RU176235U1 - MAIN PART OF RAIL DISTRIBUTOR OF RAILWAY SYSTEM OF RAILWAY ROLLING STOCK - Google Patents
MAIN PART OF RAIL DISTRIBUTOR OF RAILWAY SYSTEM OF RAILWAY ROLLING STOCK Download PDFInfo
- Publication number
- RU176235U1 RU176235U1 RU2017111457U RU2017111457U RU176235U1 RU 176235 U1 RU176235 U1 RU 176235U1 RU 2017111457 U RU2017111457 U RU 2017111457U RU 2017111457 U RU2017111457 U RU 2017111457U RU 176235 U1 RU176235 U1 RU 176235U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diaphragm
- main part
- air distributor
- annular
- housing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Diaphragms And Bellows (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к магистральной части воздухораспределителя тормозной системы железнодорожных транспортных средств. Технический результат - повышение надежности магистральной части воздухораспределителя, эффективно срабатывающей при возникновении минимальной разницы давления между золотниковой и магистральной камерами, - достигается тем, что в магистральной части воздухораспределителя, включающей в себя размещенную в корпусе подпружиненную подвижную перегородку, выполненную в виде закрепленной в корпусе упругой диафрагмы, зафиксированной между двумя жестко связанными между собой прижимными дисками, герметично разделяющую магистральную и золотниковую камеры, с обеих сторон рабочей области диафрагмы на поверхности выполнены кольцевые утолщения, симметрично расположенные относительно друг друга. Причем внутренний диаметр утолщений выбран с обеспечением взаимодействия их поверхностей с соответствующей сферической поверхностью одного из прижимных дисков, а внешний диаметр утолщений выбран с обеспечением взаимодействия их поверхностей с соответствующей сферической поверхностью одной из стенок корпуса. При этом переход поверхности утолщений к поверхностям рабочей области выполнен скругленным с плавным изменением толщины диафрагмы в поперечном сечении. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the field of railway transport, and more particularly to the main part of the air distributor of the brake system of railway vehicles. The technical result - increasing the reliability of the main part of the air distributor, which is effective when a minimum pressure difference occurs between the spool and the main chambers, is achieved by the fact that in the main part of the air distributor, which includes a spring-loaded movable partition located in the housing, made in the form of an elastic diaphragm fixed in the housing fixed between two clamping discs rigidly interconnected, hermetically separating the main and ash nicks chamber, on both sides of the diaphragm working area on the surface of the annular thickenings formed, symmetrically arranged with respect to each other. Moreover, the inner diameter of the bulges is selected to ensure the interaction of their surfaces with the corresponding spherical surface of one of the pressure plates, and the outer diameter of the bulges is selected to ensure the interaction of their surfaces with the corresponding spherical surface of one of the walls of the housing. In this case, the transition of the surface of the thickenings to the surfaces of the working area is made rounded with a smooth change in the thickness of the diaphragm in the cross section. 8 s.p. f-ly, 3 ill.
Description
Область техникиTechnical field
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к магистральной части воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного повдижного состава, и может быть использована для оснащения тормозной магистрали отдельной единицы подвижного состава.The utility model relates to the field of railway transport, and more specifically to the main part of the air distributor of the brake system of a railway rolling stock, and can be used to equip the brake line of a separate unit of rolling stock.
Уровень техникиState of the art
Известна магистральная часть воздухораспределителя, которая включает размещенную в корпусе подпружиненную подвижную перегородку, выполненную в виде закрепленной в корпусе упругой диафрагмы с двумя жестко связанными между собой прижимными дисками и отделяющую магистральную камеру от золотниковой камеры, плунжер с отверстиями зарядки рабочей и золотниковой камер, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой и толкателем, опираемым на клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали. При этом упругая диафрагма подвижной перегородки выполнена фигурной с центральным отверстием, с внешней кольцевой кромкой для взаимодействия с корпусом и кольцевым утолщением в центральной части для взаимодействия с прижимными дисками. Причем диаметр поверхности ее днища в 6-10 раз больше, чем высота ее наружной боковой поверхности (Патент РФ №137003, МПК6 В60Т 15/18, 06.09.2012).The main part of the air distributor is known, which includes a spring-loaded movable partition located in the housing, made in the form of an elastic diaphragm fixed in the housing with two clamping disks rigidly interconnected and separating the main chamber from the spool chamber, a plunger with charging holes for the working and spool chambers, interacting with the spring-loaded a movable partition and a pusher supported by an additional discharge valve for the brake line. In this case, the elastic diaphragm of the movable partition is made curly with a central hole, with an outer annular edge for interacting with the housing and an annular thickening in the central part for interacting with the pressure discs. Moreover, the diameter of the surface of its bottom is 6-10 times greater than the height of its outer lateral surface (RF Patent No. 137003, IPC 6 В60Т 15/18, 09/06/2012).
