RU176834U1 - Railway Vehicle Brake System - Google Patents
Railway Vehicle Brake System Download PDFInfo
- Publication number
- RU176834U1 RU176834U1 RU2016151273U RU2016151273U RU176834U1 RU 176834 U1 RU176834 U1 RU 176834U1 RU 2016151273 U RU2016151273 U RU 2016151273U RU 2016151273 U RU2016151273 U RU 2016151273U RU 176834 U1 RU176834 U1 RU 176834U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- lever
- railway vehicle
- brake system
- driven
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Тормозная система железнодорожного транспортного средства содержит тормозную воздушную магистраль (1), сообщенный с ней воздушный резервуар (2), связанный через воздухораспределитель (4) с тормозными цилиндрами (5), которые своими штоками (5.1) шарнирно соединен с ведущим плечом (6.1), своим ведомым плечом (6.2) соединен через авторегулятор (8) и продольные тяги (9) с вертикальным рычагом (10) тормозной системы ходовой тележки железнодорожного транспортного средства. Отношения ведомых (6.2) и ведущих (6.1) плеч рычагов (6) выполнены в интервале от более чем 1,16 и до 1,28, что позволяет существенно повысить эффективность тормозной системы железнодорожного транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.The brake system of a railway vehicle contains a brake air line (1), an air reservoir (2) connected to it, connected through an air distributor (4) to brake cylinders (5), which are pivotally connected to the driving arm (6.1) by their rods (5.1), with its slave shoulder (6.2) is connected through the auto-regulator (8) and longitudinal rods (9) to the vertical lever (10) of the brake system of the undercarriage of a railway vehicle. The relations of the driven (6.2) and leading (6.1) leverage arms (6) are made in the range from more than 1.16 to 1.28, which can significantly increase the efficiency of the brake system of a railway vehicle. 1 s.p. f-ly, 2 ill.
Description
Заявляемая полезная модель относится к тормозным системам железнодорожных транспортных средств.The inventive utility model relates to brake systems of railway vehicles.
Известна тормозная система грузового вагона, содержащая тормозную воздушную магистраль, сообщенный с ней воздушный резервуар, пневматически связанный через воздухораспределитель с тормозными цилиндрами, каждый тормозной цилиндр своим штоком шарнирно соединен с рычагом, который подвешен на серьгу «мертвой точки» и шарнирно соединен с авторегулятором, передающим тормозное усилие через тяги на рычаг рычажной передачи ходовой тележки, патент России №55715, В61Н 13/20, опубл. 27.08.2006.Known brake system of a freight car, comprising a brake air line, an air reservoir connected to it, pneumatically connected through an air distributor to brake cylinders, each brake cylinder is pivotally connected to a lever with a rod which is suspended from a dead center earring and pivotally connected to an autoregulator transmitting braking force through traction on the linkage lever of the undercarriage, Russian patent No. 55715, B61H 13/20, publ. 08/27/2006.
Технической проблемой, присущей данной тормозной системе, является неэффективное торможение грузовых вагонов, вследствие узкого диапазона настройки передаточного числа рычага, связанного с тормозным цилиндром, не позволяющего обеспечить настройку тормозной системы на необходимое усилие прижатия тормозных колодок к колесам колесной пары железнодорожных транспортных средств с повышенной массой тары и увеличенной нагрузкой на ось.A technical problem inherent in this brake system is the ineffective braking of freight cars, due to the narrow range of adjustment of the gear ratio of the lever associated with the brake cylinder, which does not allow for the adjustment of the brake system to the necessary force of pressing the brake pads to the wheels of a pair of railway vehicles with increased tare weight and increased axle load.
Известна также тормозная система грузового вагона, содержащая тормозную воздушную магистраль, сообщенный с ней воздушный резервуар, пневматически связанный через воздухораспределитель с тормозными цилиндрами, каждый тормозной цилиндр своим штоком шарнирно соединен с ведущим плечом рычага, который подвешен своей средней частью на серьгу «мертвой точки», при этом своим ведомым плечом рычаг соединен через авторегулятор и продольные тяги с вертикальным рычагом рычажной передачи ходовой тележки железнодорожного транспортного средства, патент России №158053, В61Н 13/20, опубл. 20.12.2015 (прототип).A brake system of a freight car is also known, comprising a brake air line, an air reservoir connected to it, pneumatically connected through an air distributor to brake cylinders, each brake cylinder is pivotally connected to the driving arm of the lever with its rod, which is suspended by its middle part from a dead center earring, at the same time, with its slave shoulder, the lever is connected through the auto-regulator and the longitudinal rods to the vertical lever of the link gear of the running carriage of a railway vehicle, Russian patent No. 158053, B61H 13/20, publ. 12/20/2015 (prototype).
