertical stiffeners has a con round, at a distance of 40 mm from the left plate, a mounting washer, with a second star with a diameter of 200 mm fixed to it, with the possibility of its coupling using a bicycle chain with a star with a diameter of 70 mm mounted on an overrunning clutch located on an intermediate shaft inside the frame, with fixing the intermediate shaft in bearings mounted in collapsible cages connected to plates located on the rear inclined stiffening ribs, on which an additional star 70 mm in diameter is mounted on the outside of the left frame contour, connecting by means of a bicycle chain with a star, rigidly fixed on the axis of the rear wheel, while an adjustable seat with a back is mounted on the rear inclined sections of the frame with the possibility of adjusting the position back and forth, and the frame is attached to the upper part of the steering fork, the lower part of which is used to fasten the front wheel .
Description
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к велотранспорту.The utility model relates to mechanical engineering, namely to cycling.
Известно устройство велотранспорта /RU 90760 U1 МПК В62М 1/04 (2006.01), в котором использованы повышающая прямозубая передача с внутренним зацеплением и рычаги педалей с возможностью совершать качательные движения, а так же цепная передача.A device for cycling / RU 90760 U1 MPK B62M 1/04 (2006.01) is used, in which an upright gear with internal gearing and pedal levers with the ability to make rocking movements, as well as a chain gear, are used.
Недостатками этого привода являются небольшая скорость передвижения и недостаточное сцепление велосипедиста с сидением при педалировании, что понижает безопасность при езде на больших скоростях.The disadvantages of this drive are the low speed of movement and the insufficient grip of the cyclist with the seat when pedaling, which reduces safety when riding at high speeds.
Технической проблемой, решаемой данной полезной моделью, является создание велотранспорта, позволяющего развивать высокую скорость передвижения (до 70 км/ч) при малых затратах мускульной силы на разгон, и обеспечение безопасности при езде за счет повышения сцепления велосипедиста с сидением при педалировании.The technical problem solved by this utility model is the creation of cycling, which allows to develop a high speed of movement (up to 70 km / h) at low cost of muscular power to accelerate, and to ensure safety when riding by increasing the grip of the cyclist with the seat when pedaling.
Сущность полезной модели заключается в том, что велотранспорт, включает в себя переднее и заднее колеса, рулевую вилку с ручным тормозным устройством, раму, сиденье, редуктор с зубчатой и цепной передачами, рычаг с педалью, неразъемно соединенный с зубчатым сектором внешнего зацепления, отличающийся тем, что рама выполнена из двух одинаковых контуров фигурной формы, соединеных между собой тремя горизонтальными перемычками сверху и тремя снизу, каждый контур имеет по два наклонных и по два вертикальных ребра жесткости с прикрепленными к ним пластинами с разборными обоймами для крепления в них подшипников вращения ведущего и ведомого валов редуктора, расположенных внутри контуров рамы, причем ведущий вал крепится между первыми вертикальными ребрами жесткости контуров рамы с расположением на нем на расстоянии 65 мм от правой пластины крепежной шайбы с закрепленной на ней звезды диаметром 200 мм, с возможностью ее зацепления через велосипедную цепь с первой звездой диаметром 70 мм, установленной на ведомом валу, и зубчатое колесо диаметром 70 мм, также жестко закрепленное на ведущем валу за левым контуром рамы, входящее в зацепление с зубчатым сектором, вал которого закреплен над ведущим валом редуктора на расстоянии 200 мм, выше него, в подшипнике, который, в свою очередь, закреплен в разборной обойме на пластине с прорезью, установленной на первом правом вертикальном ребре жесткости под верхним контуром рамы, причем длина дуги зубчатого сектора равна длине окружности входящего с ним в зацепление зубчатого колеса, при этом ведомый вал установленный между вторыми вертикальными ребрами жесткости имеет, внутри контура на расстоянии 40 мм от левой пластины, крепежную шайбу