RU178414U1 - Car anti-roll bar - Google Patents

Car anti-roll bar Download PDF

Info

Publication number
RU178414U1
RU178414U1 RU2017139613U RU2017139613U RU178414U1 RU 178414 U1 RU178414 U1 RU 178414U1 RU 2017139613 U RU2017139613 U RU 2017139613U RU 2017139613 U RU2017139613 U RU 2017139613U RU 178414 U1 RU178414 U1 RU 178414U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
end sections
rod
suspension
car
sections
Prior art date
Application number
RU2017139613U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Евгеньевич Поташов
Александр Николаевич Радаев
Original Assignee
Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" filed Critical Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority to RU2017139613U priority Critical patent/RU178414U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU178414U1 publication Critical patent/RU178414U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к ходовым подвескам транспортных средств.Штанга 1 стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов 2 задней подвески автомобиля выполнена в виде удлиненного тела вращения и предназначена для установки с неразъемным соединением своими концевыми участками в заднюю подвеску автомобиля с расположением в центре полярного момента инерции поперечного сечения V-образного соединителя 3 взаимосвязанных рычагов 2 этой подвески.Штанга 1 выполнена в виде цилиндрической сквозной трубы, концевые участки 4 которой выполнены одинаковыми между собой, увеличены по диаметру «d» относительно диаметра «d» ее основного участка 5 в 1,1-1,3 раза и соединены через выгнутые скругленные переходы 6 с конусными участками 7, соединенными, в свою очередь, через вогнутые скругленные переходы 8 с основным участком 5. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the suspension of vehicles. The rod 1 of the anti-roll bar of the interconnected levers 2 of the rear suspension of the car is made in the form of an elongated body of revolution and is intended for installation with one-piece connection with its end sections in the rear suspension of the car with the location in the center of the polar moment of inertia of the cross section of the V-shaped connector 3 of the interconnected levers 2 of this suspension. The rod 1 is made in the form of cyl a continuous through-pipe, the end sections 4 of which are made equal to each other, are increased in diameter "d" relative to the diameter "d" of its main section 5 1.1-1.3 times and connected through curved rounded junctions 6 with conical sections 7 connected , in turn, through concave rounded transitions 8 with the main section 5. 4 zp f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к ходовым подвескам транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the suspension of vehicles.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является штанга стабилизатора поперечной устойчивости в узле взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля, патент РФ на полезную модель №50155, B60G 3/00, с приоритетом от 14.05.2005, опуб. 27.12.2005 г. Бюл. №36, выполненная в виде сплошного металлического прутка и расположенная в центре полярного момента инерции поперечного сечения, неразъемно соединяющего продольные рычаги V-образного соединителя с прохождением с зазорами через отверстия стенок продольных рычагов с внутренних их сторон, и установленная в отверстиях стенок этих рычагов с наружных их сторон с выходом из этих отверстий и с неразъемным закреплением к наружным поверхностям стенок продольных рычагов с наружных их сторон посредством сварочных швов.The closest technical solution, selected as a prototype, is the anti-roll bar in the node of the interconnected levers of the rear suspension of the car, RF patent for utility model No. 50155, B60G 3/00, with priority dated 05/14/2005, publ. 12/27/2005 Bull. No. 36, made in the form of a solid metal rod and located in the center of the polar moment of inertia of the cross section, one-piece connecting the longitudinal arms of the V-shaped connector with passage through the openings of the walls of the longitudinal arms from the inside, and installed in the holes of the walls of these arms from the outside their sides with the exit from these holes and with one-piece fastening to the outer surfaces of the walls of the longitudinal levers from their outer sides by means of welds.

