RU176611U1 - AIRCRAFT CHASSIS SHOCK ABSORBER - Google Patents
AIRCRAFT CHASSIS SHOCK ABSORBER Download PDFInfo
- Publication number
- RU176611U1 RU176611U1 RU2016128454U RU2016128454U RU176611U1 RU 176611 U1 RU176611 U1 RU 176611U1 RU 2016128454 U RU2016128454 U RU 2016128454U RU 2016128454 U RU2016128454 U RU 2016128454U RU 176611 U1 RU176611 U1 RU 176611U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- shock absorber
- aircraft
- rubber
- working fluid
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/58—Arrangements or adaptations of shock-absorbers or springs
- B64C25/62—Spring shock-absorbers; Springs
- B64C25/64—Spring shock-absorbers; Springs using rubber or like elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области авиационной техники и предназначена для использования в качестве амортизатора шасси летательного аппарата. Амортизатор шасси летательного аппарата содержит поршень (1), цилиндр (2), верхнюю резино-кордную оболочку (3) с газообразным рабочим телом, нижнюю резино-кордную оболочку (4) с газообразным рабочим телом, перегородку (5), имеющую хотя бы одно дроссельное отверстие (6) и один электроклапан (7), ограничивающие упоры (8), направляющие роликовые опоры (9), дополнительный поршень (10), имеющий проушину (11) для крепления амортизатора к колесной опоре летательного аппарата. Техническим результатом полезной модели является повышение надежности в процессе эксплуатации амортизатора шасси летательного аппарата и повышенное демпфирование ударов и колебаний. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to the field of aeronautical engineering and is intended for use as an aircraft chassis shock absorber. The shock absorber of the aircraft chassis comprises a piston (1), a cylinder (2), an upper rubber-cord casing (3) with a gaseous working fluid, a lower rubber-cord casing (4) with a gaseous working fluid, a partition (5) having at least one a throttle hole (6) and one solenoid valve (7), limiting stops (8), guide roller bearings (9), an additional piston (10) having an eye (11) for attaching the shock absorber to the wheel support of the aircraft. The technical result of the utility model is to increase reliability in the process of operating the shock absorber of the aircraft chassis and increased damping of shock and vibration. 1 s.p. f-ly, 2 ill.
Description
Полезная модель относится к области авиационной техники и предназначено для использования в качестве амортизатора шасси летательного аппарата.The utility model relates to the field of aeronautical engineering and is intended for use as a shock absorber for an aircraft chassis.
Известен амортизатор шасси летательного аппарата по патенту на изобретение РФ №2051073 МПК B64C 25/58 (опубликован 27.12.1995 БИ №36), содержащий корпус, в котором установлен шток с закрепленной на нем втулкой с калиброванным отверстием и канавкой, в которой установлено разрезное уплотнительное кольцо, втулка выполнена разъемной из двух частей и снабжена опорным кольцом установленным в канавке втулки выше разрезного кольца с возможностью сопряжения с внутренней поверхностью корпуса амортизатора по подвижной посадке и с зазором между внутренней поверхностью кольца и поверхностью канавки во втулке.Known shock absorber of the aircraft chassis according to the patent for the invention of the Russian Federation No. 2051073 IPC B64C 25/58 (published on 12/27/1995 BI No. 36), comprising a housing in which a rod is mounted with a sleeve fixed to it with a calibrated hole and a groove in which a split sealing is installed the ring, the sleeve is detachable in two parts and is equipped with a support ring installed in the sleeve groove above the split ring with the possibility of pairing with the inner surface of the shock absorber housing in a movable fit and with a gap between the inner erhnostyu ring and the surface of the groove in the sleeve.
Недостатком устройства является высокая технологическая сложность при изготовлении устройства, в случае засорения рабочего тела в процессе длительной эксплуатации возможно перекрытие калиброванного отверстия, что ведет к потере амортизационных свойств шасси и ненадежности в работе.The disadvantage of this device is the high technological complexity in the manufacture of the device, in the event of clogging of the working fluid during long-term operation, it is possible to overlap a calibrated hole, which leads to a loss of cushioning properties of the chassis and unreliability in operation.