с закрепленной на ней второй звездой диаметром 200 мм, с возможностью ее сцепления при помощи велосипедной цепи со звездой диаметром 70 мм, установленной на обгонной муфте находящейся на промежуточном валу внутри рамы, с закреплением промежуточного вала в подшипниках, установленных в разборных обоймах, соединенных с пластинами, находящимися на задних наклонных ребрах жесткости, на котором дополнительно снаружи левого контура рамы установлена звезда диаметром 70 мм, соединяющаяся посредством велосипедной цепи со звездой, жестко закрепленной на оси заднего колеса, при этом регулируемое сиденье со спинкой крепится на задних наклонных участках рамы с возможностью регулирования положения вперед и назад, а рама крепится к верхней части рулевой вилки, нижняя часть которой служит для крепления переднего колеса.The essence of the utility model consists in the fact that cycling includes front and rear wheels, a steering fork with a manual brake device, a frame, a seat, a gearbox with gear and chain transmissions, a lever with a pedal, one-piece connected to the gear sector of the external gearing, characterized in that the frame is made of two identical contours of a figured shape, interconnected by three horizontal jumpers on top and three below, each circuit has two inclined and two vertical stiffeners attached to m plates with collapsible cages for mounting in them bearings of rotation of the driving and driven shafts of the gearbox located inside the frame contours, the drive shaft being mounted between the first vertical stiffening ribs of the frame circuits with a location on it at a distance of 65 mm from the right plate of the mounting washer mounted on it stars with a diameter of 200 mm, with the possibility of its engagement through a bicycle chain with the first star with a diameter of 70 mm mounted on the driven shaft, and a gear wheel with a diameter of 70 mm, also rigidly fixed to we paw the shaft behind the left contour of the frame, which engages with the gear sector, the shaft of which is fixed above the drive shaft of the gearbox at a distance of 200 mm, above it, in the bearing, which, in turn, is mounted in a collapsible cage on a plate with a slot installed on the first the right vertical stiffener under the upper contour of the frame, and the arc length of the gear sector is equal to the circumference of the gear that engages with it, while the driven shaft installed between the second vertical stiffeners has hurray at a distance of 40 mm from the left plate, a mounting washer with a second star fixed to it with a diameter of 200 mm, with the possibility of its engagement with a bicycle chain with a star with a diameter of 70 mm mounted on an overrunning clutch located on the intermediate shaft inside the frame, with the intermediate shaft secured in bearings mounted in collapsible cages connected to plates located on the rear inclined stiffeners, on which an additional star 70 mm in diameter is mounted on the outside of the left frame contour, connecting by means of a bicycle chain with a star, rigidly fixed on the axis of the rear wheel, while an adjustable seat with a back is mounted on the back inclined sections of the frame with the possibility of adjusting the position back and forth, and the frame is attached to the upper part of the steering fork, the lower part of which is used to fasten the front wheel .
Полезная модель представлена на фигурах:The utility model is presented in the figures:
Фиг. 1 - Велотранспорт. Общий вид.FIG. 1 - Cycling. General form.
Фиг. 2 - Рама. Вид сбоку.FIG. 2 - Frame. Side view.
Фиг. 3 - Рама. Вид сверху.FIG. 3 - Frame. View from above.
Фиг. 4 - Элемент мускульного привода.FIG. 4 - The element of the muscular drive.
Фиг. 5 - Редуктор. Вид сверху.FIG. 5 - Reducer. View from above.
Фиг. 6 - Разборная обойма на пластине с прорезью.FIG. 6 - Collapsible clip on a plate with a slot.
Фиг. 7 - Разборная обойма на пластине.FIG. 7 - Collapsible clip on the plate.
Фиг. 8 - Промежуточный вал. Вид сверху.FIG. 8 - Intermediate shaft. View from above.
Фиг 9 - Элементы каретки заднего колеса.Fig 9 - Elements of the carriage of the rear wheel.
Фиг. 10 - Общий вид. Перемещение рычага.FIG. 10 - General view. Moving lever.
