RU175641U1 - FREIGHT WAGON - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, и более конкретно к крышкам разгрузочных люков кузова вагона. Технический результат состоит в повышении эксплуатационной надежности вагона. Грузовой вагон содержит тележки, раму, которая опирается на тележки и включает в себя хребтовую балку, шкворневые балки, продольные балки и крышки разгрузочных люков, каждая из которых имеет каркас, состоящий из передней, задней и двух боковых обвязок, лист крышки разгрузочного люка, прикрепленный к каркасу, три крепежные петли Крепежные петли прикреплены к продольной балке. Расстояние б от вертикальной оси хребтовой балки вагона до оси отверстий крепежных петель крышек разгрузочных люков составляет от 620 до 660 мм, и угол открытия в крышки разгрузочного люка составляет от 18 ̊ до 25 ̊.The utility model relates to the design of railway cars, and more specifically to the covers of the unloading hatches of the car body. The technical result consists in increasing the operational reliability of the car. A freight car contains trolleys, a frame that rests on trolleys and includes a spine beam, pivot beams, longitudinal beams and unloading manhole covers, each of which has a frame consisting of a front, rear and two side strands, a unloading manhole cover sheet attached to the frame, three fixing loops. The fixing loops are attached to the longitudinal beam. The distance b from the vertical axis of the spinal beam of the car to the axis of the holes of the fastening hinges of the covers of the unloading hatches is from 620 to 660 mm, and the opening angle in the covers of the unloading door is from 18 ̊ to 25 ̊.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов. The proposed utility model relates to the design of railway freight cars.

Из уровня техники (патент РФ на полезную модель №129065, по заявке РФ №2012132320/11, МПК⁸ B61D 3/00, опубликованный 20.06.2013) известна конструкция полувагона, содержащая раму с ходовыми тележками и установленный на раме кузов с двумя торцевыми стенками, двумя боковыми стенками и разгрузочными крышками люков, образующими в закрытом состоянии пол полувагона, причем каждая крышка разгрузочного люка имеет каркас, состоящий из передней, средней и двух боковых обвязок, и прикрепленный к каркасу гофрированный лист с тремя петлями для крепления крышки разгрузочного люка к хребтовой балке полувагона, а на передней обвязке крышки загрузочного люка расположены два запорных кронштейна для удержания ее в закрытом положении и прижимающие переднюю кромку гофрированного листа к нижней обвязке боковых стен кузова, при этом петли для крепления крышки разгрузочного люка к хребтовой балке полувагона установлены на усиливающей планке, жестко связанной с гофрированным листом. Кроме того, передняя кромка гофрированного листа, контактирующая с нижней обвязкой боковых стен полувагона, расположена на передней обвязке каркаса крышки разгрузочного люка и в месте прилегания имеет плоскую поверхность. Полезной моделью предусмотрено наличие ребер жесткости на усиливающей планке расположенных между петлями. Данное известное решение выбрано в качестве ближайшего аналога заявляемой полезной модели.From the prior art (patent of the Russian Federation for utility model No. 129065, according to the application of the Russian Federation No. 2012132320/11, IPC ⁸ B61D 3/00, published on 06/20/2013), a gondola car structure is known containing a frame with running trolleys and a body with two end walls mounted on the frame , with two side walls and unloading manhole covers, which form the gondola car’s floor when closed, and each unloading manhole cover has a frame consisting of a front, middle and two side strapping, and a corrugated sheet with three loops attached to the frame for fastening the lid of the hatch to the spine of the gondola, and on the front trim of the boot hatch cover there are two locking brackets for holding it in the closed position and pressing the front edge of the corrugated sheet to the lower trim of the side walls of the body, while loops for attaching the cover of the unloading hatch to the spine of the gondola are installed on a reinforcing strip rigidly connected to the corrugated sheet. In addition, the front edge of the corrugated sheet in contact with the lower trim of the side walls of the gondola car is located on the front trim of the frame of the cover of the unloading hatch and has a flat surface at the point of contact. The utility model provides for the presence of stiffeners on the reinforcing bar located between the loops. This known solution is selected as the closest analogue of the claimed utility model.

К недостаткам известного решения, выбранного в качестве прототипа, следует отнести, в частности, низкую прочность крышек разгрузочных люков и кузова в целом в районе крепления шворневой балки в полу кузова и в том числе попадание на тележки сыпучего груза при его разгрузке.The disadvantages of the known solutions, selected as a prototype, include, in particular, the low strength of the covers of the unloading hatches and the body as a whole in the area of the hinged beam fastening in the floor of the body, including falling onto the bogies of bulk cargo during unloading.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема по усовершенствованию конструкции вагона. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности вагона.The proposed utility model solves the technical problem of improving the design of the car. The technical result is to increase the operational reliability of the car.

