RU175292U1 - RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR - Google Patents

RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR Download PDF

Info

Publication number
RU175292U1
RU175292U1 RU2017109556U RU2017109556U RU175292U1 RU 175292 U1 RU175292 U1 RU 175292U1 RU 2017109556 U RU2017109556 U RU 2017109556U RU 2017109556 U RU2017109556 U RU 2017109556U RU 175292 U1 RU175292 U1 RU 175292U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
rod
main
brake
air distributor
Prior art date
Application number
RU2017109556U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Илья Александрович Колеватых
Фёдор Валерьевич Стребков
Алексей Николаевич Фокин
Original Assignee
Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) filed Critical Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority to RU2017109556U priority Critical patent/RU175292U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU175292U1 publication Critical patent/RU175292U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, предназначена для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах тормоза. Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства состоит из устанавливаемых на двухкамерном резервуаре пневматически связанных между собой магистральной части и главной части. Главная часть при этом включает подпружиненные главный и уравнительный поршни, размещенные в корпусе с возможностью продольного перемещения в соответственно большой и малой цилиндрических полостях корпуса, связанных между собой каналом, в котором установлена направляющая втулка для размещения штока, с которым жестко связан главный поршень. Уравнительный поршень выполнен с возможностью разобщения тормозной камеры, связанной с тормозным цилиндром, от атмосферной полости, размещенной в двухкамерном резервуаре. Питательный клапан, установленный в полости штока со стороны уравнительного поршня, выполнен взаимодействующим со штоком и уравнительным поршнем с обеспечением в открытом состоянии прохода сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр. При этом на внутренние боковые поверхности направляющей втулки, большой и малой полостей, взаимодействующие с поверхностями размещенных в них соответственно штока, главного и уравнительного поршней, нанесено покрытие, обладающее антифрикционными свойствами. Технический результат - повышение надежности и эффективности работы воздухораспределителя. 8 з.п. ф-лы, 3 фиг.The utility model relates to elements of pneumatic systems of brake equipment of a rolling stock of a railway vehicle, designed to control the change in the pressure of compressed air in the brake cylinders of the brake. The brake air distributor of a railway vehicle consists of a trunk part and a main part that are pneumatically connected to each other and mounted on a two-chamber reservoir. The main part in this case includes spring-loaded main and equalizing pistons located in the housing with the possibility of longitudinal movement in the respectively large and small cylindrical cavities of the housing, interconnected by a channel in which a guide sleeve is installed to accommodate the rod with which the main piston is rigidly connected. The equalizing piston is made with the possibility of separation of the brake chamber associated with the brake cylinder from the atmospheric cavity located in the two-chamber reservoir. The feed valve installed in the cavity of the rod from the side of the equalizing piston is made interacting with the rod and the equalizing piston to ensure that the compressed air passes from the reserve reservoir to the brake cylinder in the open state. At the same time, a coating having antifriction properties is applied to the inner side surfaces of the guide sleeve, the large and small cavities interacting with the surfaces of the rod, main and balancing pistons, respectively, located in them. The technical result is an increase in the reliability and efficiency of the air distributor. 8 s.p. f-ly, 3 Fig.

Description

Полезная модель относится к элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, а более конкретно к воздухораспределителям тормоза железнодорожных транспортных средств, предназначена для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах тормоза и может быть использована для оснащения тормозной магистрали отдельной единицы подвижного состава.The utility model relates to elements of pneumatic systems of brake equipment of rolling stock of railway vehicles, and more particularly to air distributors of brakes of railway vehicles, is intended to control the change in pressure of compressed air in the brake cylinders of the brake, and can be used to equip the brake line of a separate unit of rolling stock.

Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, состоящий из главной и магистральной частей, устанавливаемых на двухкамерном резервуаре. Главная часть при этом включает в себя подпружиненный главный поршень со штоком, уравнительный поршень, выполненный с возможностью разобщения тормозной камеры, связанной с тормозным цилиндром, от атмосферной полости, размещенной в двухкамерном резервуаре, питательный клапан, взаимодействующий со штоком и уравнительным поршнем с обеспечением в открытом состоянии прохода сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр. (Патент РФ №2578400, МПК7 В60Т 15/18, 05.11.2014).Known brake air distributor of a railway vehicle, consisting of the main and main parts mounted on a two-chamber reservoir. The main part in this case includes a spring-loaded main piston with a rod, an equalizing piston configured to disconnect the brake chamber associated with the brake cylinder from the atmospheric cavity located in the two-chamber reservoir, a feed valve interacting with the rod and the balancing piston with the open the state of passage of compressed air from the spare reservoir to the brake cylinder. (RF patent No. 2578400, IPC 7 В60Т 15/18, 11/05/2014).