Недостатком известной магистральной части воздухораспределителя является то, что процессе монтажа подвижной перегородки его магистральной части при фиксации диафрагмы прижимными дисками возникают концентрации напряжений в теле диафрагмы вследствие возникновения торсионных нагрузок при скручивании одного диска с другим. В результате в процессе эксплуатации возможны повреждения диафрагмы из-за вероятности появления напряжений диафрагмы, снижающие ее эксплуатационный ресурс.A disadvantage of the known main part of the air distributor is that the process of mounting the movable partition of its main part when fixing the diaphragm with clamping disks causes stress concentrations in the diaphragm body due to torsion loads when twisting one disk with another. As a result, during operation, damage to the diaphragm is possible due to the likelihood of diaphragm stresses appearing that reduce its operational life.
Известна магистральная часть воздухораспределителя, которая включает размещенную в корпусе подпружиненную подвижную перегородку, выполненную в виде закрепленной в корпусе упругой диафрагмы с двумя жестко связанными между собой прижимными дисками и отделяющую магистральную камеру от золотниковой камеры, плунжер с отверстиями зарядки рабочей и золотниковой камер, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой и толкателем, опираемым на клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали. При этом упругая диафрагма подвижной перегородки выполнена в виде диска с центральным отверстием, плоскими кольцевыми кромками по внутреннему и внешнему ее контуру и с кольцевым утолщением и выступом в ее центральной части (Патент РФ №2578400, МПК6 В60Т 15/18, 05.11.2014).The main part of the air distributor is known, which includes a spring-loaded movable partition located in the housing, made in the form of an elastic diaphragm fixed in the housing with two clamping disks rigidly interconnected and separating the main chamber from the spool chamber, a plunger with charging holes for the working and spool chambers, interacting with the spring-loaded a movable partition and a pusher supported by an additional discharge valve for the brake line. Moreover, the elastic diaphragm of the movable partition is made in the form of a disk with a central hole, flat annular edges along its inner and outer contour and with an annular thickening and a protrusion in its central part (RF Patent No. 2578400, IPC 6
Недостаток известного аналога в том, что в процессе эксплуатации возможны утечки сжатого воздуха из магистральной и золотниковой камер из-за повреждения диафрагмы, которая подвержена износу вследствие того, что рабочая поверхность диафрагмы выполнена плоской с обеих сторон, что является недостатком, поскольку увеличивает напряжения в ее материале.A disadvantage of the known analogue is that during operation, leaks of compressed air from the main and spool chambers are possible due to damage to the diaphragm, which is subject to wear due to the fact that the working surface of the diaphragm is made flat on both sides, which is a disadvantage, since it increases the voltage in it the material.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому решению является магистральная часть воздухораспределителя, которая включает в себя размещенную в корпусе подпружиненную подвижную перегородку, выполненную в виде закрепленной в корпусе упругой диафрагмы с двумя жестко связанными между собой прижимными дисками и отделяющую магистральную камеру от золотниковой камеры, плунжер с отверстиями зарядки рабочей и золотниковой камер, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой и толкателем, опираемым на клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали (Патент РФ №2248284, МПК6 В60Т 15/18, 15.04.2004).The closest in technical essence to the claimed solution is the main part of the air distributor, which includes a spring-loaded movable partition located in the housing, made in the form of an elastic diaphragm fixed in the housing with two clamping discs rigidly connected to each other and separating the main chamber from the spool chamber, a plunger with charging holes of the working and spool chambers, interacting with a spring-loaded movable partition and a pusher supported by a valve, will complement effective discharge of the brake line (RF Patent No. 2248284, IPC 6 В60Т 15/18, 04/15/2004).
