RU175618U1 - V-Series Diesel Engine - Google Patents
V-Series Diesel Engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU175618U1 RU175618U1 RU2017106977U RU2017106977U RU175618U1 RU 175618 U1 RU175618 U1 RU 175618U1 RU 2017106977 U RU2017106977 U RU 2017106977U RU 2017106977 U RU2017106977 U RU 2017106977U RU 175618 U1 RU175618 U1 RU 175618U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankcase
- charge air
- cavity
- engine
- intake manifold
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Полезная модель направлена на улучшение удельных массогабаритных характеристик дизельного двигателя, предназначенного для использования в дизель-генераторных установках транспортно-технологических средств. 12-цилиндровый дизельный двигатель выполняют с V-образным расположением рядов цилиндров 1.1, 1.2 и углом развала между ними 60°. Блок-картер 3 изготовлен из чугуна методом литья вместе с полостью, выполняющей функцию впускного коллектора 5 наддувочного воздуха. Для уменьшения габаритных размеров двигателя полость располагают в центральной верхней части блок-картера, а форму полости выполняют в соответствии с его контуром. Для осуществления полостью функции впускного коллектора данную полость полностью перекрывают картером 13 агрегатов привода механизма газораспределения со стороны, противоположной стороне подачи наддувочного воздуха. Для этого картер агрегатов привода механизма газораспределения устанавливают между блок-картером и картером 15 маховика. С этой же целью в полости выполнены выходные окна 6.1-6.12 для прохождения наддувочного воздуха в индивидуальные головки 2.1-2.12 цилиндров. Наддувочный воздух от турбокомпрессоров 8.1 8.2 подают по впускным воздушным патрубкам 7.1-7.10 к охладителям 12.1 и 12.2 наддувочного воздуха. Затем через впускные воздушные патрубки 7.8, 7.9 наддувочный воздух поступает в патрубок 7.10 и впускной коллектор наддувочного воздуха, и далее через выходные окна к головкам цилиндров со стороны развала двигателя. В конструкции впускного коллектора выполняют технологические приливы под проточки для крепления головок цилиндров к блок-картеру и под крепежные элементы. После процесса сгорания отработавшие газы поступают в выпускные коллекторы 11.1, 11.2, а затем по выпускным газовым патрубкам 10.1, 10.2 поступают к турбинам турбокомпрессоров. Корпус картера агрегатов привода механизма газораспределения, установленный на заднем торце блок-картера, выполняют из чугуна и используют для защиты шестерен привода механизма газораспределения и привода топливного насоса высокого давления (ТНВД). К картеру агрегатов крепят кронштейны 9.1, 9.2 для установки турбокомпрессоров и картер 15 маховика, таким образом, чтобы турбокомпрессоры были установлены над маховиком 14. Картер маховика выполняют с фланцем крепления к нему стартеров и приводимых двигателем агрегатов. 4 ил.The utility model is aimed at improving the specific weight and size characteristics of a diesel engine designed for use in diesel-generator sets of transport and technological means. A 12-cylinder diesel engine is performed with a V-shaped arrangement of rows of cylinders 1.1, 1.2 and a camber angle between them of 60 °. The crankcase 3 is made of cast iron by casting together with a cavity that performs the function of an intake manifold 5 of charge air. To reduce the overall dimensions of the engine, the cavity is located in the central upper part of the crankcase, and the shape of the cavity is performed in accordance with its contour. For the cavity to function as an intake manifold, this cavity is completely blocked by the crankcase 13 of the drive units of the gas distribution mechanism from the side opposite to the charge air supply side. For this, the crankcase of the drive units of the gas distribution mechanism is installed between the crankcase and the flywheel housing 15. For the same purpose, exit windows 6.1–6.12 are made in the cavity for the passage of charge air into individual cylinder heads 2.1–2.12. The charge air from the turbochargers 8.1 8.2 is fed through the air inlet pipes 7.1-7.10 to the charge air coolers 12.1 and 12.2. Then, through the air intake pipes 7.8, 7.9, the charge air enters the pipe 7.10 and the charge air intake manifold, and then through the exit windows to the cylinder heads from the side of the engine collapse. In the design of the intake manifold, technological tides are made under the grooves for fastening the cylinder heads to the crankcase and under the fasteners. After the combustion process, the exhaust gases enter the exhaust manifolds 11.1, 11.2, and then through the exhaust gas pipes 10.1, 10.2 go to the turbine turbines. The crankcase housing of the gas distribution mechanism drive units mounted on the rear end of the crankcase is made of cast iron and is used to protect the gear wheels of the gas distribution mechanism and the high pressure fuel pump drive. Brackets 9.1, 9.2 are attached to the crankcase of the assemblies for installing turbochargers and flywheel housing 15, so that the turbochargers are mounted above the flywheel 14. The flywheel housing is mounted with a flange for fastening starters and motor-driven assemblies to it. 4 ill.