Недостатком известного воздухораспределителя является наличие большого числа уплотнительных манжет на штоке главного поршня, создающее значительное сопротивление движению главного поршня при осуществлении ступенчатого торможения, в процессе которого величина снижения давления в тормозной магистрали может оказаться недостаточной для перемещения главного поршня со штоком в положение перекрыши (низкая чувствительность тормоза). Следовательно, в тормозном цилиндре возможно установление максимально допустимого давления, которое может привести к давлению в тормозном цилиндре, сопоставимому с давлением полного служебного торможения подвижного состава вместо требуемого регулировочного снижения скорости его движения. Так как краном машиниста в данном случае установлено снижение давления в тормозной магистрали только на заданную величину ступени торможения, то кран машиниста в положении перекрыши начнет поднимать давление (подпитывать сжатым воздухом) в тормозной магистрали до установленной им величины давления. Воздухораспределитель при этом начнет самопроизвольно снижать давление в тормозном цилиндре. Таким образом, нарушается процесс регулировочного торможения. Также, в процессе эксплуатации, возможно дальнейшее увеличение сопротивлению движения главного поршня (увеличение коэффициента трения), например в связи с уменьшением количества смазки или корродирования поверхностей трения манжет, что приводит к изменению настроенного давления и даже его выхода за предельные значения нормативного диапазона. Высокий коэффициент трения может привести, в том числе, и к отсутствию полного отпуска тормоза на горном режиме эксплуатации воздухораспределителя, в случае, если сила трения превысит усилие возвратной пружины.A disadvantage of the known air distributor is the presence of a large number of sealing cuffs on the main piston rod, which creates significant resistance to the movement of the main piston during step braking, during which the amount of pressure reduction in the brake line may not be sufficient to move the main piston with the rod to the overlap position (low brake sensitivity ) Therefore, it is possible to set the maximum allowable pressure in the brake cylinder, which can lead to a pressure in the brake cylinder comparable to the pressure of the full service braking of the rolling stock instead of the required adjusting decrease in its speed. Since the driver’s crane in this case established a decrease in pressure in the brake line only by a predetermined amount of the braking stage, the driver’s crane in the shut off position will begin to increase pressure (energize with compressed air) in the brake line to the pressure value set by it. The air distributor will then begin to spontaneously reduce the pressure in the brake cylinder. Thus, the regulatory braking process is disrupted. Also, during operation, a further increase in the resistance to movement of the main piston (increase in the friction coefficient) is possible, for example, due to a decrease in the amount of lubrication or corrosion of the friction surfaces of the cuffs, which leads to a change in the set pressure and even its going beyond the limit values of the normative range. A high coefficient of friction can lead, inter alia, to the absence of a complete release of the brake during mountain operation of the air distributor, if the friction force exceeds the force of the return spring.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому решению является воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, состоящий из главной и магистральной частей, устанавливаемых на двухкамерном резервуаре. Главная часть включает в себя подпружиненный главный поршень со штоком, уравнительный поршень, выполненный с возможностью разобщения тормозной камеры, связанной с тормозным цилиндром, от атмосферной полости, размещенной в двухкамерном резервуаре, питательный клапан, взаимодействующий со штоком и уравнительным поршнем с обеспечением в открытом состоянии прохода сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр. При этом в главной части известного воздухораспределителя уменьшено количество манжет на штоке главного поршня и снижена площадь трущихся поверхностей имеющихся на штоке манжет (статья «Серия воздухораспределителей для грузовых вагонов» ОАО «МТЗ Трансмаш», журнал «Вагоны и вагонное хозяйство», №1, 2010 год).The closest in technical essence to the claimed solution is a brake air distributor of a railway vehicle, consisting of the main and main parts mounted on a two-chamber tank. The main part includes a spring-loaded main piston with a rod, an equalizing piston configured to disconnect the brake chamber associated with the brake cylinder from the atmospheric cavity located in the two-chamber reservoir, a feed valve interacting with the rod and the equalizing piston with the passage open compressed air from the spare tank to the brake cylinder. Moreover, in the main part of the known air distributor, the number of cuffs on the main piston rod is reduced and the area of the friction surfaces of the cuffs available on the rod is reduced (article "Series of air distributors for freight cars" of MTZ Transmash OJSC, magazine "Wagons and wagon economy", No. 1, 2010 year).

Снижение количества манжет позволило стабилизировать отпуск воздухораспределителя. Однако при уменьшении количества смазки выходное давление может колебаться в пределах всего допустимого диапазона значений выходного давления и даже выходить за его предельные значения. Таким образом, проблема нарушения процесса торможения сохраняется, что снижает надежность действия воздухораспределителя при осуществлении процессов торможения железнодорожных транспортных средств. Также, большой дисбаланс по давлению в тормозных цилиндрах по всему составу, может привести к снижению эффективности тормоза и увеличению динамических сил в составе в процессе торможения.Reducing the number of cuffs allowed to stabilize the air outlet. However, with a decrease in the amount of lubricant, the outlet pressure can fluctuate within the entire allowable range of outlet pressure values and even go beyond its limit values. Thus, the problem of breaking the braking process remains, which reduces the reliability of the air distributor during the braking processes of railway vehicles. Also, a large imbalance in pressure in the brake cylinders throughout the composition, can lead to a decrease in brake efficiency and an increase in dynamic forces in the composition during braking.

При создании полезной модели решалась задача обеспечения надежной и стабильной работы воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства и, вследствие этого, повышению эффективности торможения состава.When creating a utility model, the task was solved to ensure reliable and stable operation of the air distributor of the brake of a railway vehicle and, as a result, to increase the braking efficiency of the train.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении надежности и эффективности работы воздухораспределителя путем снижения коэффициента трения его подвижных частей в течение всего срока эксплуатации.The technical result that will be obtained in the implementation of the proposed utility model is to increase the reliability and efficiency of the air distributor by reducing the coefficient of friction of its moving parts over the entire life cycle.