Полезная модель состоит из (см. фиг. 1) переднего колеса 1, рулевой вилки 2, двухконтурной рамы 3-3', сиденья со спинкой 4, редуктора 5, промежуточного вала 6 и заднего колеса 7. Элементом мускульного привода является зубчатый сектор 8 внешнего зацепления с жестко закрепленным на нем рычагом 9 и педаль 10, присоединенная к рычагу 9. Крутящий момент в используемых механизмах передается посредством стандартных велосипедных цепей 11 разной длины.The utility model consists of (see Fig. 1) the front wheel 1, the steering fork 2, the double-frame 3-3 ', the seat with the back 4, the
Двухконтурная рама включает в себя (см. фиг. 2, 3) левый 3 и правый 3' контуры, симметричные относительно рулевой вилки 2 с ручным тормозным устройством, две пары вертикальных ребер жесткости: первые 12, 12', и вторые 13, 13', причем ребра жесткости 12 и 12' отстаят от рулевой вилки на 200 мм., и наклонные ребра жесткости: передние 14, 14', и задние 15, 15', а также горизонтальные перемычки 16, 17, 18, скрепляющие контуры 3-3' рамы сверху и горизонтальные перемычки 19, 20, 21, скрепляющие контуры 3, 3' снизу (фиг. 3). На вертикальных ребрах жесткости 12, 12', 13, 13', и наклонных задних 15, 15', сбоку размещены пластины 22, 22', с закрепленными к ним разборными обоймами 23, 23' (фиг. 7), а на внутренней стороне ребра жесткости 12, под верхней рамой 3, размещена пластина с прорезью 24 (фиг. 6) с закрепленной на ней разборной обоймой 25 для крепления подшипника 180201 ГПЗ, в котором установлен вал вращения 26 зубчатого сектора 8 (фиг. 4).The double-circuit frame includes (see Fig. 2, 3) the left 3 and right 3 'circuits symmetrical with respect to the steering fork 2 with a manual brake device, two pairs of vertical stiffeners: the first 12, 12', and the second 13, 13 ' moreover, stiffeners 12 and 12 'are 200 mm behind the steering fork, and inclined stiffeners:
Каждая разборная обойма 23, 23' (см. фиг. 7) состоит из двух половинок с выемками, равными внешнему диаметру подшипников. Одна половина обоймы закреплена на пластинах 22, 22' с внутренней стороны контуров 3-3', а вторая является прижимной, и прикрепляется к первой болтами М8, зажимая между собой подшипники 37 типа 180203 ГПЗ.Each
Элемент мускульного привода включает в себя (см. фиг. 4) зубчатый сектор 8 внешнего зацепления, жестко прикрепленный к нему рычаг 9, ограничитель поворота 27, закрепленный на ребре зубчатого сектора 8, педаль 10, закрепленную на рычаге 9, и пружину растяжения 28, соединяющую зубчатый сектор 8 с контуром 3. Зубчатый сектор 8 входит в зацепление с зубчатым колесом 29, которое закреплено снаружи контура 3-3' около рамы 3 на ведущем валу 30.The muscular drive element includes (see Fig. 4) an
Редуктор 5 включает в себя (см. фиг. 5) зубчатое колесо 29, находящееся снаружи контура 3 рамы, жестко закрепленное на ведущем валу 30. Внутри контура 3-3' на ведущем валу 30 неразъемно с ним установлена крепежная шайба 31 с закрепленной на ней звездой 32 диаметром 200 мм, которая через цепь 11 входит в зацепление со звездой 36 диаметром 70 мм, закрепленной на ведомом валу 33. На ведомом валу 33 также внутри контура 3-3' около контура 3 установлена крепежная шайба 34 на расстоянии 40 мм от пластины 22, на которой установлена звезда 35 диаметром 200 мм, которая входит в зацепление через цепь со звездой 38, (см. фиг. 8) диаметром 70 мм. Звезда 38 установлена на обгонной муфте 40, жестко закрепленной на валу 6, на расстоянии 60 мм от пластины 22'. Звезда 39 размещена на валу 6 снаружи за контуром 3-3' около рамы 3, которая через цепь 11 входит в зацепление со звездой 47, расположенной на оси 42 (см. рис. 9, 10) задних колес 7. Вращение валов происходит в подшипниках 37 типа 180203 ГПЗ, которые жестко закреплены в разборных обоймах 23, 23'.The