Description
Полезная модель относится к области энергетического машиностроения, а именно к двигателестроению и предназначена для использования в дизель-генераторных установках транспортно-технологических средств.The utility model relates to the field of power engineering, namely to engine building and is intended for use in diesel-generator sets of transport and technological means.
Из уровня техники известны многоцилиндровые V-образные дизельные двигатели различных компоновок, которые являются приводом различных устройств и механизмов.The prior art multi-cylinder V-shaped diesel engines of various layouts, which are the drive of various devices and mechanisms.
Известен V-образный ДВС с турбонаддувом, содержащий впускные коллекторы, расположенные в развале двигателя, и турбокомпрессор, установленный в торце развала и снабженный компрессором с улиткой. Впускные коллекторы подсоединены к впускным отверстиям цилиндров. Устройство содержит воздухонапорные патрубки от турбокомпрессора, каждый из которых подключен к одному из коллекторов и снабжен, по меньшей мере, одним ответвлением для отвода сжатого воздуха. Это ответвление подключено к цилиндру, примыкающему к торцу, а впускные коллекторы подсоединены к впускным отверстиям остальных цилиндров. Патрубки подключены к коллекторам через разъемные соединения, а ответвление также подключено к цилиндру при помощи разъемного соединения (а.с. SU №1296735, опубл. 15.03.87. Бюл. №10).Known V-shaped internal combustion engine with a turbocharger containing intake manifolds located in the collapse of the engine, and a turbocharger installed at the end of the collapse and equipped with a compressor with a scroll. Intake manifolds are connected to cylinder inlet openings. The device comprises air pressure nozzles from a turbocompressor, each of which is connected to one of the collectors and is equipped with at least one branch for exhausting compressed air. This branch is connected to the cylinder adjacent to the end, and the intake manifolds are connected to the inlets of the remaining cylinders. The nozzles are connected to the collectors through detachable connections, and the branch is also connected to the cylinder using a detachable connection (AS SU No. 1296735, publ. 15.03.87. Bull. No. 10).
В известном устройстве турбокомпрессор частично размещен в V-образном развале ДВС, что компенсирует, но не в полной мере, недостатки других известных многоцилиндровых V-образных ДВС, связанные с увеличенными габаритными размерами. Это достигнуто за счет выполнения улитки компрессора парциальной и совмещения с улиткой впускных патрубков крайних цилиндров двигателя. Такое выполнение устройства привело, в свою очередь, к появлению ряда недостатков:In the known device, the turbocharger is partially located in the V-shaped collapse of the internal combustion engine, which compensates, but not fully, the disadvantages of other well-known multi-cylinder V-shaped internal combustion engines associated with increased overall dimensions. This is achieved by performing a partial compressor scroll and combining inlet pipes of the outermost engine cylinders with the scroll. This embodiment of the device led, in turn, to the appearance of a number of disadvantages:
- увеличение габаритного размера из-за внешнего расположения впускных коллекторов;- increase in overall size due to the external location of the intake manifolds;
- ухудшению надежности конструкции стыков и условий работы уплотнений вследствие закрепления турбокомпрессора одновременно на двух поверхностях, принадлежащих разным рядам цилиндров.- deterioration in the reliability of the design of the joints and the operating conditions of the seals due to the fastening of the turbocharger simultaneously on two surfaces belonging to different rows of cylinders.
