RU1772033C - Tilting mechanism of transportation vehicle sprung cab - Google Patents

Abstract

Использование: в транспортных средствах , в частности, в грузовых автомобил х с подрессоренной кабиной, расположенной над двигателем, и касаетс  механизма опрокидывани  кабины. Сущность изобретени : механизм содержит гидроцилиндр, соединенный с промежуточным рычагом, соединенным с рамой через шарнир. Рычаг расположен с зазором внутри серьги, закрепленной на каркасе кабины. Шарнир смещен от оси поворота кабины в сторону серьги. Рычаг имеет участок, выступающий из серьги в сторону задней стенки кабины в опущенном ее положении и имеющий с нижней стороны выступ. Выступ взаимодействует с серьгой при равновесном положении наклонной кабины во избежание ее неконтролируемого падени . Благодар  этому механизм позвол ет разгрузить гидроцилиндр от воздействи  подрессоренной кабины во врем  движени  транспортного средства, а также исключить динамические воздействи  на механизм в процессе перехода кабины через положение равновеси . 1 з. п, ф-лы, 7 ил. с «о ЁUsage: in vehicles, in particular in trucks with a sprung cab located above the engine, and relates to a cab tipping mechanism. SUMMARY OF THE INVENTION: The mechanism comprises a hydraulic cylinder connected to an intermediate lever connected to the frame via a hinge. The lever is located with a gap inside the earring mounted on the cab frame. The hinge is offset from the axis of rotation of the cab towards the earring. The lever has a section protruding from the earring towards the rear wall of the cabin in its lowered position and having a protrusion on the lower side. The protrusion interacts with the earring at the equilibrium position of the inclined cab to prevent it from falling uncontrollably. Due to this, the mechanism allows unloading the hydraulic cylinder from the action of the sprung cab during the movement of the vehicle, and also to exclude dynamic effects on the mechanism during the transition of the cab through the equilibrium position. 1 s n, f-ly, 7 ill. with "oh yo

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к грузовым автомобил м с подрессоренной кабиной, расположенной над двигателем, и касаетс  механизма опрокидывани  кабины.The invention relates to vehicles, in particular to trucks with a sprung cab located above the engine, and relates to a cab tipping mechanism.

Известен механизм опрокидывани  подрессоренной кабины, содержащий гидроцилиндр , соединенный шарнирно одним своим концом с рамой транспортного средства , а другим концом - с промежуточным рычагом, который шарнирно св зан с рамой транспортного средства и установлен с зазором внутри серьги, закреплённой на каркасе пола кабины. Благод ра наличию указанного зазора между промежуточным рычагом и серьгой колебани  кабины, возникающие при движении автомобил , не передаютс  на упом нутый гидроцилиндр. Однако во врем  опрокидывани  кабины после перехода последней через положение равновеси  происходит свободное ее падение под действием собственного веса в пределах зазора между промежуточным рычагом и серьгой, что приводит к значительным динамическим нагрузкам на механизм, снижающим его надежность.A tilting mechanism for a sprung cab is known, comprising a hydraulic cylinder pivotally connected at one end to a vehicle frame and at the other end to an intermediate lever that is pivotally connected to a vehicle frame and mounted with a clearance inside an earring fixed to the cab floor frame. Owing to the presence of said clearance between the intermediate lever and the earring, vibrations of the cab that occur during the movement of automobiles are not transmitted to said hydraulic cylinder. However, during the capsizing of the cab after the latter has passed through the equilibrium position, it falls freely under its own weight within the gap between the intermediate lever and the earring, which leads to significant dynamic loads on the mechanism, which reduces its reliability.

Цель изобретени  - повышение надежности механизма опрокидывани  подрессоренной кабины транспортного средства.The purpose of the invention is to increase the reliability of the rollover mechanism of a sprung vehicle cabin.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в механизме опрокидывани  подрессоренной кабины, содержащем гидроцилиндр, соединенный шарнирно одним своим концом с рамой транспортного средства и другимThis goal is achieved by the fact that in the tilting mechanism of the sprung cab containing a hydraulic cylinder pivotally connected at one end to a vehicle frame and another

VI VJVI VJ

ЮYU

о соoh co

0000

своим концом с промежуточным рычагом, взаимодействующим с каркасом пола кабины при ее подъеме и расположенным с зазором внутри серьги, закрепленной на каркасе пола кабины, шарнир поворота промежуточного рычага относительно рамы расположен между шарниром поворота кабины и серьгой, а сам промежуточный рычаг выполнен с участком, выступающим из серьги в сторону задней стенки кабины в опущенном ее положении и имеющим в вертикальной плоскости обращенный в сторону рамы выступ, выполненный с возможностью взаимодействи  с серьгой при переходе в процессе опрокидывани  кабины мертвой точки.its end with an intermediate lever interacting with the cab floor frame when it is lifted and located with a gap inside the earring fixed to the cab floor frame, the hinge for turning the intermediate lever relative to the frame is located between the cab hinge and the earring, and the intermediate lever is made with a section protruding from the earring towards the rear wall of the cabin in its lowered position and having a protrusion facing the frame in the vertical plane, made with the possibility of interacting with the earring upon transition in the process of de-tipping cab forward.

Указанна  конструкци  механизма опрокидывани  кабины позвол ет за счет перемещени  промежуточного рычага относительно серьги измен ть зазор между ними в процессе подъема кабины, уменьша  его до минимума в равновесном положении кабины, и тем самым исключить динамические нагрузки на кабину в процессе перехода через положение равновеси .This design of the cab tipping mechanism allows, by moving the intermediate lever relative to the earring, to change the gap between them during the raising of the cab, minimizing it in the equilibrium position of the cab, and thereby eliminate dynamic loads on the cab during transition through the equilibrium position.

Дл  уменьшени  силы трени  между каркасом пола кабины и промежуточным рычагом при его перемещении относительно серьги свободный конец промежуточного рычага может быть снабжен роликом.To reduce the frictional force between the cab floor frame and the intermediate arm when moving relative to the earring, the free end of the intermediate arm may be provided with a roller.

На фиг. 1 изображен общий вид транс- портного средства с подрессоренной каби- .ной; на фиг. 2 - подрессоренна  кабина транспортного средства при среднем положении ее подвески; на фиг, 3 - механизм опрокидывани  кабины при максимальном сжатии ее подвески; на фиг. 4 - механизм опрокидывани  кабины при максимальном ходе ее подвески вверх; на фиг. 5 - кабина и механизм ее опрокидывани  в начале подъема кабины, в положении равновеси  и в максимально запрокинутом положении; на фиг. 6 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 7 - разрез Б-Б на фиг. 2.In FIG. 1 shows a general view of a vehicle with a sprung cab; in FIG. 2 - sprung cab of the vehicle with the average position of its suspension; Fig. 3 shows a tipping mechanism of a cabin with maximum compression of its suspension; in FIG. 4 - a tipping mechanism of the cabin with the maximum suspension travel up; in FIG. 5 - cab and its tipping mechanism at the beginning of the cab lift, in the equilibrium position and in the maximally tilted position; in FIG. 6 is a section AA in FIG. 2; in FIG. 7 is a section BB in FIG. 2.

Механизм опрокидывани  кабины 1 содержит гидроцилиндр 2, закрепленный с помощью оси 3 на раме 4 транспортного средства и соединенный посредством шарнира 5 с промежуточным рычагом 6.The overturning mechanism of the cab 1 comprises a hydraulic cylinder 2, fixed with the help of an axis 3 on the frame 4 of the vehicle and connected via a hinge 5 to the intermediate lever 6.

Рычаг 6 посредством шарнира 7 соединен с рамой 4 транспортного средства, Рычаг 6 расположен внутри серьги 8. состо щей из двух кронштейнов 9 (см. фиг. 7), жестко скрепленных с каркасом 10 пола кабины 1 и соединенных между собой осью 11 с надетым на нее роликом 12. Ось 11 зафиксирована в осевом направлении шплинтами 13. Промежуточный рычаг б выполнен с участком 14, выступающим из серьги 8 в сторону задней стенки кабины 1The lever 6 through the hinge 7 is connected to the frame 4 of the vehicle, The lever 6 is located inside the earring 8. consisting of two brackets 9 (see Fig. 7), rigidly fastened to the frame 10 of the floor of the cab 1 and interconnected by an axis 11 worn on her roller 12. The axis 11 is fixed in the axial direction by cotter pins 13. The intermediate lever b is made with a section 14, protruding from the earring 8 towards the rear wall of the cab 1

в опущенном ее положении и имеющим с нижней стороны выступ 15. Выступ 15 выполнен с возможностью взаимодействи  с серьгой 8 при равновесном положении наклонной кабины, т.е. при переходе в процессе опрокидывани  кабины мертвой точки. На свободном конце рычага 6 напротив пола кабины имеетс  ролик 16 с шайбами 17 (см. фиг. 6), установленный на оси 18. Ось 18in its lowered position and having a protrusion on the lower side 15. The protrusion 15 is made with the possibility of interaction with the earring 8 in the equilibrium position of the inclined cab, i.e. during the transition during the rollover of the cab dead center. On the free end of the lever 6 opposite the cab floor there is a roller 16 with washers 17 (see Fig. 6) mounted on the axis 18. Axis 18

0 зафиксирована в рычаге 6 шплинтами 19.0 is fixed in the lever 6 with cotter pins 19.

Подвеска кабины содержит рычаг 20, на котором имеетс  шарнир 21, с помощью которого кабина 1 соединена с рычагом 20. Поворот кабины при ее опрокидывании про5 исходит относительно оси шарнира 21. Причем шарнир 7 креплени  промежуточного рычага 6 на раме 4 смещен от оси поворота кабины, т.е. от шарнира 21, в сторону задней стенки кабины и соответственно серь0 ги 8. Иначе говор  шарнир 7 поворота промежуточного рычага 6 относительно рамы 4 расположен между шарниром 21 поворота кабины и серьгой 8. Под кабиной расположены упругие элементы 22 и 23, аThe cab suspension comprises a lever 20, on which there is a hinge 21, with which the cab 1 is connected to the lever 20. The cab rotates when it is tipped over 5 relative to the axis of the hinge 21. Moreover, the hinge 7 for fastening the intermediate arm 6 on the frame 4 is offset from the axis of rotation of the cab. those. from the hinge 21, towards the rear wall of the cab and, accordingly, the earring 8. In other words, the hinge 7 for turning the intermediate lever 6 relative to the frame 4 is located between the hinge 21 for turning the cab and the earring 8. Elastic elements 22 and 23 are located under the cab, and

5 также амортизаторы 24 и 25, служащие дл 5 also shock absorbers 24 and 25, serving to

гашени  колебаний кабины. damping cab vibrations.

При движении транспортного средстваWhen driving a vehicle

кабина 1 имеет возможность перемещени cab 1 is movable

относительно рамы 4 за.счет наличи  подве0 ски. При этом при максимальном перемещении кабины 1 вниз (см; фиг, 3) упругие элементы 22 и 23 сжимаютс , однако между рычагом 6 и каркасом 10 пола кабины 1 остаетс  гарантированный зазор.relative to frame 4 due to the presence of suspension. At the same time, with the maximum movement of the cabin 1 downward (see; Fig. 3), the elastic elements 22 and 23 are compressed, however, a guaranteed clearance remains between the lever 6 and the floor frame 10 of the cabin 1.