Недостатками данного технического решения использования штанги стабилизатора поперечной устойчивости в узле взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля являются: излишне большая металлоемкость штанги из-за выполнения ее в виде металлического прутка, внутренние слои сечения которого практически не участвуют в работе на кручение во время эксплуатации рычагов, т.е. во время перемещения рычагов относительно друг друга неравномерная нагрузка штанги по ее длине, так как нагрузочные крутящие моменты в сечениях участков ее концов, неразъемно закрепленных к наружным стенкам рычагов, превышают нагрузочные крутящие моменты в любом сечении по остальной ее длине.The disadvantages of this technical solution for the use of the anti-roll bar in the node of the interconnected levers of the rear suspension of the car are: excessively high metal consumption of the rod due to its implementation in the form of a metal rod, the inner layers of the cross section of which are practically not involved in torsion during operation of the levers, t. e. during the movement of the levers relative to each other, the uneven load of the rod along its length, since the load torques in the sections of the sections of its ends, one-piece fastened to the outer walls of the levers exceed the load torques in any section along the rest of its length.

Недостатками данного технического решения использования штанги стабилизатора поперечной устойчивости в узле взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля являются:The disadvantages of this technical solution for using the anti-roll bar in the node of the interconnected levers of the rear suspension of the car are:

- излишне большая металлоемкость штанги из-за выполнения ее в виде металлического прутка;- excessively large metal consumption of the rod due to its implementation in the form of a metal bar;

- неэффективное использование материала штанги по всей ее площади поперечного сечения, так как внутренние слои штанги, выполненной в вид металлического прутка, практически не участвуют в работе на кручение во время эксплуатации (работы) рычагов, т.е. во время перемещения рычагов относительно друг друга;- inefficient use of the rod material over its entire cross-sectional area, since the inner layers of the rod, made in the form of a metal bar, practically do not participate in torsion during operation (operation) of the levers, i.e. while moving the levers relative to each other;

- неэффективное использование материала штанги по ее длине в результате выполнения ее в виде металлического стержня одного диаметра по всей длине, тогда как нагрузка по длине штанги при эксплуатации распределяется неравномерно, так как нагрузочные крутящие моменты в сечениях концевых ее участков, неразъемно закрепленных к наружным стенкам рычагов, превышают нагрузочные крутящие моменты в любом другом сечении по остальной ее длине.- inefficient use of the rod material along its length as a result of making it in the form of a metal rod of the same diameter along the entire length, while the load along the length of the rod during operation is distributed unevenly, since the load torques in the sections of its end sections are permanently attached to the outer walls of the levers exceed load torques in any other section along the rest of its length.

Технический результат: снижение металлоемкости штанги стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля с одновременным более эффективным использованием материала в любом ее поперечном сечении.EFFECT: reduced metal consumption of the stabilizer bar of the lateral stability of the interconnected levers of the rear suspension of the car with the simultaneous more efficient use of the material in any of its cross sections.

Указанный технический результат достигается в штанге стабилизатора поперечной устойчивости узла взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля, выполненной в виде удлиненного тела вращения и предназначенной для установки с неразъемным соединением своими концевыми участками в заднюю подвеску автомобиля с расположением в центре полярного момента инерции поперечного сечения V-образного соединителя взаимосвязанных рычагов этой подвески, котораяThe specified technical result is achieved in the bar of the stabilizer bar of the node of the interconnected levers of the rear suspension of the car, made in the form of an elongated body of revolution and intended for installation with one-piece connection with its end sections in the rear suspension of the car with the V-shaped connector interconnected in the center of the polar moment of inertia of the cross section leverage of this suspension which

согласно полезной модели выполнена в виде цилиндрической сквозной трубы, концевые участки которой выполнены одинаковыми между собой, увеличены по диаметру относительно диаметра ее основного участка в 1,1-1,3 раза и соединены через выгнутые скругленные переходы с конусными участками, соединенными, в свою очередь, через вогнутые скругленные переходы с основным участком.according to the utility model, it is made in the form of a cylindrical through pipe, the end sections of which are made equal to each other, are increased in diameter relative to the diameter of its main section by 1.1-1.3 times and connected through curved rounded transitions with conical sections connected in turn through concave rounded transitions with the main site.

В частном случае, длина каждого из концевых участков штанги составляет от 0,019 до 0,025 м.In the particular case, the length of each of the end sections of the rod is from 0.019 to 0.025 m.

В частном случае, конусность «С» каждого конусного участка штанги составляет от 0,45 до 0,18.In the particular case, the taper "C" of each conical section of the rod is from 0.45 to 0.18.