Недостатком известной магистральной части воздухораспределителя является то, что в процессе эксплуатации возможны повреждения диафрагмы из-за высокого уровня напряжения и растяжения рабочей области диафрагмы.A disadvantage of the known main part of the air distributor is that during operation, damage to the diaphragm is possible due to the high voltage level and stretching of the working area of the diaphragm.
Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure
При создании полезной модели решалась задача повышения надежности воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного подвижного состава.When creating a utility model, the problem of increasing the reliability of the air distributor of the brake system of railway rolling stock was solved.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении надежности магистральной части воздухораспределителя, эффективно срабатывающей при возникновении минимальной разницы давления между золотниковой и магистральной камерами.The technical result that will be obtained in the implementation of the proposed utility model is to increase the reliability of the main part of the air distributor, which is effective when there is a minimum pressure difference between the spool and main chambers.
Указанный технический результат достигается тем, что магистральная часть воздухораспределителя, включающая в себя размещенную в корпусе подпружиненную подвижную перегородку, выполненную в виде закрепленной в корпусе упругой диафрагмы, зафиксированной между двумя жестко связанными между собой прижимными дисками, герметично разделяющую магистральную и золотниковую камеры, плунжер с отверстиями зарядки рабочей и золотниковой камер, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой и толкателем, опирающимся на клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали, при этом упругая диафрагма подвижной перегородки выполнена в виде диска с центральным отверстием, кольцевыми кромками по внутреннему и внешнему контурам и радиально расположенной между ними рабочей областью, при этом согласно полезной моделе, с обеих сторон рабочей области на поверхности выполнены кольцевые утолщения, симметрично расположенные относительно друг друга, причем внутренний диаметр утолщений выбран с обеспечением взаимодействия их поверхностей с соответствующей сферической поверхностью одного из прижимных дисков, а внешний диаметр утолщений выбран с обеспечением взаимодействия их поверхностей с соответствующей сферической поверхностью одной из стенок корпуса, при этом переход поверхности утолщений к поверхностям рабочей области выполнен скругленным с плавным изменением толщины диафрагмы в поперечном сечении.The specified technical result is achieved in that the main part of the air distributor, including a spring-loaded movable partition located in the housing, is made in the form of an elastic diaphragm fixed in the housing, fixed between two clamping discs rigidly connected to each other, hermetically separating the main and spool chambers, a plunger with holes charging the working and spool chambers, interacting with a spring-loaded movable partition and a pusher supported by an additional valve tion discharging the brake pipe, with an elastic diaphragm movable partition made as a disc with a central hole, the annular edges of the inner and outer contours and radially located between the working region, wherein according to utility model, both sides of the working area on the surface of the annular thickenings formed symmetrically located relative to each other, and the inner diameter of the bulges is selected to ensure the interaction of their surfaces with the corresponding spherical surface one of the pressure disks, and the outer diameter of the bulges is selected to ensure the interaction of their surfaces with the corresponding spherical surface of one of the walls of the housing, while the transition of the surface of the bulges to the surfaces of the working area is rounded with a smooth change in the thickness of the diaphragm in the cross section.
При этом, согласно полезной модели , диафрагма выполнена с кольцевым утолщением в ее центральной части.Moreover, according to the utility model , the diaphragm is made with an annular thickening in its central part.
При этом, согласно полезной моделе, кольцевые кромки диафрагмы имеют выступающую часть со скругленным абрисом в поперечном сечении на одной стороне диафрагмы и выступы треугольной формы на другой ее стороне, а переход поверхности выступающей части кромки к поверхности рабочей области диафрагмы выполнен скругленным с плавным изменением толщины диафрагмы в поперечном сечении.Moreover, according to a useful model , the annular edges of the diaphragm have a protruding part with a rounded outline in cross section on one side of the diaphragm and protrusions of a triangular shape on its other side, and the transition of the surface of the protruding part of the edge to the surface of the working area of the diaphragm is rounded with a smooth change in the thickness of the diaphragm in cross section.
При этом, согласно полезной моделе, прижимной диск со стороны магистральной камеры имеет хвостовик, который выполнен в виде отдельной детали и закреплен на диске посредством резьбового соединения.Moreover, according to a useful model , the pressure disk on the side of the main chamber has a shank, which is made in the form of a separate part and is mounted on the disk by means of a threaded connection.