Расстояние между осью вращения вала 26 зубчатого сектора 8, и осью ведущего вала 30 редуктора 5 равно 200 мм, расстояние между осями ведущего вала 30 и ведомого вала 33 равно 200 мм, расстояние между осями ведомого вала 33 и промежуточного вала 6 равно 185 мм, расстояние между осью вала 6, и центром оси 42 заднего колеса 7 равно 470 мм.The distance between the axis of rotation of the
Заднее колесо 7 в сборе (см. фиг. 9, 10) выполнено из обода со спицами 41, например, автомобильного литья типа R12, оси 42, втулки 43 с приваренными к ней шпильками 44, с резьбой М6 для закрепления крышек 45, 50, двух шайб 46, звезды 47 диаметром 70 мм, подшипников 48 типа 180205 ГПЗ, обод 41 и спицы сварены с втулкой 43. Крышка 50 имеет на наружном вертикальном торце три приваренные шпильки с резьбой для гаек М6, которые крепят звезду 47, имеющую три отверстия соответственно.The
Предложенное устройство велотранспорта работает следующим образом: при посадке на сиденье 4 велосипедист нажимает ногой на педаль 10 рычага 9, находящегося во взведенном состоянии (см. фиг. 1, 10), при нажиме происходит его перемещение на ~57° вокруг оси 26 по часовой стрелке. От воздействия силы педалирования велосипедиста на педаль 10 рычага 9, жестко закрепленный с ним зубчатый сектор внешнего зацепления 8 совершает перемещение вокруг оси 26 на угол ~57° и приводит во вращение зубчатое колесо 29, которое, в свою очередь жестко закреплено на ведущем валу 30 в подшипниках 37, которые закреплены в разборных обоймах 23, 23', расположенных на пластинах 22, 22' редуктора 5. Вращаясь по часовой стрелке, звезда 32, закрепленная на валу 30, посредством цепи 11 вращает звезду 36, жестко соединенную с ведомым валом 33, а звезда 35, соединенная с ведомым валом 33 редуктора 5, вращает с помощью цепи 11 звезду 38 промежуточного вала 6, далее вращательное движение от звезды 39, закрепленной снаружи рамы 3 на валу 6, с помощью цепи 11 передается на звезду 47, жестко скрепленную с задним колесом 7, которое начинает вращаться. После чего велосипедист ослабляет нажим на педаль 10 рычага 9 и пружина растяжения 28, которая соединена с зубчатым сектором 8 и с рамой 3, возвращает рычаг 9 в исходное положение, затем процесс повторяется снова. Ограничитель поворота 27 предотвращает поворот зубчатого сектора 8 более чем на 57°, что обеспечивает непрерывное сцепление его с зубчатым колесом 29. Сиденье со спинкой крепится к раме при помощи реечного механизма, способного передвигать его взад и вперед.The proposed cycling device works as follows: when landing on the seat 4, the cyclist presses the
Предложенная конструкция велотранспорта может использоваться людьми с ограниченными возможностями, так как приводится в движение одной ногой.The proposed bike design can be used by people with disabilities, as it is set in motion with one leg.
Достоинствами заявленной полезной модели являются: привод с тремя повышающими передачами: одной зубчатой и двумя цепными; двухконтурная рама, позволяющая разместить внутри себя редуктор; устойчивое, широкое, например, 145 мм, заднее колесо, которое придает увеличенное сцепление с дорогой; регулируемое под индивидуальные антропометрические данные сиденье со спинкой, обеспечивающее дополнительную устойчивость и стабильность положения велосипедиста.The advantages of the claimed utility model are: a drive with three overdrive gears: one gear and two chain; double-circuit frame, allowing you to place the gearbox inside; stable, wide, for example, 145 mm, rear wheel, which gives increased traction; a seat with a back, adjustable for individual anthropometric data, providing additional stability and stability to the position of the cyclist.