В частном случае, толщины стенок концевых участков штанги, ее конических участков и ее скругленных переходов меньше толщины стенки основного участка на 3,25÷6,5%.In the particular case, the wall thickness of the end sections of the rod, its conical sections and its rounded transitions is less than the wall thickness of the main section by 3.25 ÷ 6.5%.

В частном случае, штанга предназначена для неразъемного соединения наружными цилиндрическими поверхностями своих концевых участков с элементами задней подвески автомобиля, а именно с кронштейнами V-образного соединителя подвески.In the particular case, the rod is designed for one-piece connection by the outer cylindrical surfaces of its end sections with the elements of the rear suspension of the vehicle, namely with the brackets of the V-shaped suspension connector.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:

Фиг. 1. - штанга стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля, общий вид сверху; Фиг. 2. - местный разрез А-А на фиг. 1; Фиг. 3. - вид Б на фиг. 1; Фиг. 4. - местный разрез В-В на фиг. 1; Фиг. 5. - местный разрез Г-Г на фиг. 1.FIG. 1. - the stabilizer bar of the interconnected levers of the rear suspension of the car, a general view from above; FIG. 2. - a local section AA in FIG. one; FIG. 3. - view B in FIG. one; FIG. 4. is a local section BB of FIG. one; FIG. 5. - a local section GG in FIG. one.

Штанга 1 стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов 2 задней подвески автомобиля выполнена в виде удлиненного тела вращения и предназначена для установки с неразъемным соединением своими концевыми участками в заднюю подвеску автомобиля с расположением в центре полярного момента инерции поперечного сечения V-образного соединителя 3 взаимосвязанных рычагов 2 этой подвески.The rod 1 of the stabilizer bar of the interconnected levers 2 of the rear suspension of the vehicle is made in the form of an elongated body of revolution and is intended for installation with one-piece connection with its end sections into the rear suspension of the car with the V-shaped connector 3 of the interconnected levers 2 of this suspension located in the center of the polar moment of inertia of the cross section .

Штанга 1 выполнена в виде цилиндрической сквозной трубы, концевые участки 4 которой выполнены одинаковыми между собой, увеличены по диаметру «d1» относительно диаметра «d2» ее основного участка 5 в 1,1-1,3 раза и соединены через выгнутые скругленные переходы 6 с конусными участками 7, соединенными, в свою очередь, через вогнутые скругленные переходы 8 с основным участком 5.The rod 1 is made in the form of a cylindrical through pipe, the end sections 4 of which are made equal to each other, increased in diameter "d 1 " relative to the diameter "d 2 " of its main section 5 1.1-1.3 times and connected through curved rounded transitions 6 with conical sections 7, connected, in turn, through concave rounded transitions 8 with the main section 5.

Концевые участки 4 штанги 1 увеличены до диаметра «d1» относительно диаметра «d2» ее основного участка 5 технологическим методом «раздачи» концевых зон штанги 1, что, в частности, приводит к утонению толщины «S1» стенок концевых участков 4 штанги 1, ее конических участков 7 и ее выгнутых 6 и вогнутых 8 переходов на 3,25÷6,5% относительно толщины «S2» стенки основного участка 5.The end sections 4 of the rod 1 are increased to a diameter of "d 1 " relative to the diameter "d 2 " of its main section 5 by the technological method of "distributing" the end zones of the rod 1, which, in particular, leads to thinning the thickness "S 1 " of the walls of the end sections 4 of the rod 1, its conical sections 7 and its curved 6 and concave 8 transitions by 3.25 ÷ 6.5% relative to the thickness “S 2 ” of the wall of the main section 5.

В частном случае выполнения, длина «L» каждого из концевых участков 4 штанги 1 составляет от 0,019 м до 0,025 м.In the particular case of execution, the length "L" of each of the end sections 4 of the rod 1 is from 0.019 m to 0.025 m

В частном случае выполнения, конусность каждого конусного «С» участка 7 штанги составляет от 0,18 до 0,45.In the particular case of execution, the taper of each conical "C" section 7 of the rod is from 0.18 to 0.45.