Указанный технический результат достигается конструкцией вагона, содержащей тележки, раму, которая состоит из хребтовой балки, концевых балок, шкворневых балок, поперечных балок, продольных балок и опирается на тележки, установленный на раме кузов, которой состоит из двух торцевых и двух боковых стенок, и крышки разгрузочных люков, каждая из которых расположена в консольной части пола кузова вагона, в непосредственной близости к шкворневой балке и тележке, и имеет каркас, который состоит из передней обвязки, задней обвязки, двух боковых обвязок, листа, прикрепленного к каркасу, с жестко закрепленными петлями.The specified technical result is achieved by the design of the carriage containing the bogies, a frame that consists of a spinal beam, end beams, pivot beams, transverse beams, longitudinal beams and rests on the trolley mounted on the frame of the body, which consists of two end and two side walls, and covers of unloading hatches, each of which is located in the console part of the floor of the car body, in close proximity to the pivot beam and the trolley, and has a frame that consists of a front trim, a rear trim, two side o bindings, the sheet attached to the frame, with fixed hinges.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется сопровождающими чертежами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by the accompanying drawings, which show:

Фиг. 1 – вид вагона изнутри;FIG. 1 - view of the car from the inside;

Фиг. 2 – вид крышки разгрузочного люка снизу;FIG. 2 - bottom view of the unloading hatch cover;

Фиг. 3 – увеличенный вид участка крепления крышки разгрузочного люка.FIG. 3 is an enlarged view of the fastening section of the discharge hatch cover.

На чертежах используются следующие условные обозначения: 1 – торцевая стенка; 2 – боковая стенка; 3 – крышка разгрузочного люка; 4 – шкворневая балка; 5 – передняя обвязка; 6 – боковая обвязка; 7 – задняя обвязка; 8 – лист крышки разгрузочного люка; 9 – крепежные петли; 10 – продольные балки; 11 – хребтовая балка; 12 – болт-заклепки; 13 – упор крышки разгрузочного люка; 14 – лист пола.In the drawings, the following conventions are used: 1 - end wall; 2 - side wall; 3 - cover of the unloading hatch; 4 - pivot beam; 5 - front harness; 6 - side trim; 7 - back harness; 8 - a sheet of the cover of the discharge hatch; 9 - fixing loops; 10 - longitudinal beams; 11 - spinal beam; 12 - rivet bolt; 13 - emphasis of the cover of the discharge hatch; 14 - a sheet of floor.

На фиг. 1 показан вид вагона изнутри. Вагон содержит тележки, раму, которая опирается на тележки и состоит из хребтовой балки 11, концевых балок, шкворневых балок 4, поперечных балок, продольных балок 10 коробчатого профиля, установленный на раме кузов, которой состоит из двух торцевых 1 и двух боковых 2 стенок, и крышек разгрузочных люков 3, каждая из которых расположена в консольной части пола кузова вагона, в непосредственной близости к шкворневой балке 4 и тележке.In FIG. 1 shows a view of the car from the inside. The wagon contains trolleys, a frame that rests on the trolleys and consists of a spinal beam 11, end beams, pivot beams 4, transverse beams, longitudinal beams 10 of a box-shaped profile, a body mounted on the frame, which consists of two end 1 and two side 2 walls, and covers of unloading hatches 3, each of which is located in the cantilever part of the floor of the car body, in close proximity to the pivot beam 4 and the trolley.