Указанный технический результат достигается тем, что воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства состоит из устанавливаемых на двухкамерном резервуаре пневматически связанных между собой магистральной части и главной части. Главная часть при этом включает подпружиненные главный и уравнительный поршни, размещенные в корпусе с возможностью продольного перемещения в соответственно большой и малой цилиндрических полостях корпуса, связанных между собой каналом, в котором установлена направляющая втулка для размещения штока, с которым жестко связан главный поршень, при этом уравнительный поршень выполнен с возможностью разобщения тормозной камеры, связанной с тормозным цилиндром, от атмосферной полости, размещенной в двухкамерном резервуаре, а питательный клапан, установленный в полости штока со стороны уравнительного поршня, выполнен взаимодействующим со штоком и уравнительным поршнем с обеспечением в открытом состоянии прохода сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр, при этом согласно полезной модели , на внутренние боковые поверхности направляющей втулки, большой и малой полостей, взаимодействующие с поверхностями размещенных в них соответственно штока, главного и уравнительного поршней нанесено покрытие, обладающее антифрикционными свойствами.The specified technical result is achieved in that the brake air distributor of a railway vehicle consists of a main part and a main part that are installed pneumatically connected to each other on a two-chamber reservoir. The main part in this case includes spring-loaded main and equalizing pistons located in the housing with the possibility of longitudinal movement in the respectively large and small cylindrical cavities of the housing, interconnected by a channel in which a guide sleeve is installed to accommodate the rod with which the main piston is rigidly connected, leveling piston is made with the possibility of separation of the brake chamber associated with the brake cylinder from the atmospheric cavity located in a two-chamber tank, and the nutrient to apan mounted in the stem cavity by the compensating piston adapted cooperating with the rod and equalizing piston secured in the open position of compressed air passage from the storage reservoir to the brake cylinder, while according to the utility model, on the inner side surface of the guide sleeve, large and small cavities interacting with the surfaces of the rod located in them, respectively, the main and equalizing pistons, a coating having antifriction properties is applied.

При этом, согласно полезной модели , покрытие выполнено из фторопласта (тефлона) с толщиной нанесения на поверхность 20-30 мкм.Moreover, according to the utility model , the coating is made of fluoroplastic (Teflon) with a coating thickness of 20-30 microns.

При этом, согласно полезной модели , на поверхностях главного поршня, уравнительного поршня и штока, взаимодействующих с корпусом и направляющей втулкой в предусмотренных для этого посадочных канавках размещены соответствующие направляющие, выполненные с возможностью скольжения по внутренним боковым поверхностям большой и малой полостей корпуса и направляющей втулке.In this case, according to the utility model , on the surfaces of the main piston, balancing piston and rod interacting with the housing and the guide sleeve, the corresponding guides are arranged for sliding on the inner side surfaces of the large and small cavities of the housing and the guide sleeve in the seating grooves provided for this.

При этом, согласно полезной модели , направляющие главного поршня, уравнительного поршня и штока выполнены из наполненного бронзой политетрафторэтилена.Moreover, according to the utility model , the guides of the main piston, balancing piston and rod are made of bronze-filled polytetrafluoroethylene.

При этом, согласно полезной модели , направляющие главного поршня, уравнительного поршня и штока выполнены из наполненного бронзой фторопласта.Moreover, according to the utility model , the guides of the main piston, balancing piston and rod are made of fluoroplastic filled with bronze.

При этом, согласно полезной модели , направляющие главного поршня, уравнительного поршня и штока выполнены из упрочненной ткани с антифрикционным наполнением.Moreover, according to the utility model , the guides of the main piston, balancing piston and rod are made of hardened fabric with antifriction filling.

При этом, согласно полезной модели , направляющие главного поршня, уравнительного поршня и штока выполнены с плоской поверхностью у контактирующей с дном посадочной канавки стороны.Moreover, according to the utility model , the guides of the main piston, balancing piston and rod are made with a flat surface at the side in contact with the bottom of the landing groove.

При этом, согласно полезной модели , направляющие главного поршня, уравнительного поршня и штока выполнены с бочкообразной поверхностью у контактирующей с дном посадочной канавки стороны.Moreover, according to the utility model , the guides of the main piston, balancing piston and rod are made with a barrel-shaped surface at the side in contact with the bottom of the landing groove.

При этом, согласно полезной модели , направляющая втулка выполнена из латуни.Moreover, according to a utility model , the guide sleeve is made of brass.

Процесс торможения железнодорожных транспортных средств выполняется путем изменения давления в тормозной магистрали, содержащей воздухораспределитель, посредством которого осуществляется управление давлением сжатого воздуха, поступающим в тормозные цилиндры указанных транспортных средства. При этом от надежной и эффективной работы воздухораспределителя зависят параметры торможения.The braking process of railway vehicles is carried out by changing the pressure in the brake line containing an air distributor, through which the pressure of compressed air entering the brake cylinders of these vehicles is controlled. At the same time, the braking parameters depend on the reliable and efficient operation of the air distributor.

Регламентирующая работу тормоза инструкция задает разброс допустимых давлений на выходе воздухораспределителя. Установлено что, верхний предел по давлению исключает возможность блокирования колес и их перегрев при торможении. Тогда нижний предел заведомо исключает недоиспользование тормозных сил при торможении. Применение антифрикционного покрытия на взаимодействующих с главным поршнем со штоком и уравнительным поршнем поверхностей позволило уменьшить разброс допустимого выходного давления за счет повышения чувствительности (снижения коэффициента трения) главного поршня со штоком и уравнительного поршня на перепад давлений в камерах главной части, вызванный процессами торможения. Причем указанная чувствительность со временем не утрачивается и, более того, как показали сравнительные испытания воздухораспределителя, сохраняется при полном отсутствии смазки.The instruction regulating the operation of the brake sets the dispersion of permissible pressures at the outlet of the air distributor. It has been established that the upper pressure limit excludes the possibility of blocking the wheels and their overheating during braking. Then the lower limit deliberately excludes the underutilization of braking forces during braking. The use of an antifriction coating on surfaces interacting with the main piston with the piston rod and equalizing piston made it possible to reduce the dispersion of the permissible output pressure by increasing the sensitivity (lowering the friction coefficient) of the main piston with the piston rod and the balancing piston due to the pressure drop in the chambers of the main part caused by braking processes. Moreover, the indicated sensitivity does not lose over time and, moreover, as shown by comparative tests of the air distributor, it remains in the absence of lubrication.

