RU174471U1 - Wedge of a traction collar - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к автосцепным устройствам железнодорожного транспорта, а именно к конструкции клина тягового хомута.Клин (1) тягового хомута 2 содержит стержень 3 со шляпкой 4. Новым является то, что стержень 3 в поперечном сечении выполнен в виде усеченного плоского овала с возможностью поворота автосцепки 5 в горизонтальной плоскости.Полезная модель повышает прочность клина и позволяет использовать его на магистральных путях в аварийных ситуациях. 4 ил.The utility model relates to automatic coupling devices of railway transport, namely, to the design of the wedge of the traction clamp. The wedge (1) of the traction clamp 2 contains a rod 3 with a cap 4. The new one is that the rod 3 in cross section is made in the form of a truncated flat oval with the possibility of rotation automatic couplings 5 in the horizontal plane. A useful model increases the strength of the wedge and allows you to use it on the main tracks in emergency situations. 4 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к автосцепным устройствам железнодорожного транспорта, а именно к конструкции клина тягового хомута.The inventive utility model relates to automatic couplers of railway transport, namely, to the design of the wedge of the traction clamp.

Известен клин тягового хомута БСУ-3 (Беляев В.И., Ступин Д.А., Сцепные и автосцепные устройства железнодорожного подвижного состава, М, Трансинфо, 2012, стр. 102, 199), содержащий стержень со шляпкой.Known wedge traction clamp BSU-3 (Belyaev V.I., Stupin D.A., Couplings and couplers of railway rolling stock, M, Transinfo, 2012, p. 102, 199), containing a rod with a hat.

В процессе сборки вагонов, оборудованных сцепным устройством БСУ-3, их перемещают маневровым тепловозом, оборудованным автосцепным устройством СА-3. Поэтому на вагонах на период сборки производят замену сцепного устройства БСУ-3 на СА-3. При этом необходима и замена поглощающего аппарата, поскольку пазы под клин тягового хомута в поглощающих аппаратах имеют разную форму, т.к. механизмы поворота у сцепных устройств различны. Если в СА-3 поворот в горизонтальной плоскости осуществляется вместе с клином в пазу под клин тягового хомута поглощающего аппарата, то в БСУ-3 поворот сцепки в горизонтальной и вертикальной плоскостях обеспечивается специальным шарниром в виде шаровой опоры.In the process of assembling cars equipped with a BSU-3 coupling device, they are moved by a shunting diesel locomotive equipped with an automatic coupling device SA-3. Therefore, on wagons for the assembly period, the BSU-3 coupling device is replaced with SA-3. At the same time, it is necessary to replace the absorbing apparatus, since the grooves under the wedge of the traction clamp in the absorbing apparatuses have different shapes, because the turning mechanisms of the coupling devices are different. If in SA-3 the rotation in the horizontal plane is carried out together with the wedge in the groove under the wedge of the traction clamp of the absorbing apparatus, then in BSU-3 the rotation of the coupling in the horizontal and vertical planes is provided by a special hinge in the form of a ball joint.

Недостатком клина является то, что при соединении им поглощающего аппарата БСУ-3 с автосцепкой СА-3 поворот в горизонтальной плоскости у такого сцепного устройства невозможен и приходится производить полную замену сцепных устройств.The drawback of the wedge is that when it connects the BSU-3 absorbing apparatus with the SA-3 automatic coupler, horizontal rotation of such a coupling device is impossible and it is necessary to completely replace the coupling devices.

Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является «Клин тягового хомута» (патент РФ №149087 U1, В61G 9/00, опубл. 20.12.2014), содержащий стержень со шляпкой.The closest technical solution (adopted as a prototype) is the "wedge traction clamp" (RF patent No. 149087 U1, B61G 9/00, publ. 12/20/2014), containing a rod with a hat.

Данный клин имеет недостаточную прочность, что не позволяет применять его на магистральных путях в аварийных ситуациях, требующих установки автосцепки СА-3 в поглощающий аппарат для БСУ-3 с целью вывода вагонов с перегона.This wedge has insufficient strength, which does not allow its use on the main tracks in emergency situations, requiring the installation of automatic coupling SA-3 in an absorbing device for BSU-3 in order to remove cars from the train.