На фиг. 2 показана крышка разгрузочного люка 3. При этом каждая крышка разгрузочная люка 3 имеет каркас, который состоит из передней обвязки 5, двух боковых обвязок 6, задней обвязки 7, листа 8, прикрепленного к передней обвязке 5, двум боковым 6 обвязкам и задней 7 обвязке по меньшей мере одной известной из уровня техники технологической операцией, три крепежные петли 9, жестко закрепленные между листом 8 и задней обвязкой 7 любым известным из уровня техники способом. При этом крайние петли 9 для повышения надежности их крепления при циклических ударных нагрузках дополнительно закреплены на боковых обвязках 6 посредством известного из уровня техники сквозного соединения, предпочтительно посредством болт-заклепок 12. При этом крепежные петли 9 прикреплены к продольной балке 10 коробчатого профиля, которая в свою очередь прикреплена к листу пола 14, а лист пола 14 прикреплен к хребтовой балке 11. При этом продольная балка 10 коробчатого сечения установлена для усиления конструкции кузова в районе крепления шкворневой балки 4 и для позиционирования крышек разгрузочных люков 3 на расстоянии от хребтовой балки 11, при котором крышки разгрузочных люков 3 и груз при разгрузке не повреждают тележки, и при котором обеспечивается эффективная разгрузка сыпучих материалов.In FIG. 2 shows the cover of the unloading hatch 3. Moreover, each cover of the unloading hatch 3 has a frame, which consists of a front strapping 5, two side strapping 6, a rear strapping 7, a sheet 8 attached to the front strapping 5, two side 6 strapping and a rear 7 strapping at least one prior art technological operation, three fastening loops 9, rigidly fixed between the sheet 8 and the rear strapping 7 by any method known from the prior art. In this case, the extreme loops 9 to increase the reliability of their fastening during cyclic shock loads are additionally fixed to the side strands 6 by means of a through connection known from the prior art, preferably by means of rivet-bolts 12. Moreover, the fixing loops 9 are attached to the longitudinal beam 10 of the box-shaped profile, which in turn, it is attached to the floor sheet 14, and the floor sheet 14 is attached to the spinal beam 11. In this case, the longitudinal beam 10 of the box section is installed to strengthen the body structure in the area of the mounting vornevoy beam 4 for positioning the covers unloading hatches 3 at a distance from the center sill 11, in which the unloading hatches cover 3 and the cargo during unloading do not damage the trolley, and which provide effective unloading loose materials.

На фиг. 3 приведен увеличенный вид участка крепления крышки разгрузочного люка 3, на котором показана крышка разгрузочного люка 3 с крепежными петлями 9. Для достижения повышенной эксплуатационной надежности вагона, а именно для обеспечения эффективной разгрузки сыпучих материалов, при которой исключена возможность попадания груза на тележки, посредством позиционирования продольной балки 10 коробчатого профиля на фиг. 3 обеспечивается положение крышки разгрузочного люка 3, при котором угол открытия в составляет от 18 ̊ до 25 ̊ и расстояние б от вертикальной оси С хребтовой балки 11 полувагона до оси D отверстий крепежных петель 9 крышки люка составляет от 620 до 660 мм.In FIG. 3 shows an enlarged view of the fastening section of the unloading hatch cover 3, which shows the unloading hatch cover 3 with fixing loops 9. To achieve increased operational reliability of the car, namely, to ensure efficient unloading of bulk materials, which excludes the possibility of cargo falling onto the trolleys, by positioning the longitudinal beam 10 of the box-shaped profile in FIG. 3, the position of the cover of the unloading hatch 3 is ensured, in which the opening angle c is from 18 ̊ to 25 ̊ and the distance b from the vertical axis C of the spinal beam 11 of the open wagon to the axis D of the holes of the fastening loops 9 of the hatch cover is from 620 to 660 mm.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что упомянутые передняя обвязка 5, две боковые обвязки 6 и задняя обвязка 7 выполнены П-образного сечения различной высоты, что повышает прочность крышки разгрузочного люка 3 в целом.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the said front strapping 5, two side strapping 6 and the rear strapping 7 are made of a U-shaped section of different heights, which increases the strength of the cover of the unloading hatch 3 as a whole.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что в листе 8 выполнены несколько (предпочтительно не более четырёх) элементов жёсткости, расположенных между боковых обвязок 6 и ориентированных параллельно боковым обвязкам. Элементы жёсткости предпочтительно выполнены в виде выштамповок в листе 8 вместо прикрепления к крышке каких-либо дополнительных отдельных деталей для повышения жёсткости, что также способствует повышению прочности конструкции крышки, при этом, не увеличивая её вес. Очевидно, что возможно иное расположение и выполнение упомянутых элементов жёсткости. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that in sheet 8 there are several (preferably no more than four) stiffeners located between the side strands 6 and oriented parallel to the side strands. The stiffeners are preferably made in the form of stampings in sheet 8 instead of attaching any additional separate parts to the lid to increase rigidity, which also helps to increase the strength of the structure of the lid, while not increasing its weight. Obviously, a different arrangement and implementation of the mentioned stiffeners is possible.