Известна конструкция амортизационной стойки шасси по патенту на изобретение РФ №2247679 B64C 25/68, F16F 7/00 (опубликован 10.03.2005 БИ №7) (прототип), состоящая из цилиндра, внутри которого расположены стержни из монокристаллов, поршень, соединенный со штоком, опора и устройство нагрева и охлаждения.The known design of the suspension strut of the chassis according to the patent for the invention of the Russian Federation No. 227679 B64C 25/68, F16F 7/00 (published March 10, 2005 BI No. 7) (prototype), consisting of a cylinder, inside of which are rods of single crystals, a piston connected to the rod , support and heating and cooling device.
Недостатком устройства является необходимость устройства нагрева и охлаждения электроконтактным способом стержней в процессе работы шасси, что ведет к потере амортизационных свойств шасси и ненадежности в работе при отключении устройства или уходу его эксплуатационных параметров при нагреве.The disadvantage of this device is the need for a device for heating and cooling by the electrocontact method of the rods during the operation of the chassis, which leads to a loss of the depreciation properties of the chassis and unreliability in operation when the device is turned off or its operating parameters are gone during heating.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и демпфирования ударов и колебаний в процессе эксплуатации амортизатора шасси летательного аппарата.The technical result of the utility model is to increase the reliability and damping of shocks and vibrations during operation of the aircraft chassis shock absorber.
Технический результат достигается тем, что в известном амортизаторе шасси летательного аппарата, состоящем из цилиндра, поршня, рабочего тела, согласно полезной модели, в состав амортизатора введены дополнительный поршень, две резино-кордные оболочки с рабочим газообразным телом, разделенные перегородкой, перегородка имеет, по крайней мере, хотя бы одно дроссельное отверстие и один электроклапан, причем обе резино-кордные оболочки размещены внутри цилиндра между поршнем и дополнительным поршнем, оба поршня имеют по своему внешнему периметру роликовые опоры, центрирующие их внутри цилиндра и ограничивающие упоры, не позволяющие выйти при перемещениях поршней из рабочей зоны цилиндра.The technical result is achieved by the fact that in the known shock absorber of the aircraft chassis, consisting of a cylinder, piston, working fluid, according to a utility model, an additional piston is introduced into the shock absorber, two rubber-cord shells with a working gaseous body separated by a partition, the partition has, according to at least one throttle bore and one electrovalve, both rubber-cord shells are located inside the cylinder between the piston and the additional piston, both pistons have an external meter roller bearings, centering them within the cylinder and limiting stops that prevent the exit when the piston travels from the working area of the cylinder.
Электроклапан содержит преобразователь перемещения поршня, формирователь сигнала скорости поршня, блок управления силовым ключом, силовой ключ, источник питания, причем преобразователь перемещения поршня соединен с формирователем сигнала скорости поршня, который соединен с блоком управления силовым ключом, его выход соединен с управляющим входом силового ключа.The electrovalve comprises a piston displacement transducer, a piston speed signal conditioner, a power key control unit, a power key, a power source, the piston displacement transformer being connected to a piston speed signal conditioner, which is connected to a power key control unit, its output is connected to a control input of the power key.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, гдеThe essence of the utility model is illustrated in the drawing, where
- на фиг. 1 представлена конструктивная схема предлагаемого амортизатора шасси летательного аппарата,- in FIG. 1 presents a structural diagram of the proposed shock absorber chassis of the aircraft,
- на фиг. 2 представлена структурная схема электроклапана.- in FIG. 2 is a structural diagram of an electrovalve.
Амортизатор шасси летательного аппарата содержит поршень 1, цилиндр 2, верхнюю резино-кордную оболочку 3 с газообразным рабочим телом, нижнюю резино-кордную оболочку 4 с газообразным рабочим телом, перегородку 5, имеющую хотя бы одно дроссельное отверстие 6 и один электроклапан 7, ограничивающие упоры 8, направляющие роликовые опоры 9, дополнительный поршень 10, имеющий проушину 11 для крепления амортизатора к колесной опоре летательного аппарата.The shock absorber of the aircraft chassis comprises a
Электроклапан 7 содержит преобразователь перемещения 12 поршня 1, формирователь сигнала скорости 13 поршня 1, блок управления 14 силовым ключом, силовой ключ 15 для подключения обмотки электромагнита 16 электроклапана 7 к источнику питания 17.The
Амортизатор шасси летательного аппарата работает следующим образом.The shock absorber of the aircraft chassis operates as follows.