Задачей предложения является повышение прочности клина для использования его на магистральных путях в аварийных ситуациях.The objective of the proposal is to increase the strength of the wedge for use on the main tracks in emergency situations.

Для этого клин тягового хомута содержит стержень со шляпкой. Новым является то, что стержень в поперечном сечении выполнен в виде усеченного плоского овала с возможностью поворота автосцепки в горизонтальной плоскости.For this, the wedge of the traction clamp contains a rod with a hat. What is new is that the rod in cross section is made in the form of a truncated flat oval with the possibility of turning the automatic coupler in a horizontal plane.

Технический результат выразится в следующем:The technical result is expressed in the following:

Выполнение стержня клина тягового хомута с поперечным сечением в виде усеченного плоского овала с возможностью поворота автосцепки в горизонтальной плоскости позволяет повысить прочность клина за счет увеличения площади поперечного сечения стержня, что дает возможность использования данного клина на магистральных путях в аварийных ситуациях для соединения автосцепки СА-3 с поглощающим аппаратом БСУ-3.The implementation of the rod of the wedge of the traction clamp with a cross section in the form of a truncated flat oval with the possibility of turning the automatic coupling in the horizontal plane allows to increase the strength of the wedge by increasing the cross-sectional area of the rod, which makes it possible to use this wedge on the main tracks in emergency situations to connect the automatic coupling SA-3 with an absorbing device BSU-3.

Прилагаемые чертежи изображают:The accompanying drawings depict:

фиг. 1 - концевая часть рамы вагона с установленной автосцепкой, вид сверху;FIG. 1 - end part of the car frame with an automatic coupler, top view;

фиг. 2 - клин тягового хомута, вид спереди;FIG. 2 - a wedge of a traction collar, front view;

фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2;FIG. 3 is a section AA in FIG. 2;

фиг. 4 - выносной вид Б на фиг. 1.FIG. 4 is a remote view B of FIG. one.

Клин 1 тягового хомута 2 содержит стержень 3 (фиг. 2) со шляпкой 4. Стержень 3 в поперечном сечении выполнен в виде усеченного плоского овала (фиг. 3) с возможностью поворота автосцепки 5 в горизонтальной плоскости для прохождения вагоном кривых участков магистральных путей.The wedge 1 of the traction clamp 2 contains a rod 3 (Fig. 2) with a hat 4. The rod 3 in cross section is made in the form of a truncated flat oval (Fig. 3) with the possibility of turning the automatic coupler 5 in a horizontal plane for the wagon to pass through the curve sections of the main routes.

Взаимодействие клина с автосцепкой и тяговым хомутом при прохождении вагоном кривых участков магистральных путей происходит следующим образом.The interaction of the wedge with the automatic coupler and the traction clamp when the car passes the curve sections of the main routes is as follows.

Клин 1 устанавливается одновременно в паз 6 хвостовика автосцепки 5 и паз 7 в головной части тягового хомута 2. При движении вагонов по кривым участкам магистральных путей происходит отклонение автосцепки 5 в горизонтальной плоскости. Отклонение обеспечивается за счет формы поперечного сечения стержня клина и наличия зазоров между внутренними поверхностями пазов хвостовика автосцепки, головной части тягового хомута и клином.The wedge 1 is installed simultaneously in the groove 6 of the shank of the automatic coupler 5 and the groove 7 in the head of the traction clamp 2. When the cars move along the curved sections of the main tracks, the automatic coupler 5 is deflected in the horizontal plane. The deviation is provided due to the cross-sectional shape of the wedge shaft and the presence of gaps between the inner surfaces of the grooves of the shank of the automatic coupler, the head of the traction clamp and the wedge.

Claims (1)

Клин тягового хомута, содержащий стержень со шляпкой, отличающийся тем, что стержень в поперечном сечении выполнен в виде усеченного плоского овала с возможностью поворота автосцепки в горизонтальной плоскости.The wedge of the traction clamp containing a rod with a hat, characterized in that the rod in cross section is made in the form of a truncated flat oval with the ability to rotate the automatic coupler in a horizontal plane.

Images