RU174274U1 - Gear box - Google Patents

Abstract

Гидромеханическая коробка переключения передач содержит корпус, валы с закрепленными на них шестернями, подшипниками, фрикционными муфтами и гидравлическую систему управления. Привод осуществляется путем подвода гидравлического потока в каналах внутри фрикционных валов. Инерционный тормоз коробки передач выполнен с помощью тормозного барабанного суппорта, размещенного на выходной части раздаточного вала коробки передач. Гидравлическая система управления содержит два перепускных клапана, клапан обрыва потока и клапан-гидрораспределитель. Насос трансмиссионный расположен на корпусе коробки передач, приводится в движение при запуске двигателя. Насосы общей гидравлики, рулевого управления и насос трансмиссионный расположены на корпусе коробки передач и приводятся в действие при запуске двигателя. Трансмиссия предусматривает восемь прижимных муфт. Корпус коробки передач выполнен из двух литых частей. Гидромеханическая коробка переключения передач имеет возможность переключения передач и режимов тросовое/электромагнитное/пневматическое/гидравлическое, благодаря чему управляющий орган можно расположить дистанционно.Достигается повышение КПД и надежности устройства. 1 з.п. ф-лы, 12 ил.The hydromechanical gearbox contains a housing, shafts with gears, bearings, friction clutches fixed to them, and a hydraulic control system. The drive is carried out by supplying a hydraulic flow in the channels inside the friction shafts. The inertial brake of the gearbox is made using a brake drum caliper located on the output of the gearbox output shaft. The hydraulic control system contains two bypass valves, a flow interruption valve and a hydraulic control valve. The transmission pump is located on the gearbox housing and is driven when the engine starts. General hydraulics, steering pumps and a transmission pump are located on the gearbox housing and are activated when the engine starts. The transmission includes eight pressure couplings. The gearbox housing is made of two cast parts. The hydromechanical gearbox has the ability to change gears and cable / electromagnetic / pneumatic / hydraulic modes, so that the governing body can be positioned remotely. Improving the efficiency and reliability of the device is achieved. 1 s.p. f-ly, 12 ill.

Description

Техническое решение относится к области транспортного машиностроения.The technical solution relates to the field of transport engineering.

Коробка переключения передач, тип 714ZST.07.16.01.00.000 (далее - КПП) разработана для использования в транспортном, сельскохозяйственном машиностроении, станкостроении, на водном транспорте.Gearbox, type 714ZST.07.16.01.01.00.000 (hereinafter referred to as the gearbox) is designed for use in transport, agricultural engineering, machine tools, and water transport.

Коробка перемены передач с переключением передач гидроподжимными фрикционными муфтами (полезная модель РФ №164414, заявлена 11.12.2015, опубликована 27.08.2016), состоящая из корпуса, в котором размещены валы с фрикционными муфтами и шестернями зацепления, а также всасывающего масляного фильтра, крышек валов фрикционных муфт со сквозными каналами подачи масла к фрикционным муфтам гидравлической системы управления и каналами подачи масла системы смазки фрикционных дисков, трубопровода всасывающей магистрали, гидравлического трансмиссионного насоса, блока клапанов управления, механизма переключения гидроподжимных фрикционных муфт коробки перемены передач, рукава подачи масла от гидроаккумулятора к механизму переключения гидроподжимных фрикционных муфт, рукава подачи масла от блока клапанов управления к гидроаккумулятору, рукавов подачи масла включения и отключения фрикционных муфт, рукавов системы смазки фрикционных муфт, соединяющих канал смазки блока клапанов управления с крышками валов фрикционных муфт, и рукава дренажной системы гидроаккумулятора, отличающаяся тем, что гидравлический трансмиссионный насос установлен снаружи корпуса гидромеханической коробки перемены передач, масляные каналы блока клапанов управления, состоящего из перепускного, предохранительного клапанов и клапана слива, масляные каналы гидроаккумулятора, механизма переключения передач и крышек фрикционных валов соединены между собой и каналом подачи масла гидравлического трансмиссионного насоса установкой гибких рукавов, расположенных снаружи корпуса коробки перемены передач, с помощью фланцевых или резьбовых соединений. Gearbox with gearshift with hydraulic compressive friction clutches (utility model of the Russian Federation No. 164414, declared 12/12/2015, published 08/27/2016), consisting of a housing in which there are shafts with friction clutches and gears, as well as a suction oil filter, shaft covers friction clutches with through channels for supplying oil to friction clutches of the hydraulic control system and oil supply channels for the lubrication system of friction disks, suction pipe, hydraulic transmission wasp, control valve block, gear change mechanism for hydraulic clutch friction clutch gearbox, oil supply hoses from the accumulator to the mechanism for switching hydraulic clutch friction couplings, oil supply hoses from the control valve block to the accumulator, oil supply hoses for turning on and off the friction clutches, friction lubrication system hoses couplings connecting the lubrication channel of the control valve block with the shaft covers of the friction couplings, and the sleeve of the accumulator drainage system, characterized in that o the hydraulic transmission pump is installed outside the housing of the hydromechanical gearbox, the oil channels of the control valve block, consisting of a bypass valve, a safety valve and a drain valve, the oil channels of the accumulator, the gear change mechanism and the friction shaft covers are connected to each other and the oil transmission channel of the hydraulic transmission pump by flexible hoses located outside the gearbox housing using flange or threaded connections.