Установка штанги 1 стабилизатора поперечной устойчивости в узел взаимосвязанных рычагов 3 задней подвески автомобиля осуществляется следующим образом.Installing the rod 1 stabilizer bar in the node interconnected levers 3 of the rear suspension of the vehicle is as follows.

На первом этапе концевые участки 4 штанги 1 устанавливают в соответствующих отверстиях крепежных кронштейнов 9, а далее данную подсборку (штанги 1 с кронштейнами) устанавливают в кондуктор, где штанга 1 точно позиционируется относительно кронштейнов 9, и затем, по внутренним поверхностям 10 крепежных кронштейнов 9, а именно образующим кромкам их отверстий, в которых расположены концевые участки 4 штанги 1, и по наружным поверхностям этих концевых участков 4 штанги 1 накладываются сварочные швы 11 (см. фиг. 3, 4).At the first stage, the end sections 4 of the rod 1 are installed in the corresponding holes of the mounting brackets 9, and then this subassembly (the rod 1 with the brackets) is installed in the conductor, where the rod 1 is precisely positioned relative to the brackets 9, and then, on the inner surfaces 10 of the mounting brackets 9, namely, the forming edges of their holes, in which the end sections 4 of the rod 1 are located, and welds 11 are superimposed on the outer surfaces of these end sections 4 of the rod 1 (see Figs. 3, 4).

Далее штангу 1 с приваренными к ее концевым участкам 4 крепежными кронштейнами 9 устанавливают в V-образный соединитель 3 взаимосвязанных рычагов 2 задней подвески автомобиля, позиционируют и затем по наружным поверхностям 12 крепежных кронштейнов 9, а именно по кромкам торцов их боков, контактирующих с внутренней поверхностью V-образного соединителя 3, и по соответствующим близким участкам этой внутренней поверхности соединителя 3 накладывают сварочные швы 13 (см. фиг. 4).Next, the rod 1 with the mounting brackets 9 welded to its end sections 4 is installed in the V-shaped connector 3 of the interconnected levers 2 of the rear suspension of the vehicle, and then positioned on the outer surfaces 12 of the mounting brackets 9, namely, on the edges of the ends of their sides in contact with the inner surface V-shaped connector 3, and along the corresponding close sections of this inner surface of the connector 3 impose welds 13 (see Fig. 4).

За счет выполнения штанги 1 в виде цилиндрической сквозной трубы снижается излишняя ее металлоемкость, происходит более эффективное использование ее материала по всей площади любого из ее поперечных сечений в работе на кручение во время эксплуатации (работы) рычагов 2, т.е. во время перемещения рычагов 2 относительно друг друга.Due to the implementation of the rod 1 in the form of a cylindrical through pipe, its excessive metal consumption is reduced, more efficient use of its material occurs over the entire area of any of its cross sections in torsion during operation (operation) of the levers 2, i.e. while moving the levers 2 relative to each other.

В штанге стабилизатора поперечной устойчивости, установленной в любом узле взаимосвязанных рычагов задних подвесок автомобилей, наиболее нагруженными являются концевые зоны, т.е., в нашем случае, нагрузочные крутящие моменты в сечениях концевых участков 4 штанги 1, неразъемно закрепленных к внутренним поверхностям 10 крепежных кронштейнов 9, превышают нагрузочные крутящие моменты в любом другом сечении основного участка 5 штанги 1, а за счет того, что в заявляемом решении концевые участки 4 штанги 1 выполнены увеличенными по диаметру «d1» относительно диаметра «d2» ее основного участка 5 в 1,1-1,3 раза - появляется возможность увеличить площади соединений, а точнее длины сварочных швов 11 между наружными поверхностями концевых участков 4 и внутренними поверхностями 10 крепежных кронштейнов 9, что позволяет концевым участкам 4 отрабатывать (воспринимать) повышенные нагрузочные крутящие моменты, приходящиеся на них даже при утонении толщины их стенок относительно толщины стенки основного участка 5, и кроме этого, за счет того, что концевые участки 4 штанги 1 соединены через конусные участки 7 с основным участком 5, - появляется возможность как бы «плавного» перетекания нагрузочных крутящих моментов от концевых участков 4 к основному участку 5, на это же и направлено выполнение выгнутых переходов 6 и вогнутых переходов 8 скругленными, - что исключает возникновение концентраторов на штанге, т.е. узких участков, концентрирующих большие напряжения.In the anti-roll bar installed in any node of the interconnected levers of the rear car suspensions, the end zones are the most loaded, i.e., in our case, the load torques in the sections of the end sections 4 of the rod 1, which are permanently attached to the inner surfaces of 10 mounting brackets 9 exceed the load torque in any other section of the body portion 5 of rod 1, but due to the fact that in the inventive solution the end portions 4 of rod 1 are increased in diameter «d 1" of in relative diameter «d 2" of its main portion 5 at 1.1-1.3 times - it becomes possible to increase the bond area, more specifically the length of the welds 11 between the outer surfaces of the end portions 4 and the inner surfaces 10 of mounting bracket 9, allowing the end portions 4 to work out (perceive) the increased load torques occurring on them even when the thickness of their walls is thinned relative to the wall thickness of the main section 5, and in addition, due to the fact that the end sections 4 of the rod 1 are connected through conical sections 7 with the main section 5, - there is the possibility of a “smooth” flow of load torques from the end sections 4 to the main section 5, and curved transitions 6 and concave transitions 8 rounded are aimed at the same, which eliminates the occurrence of hubs on the rod , i.e. narrow sections concentrating large stresses.