В главной части воздухораспределителя шток главного поршня выполняет роль распределительного золотника, имеет сквозные каналы и поперечные отверстия, уплотненные манжетами, размещенными на штоке. Манжеты штока уплотняют также каналы, выполненные в корпусе главной части и подведенные к штоку. Предлагаемое решение направлено на снижение сопротивления движению (снижение коэффициента трения) штока вместе с главным и уравнительным поршнями, вызванного большим числом уплотнительных манжет на штоке и шероховатостями корпуса главной части воздухораспределителя для стабилизации процесса регулировочного торможения.In the main part of the air distributor, the main piston rod acts as a distribution valve, has through channels and transverse holes sealed with cuffs located on the rod. The stem cuffs also seal the channels made in the housing of the main part and connected to the stem. The proposed solution is aimed at reducing the resistance to movement (reduction of the coefficient of friction) of the stem together with the main and equalizing pistons, caused by a large number of sealing cuffs on the stem and roughnesses of the body of the main part of the air distributor to stabilize the process of adjusting braking.

Благодаря покрытию взаимодействующих с главным поршнем со штоком и уравнительным поршнем поверхностей сопротивление движению штока и связанного с ним главного поршня уменьшается (снижается коэффициент трения), поэтому для приведения в действие главного поршня со штоком необходимо меньше усилий - главный поршень быстрее реагирует на изменение давления в главной и золотниковой камерах главной части, т.е. повышается чувствительность воздухораспределителя на перепад давления в процессе его работы, а, следовательно, эффективность его работы.Due to the coating of surfaces interacting with the main piston with the piston rod and the equalizing piston, the resistance to the movement of the piston rod and the main piston associated with it decreases (the friction coefficient decreases), therefore, to actuate the main piston with the piston, less effort is needed - the main piston reacts faster to pressure changes in the main piston and spool chambers of the main part, i.e. increases the sensitivity of the air distributor to the differential pressure during its operation, and, consequently, the efficiency of its operation.

Величина выходного давления стабильна и не изменяется на протяжении всего срока службы воздухораспределителя, поскольку антифрикционные и антикоррозионные свойства поверхностей сохраняются в жестких условиях эксплуатации: при уменьшении количества смазки, при низких и высоких температурах или при высоком зарядном давлении (например, при горном режиме эксплуатации). Кроме того, увеличивается долговечность воздухораспределителя, поскольку из-за снижения коэффициента трения уменьшается износ манжет штока, главного и уравнительного поршней.The value of the outlet pressure is stable and does not change throughout the life of the air distributor, since the antifriction and anticorrosive properties of the surfaces are preserved in harsh operating conditions: when the amount of lubricant is reduced, at low and high temperatures, or at high charging pressure (for example, during mountain operation). In addition, the durability of the air diffuser increases, since due to a decrease in the coefficient of friction, the wear of the stem cuffs, the main and equalizing pistons decreases.

Таким образом, заявленная полезная модель обеспечивает повышение надежности и эффективности работы воздухораспределителя путем снижения коэффициента трения его подвижных частей в течение всего срока эксплуатации.Thus, the claimed utility model provides increased reliability and efficiency of the air distributor by reducing the coefficient of friction of its moving parts over the entire life cycle.

Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми графическими материалами, где на:The utility model is illustrated by a description of a specific example of its implementation and the accompanying graphic materials, where:

фиг. 1 изображен общий вид воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства;FIG. 1 shows a General view of the brake air distributor of a railway vehicle;

фиг. 2 - вид фиг. 1 (предпочтительная форма направляющих главного поршня, уравнительного поршня и штока главной части воздухораспределителя);FIG. 2 is a view of FIG. 1 (preferred form of guides of the main piston, balancing piston and rod of the main part of the air distributor);

фиг. 3 - график изменения выходного давления у известных воздухораспределителей и заявленного.FIG. 3 is a graph of the change in outlet pressure of the known air distributors and the claimed.

Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства состоит из устанавливаемых на двухкамерном резервуаре 1 пневматически связанных между собой главной части 2 и магистральной части 3.The brake air distributor of a railway vehicle consists of a main part 2 and a main part 3 that are installed pneumatically interconnected on a two-chamber reservoir 1.

Главная часть 2 включает в себя размещенные в собственном корпусе 4 главный поршень 5 с пружиной 6 и штоком 7, питательный клапан 8, уравнительный поршень 9. Для размещения главного 5 и уравнительного 9 поршней в корпусе 4 главной части 2 предусмотрены аксиально расположенные цилиндрические полости: большая 10 и малая 11. Полости 10 и 11 связаны между собой каналом, в котором установлена направляющая втулка 12, изготовленная, например, из латуни.The main part 2 includes a main piston 5 located in its own housing 4 with a spring 6 and a stem 7, a supply valve 8, an equalizing piston 9. To accommodate the main 5 and equalizing 9 pistons, axially located cylindrical cavities are provided in the housing 4 of the main part 2: large 10 and small 11. The cavities 10 and 11 are interconnected by a channel in which a guide sleeve 12 is made, made of, for example, brass.

В большой полости 10 размещен с возможностью продольного перемещения главный поршень 5, образующий рабочую камеру 13 и золотниковую камеру 14. Главный поршень 5 жестко связан со штоком 7, размещенным в направляющей втулке 12.In the large cavity 10, the main piston 5 is placed with the possibility of longitudinal movement, which forms the working chamber 13 and the spool chamber 14. The main piston 5 is rigidly connected to the rod 7 located in the guide sleeve 12.