Технический результат полезной модели - небольшие затраты мускульной силы на разгон за счет использования рычажной передачи, безопасность и дополнительный комфорт велосипедиста.The technical result of the utility model is the small cost of muscle power to accelerate through the use of a lever transmission, safety and additional comfort for the cyclist.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017123798U RU178858U1 (en) | 2017-07-05 | 2017-07-05 | BIKE TRANSPORT |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017123798U RU178858U1 (en) | 2017-07-05 | 2017-07-05 | BIKE TRANSPORT |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU178858U1 true RU178858U1 (en) | 2018-04-19 |
Family
ID=61974880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017123798U RU178858U1 (en) | 2017-07-05 | 2017-07-05 | BIKE TRANSPORT |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU178858U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU188462U1 (en) * | 2018-12-29 | 2019-04-15 | Александр Иванович Бузов | DEVICE OF THE FRAMEWORK BICYCLING |
RU2697364C1 (en) * | 2018-12-28 | 2019-08-13 | Александр Иванович Бузов | Method of making bicycle stamped frame |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2299826C1 (en) * | 2006-01-10 | 2007-05-27 | Владимир Семенович Белоенко | Velomobile |
US20070235977A1 (en) * | 2006-04-07 | 2007-10-11 | Cleland Thomas H | Motorcycle frame |
RU90760U1 (en) * | 2009-02-02 | 2010-01-20 | Александр Андреевич Кулаков | ALTERNATIVE BIKE DRIVE, INCREASING ITS MOVEMENT SPEED |
EP2969721B1 (en) * | 2013-03-11 | 2017-01-11 | N.g.M. Sprl | Support system and cycle equipped with the support system |
CN206107465U (en) * | 2016-08-20 | 2017-04-19 | 汪超 | Intelligence bluetooth mountain bike |
EP2897854B1 (en) * | 2012-09-20 | 2017-10-18 | Ejizu, Ezekiel George | Cycle transport system |
-
2017
- 2017-07-05 RU RU2017123798U patent/RU178858U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2299826C1 (en) * | 2006-01-10 | 2007-05-27 | Владимир Семенович Белоенко | Velomobile |
US20070235977A1 (en) * | 2006-04-07 | 2007-10-11 | Cleland Thomas H | Motorcycle frame |
RU90760U1 (en) * | 2009-02-02 | 2010-01-20 | Александр Андреевич Кулаков | ALTERNATIVE BIKE DRIVE, INCREASING ITS MOVEMENT SPEED |
EP2897854B1 (en) * | 2012-09-20 | 2017-10-18 | Ejizu, Ezekiel George | Cycle transport system |
EP2969721B1 (en) * | 2013-03-11 | 2017-01-11 | N.g.M. Sprl | Support system and cycle equipped with the support system |
CN206107465U (en) * | 2016-08-20 | 2017-04-19 | 汪超 | Intelligence bluetooth mountain bike |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2697364C1 (en) * | 2018-12-28 | 2019-08-13 | Александр Иванович Бузов | Method of making bicycle stamped frame |
WO2020139130A1 (en) * | 2018-12-28 | 2020-07-02 | Александр Иванович БУЗОВ | Method for manufacturing a pressed bicycle frame |
RU188462U1 (en) * | 2018-12-29 | 2019-04-15 | Александр Иванович Бузов | DEVICE OF THE FRAMEWORK BICYCLING |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3873128A (en) | Drive transmission for a bicycle or the like | |
US5316327A (en) | Chainless bicycle with dual drive shafts and floating drive train suspension system | |
SE467997B (en) | CYCLE eXERCISER | |
US3492883A (en) | Driving chain gear of a bicycle | |
JP2010538902A (en) | Human powered vehicle with two reciprocating pedals | |
US8602434B2 (en) | Double chainring drivetrain | |
RU178858U1 (en) | BIKE TRANSPORT | |
US5228354A (en) | Multispeed, shaft-driven vehicle drive | |
US5577749A (en) | Twin gear drive assembly for a bicycle | |
US1798384A (en) | Cycle driving apparatus | |
US10850800B2 (en) | Bicycle drivetrain | |
US8632089B1 (en) | Mechanism for converting reciprocal motion to rotary motion | |
JP2018523611A (en) | Rider driving vehicle and mechanism thereof | |
US3831978A (en) | Drive transmission for a bicycle or the like | |
JP2009186001A (en) | Power normal/reverse rotation converter, human power movement device equipped with it, or unidirectional clutch element equipped with unlocking function | |
CN207791040U (en) | A kind of long bicycle | |
CN217575497U (en) | Bicycle with crank on central shaft of rear wheel and capable of changing transmission ratio | |
US3369429A (en) | Multiple speed hub with automatically varying transmission ratio | |
RU2651477C1 (en) | Vehicle powered by human muscular force, benefit of bicycle | |
CN215944782U (en) | Pedal wheelbarrow capable of changing transmission ratio | |
KR101712711B1 (en) | Fixed gears and freewheel gears of single-gear bike freely switching crankset | |
US465140A (en) | mccammon | |
CN202243930U (en) | Front-back pedalling drive device for bicycle | |
US1460052A (en) | Cycle | |
US11891152B2 (en) | Human-powered vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180417 |