Данное устройство обладает аналогичной проблемой - узким диапазоном подбора передаточного числа рычага рычажной передачи, необходимого для обеспечения эффективного торможения железнодорожного транспортного средства.This device has a similar problem - a narrow range of selection of the gear ratio of the linkage lever necessary to ensure effective braking of a railway vehicle.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности тормозной системы железнодорожного транспортного средства.The technical result of the claimed utility model is to increase the efficiency of the brake system of a railway vehicle.
Указанный технический результат достигается тормозной системой железнодорожного транспортного средства, содержащей тормозную воздушную магистраль, сообщенный с ней воздушный резервуар, пневматически связанный через воздухораспределитель с тормозными цилиндрами, каждый тормозной цилиндр своим штоком шарнирно соединен с ведущим плечом соответствующего рычага, который подвешен своей средней частью на серьгу «мертвой точки», при этом своим ведомым плечом рычаг соединен через авторегулятор и продольные тяги с вертикальным рычагом рычажной передачи ходовой тележки железнодорожного транспортного средства, отношения длин ведомых и ведущих плеч рычагов, разделенных серьгой «мертвой точки», выполнены в интервале от более чем 1,16 и до 1,28; длина «H1» ведомых плеч рычагов может быть выполнена в диапазоне размеров от 289 до 310 мм, длина «Н2» ведущих плеч рычагов горизонтального рычага может быть выполнена в диапазоне размеров от 360 до 371 мм.The specified technical result is achieved by the braking system of a railway vehicle containing a brake air line, an air reservoir connected to it, pneumatically connected through an air distributor to the brake cylinders, each brake cylinder is pivotally connected to the drive arm of the corresponding lever, which is suspended by its middle part on the earring " dead center, ”with its slave shoulder, the lever is connected through the auto-regulator and longitudinal traction to the vertical lever azhnoy transmission bogie of a railway vehicle, the relationship of the lengths of the leading and the driven lever arms separated earring "dead spots" are in the range of more than 1.16 and up to 1.28; the length "H 1 " of the driven arms of the levers can be made in the size range from 289 to 310 mm, the length "H 2 " of the driven arms of the levers of the horizontal lever can be made in the range of sizes from 360 to 371 mm.
Сопоставительный анализ показывает, что тормозная система железнодорожного транспортного средства, отличается от прототипа тем, что отношения ведомых и ведущих плеч рычагов, разделенных серьгой «мертвой точки», выполнены в интервале от более чем 1,16 и до 1,28; длина «H1» ведомых рычагов выполнена в диапазоне размеров от 289 до 310 мм, длина «Н2» ведущих рычагов горизонтального рычага, выполнена в диапазоне размеров от 360 до 371 мм. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».A comparative analysis shows that the brake system of a railway vehicle differs from the prototype in that the relations of the driven and driving shoulders of the levers separated by a dead center earring are made in the range from more than 1.16 to 1.28; the length "H 1 " of the driven levers is made in the size range from 289 to 310 mm, the length "H 2 " of the driving levers of the horizontal lever is made in the size range from 360 to 371 mm. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована изображениями, где на фиг. 1 представлена тормозная система железнодорожного транспортного средства, общий вид, изометрическая проекция; на фиг. 2 - увеличенный фрагмент тормозной системы, относящийся к одной ходовой тележке, изометрическая проекция.The inventive utility model is illustrated by images, where in FIG. 1 shows the braking system of a railway vehicle, general view, isometric view; in FIG. 2 - an enlarged fragment of the brake system related to one running carriage, isometric view.
Тормозная система железнодорожного транспортного средства содержит тормозную воздушную магистраль 1 (Фиг. 1), сообщенный с воздушной магистралью 1 воздушный резервуар 2. Воздушный резервуар 2 пневматически связан через воздухораспределитель 3 и устройство авторежима тормозов 4 с тормозными цилиндрами 5.The brake system of a railway vehicle contains a brake air line 1 (Fig. 1), an
Каждый тормозной цилиндр 5 своим штоком 5.1 (Фиг. 2) шарнирно соединен с ведущим плечом 6.1 рычага 6, который подвешен своей средней частью на серьгу 7 «мертвой точки». Другим, ведомым плечом 6.2 рычаг 6 соединен через авторегулятор 8 и продольные тяги 9 с вертикальным рычагом 10 тормозной рычажной передачи ходовой тележки железнодорожного транспортного средства.Each
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении эффективности тормозной системы железнодорожного транспортного средства, достигается следующим образом.The technical result of the claimed utility model, which consists in increasing the efficiency of the brake system of a railway vehicle, is achieved as follows.