Рабочая камера 13 главной части 2 сообщена каналом 15 с рабочей камерой 16 двухкамерного резервуара 1, которая пневматически связана с рабочей камерой магистральной части 3 воздухораспределителя. Золотниковая камера 14 главной части 2 сообщена каналом 17 с золотниковой камерой 18 двухкамерного резервуара 1, которая пневматически связана с золотниковой камерой магистральной части 3 воздухораспределителя, связывающей золотниковую камеру с тормозной магистралью 19.The working chamber 13 of the main part 2 is communicated by channel 15 with the working chamber 16 of the two-chamber reservoir 1, which is pneumatically connected to the working chamber of the main part 3 of the air distributor. The spool chamber 14 of the main part 2 is connected by a channel 17 with the spool chamber 18 of the two-chamber reservoir 1, which is pneumatically connected to the spool chamber of the main part 3 of the air distributor, connecting the spool chamber with the brake line 19.

В малой полости 11 размещен с возможностью продольного перемещения в ней уравнительный поршень 9, который образует тормозную камеру 20 и атмосферную полость 21, размещенную в двухкамерном резервуаре 1, и имеет атмосферное отверстие 22. Тормозная камера 20 постоянно сообщена каналом 23 с тормозным цилиндром 24. В атмосферной полости 21 расположены режимные пружины 25 с опорой на уравнительный поршень 9.In the small cavity 11, a balancing piston 9 is placed with the possibility of longitudinal movement in it, which forms a brake chamber 20 and an atmospheric cavity 21 located in a two-chamber reservoir 1 and has an atmospheric opening 22. The brake chamber 20 is constantly communicated by the channel 23 to the brake cylinder 24. B atmospheric cavity 21 are operating springs 25 based on the equalizing piston 9.

Питательный клапан 8 выполнен подпружиненным и установлен в полости 26 штока 7 со стороны уравнительного поршня 9. В торце штока 7 со стороны уравнительного поршня 9 установлена посредством резьбы втулка с центральным сквозным отверстием, являющаяся седлом 27 питательного клапана 8, который перекрыт под воздействием пружины, установленной в полости 26 штока 7, препятствуя проходу воздуха из запасного резервуара 28 в тормозной цилиндр 24. В открытом состоянии под воздействием уравнительного поршня 9 питательный клапан 8 обеспечивает проход сжатого воздуха из запасного резервуара 28 по каналу 29 через поперечные отверстия 30, 31, полость 26 в штоке 7 и далее через тормозную камеру 20 по каналу 23 в тормозной цилиндр 24.The feed valve 8 is spring-loaded and installed in the cavity 26 of the rod 7 on the side of the equalizing piston 9. At the end of the rod 7 on the side of the equalizing piston 9, a sleeve with a central through hole is installed by means of a thread, which is the seat 27 of the feed valve 8, which is blocked by the spring installed in the cavity 26 of the rod 7, preventing the passage of air from the spare reservoir 28 into the brake cylinder 24. In the open state under the influence of the equalizing piston 9, the supply valve 8 provides a compressed passage air from the reserve tank 28 through the channel 29 through the transverse holes 30, 31, the cavity 26 in the rod 7 and then through the brake chamber 20 through the channel 23 into the brake cylinder 24.

Устье 32 атмосферного отверстия 22 уравнительного поршня 9 является седлом атмосферного отверстия 22, которое перекрывается при взаимодействии устья 32 с подпружиненным питательным клапаном 8. В открытом состоянии атмосферное отверстие 22 уравнительного поршня 9 обеспечивает выход воздуха из тормозного цилиндра 24 по каналу 23 через тормозную камеру 20 и далее через атмосферную полость 21 в атмосферу.The mouth 32 of the atmospheric opening 22 of the equalizing piston 9 is the saddle of the atmospheric opening 22, which overlaps when the mouth 32 interacts with the spring-loaded feed valve 8. In the open state, the atmospheric opening 22 of the equalizing piston 9 provides air out of the brake cylinder 24 through the channel 23 through the brake chamber 20 and further through the atmospheric cavity 21 into the atmosphere.

На внутренние боковые поверхности направляющей втулки 12, большой 10 и малой 11 полостей, взаимодействующие с поверхностями размещенных в них соответственно штока 7, главного 5 и уравнительного 9 поршней нанесено покрытие, обладающее антифрикционными свойствами. Например, в качестве покрытия может быть использован фторопласт, который в некоторых источниках известен как тефлон, отличающийся от известных доступных конструкционных материалов наименьшим на сегодняшний день коэффициентом трения скольжения и обладающий антикоррозионными свойствами. Толщина покрытия поверхностей фторопластом равная или большая величины износа, допускаемого при ремонте главной части воздухораспределителя и составляет 20-30 мкм.On the inner side surfaces of the guide sleeve 12, large 10 and small 11 cavities interacting with the surfaces of the piston rod 7, the main 5 piston and the equalizer 9, respectively, are coated with antifriction properties. For example, a fluoroplastic can be used as a coating, which in some sources is known as Teflon, which differs from the known available structural materials by the least sliding friction coefficient to date and has anticorrosive properties. The coating thickness of the surfaces with fluoroplastic is equal to or greater than the amount of wear allowed when repairing the main part of the air distributor and is 20-30 microns.