- не решена задача улучшения компактности конструкции из-за неиспользования части габаритного объема непосредственно под турбокомпрессором в нижней части развала двигателя.- the problem of improving the compactness of the structure due to the non-use of part of the overall volume directly under the turbocharger in the lower part of the camber of the engine has not been solved.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, содержащий блок цилиндров (блок-картер), переднюю крышку блока цилиндров (блок-картера) с передней манжетой коленчатого вала, коленчатый вал, имеющий на переднем носке шкив привода агрегатов и шестерню привода масляного насоса, а на заднем - маховик, систему смазки с масляным картером, масляным насосом, маслозаливным патрубком, масляным щупом, центробежным фильтром очистки масла и масляными каналами, систему питания топливом с ручным топливоподкачивающим насосом, муфтой опережения впрыска топлива и топливным фильтром. Известный двигатель содержит систему охлаждения, имеющую водяной насос, привод вентилятора и водяного насоса, муфту привода вентилятора, крыльчатку вентилятора, коробку водяную, соединение патрубка впускных коллекторов с охладителем наддувочного воздуха типа "вода - воздух", систему вентиляции картера, систему турбонаддува, соединение компрессора с охладителем наддувочного воздуха, выпускные коллекторы, ременный привод генератора, генератор. Передний торец блока цилиндров (блок-картера) выполнен с дополнительными и измененными масляными каналами, с дополнительной расточкой и крепежными отверстиями под установку оси промежуточной шестерни, с поднятой до развала блока цилиндров (блок-картера) верхней уплотнительной поверхностью и с вынесенными за уплотнительную поверхность крепежными отверстиями для установки центробежного фильтра, передняя крышка блока цилиндров (блок-картера) выполнена с поднятой до развала двигателя верхней уплотнительной поверхностью и крепежными отверстиями, с дополнительными расточками под установку муфты привода вентилятора, водяного насоса и корпуса передней манжеты, на переднем носке коленчатого вала установлена дополнительная шестерня привода вентилятора и водяного насоса, центробежный фильтр очистки масла установлен в передней части левого ряда блока цилиндров (блок-картера), водяной насос имеет на переднем носке валика крыльчатку и шестерню привода - на заднем носке, привод водяного насоса осуществлен с помощью шестерен. Охладитель наддувочного воздуха типа "вода - воздух" выполнен с двумя входными и двумя выходными отверстиями. Известный дизель содержит систему турбонаддува с двумя турбокомпрессорами, установленными непосредственно на фланцах левого и правого задних выпускных коллекторов. Выпускные коллекторы выполнены с разделением потока отработавших газов от цилиндров двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров (пат. RU №16385 U1, F02B 75/22, опубл. 27.12.2000).The closest technical solution adopted for the prototype is a diesel engine with a V-shaped arrangement of cylinders containing a cylinder block (crankcase), a front cover of a cylinder block (crankcase) with a front collar of the crankshaft, a crankshaft having the front toe is the drive pulley of the units and the gear wheel of the oil pump drive, and on the back - the flywheel, the lubrication system with the oil sump, oil pump, oil filler pipe, oil dipstick, centrifugal oil filter and oil Anal, fuel supply system with a manual priming pump, torque fuel injection timing and the fuel filter. The known engine comprises a cooling system having a water pump, a fan and a water pump drive, a fan drive clutch, a fan impeller, a water box, a connection of the intake manifold pipe to a water-to-air charge air cooler, a crankcase ventilation system, a turbocharging system, a compressor connection with charge air cooler, exhaust manifolds, alternator belt drive, generator. The front end of the cylinder block (crankcase) is made with additional and modified oil channels, with additional boring and mounting holes for the installation of the axis of the intermediate gear, with the upper sealing surface raised to the collapse of the cylinder block (crankcase) and with the fastening parts extended beyond the sealing surface holes for installing a centrifugal filter, the front cover of the cylinder block (crankcase) is made with the upper sealing surface raised to the collapse of the engine and fixing from With holes, with additional bores for installing the fan drive clutch, water pump and front cuff housing, an additional gear of the fan drive and water pump is installed on the front toe of the crankshaft, a centrifugal oil filter is installed in the front of the left row of the cylinder block (crankcase), the water pump has an impeller on the front toe of the roller and a drive gear - on the rear toe; the water pump is driven by gears. The charge air cooler type "water - air" is made with two inlet and two outlet openings. The known diesel engine contains a turbocharging system with two turbochargers mounted directly on the flanges of the left and right rear exhaust manifolds. The exhaust manifolds are made with the separation of the exhaust gas flow from the engine cylinders in accordance with the order of operation of the cylinders (US Pat. RU No. 16385 U1, F02B 75/22, publ. 27.12.2000).