Тормозная рычажная передача, являющаяся частью тормозной системы железнодорожного транспортного средства, представляет собой систему тяг и рычагов, предназначенную для передачи усилия от штока 5.1 тормозного цилиндра 5 к тормозным колодкам 11.The brake linkage, which is part of the brake system of a railway vehicle, is a system of rods and levers, designed to transfer force from the rod 5.1 of the
Передаточное число тормозной рычажной передачи является ее геометрической характеристикой и показывает, во сколько раз с помощью рычагов тормозной рычажной передачи увеличивается сила, развиваемая на штоке 5.1 тормозного цилиндра 5, при ее передаче к тормозным колодкам 11.The gear ratio of the brake linkage is its geometric characteristic and shows how many times with the help of the levers of the lever linkage increases the force developed on the rod 5.1 of the
Требуемое для эффективного торможения передаточное число тормозной рычажной передачи, в частности, зависит от массы тары железнодорожного транспортного средства, рабочего давления в тормозных цилиндрах 5, нагрузки на ось, скорости движения и обеспечивается подбором длин плеч рычагов тормозной рычажной передачи - ведущих плеч 6.1 и ведомых плеч 6.2 рычага 6.The gear ratio of the brake linkage required for effective braking, in particular, depends on the tare weight of the railway vehicle, the working pressure in the
В качестве основных критериев по выбору передаточного числа тормозной рычажной передачи принимаются условия отсутствия юза колеса железнодорожного транспортного средства по головке рельса при наибольшем передаточном отношении, когда тормозные колодки 11 прижимаются к колесам с наибольшей силой, и при этом способность осуществлять торможение при наименьшем передаточном числе, когда тормозные колодки прижимаются к колесам с наименьшей силой.As the main criteria for the selection of the gear ratio of the brake linkage, the conditions for the absence of the wheel of the railway vehicle along the rail head at the highest gear ratio, when the
В виду большого разброса массы тары производимых железнодорожных транспортных средств, рабочих давлений воздуха в тормозных цилиндрах 5, осевых нагрузок на ось, требуется широкий диапазон передаточного числа рычажной передачи, который позволил бы настраивать тормозную систему на оптимальные усилия прижатия тормозных колодок к колесам колесной пары для различных железнодорожных транспортных средств и для различных условий их эксплуатации.In view of the large dispersion of the tare mass of manufactured railway vehicles, the working air pressures in the
Для увеличения эффективности торможения железнодорожного транспортного средства за счет расширения диапазона передаточного числа рычажной передачи тормозной системы отношения длин H1, Н2 - ведомых 6.2 и ведущих 6.1 плеч рычагов 6 выполнены в интервале от более чем 1,16 и до 1,28.To increase the braking efficiency of a railway vehicle by expanding the range of the gear ratio of the lever system of the brake system, the ratios of lengths H 1 , H 2 - driven 6.2 and leading 6.1 leverage 6 are made in the range from more than 1.16 to 1.28.
Такое выполнение рычага 6 позволяет получить необходимого усилия прижатия тормозных колодок 11 к колесам колесных пар железнодорожного подвижного состава.This embodiment of the lever 6 allows you to get the necessary pressure of the
В качестве примера использования указанного интервала длины ведущих плеч 6.1 могут быть выполнены в диапазоне размеров «H2» от 360 до 371 мм и ведомых плеч 6.2 в диапазоне размеров «H1» от 289 до 310 мм.As an example of using the indicated interval, the lengths of the leading arms 6.1 can be made in the range of sizes “H 2 ” from 360 to 371 mm and the driven arms 6.2 in the range of sizes “H 1 ” from 289 to 310 mm.
При этом передаточное число N рассчитывается следующим образом:In this case, the gear ratio N is calculated as follows:
Nmin=Н2 min/H1 max=360/310=1,16,N min = H 2 min / H 1 max = 360/310 = 1,16,
Nmax=H2 max/H1 min=371/289=1,28,N max = H 2 max / H 1 min = 371/289 = 1.28,
где:Where:
Nmin, Nmax - наименьшие и наибольшее значения передаточного числа;N min , N max - the smallest and largest values of the gear ratio;
H1 min, H1 max, H2 max, H2 min - наименьшие и наибольшие значения длин ведомых и ведущих плеч рычага 6.H 1 min , H 1 max , H 2 max , H 2 min - the smallest and largest values of the lengths of the driven and leading shoulders of the lever 6.
Выполнение передаточного числа меньше, чем 1,16 не обеспечивает достаточного усилия для эффективного торможения железнодорожного подвижного состава. При выполнении передаточного числа более, чем 1,28 возникает высокая вероятность юза колес железнодорожного транспортного средства по головке рельса.Performing a gear ratio of less than 1.16 does not provide sufficient force for efficient braking of railway rolling stock. When the gear ratio is more than 1.28, there is a high probability of skidding the wheels of a railway vehicle on the rail head.