На поверхностях главного поршня 5, уравнительного поршня 9 и штока 7, взаимодействующих с соответствующими внутренними боковыми поверхностями большой 10 и малой 11 полостей корпуса 4 и направляющей втулкой 12 в предусмотренных для этого посадочных канавках размещены направляющие 33 главного поршня 5, направляющие 34 уравнительного поршня 9 и направляющие 35 штока 7, выполненные с возможностью скольжения по внутренним боковым поверхностям большой 10 и малой 11 полостей корпуса 4 и направляющей втулке 12.On the surfaces of the main piston 5, the balancing piston 9 and the rod 7, interacting with the corresponding inner side surfaces of the large 10 and small 11 cavities of the housing 4 and the guide sleeve 12, guides 33 of the main piston 5, guides 34 of the balancing piston 9 and guides 35 of the rod 7, made with the possibility of sliding on the inner side surfaces of the large 10 and small 11 cavities of the housing 4 and the guide sleeve 12.

Для обеспечения наилучшего скольжения направляющие 33, 34, 35 выбираются с низким коэффициентом трения. Например, направляющие 33, 34, 35 могут быть выполнены из политетрафторэтилена (PTFE), наполненного бронзой либо наполненного бронзой фторопласта, либо из упрочненной ткани с антифрикционным наполнением. При этом форма направляющих 33, 34, 35 в поперечном сечении может быть прямоугольной с плоской или бочкообразной поверхностью у контактирующей с дном посадочной канавки 36 стороны (фиг. 2). При этом использование бочкообразной поверхности предпочтительней, поскольку предусматривает равномерное распределение нагрузки на направляющие 33, 34, 35 и исключает пиковое напряжение на область кромки направляющих 33, 34, 35 в случае их перекоса, в результате чего существенно снижаются трение и износ направляющих 33, 34, 35.To ensure the best glide, the guides 33, 34, 35 are selected with a low coefficient of friction. For example, guides 33, 34, 35 can be made of polytetrafluoroethylene (PTFE), filled with bronze or filled with bronze of fluoroplastic, or from hardened fabric with antifriction filling. The shape of the guides 33, 34, 35 in cross section may be rectangular with a flat or barrel-shaped surface at the side contacting the bottom of the landing groove 36 (Fig. 2). In this case, the use of a barrel-shaped surface is preferable, since it provides an even distribution of the load on the guides 33, 34, 35 and eliminates peak stress on the edge region of the guides 33, 34, 35 in case of their skew, as a result of which the friction and wear of the guides 33, 34, are significantly reduced 35.

Воздухораспределитель действует следующим образом. При зарядке происходит подача сжатого воздуха из источника сжатого воздуха (не показан) в тормозную магистраль 19. Тормозная магистраль 19 заряжается до требуемого зарядного давления. Сжатый воздух заполняет рабочие камеры и золотниковые камеры. В главной части 2 главный поршень 5 со штоком 7 под воздействием пружины 6 находится в крайнем левом положении (по чертежу), питательный клапан 8 закрыт, тормозной цилиндр 24 посредством канала 23 и атмосферного отверстия 22 уравнительного поршня 9 сообщен с атмосферой. Запасной резервуар 28 пополняется воздухом из тормозной магистрали 19.The air distributor operates as follows. When charging, compressed air is supplied from a source of compressed air (not shown) to the brake line 19. The brake line 19 is charged to the required charging pressure. Compressed air fills the working chambers and spool chambers. In the main part 2, the main piston 5 with the rod 7 under the influence of the spring 6 is in the extreme left position (according to the drawing), the feed valve 8 is closed, the brake cylinder 24 is in communication with the atmosphere through the channel 23 and the atmospheric opening 22 of the equalizing piston 9. The spare tank 28 is replenished with air from the brake line 19.

При торможении давление в тормозной магистрали 19 снижается, следовательно, и в золотниковой камере 14 главной части 2 также снижается давление. Главный поршень 5 под усилием давления сжатого воздуха в рабочей камере 13 перемещается вправо по чертежу вместе со штоком 7 до перекрытия питательным клапаном 8 атмосферного отверстия 22 в уравнительном поршне 9. То есть до перекрытия сообщения тормозного цилиндра 24 с атмосферой и сообщения его с запасным резервуаром 28. Далее главный поршень 5 и уравнительный поршень 9 перемещаются вправо на величину хода, соответствующего заданной ступени торможения продолжая наполнять воздухом из запасного резервуара 28 тормозной цилиндр 24. При этом, выход воздуха из запасного резервуара 28 в тормозную магистраль 19 блокируется посредством установленного на канале, связывающим тормозную магистраль 19 и запасной резервуар 28, обратного клапана.When braking, the pressure in the brake line 19 decreases, therefore, the pressure also decreases in the spool chamber 14 of the main part 2. The main piston 5, under the pressure of compressed air in the working chamber 13, moves to the right according to the drawing together with the rod 7 until the feed valve 8 closes the atmospheric opening 22 in the equalizing piston 9. That is, until the brake cylinder 24 communicates with the atmosphere and communicates with the spare reservoir 28 Next, the main piston 5 and the equalizing piston 9 are moved to the right by the amount of stroke corresponding to a given braking stage, while continuing to fill the brake cylinder 24. with air from the spare tank 28. Air from the reserve tank 28 in the brake pipe 19 is blocked by the set on the channel connecting the brake pipe 19 and storage container 28, the check valve.

В случае отпуска тормозов при перемещении главного поршня 5 влево по чертежу подпружиненный питательный клапан 8 сядет на седло 27, препятствуя тем самым проходу воздуха в тормозной цилиндр 24. Произойдет увеличение давления в тормозной магистрали 19 относительно давления в запасном резервуаре 28, благодаря чему обеспечивается подпитка воздухом запасного резервуара 28 из тормозной магистрали 19.If the brakes are released when the main piston 5 is moved to the left according to the drawing, the spring-loaded feed valve 8 will sit on the seat 27, thereby preventing air from entering the brake cylinder 24. The pressure in the brake line 19 will increase relative to the pressure in the spare reservoir 28, thereby providing air recharge spare tank 28 from the brake line 19.