При этом, согласно полезной моделе, прижимные диски выполнены с возможностью фиксации между собой упругой диафрагмы при накручивании на внешнюю резьбу хвостовика одного из прижимных дисков резьбовой накидной гайки с отверстием в ее торце.At the same time, according to the utility model , the clamping disks are capable of fixing an elastic diaphragm between each other while screwing one of the clamping disks of a threaded union nut with a hole in its end onto the external thread of the shank.
При этом, согласно полезной моделе, поверхность одного из прижимных дисков, сопряженная с рабочей поверхностью диафрагмы, имеет открытую кольцевую канавку с разновеликими по высоте боковыми стенками, выполненную для размещения в ней выступающей части внутренней кромки диафрагмы.Moreover, according to a useful model , the surface of one of the clamping disks, conjugated with the working surface of the diaphragm, has an open annular groove with side walls of different height, made to accommodate the protruding part of the inner edge of the diaphragm.
При этом, согласно полезной моделе, высота внутренней стенки кольцевой канавки должна быть не менее суммарной величины, включающей в себя высоту внешней стенки канавки и кольцевого утолщения центральной части диафрагмы в поперечном сечении, и не более высоты кольцевой кромки диафрагмы в поперечном сечении без учета ее кольцевых выступов.Moreover, according to a useful model , the height of the inner wall of the annular groove should be no less than the total value, including the height of the outer wall of the groove and the annular thickening of the central part of the diaphragm in the cross section, and not more than the height of the annular edge of the diaphragm in the cross section without taking into account its annular protrusions.
При этом, согласно полезной моделе, диафрагма выполнена, например, из эластомерного компаунда на основе бутадиен-нитрильного каучука, устойчивого к изменению температуры в диапазоне от минус 60°С до плюс 80°С.Moreover, according to a useful model , the diaphragm is made, for example, of an elastomeric compound based on nitrile butadiene rubber, resistant to temperature changes in the range from minus 60 ° C to plus 80 ° C.
При этом, согласно полезной моделе, корпус выполнен разъемным, состоящим из основания и крышки.Moreover, according to a utility model , the housing is made detachable, consisting of a base and a cover.
Срок службы диафрагмы в очень большой степени зависит от ее формы и материала, из которого она изготовлена. В процессе работы магистральной части воздухораспределителя рабочая область диафрагмы, взаимодействующая со сферическими поверхностями прижимных дисков с одной стороны и со сферическими поверхностями стенок корпуса - с другой стороны, подвержена растяжению с возникновением перегибов и изломов рабочей области диафрагмы, что при длительном воздействии на рабочую область приводит к износу диафрагмы (в том числе повреждениям, разрывам). Износ диафрагмы влечет утрату герметичности разделения магистральной и золотниковой камер и, как следствие, выход из строя магистральной части воздухораспределителя и воздухораспределителя в целом.The service life of the diaphragm to a very large extent depends on its shape and the material from which it is made. During the operation of the main part of the air distributor, the diaphragm working area interacting with the spherical surfaces of the pressure plates on the one hand and with the spherical surfaces of the housing walls, on the other hand, is subject to stretching with the occurrence of kinks and kinks in the diaphragm working area, which with prolonged exposure to the working area leads to diaphragm wear (including damage, tears). The wear of the diaphragm entails the loss of tightness of separation of the main and spool chambers and, as a result, the failure of the main part of the air distributor and the air distributor as a whole.
В отличие от прототипа в заявляемом решении с целью снижения повреждений диафрагмы с обеих сторон рабочей области на поверхности выполнены кольцевые утолщения, симметрично расположенные относительно друг друга, способствующие уменьшению эластичной деформации наиболее подверженного воздействию участка рабочей области диафрагмы.Unlike the prototype, in the claimed solution, in order to reduce damage to the diaphragm on both sides of the working area, annular thickenings are made on the surface, symmetrically located relative to each other, which helps reduce elastic deformation of the most affected area of the working area of the diaphragm.