Недостатком известного технического решения является то, что два турбокомпрессора системы турбонаддува с задними и передними выпускными коллекторами расположены с внешней стороны двигателя, а впускной коллектор разделен на два патрубка, находящихся в развале двигателя, что приводит к увеличению габаритного размера и массы двигателя.A disadvantage of the known technical solution is that two turbochargers of the turbocharging system with rear and front exhaust manifolds are located on the outside of the engine, and the intake manifold is divided into two nozzles located in the engine collapse, which leads to an increase in the overall size and weight of the engine.
Техническим результатом является улучшение массо-габаритных характеристик заявляемого двигателя.The technical result is to improve the mass-dimensional characteristics of the inventive engine.
Технический результат достигается тем, что известный дизельный двигатель с V-образным расположением рядов цилиндров, установленных на блок-картере, выполненном литым и образующих V-образный развал, содержит систему газотурбинного наддува, в том числе турбокомпрессоры, установленные в задней части двигателя, устройство промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, маховик, картер маховика, впускной коллектор с впускными воздушными патрубками, расположенными в V-образном развале, а также выпускные коллекторы отработавших газов, сообщенные посредством газовых патрубков с турбинами турбокомпрессоров.The technical result is achieved by the fact that the known diesel engine with a V-shaped arrangement of rows of cylinders mounted on a cast crankcase and forming a V-shaped collapse, contains a gas turbine pressurization system, including turbochargers installed in the rear of the engine, an intermediate device charge air cooling, flywheel, flywheel housing, intake manifold with air inlets located in a V-shaped collapse, as well as exhaust manifolds, exhaust nnye through gas nozzle turbochargers with turbines.
Новым является то, что дизельный двигатель дополнительно содержит картер агрегатов привода механизма газораспределения, размещенный между блок-картером и картером маховика для установки турбокомпрессоров над маховиком в торцах рядов цилиндров. Выпускные коллекторы и выпускные газовые патрубки, соединяющие турбокомпрессоры с рядами цилиндров, расположены в развале двигателя. Впускной коллектор выполнен в виде полости в отливке блок-картера, причем полость по форме повторяет контур блок-картера и расположена в центральной верхней части блок-картера, а со стороны, противоположной стороне подачи наддувочного воздуха, полностью перекрыта картером агрегатов привода механизма газораспределения, при этом в полости выполнены выходные окна для прохождения наддувочного воздуха в головки цилиндров.What is new is that the diesel engine additionally contains a crankcase for the gas distribution mechanism drive units located between the crankcase and the flywheel housing for installing turbochargers over the flywheel at the ends of the cylinder banks. Exhaust manifolds and exhaust gas pipes connecting the turbochargers to the rows of cylinders are located in the collapse of the engine. The intake manifold is made in the form of a cavity in the crankcase casting, and the cavity follows the shape of the crankcase in shape and is located in the central upper part of the crankcase, and from the side opposite to the charge air supply side it is completely blocked by the crankcase of the gas distribution mechanism drive units, when in this, exit windows are provided in the cavity for the passage of charge air into the cylinder heads.
Для уменьшения ширины двигателя по сравнению с прототипом, где турбокомпрессоры расположены с внешней стороны двигателя, в конструкции дополнительно предусмотрен картер агрегатов привода механизма газораспределения, на котором установлены турбокомпрессоры. Упомянутый картер агрегатов расположен между блок-картером и картером маховика.To reduce the width of the engine compared to the prototype, where the turbochargers are located on the outside of the engine, the design additionally provides a crankcase for the drive units of the gas distribution mechanism on which the turbochargers are mounted. Said assembly crankcase is located between the crankcase and the flywheel housing.
Такое техническое решение позволяет расположить турбокомпрессоры над маховиком в торцах рядов цилиндров и, тем самым, обеспечить уменьшение габаритного размера двигателя. С этим также связана возможность размещения выпускных коллекторов и выпускных газовых патрубков в развале двигателя, что позволяет уменьшить габаритный размер двигателя.This technical solution allows you to place the turbochargers above the flywheel at the ends of the rows of cylinders and, thereby, to reduce the overall size of the engine. The possibility of placing exhaust manifolds and exhaust gas pipes in the engine collapse is also associated with this, which allows to reduce the overall size of the engine.