При касании шасси поверхности посадочной полосы при приземлении летательного аппарата и дальнейшем движении по посадочной полосе возникающая ударная нагрузка на верхнюю резино-кордную оболочку 3 с газообразным рабочим телом со стороны поршня 1 приводит к сжатию и деформации резино-кордной оболочки 3 с газообразным рабочим телом, повышению давления рабочего тела в ней, что ведет к перетеканию его через электроклапан 7 и дроссельные отверстия 6 перегородки 5 в нижнюю резино-кордную оболочку 4. За счет электроклапана 7 и подбора диаметра дроссельных отверстий 6, перетекшая в нижнюю резино-кордную оболочку 4 масса газообразного рабочего тела в процессе отдачи не участвует, что ведет к повышенному гашению энергии ударной нагрузки при приземлении летательного аппарата.When the landing gear touches the landing surface when the aircraft lands and further moves along the landing strip, the resulting shock load on the upper rubber-
Перемещение поршня 1 отслеживается преобразователем перемещения 12. В ходе перемещения поршня 1 на ходе сжатия при достижении порогового значения перемещения преобразователь перемещения 12 через формирователь сигнала скорости 13 поршня 1 выдает сигнал включения на блок управления 14 силовым ключом. Силовой ключ 15 подключает обмотку электромагнита 16 электроклапана 7 к источнику питания 17, происходит открытие электроклапана 7 и полости обеих резино-кордных оболочек 3 и 4 соединяются, происходит перетекание рабочего тела из верхней резино-кордной оболочки 3 в нижнюю резино-кордную оболочку 4. При смене режима работы амортизатора на ход отбоя преобразователь перемещения 12 через формирователь сигнала скорости 13 поршня 1 выдает сигнал выключения на блок управления 14 силовым ключом 15, электроклапан 7 выключается, полости обеих резино-кордных оболочек 3 и 4 разъединяются. Работа всего электроклапана 7 обеспечивается за счет источника питания 17 в качестве которого может быть использована необслуживаемая малогабаритная аккумуляторная батарея.The movement of the
В спокойном состоянии рабочее тело перетекает через дроссельные отверстия 6 из нижней резино-кордной оболочки 4 обратно в верхнюю резино-кордную оболочку 3, давления в них выравниваются.In a calm state, the working fluid flows through the
При возникающих ударных нагрузках на нижнюю резино-кордную оболочку 4 с газообразным рабочим телом со стороны дополнительного поршня 10 происходит сжатие и деформация резино-кордной оболочки 4 с газообразным рабочим телом и все процессы в амортизаторе повторяются аналогично вышеописанным.When shock loads arise on the lower rubber-
Оба поршня 1 и 10 имеют по своему внешнему периметру направляющие роликовые опоры 9, центрирующие их внутри цилиндра 1 и ограничивающие упоры 8, не позволяющие выйти при перемещениях поршней 1 и 10 из рабочей зоны цилиндра 2.Both
В составе предложенного амортизатора шасси летательного аппарата не содержится дополнительных подсистем, требующих по условиям эксплуатации дополнительного нагрева рабочего тела, подвода других ресурсов, что делает устройство полностью автономным и повышает надежность при эксплуатации летательного аппарата. Введение дополнительно воздушного демпфирования за счет перегородки с дроссельными и клапанными отверстиями в амортизаторе ведет к повышенному демпфированию ударов и колебаний.The proposed shock absorber of the aircraft chassis does not contain additional subsystems that require additional heating of the working fluid, supply of other resources under operating conditions, which makes the device completely autonomous and increases reliability during operation of the aircraft. The introduction of additional air damping due to the partition with throttle and valve holes in the shock absorber leads to increased damping of shocks and vibrations.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016128454U RU176611U1 (en) | 2016-07-12 | 2016-07-12 | AIRCRAFT CHASSIS SHOCK ABSORBER |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016128454U RU176611U1 (en) | 2016-07-12 | 2016-07-12 | AIRCRAFT CHASSIS SHOCK ABSORBER |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU176611U1 true RU176611U1 (en) | 2018-01-24 |