Благодаря нанесению на поверхности, взаимодействующие с главным поршнем со штоком и уравнительном поршнем, антифрикционного покрытия повысилась чувствительность главного поршня со штоком и уравнительного поршня независимо от наличия смазки и ее количества во всех режимах работы (как торможение, так и отпуск), а также стабилизировалось выходное давление (Рвых.): на графике (фиг. 3) пунктиром обозначено изменение в процессе эксплуатации выходного давления в известных конструкциях воздухораспределителя, сплошной линией - изменение давления в заявленном решении. Стабилизация выходного давления позволяет сузить настроечный диапазон давления тормозного цилиндра (ΔР). На фиг. 3 показан настроечный диапазон: ΔР0 - в известных конструкциях воздухораспределителя, ΔP1 - в заявленном решении. Причем указанные характеристики сохраняются при всех режимах торможения на протяжении всего срока эксплуатации воздухораспределителя. Кроме того, уменьшено влияние внешних воздействующих факторов (температурный диапазон эксплуатации, влажность и пр.) на выходные технические характеристики воздухораспределителя.Thanks to the application of an antifriction coating to the surfaces interacting with the main piston with the rod and the equalizing piston, the sensitivity of the main piston with the rod and the equalizing piston has increased, regardless of the presence of grease and its quantity in all operating modes (both braking and tempering), and the output has stabilized pressure (P out. ): on the graph (Fig. 3) the dashed line indicates the change in the process of operation of the outlet pressure in the known designs of the air distributor, the solid line indicates the change in pressure Iya in the declared decision. Stabilization of the outlet pressure allows narrowing the adjustment range of the brake cylinder pressure (ΔР). In FIG. 3 shows the tuning range: ΔP 0 - in the known designs of the air distributor, ΔP 1 - in the claimed solution. Moreover, these characteristics are maintained under all braking modes throughout the life of the air distributor. In addition, the influence of external factors (operating temperature range, humidity, etc.) on the output technical characteristics of the air distributor is reduced.

В результате средство, воплощающее полезную модель при ее осуществлении, способно обеспечить достижение усматриваемого заявителем технического результата: повышения надежности и эффективности работы воздухораспределителя путем снижения коэффициента трения его подвижных частей в течение всего срока эксплуатации.As a result, the tool embodying the utility model in its implementation is capable of ensuring the achievement of the technical result perceived by the applicant: improving the reliability and efficiency of the air distributor by reducing the friction coefficient of its moving parts over the entire life cycle.

Claims (9)

1. Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, состоящий из устанавливаемых на двухкамерном резервуаре пневматически связанных между собой магистральной части и главной части, которая включает подпружиненные главный и уравнительный поршни, размещенные в корпусе с возможностью продольного перемещения в соответственно большой и малой цилиндрических полостях корпуса, связанных между собой каналом, в котором установлена направляющая втулка для размещения штока, с которым жестко связан главный поршень, при этом уравнительный поршень выполнен с возможностью разобщения тормозной камеры, связанной с тормозным цилиндром, от атмосферной полости, размещенной в двухкамерном резервуаре, а питательный клапан, установленный в полости штока со стороны уравнительного поршня, выполнен взаимодействующим со штоком и уравнительным поршнем с обеспечением в открытом состоянии прохода сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр, отличающийся тем, что на внутренние боковые поверхности направляющей втулки, большой и малой полостей, взаимодействующие с поверхностями размещенных в них соответственно штока, главного и уравнительного поршней нанесено покрытие, обладающее антифрикционными свойствами.1. The air distributor of the brake of a railway vehicle, consisting of a main part and a main part installed on a two-chamber reservoir pneumatically interconnected, which includes spring-loaded main and equalizing pistons placed in the housing with the possibility of longitudinal movement in the respectively large and small cylindrical cavities of the housing, connected between a channel in which a guide sleeve is installed to accommodate a rod with which the main piston is rigidly connected, at The equalizing piston is made with the possibility of separating the brake chamber associated with the brake cylinder from the atmospheric cavity located in the two-chamber reservoir, and the feeding valve installed in the rod cavity from the equalizing piston side is made interacting with the rod and the equalizing piston with the passage open compressed air from the reserve reservoir to the brake cylinder, characterized in that on the inner side surfaces of the guide sleeve, large and small cavities, the interaction existing with the surfaces of the rod, main and balancing pistons located in them, respectively, a coating is provided with antifriction properties. 2. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийся тем, что покрытие выполнено из фторопласта (тефлона) с толщиной нанесения на поверхность 20-30 мкм.2. The air distributor according to claim 1, characterized in that the coating is made of fluoroplastic (Teflon) with a coating thickness of 20-30 microns. 3. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийся тем, что на поверхностях главного поршня, уравнительного поршня и штока, взаимодействующих с корпусом и направляющей втулкой в предусмотренных для этого посадочных канавках размещены соответствующие направляющие, выполненные с возможностью скольжения по внутренним боковым поверхностям большой и малой полостей корпуса и направляющей втулке.3. The air distributor according to claim 1, characterized in that on the surfaces of the main piston, balancing piston and rod interacting with the housing and the guide sleeve, corresponding guides are arranged for sliding along the inner side surfaces of the large and small cavities housing and guide sleeve. 4. Воздухораспределитель по п. 3, отличающийся тем, что направляющие главного поршня, уравнительного поршня и штока выполнены из наполненного бронзой политетрафторэтилена.4. The air distributor according to claim 3, characterized in that the guides of the main piston, balancing piston and rod are made of polytetrafluoroethylene filled with bronze. 5. Воздухораспределитель по п. 3, отличающийся тем, что направляющие главного поршня, уравнительного поршня и штока выполнены из наполненного бронзой фторопласта.5. The air distributor according to claim 3, characterized in that the guides of the main piston, balancing piston and rod are made of bronze-filled fluoroplastic. 6. Воздухораспределитель по п. 3, отличающийся тем, что направляющие главного поршня, уравнительного поршня и штока выполнены из упрочненной ткани с антифрикционным наполнением.6. The air distributor according to claim 3, characterized in that the guides of the main piston, balancing piston and rod are made of hardened fabric with anti-friction filling. 7. Воздухораспределитель по п. 3, отличающийся тем, что направляющие главного поршня, уравнительного поршня и штока выполнены с плоской поверхностью у контактирующей с дном посадочной канавки стороны.7. The air distributor according to claim 3, characterized in that the guides of the main piston, balancing piston and rod are made with a flat surface at the side in contact with the bottom of the landing groove. 8. Воздухораспределитель по п. 3, отличающийся тем, что направляющие главного поршня, уравнительного поршня и штока выполнены с бочкообразной поверхностью у контактирующей с дном посадочной канавки стороны.8. The air distributor according to claim 3, characterized in that the guides of the main piston, balancing piston and rod are made with a barrel-shaped surface at the side in contact with the bottom of the landing groove. 9. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийся тем, что направляющая втулка выполнена из латуни.9. The air distributor according to claim 1, characterized in that the guide sleeve is made of brass.
RU2017109556U 2017-03-22 2017-03-22 RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR RU175292U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017109556U RU175292U1 (en) 2017-03-22 2017-03-22 RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017109556U RU175292U1 (en) 2017-03-22 2017-03-22 RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU175292U1 true RU175292U1 (en) 2017-11-29