Необходимо отметить, что открытие крышек разгрузочных люков 3 осуществляется посредством выполнения следующих операций: выбиваются запорные сектора механизма запирания крышек разгрузочных люков 3 и затем выводятся из зацепления с закидками; выбиваются закидки из-под горизонтальных полок кронштейнов крышек разгрузочных люков 3; открываются замки, и крышки разгрузочных люков под давлением груза опускаются на упоры 13; далее производится выгрузка, причем в материалах настоящей заявки угол открытия β крышек разгрузочных люков 3 подобран таким образом, чтобы обеспечить эффективную разгрузку сыпучих грузов, при которой исключена возможность попадания груза на тележки; после очистки кузова и всех механизмов от остатков груза, в особенности поверхностей прилегания крышек разгрузочных люков 3 к элементам рамы, крышки разгрузочных люков 3 закрываются на закидки.It should be noted that the opening of the covers of the unloading hatches 3 is carried out by performing the following operations: the locking sectors of the mechanism for locking the covers of the unloading hatches 3 are knocked out and then disengaged from the hooks; knockouts are knocked out from under the horizontal shelves of the brackets of the covers of the unloading hatches 3; locks are opened, and the covers of the unloading hatches are lowered under the pressure of the load 13; then unloading is carried out, and in the materials of this application, the opening angle β of the covers of the unloading hatches 3 is selected in such a way as to ensure efficient unloading of bulk cargo, which excludes the possibility of the load falling onto the bogies; after cleaning the body and all mechanisms of cargo residues, in particular the contact surfaces of the covers of the unloading hatches 3 to the frame elements, the covers of the unloading hatches 3 are closed for casting.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, решается техническая задача по усовершенствованию конструкции железнодорожного грузового вагона. При этом достигается технических результат, состоящий в повышении эксплуатационной надежности вагона за счет крепления крепежных петель 9 к продольной балке 10, подбора профиля сечения обвязок 5, 6, 7 каркаса, и также за счет полученных экспериментальным путем и подтвержденных в процессе эксплуатации величины угла открытия β и места расположения крышек разгрузочных люков 3.Thus, as shown in the above description of the utility model, the technical problem of improving the design of a railway freight car is solved. At the same time, a technical result is achieved, which consists in increasing the operational reliability of the car by attaching the fastening loops 9 to the longitudinal beam 10, selecting the profile of the cross-section of the strappings 5, 6, 7 of the frame, and also due to the experimentally obtained and confirmed during operation operation values of the opening angle β and the location of the covers of the discharge hatches 3.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах, например, в полувагонах.The proposed technical solution can be used in cars known from the prior art, for example, in open wagons.

Claims (6)

1. Грузовой вагон, содержащий тележки, раму, которая опирается на тележки и включает в себя хребтовую балку, шкворневые балки, продольные балки и крышки разгрузочных люков, каждая из которых имеет каркас, состоящий из передней, задней и двух боковых обвязок, лист крышки разгрузочного люка, прикрепленный к каркасу, три крепежные петли, отличающийся тем, что крепежные петли прикреплены к продольной балке, расстояние α от вертикальной оси хребтовой балки вагона до оси отверстий крепежных петель крышек разгрузочных люков составляет от 620 до 660 мм и угол открытия β крышки разгрузочного люка составляет от 18 до 25°.1. A freight car containing trolleys, a frame that rests on the trolleys and includes a spine beam, pivot beams, longitudinal beams and unloading manhole covers, each of which has a frame consisting of a front, rear and two side strands, an unloading cover sheet the hatch attached to the frame, three fastening loops, characterized in that the fastening loops are attached to the longitudinal beam, the distance α from the vertical axis of the spinal beam of the car to the axis of the holes of the fastening hinges of the covers of the discharge hatches is from 620 to 660 m and the opening angle β unloading hatch cover is from 18 to 25 °. 2. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что упомянутые передняя обвязка, задняя обвязка и две боковые обвязки выполнены П-образного сечения различной высоты.2. A freight car according to claim 1, characterized in that the said front strapping, the rear strapping and two side strapping are made of a U-shaped section of different heights. 3. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что лист крышки люка дополнительно содержит элементы жесткости. 3. A freight car according to claim 1, characterized in that the hatch cover sheet further comprises stiffeners. 4. Грузовой вагон по п. 3, отличающийся тем, что элементы жесткости представляют собой выштамповки, выполненные в листе крышки люка. 4. A freight car according to claim 3, characterized in that the stiffening elements are stampings made in the hatch cover sheet. 5. Грузовой вагон по п. 3, отличающийся тем, что элементы жесткости параллельны боковым обвязкам.5. A freight car according to claim 3, characterized in that the stiffeners are parallel to the side strands. 6. Грузовой вагон по п. 3, отличающийся тем, что элементы жесткости расположены между боковых обвязок. 6. A freight wagon according to claim 3, characterized in that the stiffeners are located between the side harnesses.

Images