Однако, данная коробка имеет следующие ограничения:However, this box has the following limitations:

отсутствует тормозной механизм инерционного вращения вала, ограничен диапазон переключения передач, ограничен диапазон движения заднего хода. there is no brake mechanism of inertial rotation of the shaft, the range of gear shifting is limited, the range of reverse movement is limited.

Дополнительная информация по данной модели:Additional information on this model:

Сайт с описанием: http://agrocen.ru/kolesnyye-traktory-svyshe-300-l-s-k-704-4r-stanislav.Website with description: http://agrocen.ru/kolesnyye-traktory-svyshe-300-l-s-k-704-4r-stanislav.

Известно изобретение по патенту РФ № 2294465 многодисковая фрикционная муфта (заявлено 19.08.2005, опубликовано 27.02.2007).The invention is known according to the patent of the Russian Federation No. 2294465 multi-plate friction clutch (claimed 19.08.2005, published 27.02.2007).

Изобретение относится к области автотранспортного машиностроения. Многодисковая фрикционная муфта содержит барабан, связываемый со ступицей, два и более фрикционных диска трения, расположенных внутри барабана с возможностью вращения относительно друг друга вокруг продольной оси муфты, поршень для сжатия фрикционных дисков и пружину, возвращающую поршень в исходное положение. Барабан жестко связан со ступицей, в которой установлено стопорное кольцо, являющееся опорой для тарельчатой пружины, расположенной со стороны фрикционных дисков и опирающейся на поршень. При этом в ступице выполнены каналы подвода масла в полость между барабаном и поршнем, и для отвода этого масла. В барабане выполнен кольцевой канал для установки стопорного кольца для ограничения перемещения фрикционных дисков вдоль продольной оси, а между поршнем и фрикционными дисками установлен нажимной диск, в котором выполнены продолговатые отверстия, равноудаленные по окружности и от продольной оси вращения муфты. При этом барабан выполнен с выступами, которые расположены на торцевой поверхности барабана и на внутренней поверхности которых выполнены шлицы для фрикционных дисков, а выступы барабана выполнены с возможностью расположения в отверстиях нажимного диска. Кроме этого, барабан установлен в экранирующем экране в виде диска, выполненного ступенчатым и на внутренней поверхности большего диаметра которого выполнен кольцевой паз, в котором установлено упорное кольцо, опирающееся на нажимной диск для ограничения перемещения экранирующего экрана относительно продольной оси муфты, при этом между ступенчатым диском внешней поверхностью барабана образована полость для подвода масла под давлением при отсутствии давления масла в полости между барабаном и поршнем. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик муфты за счет обеспечения гарантированного ее невключения при отсутствии планового рабочего давления и уменьшении габаритных размеров.The invention relates to the field of automotive engineering. A multi-plate friction clutch contains a drum connected to the hub, two or more friction friction disks located inside the drum with the possibility of rotation relative to each other around the longitudinal axis of the clutch, a piston for compressing the friction disks and a spring returning the piston to its original position. The drum is rigidly connected to the hub, in which a circlip is installed, which is a support for a disk spring located on the side of the friction discs and resting on the piston. At the same time, in the hub there are channels for supplying oil to the cavity between the drum and the piston, and for draining this oil. An annular channel is made in the drum for installing a retaining ring to limit the movement of the friction disks along the longitudinal axis, and a pressure disk is installed between the piston and the friction disks, in which oblong holes are made, equally spaced around the circumference and from the longitudinal axis of rotation of the clutch. In this case, the drum is made with protrusions that are located on the end surface of the drum and on the inner surface of which slots for friction disks are made, and the protrusions of the drum are arranged to be located in the holes of the pressure disk. In addition, the drum is installed in the shield screen in the form of a disk made in steps and on the inner surface of a larger diameter an annular groove is made in which a thrust ring is mounted resting on the pressure plate to limit the movement of the shield screen relative to the longitudinal axis of the coupling, while between the step disk an outer surface of the drum is formed a cavity for supplying oil under pressure in the absence of oil pressure in the cavity between the drum and the piston. The technical result consists in improving the operational characteristics of the coupling by ensuring its guaranteed non-inclusion in the absence of a planned working pressure and a decrease in overall dimensions.