Family

ID=60581877

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017109556U RU175292U1 (en) 2017-03-22 2017-03-22 RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU175292U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200261U1 (en) * 2020-06-18 2020-10-14 Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE
RU224019U1 (en) * 2023-12-29 2024-03-13 Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) RAILWAY VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2029408A1 (en) * 1970-06-15 1971-12-23 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Egg-releasing compressed air brake for rail vehicles
DE19728154A1 (en) * 1997-07-03 1999-01-07 Knorr Bremse Systeme Rail vehicle brake compressed air control valve
RU2563539C2 (en) * 2014-02-11 2015-09-20 Закрытое Акционерное Общество Научно-Проектный Центр "Тормоз" Air distributor of brake of rolling stock and method of parameters setting
RU2578400C1 (en) * 2014-11-05 2016-03-27 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Railway vehicle brake air distributor

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2029408A1 (en) * 1970-06-15 1971-12-23 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Egg-releasing compressed air brake for rail vehicles
DE19728154A1 (en) * 1997-07-03 1999-01-07 Knorr Bremse Systeme Rail vehicle brake compressed air control valve
RU2563539C2 (en) * 2014-02-11 2015-09-20 Закрытое Акционерное Общество Научно-Проектный Центр "Тормоз" Air distributor of brake of rolling stock and method of parameters setting
RU2578400C1 (en) * 2014-11-05 2016-03-27 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Railway vehicle brake air distributor

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
В.И. Крылов и др., "Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава", Справочник, М.: Транспорт, 1989; с. 53, 173 - 179, 194, 349. *
В.Р.Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", - М.: Маршрут, 2006; с. 124 - 134. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200261U1 (en) * 2020-06-18 2020-10-14 Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE
RU224019U1 (en) * 2023-12-29 2024-03-13 Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) RAILWAY VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2016269503B2 (en) Brake Cylinder Maintaining Valve
US20150008627A1 (en) Axial clutch assembly as well as gas spring and gas damper assembly and method including same
RU175292U1 (en) RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR
US9925969B2 (en) Cut-off valve and hot wheel protection valve arrangement
US9956944B2 (en) Pressure control valve with integrated pressure compensation function and check valve function
RU157522U1 (en) AUTOMATIC FREIGHT BRAKING REGULATOR FOR FREIGHT MOBILE COMPOSITION
US3837443A (en) Slack adjuster for hydro-pneumatic brake unit having automatic air bleed
CN101243266A (en) Asymmetrical intake damper valve
RU164098U1 (en) RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION
CN102606653B (en) Railway vehicle braking cylinder piston assembly
RU217119U1 (en) RAIL VEHICLE BRAKES AIR DISTRIBUTOR
RU157477U1 (en) RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR
RU174749U1 (en) RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION
US4646884A (en) Extended life gas spring
RU110696U1 (en) MAIN PISTON OF THE MAIN PART OF THE AIR DISTRIBUTOR
RU168075U1 (en) DEVICE FOR AUTOMATIC PRESSURE CONTROL IN A POWER PNEUMATIC BODY
WO2016148802A1 (en) Hot wheel protection valve
RU161321U1 (en) BODY REGULATOR
CN112298262A (en) Buffer device, coupler assembly, train and rail transit system
RU2636232C2 (en) Automatic regulator of cargo braking modes of cargo mobile composition
CN204200923U (en) Double-deck brake chamber
RU211815U1 (en) PRESSURE RELIEF VALVE
CN202280783U (en) Guider oil seal assembly for shock absorber
RU2390442C1 (en) Operation unit of train brake air distributor main assembly
RU2322363C1 (en) Rail train compensating load brake