Техническая задача заявляемой полезной модели достигается также тем, что для уменьшения массы двигателя, в сравнении с прототипом, где впускной коллектор разделен на два воздушных патрубка, в конструкции заявляемой полезной модели двигателя впускной коллектор выполнен в виде полости в отливке блок-картера. Для уменьшения ширины блок-картера, а, соответственно, и двигателя в целом, полость расположена в центральной верхней части блок-картера и по форме повторяет контур блок-картера. С целью выполнения функций впускного коллектора полость полностью перекрыта картером агрегатов привода механизма газораспределения со стороны, противоположной стороне подачи наддувочного воздуха. С этой же целью в полости выполнены выходные окна для прохождения наддувочного воздуха в головки цилиндров.The technical task of the claimed utility model is also achieved by the fact that in order to reduce the mass of the engine, in comparison with the prototype, where the intake manifold is divided into two air nozzles, in the design of the claimed utility model of the engine, the intake manifold is made in the form of a cavity in the casting of the crankcase. To reduce the width of the crankcase, and, accordingly, the engine as a whole, the cavity is located in the central upper part of the crankcase and follows the shape of the crankcase in shape. In order to perform the functions of the intake manifold, the cavity is completely blocked by the crankcase of the gas distribution mechanism drive units from the side opposite to the charge air supply side. For the same purpose, outlet windows for the passage of charge air into the cylinder heads are made in the cavity.
Сущность заявленной полезной модели поясняется представленными графическими материалами.The essence of the claimed utility model is illustrated by the presented graphic materials.
На фиг. 1 - Общий вид дизельного двигателя, вид слева спереди;In FIG. 1 - General view of the diesel engine, front left view;
На фиг. 2 - Общий вид дизельного двигателя, вид справа сзади;In FIG. 2 - General view of the diesel engine, rear right view;
На фиг. 3 - Продольный разрез дизельного двигателя, вид слева;In FIG. 3 - Longitudinal section of a diesel engine, left view;
На фиг. 4 - Продольный разрез дизельного двигателя, вид справа.In FIG. 4 - Longitudinal section of a diesel engine, right side view.
Дизельный двигатель (фиг. 1 - фиг. 4) с V-образным расположением рядов цилиндров 1.1, 1.2 содержит индивидуальные головки 2.1-2.12 цилиндров, блок-картер 3, водомасляный теплообменник 4, впускной коллектор 5 наддувочного воздуха, выходные окна 6.1-6.12 для прохождения надувочного воздуха в головки цилиндров, впускные воздушные патрубки 7.1-7.10, турбокомпрессоры 8.1, 8,2, кронштейны 9.1, 9.2 крепления турбокомпрессоров, выпускные газовые патрубки 10.1, 10.2, выпускные коллекторы 11.1, 11.2, устройство промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, содержащее охладители 12.1, 12.2, картер 13 агрегатов привода механизма газораспределения, маховик 14, картер 15 маховика, передний картер 16 привода агрегатов, водяной насос 17 «холодного» контура охлаждения, водяной насос 18 «горячего» контура охлаждения.The diesel engine (Fig. 1 - Fig. 4) with a V-shaped arrangement of rows of cylinders 1.1, 1.2 contains individual cylinder heads 2.1-2.12, a
Полезная модель представлена следующим образом.A utility model is presented as follows.