Таким образом, выполнение в заявленном техническом решении штанги стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля в виде цилиндрической сквозной трубы, концевые участки которой выполнены одинаковыми между собой, увеличены по диаметру относительно диаметра ее основного участка в 1,1-1,3 раза и соединены через выгнутые скругленные переходы с конусными участками, соединенными, в свою очередь, через вогнутые скругленные переходы с основным участком, - устраняет недостатки, присущие техническому решению, выбранному в качестве прототипа, и позволяет достичь следующего технического результата: снизить металлоемкости штанги стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля с одновременным более эффективным использованием материала в любом ее поперечном сечении.Thus, the implementation in the claimed technical solution of the anti-roll bar of the interconnected levers of the rear suspension of the car in the form of a cylindrical through pipe, the end sections of which are made equal to each other, are increased in diameter relative to the diameter of its main section 1.1-1.3 times and connected through curved rounded transitions with conical sections, connected, in turn, through concave rounded transitions with the main section, eliminates the disadvantages inherent in the technical solution The solution selected as a prototype, and allows you to achieve the following technical result: to reduce the metal consumption of the stabilizer bar rods of the interconnected levers of the rear suspension of the car with the simultaneous more efficient use of the material in any of its cross section.

Claims (5)

1. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля, выполненная в виде удлиненного тела вращения и предназначенная для установки с неразъемным соединением своими концевыми участками в заднюю подвеску автомобиля с расположением в центре полярного момента инерции поперечного сечения V-образного соединителя взаимосвязанных рычагов этой подвески, отличающаяся тем, что штанга выполнена в виде цилиндрической сквозной трубы, концевые участки которой выполнены одинаковыми между собой, увеличены по диаметру относительно диаметра ее основного участка в 1,1 - 1,3 раза и соединены через выгнутые скругленные переходы с конусными участками, соединенными, в свою очередь, через вогнутые скругленные переходы с основным участком.1. The stabilizer bar of the interconnected levers of the rear suspension of the car, made in the form of an elongated body of revolution and intended for installation with one-piece connection of its end sections into the rear suspension of the car with the V-shaped connector of the interconnected levers of this suspension located in the center of the polar moment of inertia of the suspension, characterized in that the rod is made in the form of a cylindrical through pipe, the end sections of which are made equal to each other, increased enes diameter relative to the diameter of its base portion is 1.1 - 1.3 times and connected via rounded transitions curved tapered portions which are connected in turn, through concave rounded transitions from the base portion. 2. Штанга стабилизатора п.1, отличающаяся тем, что длина каждого из ее концевых участков составляет от 0,019 до 0,025 м.2. The stabilizer bar of claim 1, characterized in that the length of each of its end sections is from 0.019 to 0.025 m 3. Штанга стабилизатора п.1, отличающаяся тем, что конусность каждого ее конусного участка составляет от 0,45 до 0,18.3. The stabilizer bar of claim 1, characterized in that the taper of each of its conical section is from 0.45 to 0.18. 4. Штанга стабилизатора п.1, отличающаяся тем, что толщины стенок концевых участков, конусных участков и скругленных переходов меньше толщины стенки основного участка на 3,25÷6,5%.4. The stabilizer bar of claim 1, characterized in that the wall thickness of the end sections, conical sections and rounded transitions is less than the wall thickness of the main section by 3.25 ÷ 6.5%. 5. Штанга стабилизатора п.1, отличающаяся тем, что она предназначена для неразъемного соединения наружными цилиндрическими поверхностями своих концевых участков с элементами задней подвески автомобиля, а именно с кронштейнами V-образного соединителя подвески.5. The stabilizer bar of claim 1, characterized in that it is designed for one-piece connection of the outer cylindrical surfaces of its end sections with elements of the rear suspension of the car, namely with brackets of the V-shaped connector of the suspension.
RU2017139613U 2017-11-14 2017-11-14 Car anti-roll bar RU178414U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017139613U RU178414U1 (en) 2017-11-14 2017-11-14 Car anti-roll bar