Таким образом, отношения длин ведущих плеч 6.1 и ведомых 6.2 рычагов 6, выполненных в интервале от более чем 1,16 и до 1,28, позволяют существенно расширить возможности получения оптимального усилия прижатия тормозных колодок 11, повысив тем самым эффективность тормозной системы железнодорожного транспортного средства.Thus, the ratio of the lengths of the driving shoulders 6.1 and the driven 6.2 levers 6, made in the range from more than 1.16 to 1.28, can significantly expand the possibilities of obtaining the optimal pressing force of the
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016151273U RU176834U1 (en) | 2016-12-26 | 2016-12-26 | Railway Vehicle Brake System |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016151273U RU176834U1 (en) | 2016-12-26 | 2016-12-26 | Railway Vehicle Brake System |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU176834U1 true RU176834U1 (en) | 2018-01-30 |
Family
ID=61186743
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016151273U RU176834U1 (en) | 2016-12-26 | 2016-12-26 | Railway Vehicle Brake System |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU176834U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU188326U1 (en) * | 2018-12-04 | 2019-04-08 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated braking system |
RU197286U1 (en) * | 2019-12-24 | 2020-04-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | RAIL VEHICLE BRAKE LEVER |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3917025A (en) * | 1974-10-15 | 1975-11-04 | Pullman Inc | Brake rigging for railway cars |
WO1995021085A1 (en) * | 1994-02-07 | 1995-08-10 | Arbel Fauvet Rail, S.A. | Shoe-type braking device for railway rolling stock |
RU55715U1 (en) * | 2005-09-16 | 2006-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" имени Ф.Э Дзержинского | SYSTEM OF SEPARATE BRAKING OF THE CARGO WAGON (OPTIONS) |
RU158053U1 (en) * | 2014-12-03 | 2015-12-20 | РЭЙЛ 1520 АйПи ЛТД | BRAKE CAR SYSTEM WITH BRAKE BRAKE |
-
2016
- 2016-12-26 RU RU2016151273U patent/RU176834U1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3917025A (en) * | 1974-10-15 | 1975-11-04 | Pullman Inc | Brake rigging for railway cars |
WO1995021085A1 (en) * | 1994-02-07 | 1995-08-10 | Arbel Fauvet Rail, S.A. | Shoe-type braking device for railway rolling stock |
RU55715U1 (en) * | 2005-09-16 | 2006-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" имени Ф.Э Дзержинского | SYSTEM OF SEPARATE BRAKING OF THE CARGO WAGON (OPTIONS) |
RU158053U1 (en) * | 2014-12-03 | 2015-12-20 | РЭЙЛ 1520 АйПи ЛТД | BRAKE CAR SYSTEM WITH BRAKE BRAKE |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU188326U1 (en) * | 2018-12-04 | 2019-04-08 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated braking system |
RU197286U1 (en) * | 2019-12-24 | 2020-04-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | RAIL VEHICLE BRAKE LEVER |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102019940B (en) | Draw gear and railcar | |
RU176834U1 (en) | Railway Vehicle Brake System | |
RU179306U1 (en) | MECHANICAL PART OF RAILWAY BRAKE CARGO BRAKE | |
CN204713101U (en) | The parking brake armstrong's patent relieving apparatus that a kind of car operates | |
CN102501883A (en) | Steering bogie brake device with flexible fulcrum | |
CN104670263A (en) | Novel metro catenary operating vehicle bogie | |
RU188058U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION OF A 3-AXLE TRUCK CAR | |
CN104494640B (en) | A kind of lorry brake device | |
RU158053U1 (en) | BRAKE CAR SYSTEM WITH BRAKE BRAKE | |
RU184658U1 (en) | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM | |
CN210971037U (en) | Basic brake device for railway freight train | |
CN203508739U (en) | Plate and spring forming device with reinforced center | |
CN204323388U (en) | A kind of lorry brake device | |
CN207523717U (en) | Basic braking device for steering bogie of railway goods train brake beam | |
CN205001426U (en) | Checking cylinder for railroad locomotive | |
CN204264159U (en) | Suspension type monorail vehicle centre of pull pin assembly | |
CN103171583A (en) | Mining road railer brake device | |
CN203580972U (en) | Novel metro overhead line system operation vehicle steering frame | |
RU152134U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY CAR WAGON | |
RU155962U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION | |
CN204701624U (en) | Bogie truck integrated brake device | |
RU197286U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE LEVER | |
RU2015122239A (en) | Brake linkage of a railway freight car | |
CN201646751U (en) | Bogie for heavy rail motor car | |
RU160507U1 (en) | SPEED RAILWAY CAR |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |