RU1772001C - Walking beam suspension of vehicle two-axle bogie - Google Patents

Abstract

Использование: транспортные средства , конструкции балансирной подвески двухосной тележки грузовых автомобилей. Балансирна  подвеска содержит кронштейны 1, жестко соединенные своими верхними част ми с лонжеронами 2 транспортного средства. Нижние части кронштейнов соединены между собой при помощи поперечных ст жек, выполненных в виде пустотелых стержней. Внутри ст жек установлены с возможностью вращени  торсионы стабилизатора поперечной устойчивости. При помощи соединительных рычагов 11 торсионы шар- нирно соединены с балками 6 и 7 ведущих мостов. В кронштейнах 1 закреплены цапфы , на которых установлены поворотные опоры рессор 5, опирающихс  своими концами на балки б.и 7 мостов. Верхние реактивные т ги 6 св зывают балки мостов с рамой транспортного средства. 3 ил.Usage: vehicles, the design of the balancing suspension of a biaxial truck trolley. The balancer suspension comprises brackets 1 rigidly connected with their upper parts to the vehicle side members 2. The lower parts of the brackets are interconnected by means of transverse stitches made in the form of hollow rods. The torsion bars of the anti-roll bar are rotatably mounted inside the stitches. Using the connecting levers 11, the torsion bars are pivotally connected to the beams 6 and 7 of the drive axles. The brackets 1 are secured with trunnions, on which the rotary bearings of the springs 5 are mounted, resting their ends on the beams of the b. And 7 bridges. The upper reaction rods 6 connect the bridge beams to the vehicle frame. 3 ill.

Description

фиг. 1FIG. 1

Изобретение относитс  к области транспортных средств, в частности касаетс  конструкции балансирной подвески двухосной тележки грузовых автомобилей.The invention relates to the field of vehicles, in particular, to the construction of a balanced suspension of a biaxial truck truck.

Известна конструкци  балансирной подвески двухосной тележки, содержаща  кронштейны, соединенные своими верхними част ми с лонжеронами рамы, закрепленные в кронштейнах цапфы, на которых установлены поворотные опоры рессор, опирающихс  своими концами на балки мостов тележки, реактивные т ги, шарнирно соединенные с рамой и с мостами, торсио- ны стабилизатора поперечной устойчивости , поперечные ст жки, соедин ющие между собой нижние части кронштейнов подвески.A known design of the balancing suspension of a biaxial trolley, containing brackets connected by their upper parts to the frame side members, fixed in the trunnion brackets, on which the spring supports are mounted, resting their ends on the trolley bridge beams, reaction rods pivotally connected to the frame and to the bridges , torsion bars of the anti-roll bar, transverse stitches connecting the lower parts of the suspension brackets.

Недостаток известной балансирной подвески двухосной тележки состоит в больших габаритах и металлоемкости.A disadvantage of the known balancer suspension of a biaxial trolley is its large dimensions and metal consumption.

Цель изобретени  - уменьшение габаритов и снижение металлоемкости.The purpose of the invention is to reduce dimensions and reduce metal consumption.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в балансирной подвеске двухосной тел.жки, содержащей кронштейны, жестко соединенные своими верхними част ми с лонжеронами рамы, закрепленные в кронштейнах цапфы, на которых установлены поворотные опоры рессор, опирающихс  своими концами на балки мостов тележки, реактивные т ги, шарнирно соединенные с рамой и с мостами, торсионы стабилизатора поперечной устойчивости, поперечные ст жки, соедин ющие между собой нижние части кронштейнов подвески, кажда  ст жка выполнена с продольным осевым отверстием, в котором установлен торсион стабилизатора поперечной устойчивости.This goal is achieved by the fact that in the balancing suspension of a biaxial trolley, which contains brackets rigidly connected with their upper parts to the frame side members, fixed in the trunnion brackets, on which the spring support arms are mounted, resting their ends on the trolley bridge beams, reactive rods pivotally connected to the frame and to the bridges, torsion bars of the anti-roll bar, transverse braces connecting the lower parts of the suspension brackets, each brace made with a longitudinal axial hole m, in which the torsion bar stabilizer is installed.