Family
ID=61024471
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016128454U RU176611U1 (en) | 2016-07-12 | 2016-07-12 | AIRCRAFT CHASSIS SHOCK ABSORBER |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU176611U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109229347A (en) * | 2018-09-20 | 2019-01-18 | 芜湖星禾无人机科技有限公司 | A kind of novel unmanned plane |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2521074A (en) * | 1946-08-16 | 1950-09-05 | Marston Walter Wilson | Fluid actuated suspension device for vehicles, aircraft, and the like |
US5310139A (en) * | 1992-01-07 | 1994-05-10 | Messier-Bugatti | Shock absorber for aircraft landing gear |
RU2247679C1 (en) * | 2003-06-11 | 2005-03-10 | Воронежский государственный технический университет | Aircraft undercarriage shock-absorber leg |
RU99445U1 (en) * | 2010-06-29 | 2010-11-20 | Иван Николаевич Волох | SECURITY STRUCTURE OF AIRCRAFT CHASSIS |
-
2016
- 2016-07-12 RU RU2016128454U patent/RU176611U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2521074A (en) * | 1946-08-16 | 1950-09-05 | Marston Walter Wilson | Fluid actuated suspension device for vehicles, aircraft, and the like |
US5310139A (en) * | 1992-01-07 | 1994-05-10 | Messier-Bugatti | Shock absorber for aircraft landing gear |
RU2247679C1 (en) * | 2003-06-11 | 2005-03-10 | Воронежский государственный технический университет | Aircraft undercarriage shock-absorber leg |
RU99445U1 (en) * | 2010-06-29 | 2010-11-20 | Иван Николаевич Волох | SECURITY STRUCTURE OF AIRCRAFT CHASSIS |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109229347A (en) * | 2018-09-20 | 2019-01-18 | 芜湖星禾无人机科技有限公司 | A kind of novel unmanned plane |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108518445B (en) | Electromagnetic shock absorber for vehicle and automobile with adjustable shock absorbing damping | |
CN103322113B (en) | Controllable torque device based on magnetorheological materials | |
CN104632979A (en) | Adjustable damping shock absorber | |
CN110056599B (en) | Double-cylinder active magnetorheological damper with variable stroke in shearing mode | |
CN105715733A (en) | Magnetorheological buffer of undercarriage | |
CN108412940B (en) | Magneto-rheological valve control damping stepless adjustable shock absorber | |
CN105927695B (en) | A kind of electromechanical integration pulsator controller | |
CN104763768A (en) | Inert and damping integrated gas-filled damper | |
CN107091293A (en) | A kind of electromagnetic type damps continuously adjustabe shock absorber | |
CN205824027U (en) | A kind of electromechanical integration pulsator controller | |
RU176611U1 (en) | AIRCRAFT CHASSIS SHOCK ABSORBER | |
CN105003585A (en) | Variable-section piston type magnetorheological vibration reducer | |
US2318437A (en) | Shock absorber | |
CN106499769B (en) | It is a kind of to shear and squeeze MR fluid shock absorber under tandem working pattern | |
CN103939517A (en) | Method for resisting over shock for shock resistant magnetorheological shock absorber | |
RU170929U1 (en) | AIRCRAFT CHASSIS SHOCK ABSORBER | |
CN105065528A (en) | Single-pole multi-grade piston adaptive magneto-rheological damper | |
RU150327U1 (en) | MAGNETOREOLOGICAL PNEUMATIC SHOCK ABSORBER | |
CN204592119U (en) | Damping-adjustable shock-absorber | |
RU157916U1 (en) | VIBRATION DAMPING DEVICE | |
RU118704U1 (en) | ELECTROMAGNETIC CONTROL ELEMENT | |
CN206754261U (en) | A kind of helicopter landing gear oleo-pneumatic shock absorber | |
RU172226U1 (en) | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER | |
CN203670592U (en) | Impact-resisting magneto-rheological buffer | |
RU170565U1 (en) | SHOCK ABSORBER FOR EXTINGUISHING RESONANCE VIBRATIONS IN VIBRATION MACHINES |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190713 |