Однако, данная муфта имеет следующие ограничения:However, this coupling has the following limitations:

конструкция усложнена установкой ступицы фрикционного барабана, что приводит к дополнительным производственным затратам.the design is complicated by the installation of the hub of the friction drum, which leads to additional production costs.

Конструкция предполагает изготовление отверстия подачи в ступице, что приводит к ограничению проектируемого фрикционного барабана по своим габаритам.The design involves the manufacture of a feed hole in the hub, which leads to a limitation of the designed friction drum in its dimensions.

Дополнительный источник информации:Additional source of information:

справочник интернет http://teh11.ru/news/frikcionnye_predokhranitelnye_mufty_konstrukcija_i_princip_dejstvija/2016-01-15-267.online reference http://teh11.ru/news/frikcionnye_predokhranitelnye_mufty_konstrukcija_i_princip_dejstvija/2016-01-15-267.

Известно изобретение по патенту РФ № 2305642 (заявлено 27.01.2006, опубликовано 10.09.2007) гидравлическая система коробки передач транспортного средства. The invention is known according to the patent of the Russian Federation No. 2305642 (claimed on 01/27/2006, published on 09/10/2007) the hydraulic system of the vehicle gearbox.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к ступенчатым трансмиссиям с гидроприводом управления фрикционными муфтами коробок передач тракторов, строительно-дорожных машин. Гидравлическая система коробки передач транспортного средства содержит насос, связанный с редукционным клапаном и с силовыми цилиндрами фрикционных муфт. Гидравлическая система коробки передач дополнительно снабжена предохранительно-регулирующим блоком, содержащим уравновешивающий и сливной каналы, терморегулятор, имеющий чувствительный и исполнительный элементы, и соединенным магистралями с системами охлаждения рабочей жидкости и смазки сборочных единиц трансмиссии. Технический результат заключается в повышении эффективности и надежности коробки передач.The invention relates to mechanical engineering, namely to step transmissions with a hydraulic drive for controlling friction clutches of gearboxes of tractors, road-building machines. The hydraulic system of the vehicle gearbox contains a pump connected to a pressure reducing valve and to the power cylinders of the friction clutches. The hydraulic system of the gearbox is additionally equipped with a safety-control unit containing a balancing and drain channels, a temperature regulator having sensitive and actuating elements, and connected by highways to the cooling systems for the working fluid and lubrication of the transmission assembly units. The technical result is to increase the efficiency and reliability of the gearbox.

Однако, данная система имеет следующие ограничения:However, this system has the following limitations:

давление в данной схеме регулируется только редукционным клапаном в участке цилиндров прижимных муфт, соответственно, давление, поступающее на охлаждение и смазку валов, не имеет регулировки, что приводит к ограничениям в подборе охлаждающего органа (радиатора).the pressure in this circuit is regulated only by a pressure reducing valve in the section of the clamping clutch cylinders, respectively, the pressure supplied to the cooling and lubrication of the shafts has no adjustment, which leads to restrictions in the selection of a cooling body (radiator).