5 При максимальном перемещении кабины 1 вверх упругие элементы 22 и 23 разжимаютс , однако, между рычагом б и роликом 12 серьги 8 остаетс  гарантированный зазор .5 When the cab 1 is maximally moved upward, the elastic elements 22 and 23 are unclenched, however, a guaranteed clearance remains between the lever b and the roller 12 of the earring 8.

0 Такое выполнение механизма опрокидывани  кабины исключает передачу динамических нагрузок от кабины 1 на гидроцилиндр 2 при движении автомобил , что повышает надежность гидр оцилиндра и0 This embodiment of the cab tipping mechanism eliminates the transfer of dynamic loads from the cab 1 to the hydraulic cylinder 2 when the vehicle is moving, which increases the reliability of the hydraulic cylinder and

5 увеличивает его срок службы.5 increases its service life.

При подъеме кабины 1 (см. фиг. 5) гидроцилиндр 2 начинает раздвигатьс , воздейству  в точке шарнира 5 на промежуточный рычаг 6 и заставл   его по50 ворачиватьс  вокруг шарнира 7. При этом ролик 16 на свободном конце рычага 6 входит в контакт с каркасом 10 пола кабины, за счет чего кабина 1 начинает поворачиватьс  вокруг шарнира 21, При этом упругий эле55 мент 22 передней подвески сжимаетс , а упругий элемент 23 задней подвески разжимаетс .When lifting the cab 1 (see Fig. 5), the hydraulic cylinder 2 begins to move apart, acting at the point of the hinge 5 on the intermediate lever 6 and causing it to 50 rotate around the hinge 7. In this case, the roller 16 at the free end of the lever 6 comes into contact with the floor frame 10 the cab, whereby the cab 1 begins to rotate around the hinge 21, while the elastic element 55 of the front suspension is compressed, and the elastic element 23 of the rear suspension is expanded.

За счет того, что шарнир 7, соедин ющий рычаг б с рамой 4, смещен относительно шарнира 21 в сторону серьги 8, ролик 16Due to the fact that the hinge 7 connecting the lever b with the frame 4 is displaced relative to the hinge 21 towards the earring 8, the roller 16

в процессе подъема кабины 1 перемещаетс  вдоль каркаса 10 пола кабины в сторону серьги 8. При этом выступ рычага 6 начинает входить в серьгу 8.in the process of lifting the cab 1 moves along the frame 10 of the cab floor towards the earring 8. In this case, the protrusion of the lever 6 begins to enter the earring 8.

Когда кабина 1 доходит до положени  равновеси , рычаг 6, серьга 8 и каркас 10 пола занимает такое взаимное положение, что зазоры как между роликом 16 и каркасом 10, так и между роликом 12 и рычагом 6 практически отсутствуют. Это достигаетс  путем расчета величины смещени  шарнира 7 относительно шарнира 21, а также подбором профил  участка рычага 6 у его свободного конца. В процессе перехода кабины 1 через положение равновеси  ролик 16 выхо- дит из контакт с каркасом 10 пола кабины, а ролик 12 входит в контакт с рычагом 6. При этом, за счет отсутстви  зазоров между указанными детал ми в положении равновеси , не происх одит неконтролируемого падени  кабины, следовательно, отсутствуют динамические нагрузки на детали механизма рпрокидывани  кабины.When the cabin 1 reaches the equilibrium position, the lever 6, the earring 8 and the floor frame 10 are in such a mutual position that there are practically no gaps between the roller 16 and the frame 10, and between the roller 12 and the lever 6. This is achieved by calculating the displacement of the hinge 7 relative to the hinge 21, as well as by selecting the profile of the portion of the lever 6 at its free end. In the process of transition of the cabin 1 through the equilibrium position, the roller 16 comes out of contact with the carcass 10 of the cabin floor, and the roller 12 comes into contact with the lever 6. Moreover, due to the absence of gaps between these parts in the equilibrium position, uncontrolled the cab falls, therefore, there are no dynamic loads on the parts of the cab tipping mechanism.