На фиг.1 изображена балансирна  подвеска двухосной тележки, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - вид по стрелке Б на фиг.1.Figure 1 shows the balancing suspension of a biaxial trolley, General view; figure 2 is a section aa in figure 1; in Fig.3 is a view along arrow B in Fig.1.

Балансирна  подвеска двухосной, тележки ведущих мостов содержит кронштей- ны 1, жесткие соединенные своими верхними част ми с лонжеронами 2 рамы транспортного средства. В кронштейнах 1 закреплены цапфы 3, на которых установлены поворотные опоры 4 рессор 5, опирающихс  своими концами на балки 6 и 7 мостов тележки. С балками б и 7 мостов и с рамой шарнирно соединены верхние реактивные т ги 8. Нижние части кронштейнов 1 соединены между собой при помощи поперечных ст жек 9, выполненных в виде пустотелых стержней. Внутри ст жек 9 установлены с возможностью вращени  торсионы 10 стабилизатора поперечной устойчивости. ПриThe balancer suspension of the biaxial carriage of the driving axles contains brackets 1 rigidly connected with their upper parts to the side members 2 of the vehicle frame. The pins 3 are fixed in the brackets 1, on which the rotary bearings 4 of the springs 5 are mounted, resting their ends on the beams 6 and 7 of the bridges of the cart. The upper reaction rods 8. are pivotally connected to the beams b and 7 of the bridges and to the frame. The lower parts of the brackets 1 are interconnected by means of transverse struts 9 made in the form of hollow rods. Inside the struts 9, torsion bars 10 of the anti-roll bar are rotatably mounted. At

помощи соединительных рычагов 11 торсионы 10 шарнирно соединены с балками 6 и 7 ведущих мостов.using the connecting levers 11, the torsion bars 10 are pivotally connected to the beams 6 and 7 of the drive axles.

Работа описанной конструкции балансирной подвески осуществл етс  следующим образом.The operation of the described construction of the balancing suspension is carried out as follows.

При движении по ровной дороге соединительные рычаги 11, так же, как и реактивные т ги 8, передают т говые и тормозные усили .When driving on a flat road, the connecting levers 11, as well as the reaction rods 8, transmit traction and braking forces.

При наезде на неровности дороги, или при движении на повороте или косогоре происходит относительное перемещение колес задней тележки. При этом соединительные рычаги, св занные одним концом сWhen hitting an uneven road, or when driving in a bend or slope, relative movement of the wheels of the rear carriage occurs. In this case, the connecting levers connected at one end to

балками 6 и 7 ведущих мостов, совершают угловое перемещение относительно оси торсионов 10, вызыва  их закручивание. Поперечные ст жки 9 при этом обеспечивают необходимую жесткость конструкции.beams 6 and 7 of the driving axles, make angular movement relative to the axis of the torsion bars 10, causing them to twist. The transverse stitches 9 provide the necessary structural rigidity.

Claims (1)

Формула изобретени  Балансирна  подвеска двухосной тележки транспортного средства, содержаща  кронштейны, жестко соединенныеSUMMARY OF THE INVENTION Balance suspension of a biaxial vehicle trolley comprising brackets rigidly connected своими верхними част ми с лонжеронами рамы, закрепленные в кронштейнах цапфы , на которых установлены поворотные опоры рессор, опирающихс  своими концами на балки мостов тележки, реактивныеtheir upper parts with side members of the frame, fixed in the trunnion brackets, on which the rotary spring supports are mounted, resting their ends on the beam of the bridge bridges, reactive т ги, шарнирно соединенные с рамой и с мостами, торсионь стабилизатора поперечной устойчивости, поперечные ст жки, соедин ющие между собой нижние части кронштейнов подвески, отличающа с   тем, что, с целью уменьшени  габаритов и снижени  металлоемкости, кажда  ст жка выполнена с продольным осевым отверстием , в котором установлен торсион стабилизатора поперечной устойчивости.rods pivotally connected to the frame and to the bridges, torsion of the anti-roll bar, transverse ties connecting the lower parts of the suspension brackets, characterized in that, in order to reduce dimensions and reduce metal consumption, each brace is made with longitudinal axial the hole in which the torsion bar stabilizer is installed. Фцг2ФЦГ2 ю $u $ Вид 5View 5 3 XV3 xv