Дополнительный источник информации:Additional source of information:

сайт с описанием: http://www.findpatent.ru/patent/230/2305642.html.site with a description: http://www.findpatent.ru/patent/230/2305642.html.

Известно изобретение по патенту РФ № 2381398 (заявлено 28.10.2008, опубликовано 10.02.2010). Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к коробкам передач тракторов. Кинематическая связь элементов коробки передач разделена на группу, содержащую фрикционные элементы, обеспечивающие переключение всех рабочих скоростей на ходу, и группу без фрикционов, для переключения с остановкой. Группа без фрикционов содержит гидроуправляемые зубчатые муфты с гидравлическим синхронизатором, обеспечивающим переключение диапазонов технологических, транспортных, рабочих и скоростей заднего хода. При передаче мощности заданный рабочий диапазон скоростей обеспечивается не менее чем четырьмя фрикционными гидроподжимными муфтами, расположенными только на первичном и вторичном валах. Достигается упрощение конструкции коробок передач тракторов, преимущественно сельскохозяйственного назначения, повышение кпд.The invention is known according to the patent of the Russian Federation No. 2381398 (claimed on 10/28/2008, published on 02/10/2010). The invention relates to the field of transport engineering, in particular to gearboxes of tractors. The kinematic connection of the elements of the gearbox is divided into a group containing friction elements for switching all operating speeds on the go, and a group without clutches for switching with a stop. The clutchless group contains hydraulically controlled gear couplings with a hydraulic synchronizer, which provides switching of the ranges of technological, transport, working and reverse speeds. When transmitting power, the specified operating speed range is provided by at least four friction hydraulic clamping couplings located only on the primary and secondary shafts. Achieved simplification of the design of gearboxes of tractors, mainly for agricultural purposes, increasing efficiency.

Однако, данная конструкция коробки передач имеет следующие ограничения:However, this gearbox design has the following limitations:

данная схема имеет ограниченный набор переключаемых передач, без смены режима работы, что ограничивает диапазон переключения без остановки трактора. This scheme has a limited set of gear changes without changing the operating mode, which limits the switching range without stopping the tractor.

Дополнительная информация: журнал «Тракторы и сельхозмашины», №7, 2009, с. 54-56.Additional information: “Tractors and Agricultural Machines” magazine, No. 7, 2009, p. 54-56.

Известна коробка переключения передач 700А. 17.00.000 производства ООО «Петербургский тракторный завод» (http://www.k-700a.ru/catalog_k701u/02_02.html).Known gearbox 700A. 17.00.000 manufactured by Petersburg Tractor Plant LLC (http://www.k-700a.ru/catalog_k701u/02_02.html).

Ограничениями данной коробки передач .The limitations of this gearbox.

1. Расположение входного и раздаточного валов, исключающее возможность применения в транспорте, не имеющим схожесть конструкции с тракторами производства ООО «Петербургский тракторный завод».1. The location of the input and transfer shafts, which excludes the possibility of use in vehicles that do not have a design similar to tractors manufactured by Petersburg Tractor Plant LLC.

2. Конструкция данной трансмиссии включает стационарное размещение рычагов, что исключает возможность применения в транспорте, не имеющим схожесть конструкции с тракторами производства ООО «Петербургский тракторный завод».2. The design of this transmission includes stationary placement of levers, which excludes the possibility of use in vehicles that do not have a design similar to tractors manufactured by Petersburg Tractor Plant LLC.

3. Отношение передаточных отношений велико, что приводит к большему расходу топлива.3. The gear ratio is large, which leads to greater fuel consumption.

4. Запуск коробки передач возможен только с первой скорости, далее переключение происходит линейно, что исключает возможность запуска сразу с необходимой передачи.4. Starting the gearbox is possible only from the first speed, then switching is linear, which eliminates the possibility of starting immediately from the desired gear.

5. Насос трансмиссионный расположен в поддоне КПП, что исключает возможность его замены без разбора корпуса КПП.5. The transmission pump is located in the gearbox pan, which eliminates the possibility of replacing it without disassembling the gearbox housing.

6. Привод насосов работы рулевого управления, общей гидравлики и гидравлической системы коробки передач происходит с использованием дополнительного элемента (редуктор привода насосов).6. The steering pumps, the general hydraulics and the hydraulic system of the gearbox are driven by an additional element (pump gearbox).