12-цилиндровый дизельный двигатель выполняют с V-образным расположением рядов цилиндров 1.1, 1.2 и углом развала между ними 60°. Основную корпусную деталь двигателя - блок-картер 3 - выполняют из чугуна марки ВЧ 50 ГОСТ 7293-85 методом литья, вместе с полостью, которая выполняет функцию впускного коллектора 5 наддувочного воздуха. С целью уменьшения габаритных размеров двигателя и осуществления полостью функции впускного коллектора данную полость полностью перекрывают картером 13 агрегатов привода механизма газораспределения со стороны, противоположной стороне подачи наддувочного воздуха. Для этого картер 13 агрегатов привода механизма газораспределения устанавливают между блок-картером 3 и картером 15 маховика. С этой же целью в полости выполнены выходные окна 6.1-6.12 для прохождения наддувочного воздуха в головки цилиндров. На двигателе устанавливают индивидуальные головки 2.1-2.12 цилиндров с центральным расположением топливной форсунки. Наддувочный воздух от турбокомпрессоров 8.1 8.2 подают по впускным воздушным патрубкам 7.1-7.10, к устройству промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, а именно к охладителям 12.1 и 12.2 наддувочного воздуха. Затем через впускные воздушные патрубки 7.8, 7.9 наддувочный воздух поступает в патрубок 7.10 и впускной коллектор 5 наддувочного воздуха, и далее через выходные окна 6.1 - 6.12 к головкам цилиндров со стороны развала двигателя. В конструкции впускного коллектора 5 выполняют технологические приливы под проточки для крепления головок 2.1 - 2.12 цилиндров к блок-картеру 3 и под крепежные элементы. Для уменьшения габаритных размеров блок-картера 3 впускной коллектор 5 в виде полости располагают в центральной верхней части двигателя. Форму впускного коллектора 5 выполняют в соответствии с контуром блок-картера 3. После процесса сгорания отработавшие газы поступают в выпускные коллекторы 11.1, 11.2, также расположенные в развале двигателя, а затем по выпускным газовым патрубкам 10.1, 10.2 поступают к турбинам турбокомпрессоров 8.1, 8.2.A 12-cylinder diesel engine is performed with a V-shaped arrangement of rows of cylinders 1.1, 1.2 and a camber angle between them of 60 °. The main body part of the engine - the crankcase 3 - is made of cast iron of grade VCh 50 GOST 7293-85 by casting, together with a cavity that performs the function of the
На заднем торце блок-картера 3 устанавливают картер 13 агрегатов привода механизма газораспределения. Его корпус выполняют из чугуна и используют для защиты шестерен привода механизма газораспределения и привода топливного насоса высокого давления (ТНВД). В картере агрегатов выполняют фланцы для крепления ТНВД. Также к картеру 13 агрегатов крепят кронштейны 9.1, 9.2 для установки турбокомпрессоров 8.1, 8.2 и картер 15 маховика, таким образом, чтобы турбокомпрессоры были установлены над маховиком 14. Картер 15 маховика выполняют из чугуна с фланцем крепления к нему стартеров и приводимых двигателем агрегатов. Передачу крутящего момента от двигателя осуществляют через маховик 14 двигателя. На маховике 14 двигателя выполняют специальные зубья для датчика синхронизации системы мониторинга и контроля, а также съемный стартерный венец. На переднем торце двигателя устанавливают передний картер 16 привода агрегатов, который выполняют из чугуна и используют для защиты гасителя крутильных колебаний, расположенного на носке коленчатого вала, и шестерен привода агрегатов: водяного насоса 17 «холодного» контура и водяного насоса 18 «горячего» контура системы охлаждения, а также масляный насос. В переднем картере 16 агрегатов выполняют каналы для течения охлаждающей жидкости и масла от насосов в двигатель, а также посадочные места для термостатов системы охлаждения и системы смазки. К переднему картеру 16 агрегатов крепят водомасляный теплообменник 4.At the rear end of the
Для установки двигателя предусмотрены четыре опоры, расположенные по две с каждого торца и установленные на блок-картере 3.To install the engine four supports are provided, located two from each end and mounted on the
Заявленная полезная модель «Дизельный двигатель с V-образным расположением рядов цилиндров» прошла стендовые испытания в качестве опытного образца, о чем составлен соответствующий акт. Полезная модель изготовлена в промышленных условиях и предназначена для использования в промышленных условиях, что позволяет считать заявленную полезную модель соответствующей критерию патентоспособности «промышленная применимость».The claimed utility model "Diesel engine with a V-shaped arrangement of rows of cylinders" passed bench tests as a prototype, about which a corresponding act was drawn up. The utility model is manufactured in an industrial environment and is intended for use in an industrial environment, which allows the claimed utility model to be considered to meet the patentability criterion of “industrial applicability”.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017106977U RU175618U1 (en) | 2017-03-02 | 2017-03-02 | V-Series Diesel Engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017106977U RU175618U1 (en) | 2017-03-02 | 2017-03-02 | V-Series Diesel Engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU175618U1 true RU175618U1 (en) | 2017-12-12 |