Вместе с тем, для сохранения эффективности срабатывания магистральной части воздухораспределителя эластичная диафрагма не должна препятствовать ходу подвижной перегородки при минимальном перепаде давлений в магистральной и золотниковой камерах. Поэтому местоположение утолщений выбирается с обеспечением взаимодействия их поверхностей с соответствующей сферической поверхностью одного из прижимных дисков - с одной стороны и с обеспечением взаимодействия их поверхностей с соответствующей сферической поверхностью одной из стенок корпуса - с другой стороны. Таким образом ширина кольцевых утолщений с учетом выбранного местоположения обеспечивает при перепаде давлений в магистральной и золотниковой камерах перекрытие образованных одним из прижимных дисков и одной из стенок корпуса зазоров, не препятствуя при этом заданной эластичной деформации рабочей области диафрагмы.At the same time, to maintain the response efficiency of the main part of the air distributor, the elastic diaphragm should not impede the movement of the movable partition with a minimum pressure drop in the main and spool chambers. Therefore, the location of the bulges is selected to ensure the interaction of their surfaces with the corresponding spherical surface of one of the pressure plates, on the one hand, and to ensure the interaction of their surfaces with the corresponding spherical surface of one of the walls of the housing, on the other hand. Thus, the width of the annular thickenings, taking into account the selected location, provides for the pressure gaps in the main and spool chambers to overlap the gaps formed by one of the pressure disks and one of the walls of the casing, without interfering with the given elastic deformation of the diaphragm working area.
При этом для снижения концентраций напряжений рабочей области диафрагмы, выполненной с утолщениями, в заявленной полезной модели переход поверхности утолщений к поверхностям рабочей области выполнен скругленным с плавным изменением толщины диафрагмы в поперечном сечении.Moreover, to reduce stress concentrations of the working area of the diaphragm made with thickenings, in the claimed utility model, the transition of the surface of the thickenings to the surfaces of the working area is rounded with a smooth change in the thickness of the diaphragm in the cross section.
Данное изменение повышает надежность магистральной части воздухораспределителя с сохранением эффективности срабатывания магистральной части воздухораспределителя при возникновении разницы давления между золотниковой и магистральной камерами.This change increases the reliability of the main part of the air distributor while maintaining the response efficiency of the main part of the air distributor when a pressure difference occurs between the spool and main chambers.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми графическими материалами, где на:The utility model is illustrated by a description of a specific example of its implementation and the accompanying graphic materials, where:
фиг. 1 изображен общий вид магистральной части воздухораспределителя;FIG. 1 shows a General view of the main part of the air distributor;
фиг. 2 - диафрагма подвижной перегородки магистральной части;FIG. 2 - diaphragm of the movable partition of the main part;
фиг. 3 - подвижная перегородка магистральной части при перепаде давлений в магистральной и золотниковой камерах.FIG. 3 - movable partition of the main part with a pressure differential in the main and spool chambers.
Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation
Магистральная часть размещена в корпусе 1, который выполнен разъемным, состоящим из основания 2 и крышки 3, и включает подпружиненную подвижную перегородку 4, выполненную в виде упругой диафрагмы 5 с двумя жестко связанными между собой прижимными дисками 6 и 7, и герметично разделяющую магистральную 8 и золотниковую камеры 9 (фиг. 1).The main part is placed in the
Диск 6 со стороны магистральной камеры 8 имеет хвостовик 10, который может быть выполнен за единое целое с диском 6, а может быть выполнен в виде отдельной детали и закреплен на диске 6, как показано в нашем примере, посредством резьбового соединения или иным известным способом. Диск 6 имеет кольцевой выступ 11 по центральному отверстию со стороны золотниковой камеры, образующий вместе с центральным отверстием внутреннюю сквозную цилиндрическую полость, на поверхности которой выполнена резьба. Кольцевой выступ 11 выполнен с лысками, расположенными напротив друг друга с возможностью фиксации на нем монтажного инструмента при соединении диска 6 и хвостовика 10.The
Хвостовик 10 выполнен в виде ступенчатой втулки с центральным сквозным отверстием 12 и двумя ступенями 13 и 14 разных диаметров. Ступень большего диаметра 13 хвостовика 10 имеет внешнюю резьбу для крепления хвостовика 10 к диску 6 и фиксации дисков 6 и 7 на хвостовике 10 посредством накидной гайки 15. Ступень меньшего диаметра 14 хвостовика 10 имеет со стороны торца поперечные сквозные отверстия 16, выполненные с возможностью сообщения магистральной и золотниковой камер. Центральная часть 17 хвостовика 10 выполнена в виде бурта квадратного поперечного сечения с возможностью фиксации на нем монтажного инструмента при соединении диска 6 с хвостовиком 10 и затягивании накидной гайки 15.The
Центральное сквозное отверстие 12 хвостовика 10 образует две смежные, аксиально расположенные, сообщающиеся цилиндрические полости: малую 18 и большую 19 (фиг. 1). В большой полости 19 соосно дискам 6, 7 и хвостовику 10 размещен подпружиненный плунжер 20, с отверстиями 21 зарядки рабочей камеры 22 и золотниковой камеры 9, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой 4. Дно большой полости 19 является седлом плунжера 20. В малой полости 18 размещен толкатель 23, выполненный с возможностью взаимодействия с плунжером 20 и упором на клапан дополнительной разрядки 24 тормозной магистрали (фиг. 1).The Central through
Таким образом, плунжер 20 выполнен с отверстиями 21 зарядки рабочей камеры 22 и золотниковой камеры 9, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой 4 и толкателем 23, опирающимся на клапан дополнительной разрядки 24 тормозной магистрали.Thus, the
Диски 6 и 7 выполнены с возможностью фиксации между собой упругой диафрагмы 5 при накручивании на внешнюю резьбу хвостовика 10, жестко связанного с диском 6, резьбовой накидной гайки 15.