7. Диапазон переключения скоростей составляет четыре передачи без разрыва потока мощности, включение другого режима работы производится только при остановленном промежуточном вале трансмиссии, что снижает возможность беспрепятственной работы в более широком диапазоне.7. The gearshift range is four gears without interrupting the power flow, the inclusion of another mode of operation is performed only when the intermediate shaft of the transmission is stopped, which reduces the possibility of smooth operation in a wider range.

8. Сложность изготовления корпуса.8. The complexity of manufacturing the case.

Задача настоящей полезной модели - исключить недостатки данной коробки, КПД трансмиссии не должно быть меньше, чем КПД данной полезной модели.The objective of this utility model is to eliminate the disadvantages of this box, the transmission efficiency should not be less than the efficiency of this utility model.

Технический результат данной полезной модели состоит в том, что коробка передач работает в большом диапазоне смены передач, не требующей остановки работы. The technical result of this utility model is that the gearbox operates in a wide range of gear changes that do not require a stop.

Решение задачи в данной полезной модели. The solution to the problem in this utility model.

1. Подобраны необходимые передаточные отношения, рассчитаны диаметры сцепных элементов, таким образом изменено межосевое расстояние входного и раздаточного вала (увеличено).1. The necessary gear ratios were selected, the diameters of the coupling elements were calculated, thus the interaxal distance of the input and output shaft was changed (increased).

2. Переключение передач и режимов - предусмотрено тросовое/электромагнитное/пневматическое/гидравлическое, тем самым управляющий орган можно расположить дистанционно.2. Shifting gears and modes - cable / electromagnetic / pneumatic / hydraulic is provided, thus the governing body can be positioned remotely.

3. Отношение передаточных отношений трансмиссии сокращено до 1.1.3. The gear ratio of the transmission is reduced to 1.1.

4. Благодаря системе пневмогидравлических клапанов, реализована возможность включения с любой необходимой передачи.4. Thanks to the system of pneumohydraulic valves, it is possible to engage from any necessary gear.

5. Насос трансмиссионный расположен на корпусе КПП, приводится в движение при запуске двигателя.5. The transmission pump is located on the gearbox housing and is driven when the engine starts.

6. Насосы общей гидравлики, рулевого управления и насос трансмиссионный расположены на корпусе КПП и приводятся в действие при запуске двигателя.6. The pumps for general hydraulics, steering and the transmission pump are located on the gearbox housing and are activated when the engine is started.

7. Конструкция трансмиссии предусматривает восемь прижимных муфт, что позволяет создать диапазон переключения передач равный восьми.7. The design of the transmission includes eight pressure clutches, which allows you to create a gear shift range of eight.

8. Корпус КПП состоит из двух литых частей и конструкция выполнена таким образом, что при изготовлении и обработке минимизировано количество операций.8. The gearbox housing consists of two cast parts and the design is made in such a way that the number of operations is minimized during manufacture and processing.

Заявляемая КПП представлена на чертежах:The inventive gearbox is presented in the drawings:

фиг. 1 - общий вид КПП спереди с линиями разрезов,FIG. 1 - General view of the checkpoint in front with cut lines,

фиг. 2 - общий вид КПП сзади с линиями разрезов,FIG. 2 - General view of the checkpoint from the back with cut lines,

фиг. 3 - коробка передач в разрезе по осям А-А фигуры 1,FIG. 3 - gearbox in section along the axes aa of figure 1,

фиг. 4 - коробка передач в разрезе по осям В-В фигуры 1,FIG. 4 - transmission in the context of the axes BB of figure 1,

фиг. 5. - коробка передач в разрезе по осям D-D и Е-Е фигуры 1,FIG. 5. - transmission in the context of the axes D-D and EE of figure 1,

фиг. 6. - коробка передач в разрезе по осям С-С фигуры 1,FIG. 6. - gearbox in the context of the axes CC of figure 1,

фиг. 7 - Входной вал в сборе,FIG. 7 - input shaft assembly,

фиг. 8 - Фрикционный вал трансмиссии,FIG. 8 - Transmission friction shaft,

фиг. 9 - Фрикционный вал трансмиссии,FIG. 9 - Transmission friction shaft,

фиг. 10 - Фрикционный вал трансмиссии,FIG. 10 - Transmission friction shaft,

фиг. 11- Фрикционный вал трансмиссии,FIG. 11- Transmission friction shaft,

фиг. 12 - Раздаточный вал коробки передач.FIG. 12 - Transmission transfer shaft.