Family
ID=60719243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017106977U RU175618U1 (en) | 2017-03-02 | 2017-03-02 | V-Series Diesel Engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU175618U1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU181354U1 (en) * | 2018-03-02 | 2018-07-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральский дизель-моторный завод" (ООО "УДМЗ") | In-line diesel engine |
| CN108301913A (en) * | 2018-02-07 | 2018-07-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | Cold pressure charging system in V-type multi-cylinder diesel engine |
| RU186499U1 (en) * | 2018-03-16 | 2019-01-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральский дизель-моторный завод" (ООО "УДМЗ") | DIESEL ENGINE WITH ROW LOCATION OF CYLINDERS |
| EP3653857A4 (en) * | 2018-02-07 | 2020-11-11 | Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd. | V-type 12-cylinder diesel engine |
| CN112682621A (en) * | 2020-12-21 | 2021-04-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | Split type flywheel housing structure of integrated oil circuit |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1296735A1 (en) * | 1981-04-21 | 1987-03-15 | Завод транспортного машиностроения им.В.И.Ленина | Device for supercharging internal combustion engine |
| RU16385U1 (en) * | 2000-04-19 | 2000-12-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Спецдизель" | INTERNAL COMBUSTION DIESEL ENGINE |
| EP1514016B1 (en) * | 2002-05-31 | 2005-12-28 | MAN B & W Diesel Ltd. | Internal-combustion engine |
-
2017
- 2017-03-02 RU RU2017106977U patent/RU175618U1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1296735A1 (en) * | 1981-04-21 | 1987-03-15 | Завод транспортного машиностроения им.В.И.Ленина | Device for supercharging internal combustion engine |
| RU16385U1 (en) * | 2000-04-19 | 2000-12-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Спецдизель" | INTERNAL COMBUSTION DIESEL ENGINE |
| EP1514016B1 (en) * | 2002-05-31 | 2005-12-28 | MAN B & W Diesel Ltd. | Internal-combustion engine |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108301913A (en) * | 2018-02-07 | 2018-07-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | Cold pressure charging system in V-type multi-cylinder diesel engine |
| EP3653857A4 (en) * | 2018-02-07 | 2020-11-11 | Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd. | V-type 12-cylinder diesel engine |
| RU181354U1 (en) * | 2018-03-02 | 2018-07-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральский дизель-моторный завод" (ООО "УДМЗ") | In-line diesel engine |
| RU186499U1 (en) * | 2018-03-16 | 2019-01-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральский дизель-моторный завод" (ООО "УДМЗ") | DIESEL ENGINE WITH ROW LOCATION OF CYLINDERS |
| CN112682621A (en) * | 2020-12-21 | 2021-04-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | Split type flywheel housing structure of integrated oil circuit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU175618U1 (en) | V-Series Diesel Engine | |
| US7753036B2 (en) | Compound cycle rotary engine | |
| JP3362162B2 (en) | V-type engine with supercharger | |
| US4078529A (en) | Rotary engine | |
| JP2016000963A (en) | Oil cooling system of engine with turbocharger | |
| US4019324A (en) | Internal combustion engine | |
| US7621253B2 (en) | Internal turbine-like toroidal combustion engine | |
| WO2019153498A1 (en) | High power v-type multi-cylinder diesel engine system | |
| CN108194198B (en) | High-power V-shaped 16-cylinder diesel engine | |
| RU181354U1 (en) | In-line diesel engine | |
| WO2019153496A1 (en) | V-type 12-cylinder diesel engine | |
| CN108317007B (en) | High-power V-shaped 12-cylinder diesel engine | |
| CN111828166A (en) | Two-stage supercharged diesel engine | |
| CN204082333U (en) | Air-cooled pancake engine in a kind of engine driven supercharging formula | |
| US10247091B2 (en) | Method of gas distribution of internal combustion engine | |
| RU157090U1 (en) | V-BURNED INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH GAS-TURBINE SUPPLY | |
| JP6512237B2 (en) | Engine fuel injection system | |
| SU992769A1 (en) | I.c. engine | |
| SE1550789A1 (en) | Turbocharged internal combustion engine | |
| RU197856U1 (en) | In-line engine | |
| RU186499U1 (en) | DIESEL ENGINE WITH ROW LOCATION OF CYLINDERS | |
| RU225250U1 (en) | Registered turbocharging system for a ship diesel engine with an additional temperature stabilizer | |
| CN108252801A (en) | 20 cylinder diesel of V-type | |
| RU14605U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JP7045303B2 (en) | Engine with supercharger |