Диафрагма 5 выполнена в виде диска с центральным сквозным отверстием с кольцевыми кромками 25 по внутреннему 26 и внешнему 27 ее контурам, радиально расположенной между ними рабочей областью 28 диафрагмы и кольцевым утолщением 29 в ее центральной части (фиг. 2). Кольцевые кромки 25 диафрагмы 5 имеют скругленный абрис в поперечном сечении выступающей части 30 кромки с одной стороны диафрагмы 5 и концентрично расположенные два выступа 31 треугольной формы - с другой ее стороны. При этом переход поверхности выступающей части 30 к поверхности рабочей области 28 диафрагмы 5 выполнен скругленным с плавным изменением толщины диафрагмы 5 в поперечном сечении.The
С обеих сторон рабочей области 28 диафрагмы 5 на поверхности выполнены кольцевые утолщения 32, 33, симметрично расположенные относительно друг друга. Внутренний диаметр (d) утолщений 32, 33 (фиг. 2, 3) выбран с обеспечением взаимодействия их поверхностей с соответствующей сферической поверхностью 34, 35 одного из прижимных дисков 6 или 7. Внешний диаметр (D) утолщений 32, 33 выбран с обеспечением взаимодействия их поверхностей при перепаде давлений в магистральной 8 и золотниковой 9 камерах с соответствующей сферической поверхностью 36, 37 одной из стенок корпуса 1. При этом переход поверхности утолщений 32, 33 к поверхностям рабочей области 28 диафрагмы 5 выполнен скругленным с плавным изменением толщины диафрагмы 5 в поперечном сечении.FROM On both sides of the
Диафрагма 5 выполнена, например, из эластомерного компаунда на основе бутадиен-нитрильного каучука, устойчивого к изменению температуры в диапазоне от минус 60°С до плюс 80°С.The
Диск 6 со стороны золотниковой камеры 9 имеет открытую кольцевую канавку 38 с разновеликими боковыми стенками, выполненную для размещения в ней выступающей части 30 кромки 25 по внутреннему контуру 26 диафрагмы 5. Стенки канавки 38 выполнены с возможностью фиксации кромки 25 по внутреннему контуру 26 при прижатии диафрагмы 5 диском 7 и обеспечением выхода кольцевого утолщения 29 ее центральной части за пределы кольцевой канавки 38, исключающим излишнюю деформацию тела диафрагмы 5 при сборке магистральной части.The
Высота внутренней стенки кольцевой канавки 38 должна быть не менее суммарной величины, включающей в себя высоту внешней стенки канавки 38 и кольцевого утолщения 29 центральной части диафрагмы 5 в поперечном сечении, и не более высоты кольцевой кромки 25 в поперечном сечении без учета кольцевых выступов 31.The height of the inner wall of the
Кольцевая кромка 25 по внешнему контуру 27 диафрагмы 5 защемляется при прижатии к основанию 2 корпуса 1 магистральной части крышки 3.The
При сборке подвижной перегородки 4 (фиг. 1, 3) в центральное резьбовое отверстие диска 6 вворачивают хвостовик 10, предварительно смазав резьбу хвостовика 10 герметиком, например Loctite, для исключения самоотвинчивания и негерметичности соединения. Затем на диск 6 устанавливается диафрагма 5, путем помещения выступающей части 30 кромки 25 по внутреннему контуру 26 диафрагмы 5 в кольцевую канавку 38 диска 6. Диафрагму 5 прижимают диском 7, устанавливая его центральное сквозное отверстие на кольцевой выступ 11 диска 6 до упора в выступ цилиндрической формы, образующей которого является внутренняя стенка кольцевой канавки 38. Положение дисков 6, 7 и диафрагмы 5 фиксируют накидной гайкой 15, закручивая ее по резьбе хвостовика 10 до упора в диск 7.When assembling the movable partition 4 (Figs. 1, 3), a