Цифрами на чертежах обозначены:The numbers in the drawings indicate:

1 - входной вал трансмиссии (фиг. 3, 6, 7), 2 - фрикционный вал (фиг. 3, 4, 8), 3 - фрикционный вал (фиг 3. 4, 9), 4 - промежуточный вал (фиг. 3, 4, 5, 6), 5 - вал привода насосов (фиг. 4), 6 - реверсивный вал трансмиссии (фиг. 4), 7 - вал привода насосов (фиг. 5), 8 - раздаточный вал (фиг. 3, 4, 5), 9 - фрикционный вал трансмиссии (фиг. 5, 6, 10), 10 - фрикционный вал трансмиссии (фиг. 5, 6, 11), 11 - корпус фрикционного барабана (фиг. 8, 9, 10, 11), 12 - обойма включения режима демультипликатора (фиг. 12), 13 - шестерня режима демультипликатора (фиг. 12), 14 - шестерня режима демультипликатора (фиг. 12), 15 - обойма включения режима демультипликатора (фиг. 12), 16 - шестерня режима демультипликатора (фиг. 12), 17 - тормозной барабанный суппорт (фиг. 3).1 - input transmission shaft (Fig. 3, 6, 7), 2 - friction shaft (Fig. 3, 4, 8), 3 - friction shaft (Fig. 3, 4, 9), 4 - intermediate shaft (Fig. 3 , 4, 5, 6), 5 - pump drive shaft (Fig. 4), 6 - transmission reverse shaft (Fig. 4), 7 - pump drive shaft (Fig. 5), 8 - transfer shaft (Fig. 3, 4, 5), 9 - transmission friction shaft (Fig. 5, 6, 10), 10 - transmission friction shaft (Fig. 5, 6, 11), 11 - friction drum housing (Fig. 8, 9, 10, 11 ), 12 - demultiplier mode enable clip (Fig. 12), 13 - demultiplier mode gear (Fig. 12), 14 - demultiplier mode gear (Fig. 12), 15 - clip demultiplier mode (Fig. 12), 16 - gear of the demultiplier mode (Fig. 12), 17 - brake drum support (Fig. 3).

Описание работы коробки переключения передачGearbox Operation Description

Входной вал трансмиссии 1 (фиг. 3) подключен напрямую к валу двигателя. Входной вал трансмиссии 1 (фиг. 3) находится в постоянном зацеплении с четырьмя валами привода фрикционных муфт 2, 3 (фиг. 3) и 9, 10 (фиг. 5) и двумя валами привода насосов 5 (фиг. 4) и 7 (фиг. 5). При включении двигателя крутящий момент передается через входной вал коробки перемены передач 1 (фиг. 3) на валы привода насосов 5 (фиг. 4) и 7 (фиг. 5) и валы фрикционных прижимных муфт 2, 3 (Фиг. 3) и 9, 10 (фиг. 5), соответственно приводятся в движения насосы гидравлического оборудования и насос гидравлической системы коробки передач. Когда клапан обрыва потоков находиться в нейтральном положении, включение прижимных муфт невозможно, но при включении режима открытого канала идет подача на распределитель включения прижимных муфт. Распределитель включения открывает один из потоков (на выбор) включения прижимных муфт, тем самым осуществляя включение передачи коробки переключения передач. После включения прижимной муфты коробки переключения передач крутящий момент с вала прижимных муфт передается на промежуточный вал коробки передач 4 (фиг. 3). Все шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении.The input shaft of the transmission 1 (Fig. 3) is connected directly to the engine shaft. The input shaft of the transmission 1 (Fig. 3) is in constant engagement with the four drive shafts of the friction clutches 2, 3 (Fig. 3) and 9, 10 (Fig. 5) and the two drive shafts of the pumps 5 (Fig. 4) and 7 ( Fig. 5). When the engine is turned on, the torque is transmitted through the input shaft of the gearbox 1 (Fig. 3) to the drive shafts of the pumps 5 (Fig. 4) and 7 (Fig. 5) and the shafts of the friction pressure clutches 2, 3 (Fig. 3) and 9 , 10 (Fig. 5), respectively, the hydraulic equipment pumps and the gearbox hydraulic pump are driven. When the valve for interruption of flows is in the neutral position, it is impossible to turn on the pressure clutches, but when the open channel mode is turned on, pressure clutches are turned on to the distributor. The switch-on switch opens one of the flows (optionally) of switching on the pressure clutches, thereby activating the transmission of the gearbox. After turning on the clamping clutch of the gearbox, the torque from the shaft of the clamping clutches is transmitted to the intermediate shaft of the gearbox 4 (Fig. 3). All gears of the intermediate shaft are in constant gearing.