После перехода кабины 1 через положение равновеси , она воздействует через ро- лик 12 на рычаг 6, заставл   его поворачиватьс  вокруг шарнира 7, пока гидроцилиндр 2 не раздвинетс  до упора. При этом ролик 12 контактирует с рычагом 6, а между роликом 16 И каркасом 10 пола каби- ны образуетс  зазор. Опускание кабины происходит в обратном пор дке.After the cabin 1 passes through the equilibrium position, it acts through the roller 12 on the lever 6, forcing it to rotate around the hinge 7 until the hydraulic cylinder 2 is fully extended. In this case, the roller 12 is in contact with the lever 6, and a gap is formed between the roller 16 AND the frame 10 of the cab floor. The lowering of the cab occurs in reverse order.

Описанное выполнение механизма опрокидывани  кабины позвол ет разгрузитьThe described embodiment of the cab tipping mechanism allows unloading

гидроцилиндр от воздействи  кабины во врем  движени  транспортного средства, а также исключить динамические воздействи  на механизм опрокидывани  кабины в процессе перехода кабины через положение равновеси .the hydraulic cylinder from the effects of the cab during the movement of the vehicle, and also to exclude the dynamic effects on the tipping mechanism of the cab during the transition of the cab through the equilibrium position.

Claims (2)

Формула изобретени  1. Механизм опрокидывани  подрессоренной кабины транспортного средства, содержащий гидроцилиндр, соединенный шарнирно одним своим концом с рамой транспортного средства, шарнир поворота кабины, расположенный на раме, серьгу, закрепленную на каркасе пола кабины, и промежуточный рычаг, шарнирно св занный одним своим концом с рамой транспортного средства, соединенный шарнирно с вторым концом гидроцилиндра и установленный с зазором внутри серьги, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, шарнир поворота промежуточного рычага относительно рамы расположен между шарниром поворота кабины и серьгой, а сам промежуточный рычаг выполнен с участком, выступающим из серьги в сторону задней стенки кабины в опущенном ее положении и имеющим з вертикальной плоскости обращенный в сторону рамы выступ, выполненный с возможностью взаимодействи  его с серьгой при переходе в процессе опрокидывани  кабины мертвой точки.SUMMARY OF THE INVENTION 1. Tilting mechanism of a sprung vehicle cabin, comprising a hydraulic cylinder pivotally connected at one end to a vehicle frame, a cab rotation hinge located on the frame, an earring fixed to the cab floor frame, and an intermediate lever pivotally connected at one end thereof with a vehicle frame, pivotally connected to the second end of the hydraulic cylinder and mounted with a clearance inside the earring, characterized in that, in order to increase reliability, the rotation hinge the intermediate lever relative to the frame is located between the hinge of rotation of the cabin and the earring, and the intermediate lever is made with a section protruding from the earring towards the rear wall of the cabin in its lowered position and having a protrusion facing the frame from the vertical plane, made to interact with the earring during the transition during the rollover of the cab dead center. 2. Механизм по п. 1,отличающий с   тем, что второй конец промежуточного рычага снабжен роликом.2. The mechanism according to p. 1, characterized in that the second end of the intermediate lever is equipped with a roller. Фиг ЛFig L 55 ЮYU 22 G //) 7% У /и (U G //) 7% Y / u (U Фиг, IFig I sz.sz. f дf d TJTj cf,cf о cv about cv уIyi -/.--Л- / - L / //// ини:г,,i J«ад.ичлДагддди че ш Л -и-1илоini: r ,, i J "ad.ichl Dagdddi ches L -i-1ilo //i// i / L/ L // IIII тt 0101 w ю s.w u s. 2121 // 7 67 6 I8 # JI8 # j Фие.4Fie. 4 2f Z32f Z3 №2.5No. 2.5 19nineteen 1212 11eleven II Y//7//7//f/;Y // 7 // 7 // f /; 13thirteen ©ws.7© ws.7 А -АA-A Фив. 6Thebes. 6 8-68-6 11eleven II /;/; 13thirteen