При прижатии дисков 6 и 7 выступающая часть 30 кромки 25 по внутреннему контуру 26 расплющивается, заполняя собой пространство кольцевой канавки 38. Концентрация напряжений при этом возникает в центре выступающей части 30 кромки 25. В момент фиксации диафрагма 5 плотно прижата дисками 6 и 7, обеспечивая герметичность соединения. С другой стороны диафрагмы 5 герметичность соединения обеспечивается созданием точечного напряжения диафрагмы 5 путем прижатия дисками 6, 7 двух выступов 31 треугольной формы.When the
Аналогичным образом прижимается кромка 25 диафрагмы 5 по внешнему контуру 27, при помещении выступающей части 30 кромки 25 диафрагмы 5 в кольцевую канавку основания 2 корпуса 1 и прижатии диафрагмы 5 крышкой 3. Тем самым обеспечивается герметичное разделение подвижной перегородкой 4 золотниковой камеры 9 и магистральной камеры 8.Similarly, the
В процессе работы магистральной части воздухораспределителя (фиг. 3) происходит осевое перемещение подвижной перегородки 4 вдоль оси корпуса 1 магистральной части ввиду разницы давлений между магистральной камерой 8 и золотниковой камерой 9, при взаимодействии плунжера 20 с подпружиненной подвижной перегородкой 4 и толкателем 23, опирающимся на клапан дополнительной разрядки 24. Положение кольцевых утолщений 32, 33 диафрагмы 5 выбрано таким образом, что при небольшом перепаде давлений диафрагма 5 начинает деформироваться при незначительном силовом воздействии на нее, подвижная перегородка 4 включается в работу при минимальной разнице давлений. При существенном перепаде давлений между магистральной камерой 8 и золотниковой камерой 9 деформация диафрагмы 5 при осевом перемещении подвижной перегородки 4 осуществляется таким образом, что нижний диаметр (d) поверхности одного из утолщений 32, 33 начинает взаимодействовать с соответствующей сферической поверхностью 34, 35 одного из прижимных дисков 6 или 7 - с одной стороны, а верхний диаметр (D) утолщений 32, 33 с соответствующей сферической поверхностью 36, 37 одной из стенок корпуса 1 - с другой стороны. Таким образом, ширина кольцевых утолщений в значении (D-d) с учетом выбранного местоположения обеспечивает при перепаде давлений в магистральной 8 и золотниковой 9 камерах перекрытие образованных одним из прижимных дисков 6, 7 и одной из стенок 36, 37 корпуса 1 зазоров. Усиленный утолщениями 32, 33 участок диафрагмы 5 более устойчив к нагрузкам работающей магистральной части воздухораспределителя. Вместе с тем остальная часть рабочей области 28 из-за меньшей толщины остается более эластичной и восприимчивой к перепадам давления.During operation of the main part of the air distributor (Fig. 3), the
При этом переход поверхности утолщений 32, 33 к поверхностям рабочей области 28 диафрагмы 5, который выполнен скругленным с плавным изменением толщины диафрагмы 5 в поперечном сечении, позволяет снизить напряжения рабочей области 28 диафрагмы 5, что не вызывает остаточных изменений в свойствах и структуре материала диафрагмы 5.Moreover, the transition of the surface of the
Благодаря предложенной конструкции, повышается надежность магистральной части воздухораспределителя с сохранением эффективности срабатывания магистральной части воздухораспределителя при возникновении разницы давления между золотниковой и магистральной камерами. При этом исключаются дополнительные напряжения тела диафрагмы за счет плавного перехода поверхностей утолщений в поверхность рабочей области диафрагмы.Thanks to the proposed design, the reliability of the main part of the air distributor increases while maintaining the efficiency of operation of the main part of the air distributor when a pressure difference occurs between the spool and main chambers. In this case, additional stresses of the diaphragm body are eliminated due to the smooth transition of the surfaces of the bulges into the surface of the diaphragm working area.