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017139613U RU178414U1 (en) 2017-11-14 2017-11-14 Car anti-roll bar

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU178414U1 true RU178414U1 (en) 2018-04-03

Family

ID=61867886

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017139613U RU178414U1 (en) 2017-11-14 2017-11-14 Car anti-roll bar

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU178414U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0681932A2 (en) * 1994-05-13 1995-11-15 Adam Opel Ag Motor vehicle rear axle
RU50155U1 (en) * 2005-05-14 2005-12-27 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" RELATED REAR SUSPENSION ASSEMBLY ASSEMBLY
RU2386548C1 (en) * 2008-12-24 2010-04-20 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" Vehicle crosswise stability stabiliser
RU2509659C2 (en) * 2008-10-17 2014-03-20 Эрселормиттал Тьюбулар Продактс Кэнэда Инк. Vehicle twisted axle and tubular crossbar incorporated therewith

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0681932A2 (en) * 1994-05-13 1995-11-15 Adam Opel Ag Motor vehicle rear axle
RU50155U1 (en) * 2005-05-14 2005-12-27 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" RELATED REAR SUSPENSION ASSEMBLY ASSEMBLY
RU2509659C2 (en) * 2008-10-17 2014-03-20 Эрселормиттал Тьюбулар Продактс Кэнэда Инк. Vehicle twisted axle and tubular crossbar incorporated therewith
RU2386548C1 (en) * 2008-12-24 2010-04-20 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" Vehicle crosswise stability stabiliser

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9903524B2 (en) Hanger system
US6145271A (en) Transverse beam and method of manufacturing a transverse beam
US7980575B2 (en) Four-point link
US20110057408A1 (en) Axle assembly
US20160167471A1 (en) Chassis control arm for a vehicle and method for the production of a chassis control arm
US20180178853A1 (en) Axle or chassis component for a motor vehicle
RU2329359C1 (en) Bolted junction of thin-walled elements
RU178414U1 (en) Car anti-roll bar
JP5690746B2 (en) Tension bar to support the crane boom
CN204401802U (en) The connected node of concrete column and girder steel
CN207360418U (en) Subframe bushing and vehicle
CN102597383A (en) Moldable anchor rail
US20210001680A1 (en) Torsion beam axles for vehicles
EP2851574A1 (en) Perforated collapsible spacer
US1092503A (en) Steel tower or derrick.
CN107405972B (en) Method for reinforcing the attachment of a cross-member to the trailing arm of a semi-rigid axle
JP5765257B2 (en) Suspension arm
AU2015314402A1 (en) Axle unit
US870356A (en) Tubular structural member.
RU181794U1 (en) ISOTHERMAL WAGON
JP2003200848A (en) Method for forming tubular axle
US11787256B2 (en) Stabilizing bar for a vehicle
CN204383548U (en) The regulating mechanism of steering intermediate shaft
US7128328B2 (en) Mechanical stop for a rigid bar
CN207955231U (en) Car puller hook installing pipe and vehicle with it