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017111457U RU176235U1 (en) | 2017-04-05 | 2017-04-05 | MAIN PART OF RAIL DISTRIBUTOR OF RAILWAY SYSTEM OF RAILWAY ROLLING STOCK |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017111457U RU176235U1 (en) | 2017-04-05 | 2017-04-05 | MAIN PART OF RAIL DISTRIBUTOR OF RAILWAY SYSTEM OF RAILWAY ROLLING STOCK |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU176235U1 true RU176235U1 (en) | 2018-01-12 |
Family
ID=68235214
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017111457U RU176235U1 (en) | 2017-04-05 | 2017-04-05 | MAIN PART OF RAIL DISTRIBUTOR OF RAILWAY SYSTEM OF RAILWAY ROLLING STOCK |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU176235U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200261U1 (en) * | 2020-06-18 | 2020-10-14 | Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) | TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE |
RU217119U1 (en) * | 2022-12-28 | 2023-03-17 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | RAIL VEHICLE BRAKES AIR DISTRIBUTOR |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19728154A1 (en) * | 1997-07-03 | 1999-01-07 | Knorr Bremse Systeme | Rail vehicle brake compressed air control valve |
RU152636U1 (en) * | 2014-11-05 | 2015-06-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR |
RU164098U1 (en) * | 2015-11-06 | 2016-08-20 | Открытое акционерное общество "РИТМ" Тверское производство тормозной аппаратуры | RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION |
-
2017
- 2017-04-05 RU RU2017111457U patent/RU176235U1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19728154A1 (en) * | 1997-07-03 | 1999-01-07 | Knorr Bremse Systeme | Rail vehicle brake compressed air control valve |
RU152636U1 (en) * | 2014-11-05 | 2015-06-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR |
RU164098U1 (en) * | 2015-11-06 | 2016-08-20 | Открытое акционерное общество "РИТМ" Тверское производство тормозной аппаратуры | RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
В.И. Крылов и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. М.: Транспорт, 1989, с. 173-179, 183-185, 187-196. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200261U1 (en) * | 2020-06-18 | 2020-10-14 | Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) | TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE |
RU217119U1 (en) * | 2022-12-28 | 2023-03-17 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | RAIL VEHICLE BRAKES AIR DISTRIBUTOR |
RU224019U1 (en) * | 2023-12-29 | 2024-03-13 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | RAILWAY VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6286552B1 (en) | Accumulator and manufacturing process thereof | |
US2057150A (en) | Two-stage pressure regulator | |
US9285006B2 (en) | Shock absorber | |
RU2470854C2 (en) | Valve | |
US2786423A (en) | Fuel pump assembly | |
RU176235U1 (en) | MAIN PART OF RAIL DISTRIBUTOR OF RAILWAY SYSTEM OF RAILWAY ROLLING STOCK | |
KR100420655B1 (en) | Structure of fluid passage output port of fluid-operated apparatus | |
US2683464A (en) | Relief valve seal | |
CN103925323A (en) | Gas Spring And Overpressure Relief Plug | |
JP5976239B2 (en) | Valve assembly | |
RU2684459C1 (en) | Main part of air distributor brake system of railway rolling stock | |
RU183459U1 (en) | The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle | |
US2834299A (en) | Sealing means for diaphragm casings | |
RU164098U1 (en) | RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION | |
CN207364369U (en) | Self-operated flow control valve | |
US2144754A (en) | Valve | |
RU163164U1 (en) | RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION | |
RU163165U1 (en) | RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION | |
CN202469014U (en) | Ultrahigh pressure difference tight cutoff adjustment valve | |
US2598131A (en) | Combined check valve and strainer | |
CN211118245U (en) | Sealing device for flow channel and fluid equipment | |
RU2739235C1 (en) | Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle | |
KR20210004880A (en) | Fluorine resin molded body | |
TWM603925U (en) | High-sealing and high-pressure needle valve | |
KR20140113252A (en) | Shaped diaphragm with retaining feature |