Включение пониженного режима работы.Enabling reduced operation mode.

Обойма 12 (фиг. 12), расположенная на раздаточном валу коробки передач 8 (фиг. 3, фиг. 12), включает или отключает шестерню пониженного режима движения вперед 13 (фиг. 12). При включении выбранного режима демультипликатора крутящий момент от промежуточного вала коробки передач 4 (фиг. 3) передается на раздаточный вал коробки передач 8 (фиг. 3), и далее вращение передается на движение колес.The yoke 12 (Fig. 12), located on the transfer shaft of the gearbox 8 (Fig. 3, Fig. 12), enables or disables the gear of the reduced forward driving mode 13 (Fig. 12). When you turn on the selected mode of the multiplier, the torque from the intermediate shaft of the gearbox 4 (Fig. 3) is transmitted to the transfer shaft of the gearbox 8 (Fig. 3), and then the rotation is transmitted to the movement of the wheels.

Включение повышенного режима работы.Enabling increased mode of operation.

Обойма 15 (фиг. 12), расположенная на раздаточном валу коробки передач, включает или отключает шестерню повышенного режима движения вперед 14 (фиг. 12) или режим заднего хода. При включении выбранного режима демультипликатора крутящий момент от промежуточного вала КПП 4 (фиг. 3) передается на раздаточный вал коробки передач 8 (фиг. 3), и далее вращение передается на движение колес.The yoke 15 (Fig. 12), located on the gearbox shaft of the gearbox, enables or disables the gear of the increased forward mode 14 (Fig. 12) or the reverse mode. When you turn on the selected mode of the multiplier, the torque from the intermediate shaft of the gearbox 4 (Fig. 3) is transmitted to the transfer shaft of the gearbox 8 (Fig. 3), and then the rotation is transmitted to the movement of the wheels.

Включение реверсивного режима работыTurn on reverse mode

Обойма 15 (фиг. 12), расположенная на раздаточном валу коробки передач, включает или отключает шестерню повышенного режима движения вперед или шестерню работы режима заднего хода 16 (фиг. 12). При включении выбранного режима демультипликатора крутящий момент от промежуточного вала коробки передач 4 (фиг. 3) передается на вал реверсивного движения 6 (фиг. 4), после чего крутящий момент передается на раздаточный вал коробки передач 8 (фиг. 3), и далее вращение передается на движение колес.The cage 15 (Fig. 12), located on the transfer shaft of the gearbox, enables or disables the gear of the increased forward mode or the gear of the reverse mode 16 (Fig. 12). When you turn on the selected mode of the multiplier, the torque from the intermediate shaft of the gearbox 4 (Fig. 3) is transmitted to the reverse shaft 6 (Fig. 4), after which the torque is transmitted to the transfer shaft of the gearbox 8 (Fig. 3), and then rotation transmitted to the movement of the wheels.

Смазка валов и смазка зубчатых зацеплений реализована распылением рабочей жидкости с корпусов фрикционных барабанов 11 (фиг. 8, 9, 10, 11), также выведены части сброса от регулирующих клапанов в отверстия в корпусе (фиг. 1 и фиг. 2). Регулировка давления в схеме осуществляется путем установки двух редукционных клапанов. Подача рабочей жидкости на фрикционный барабан осуществляется через отверстие в валах крепления фрикционных муфт КПП. Смена передач предусмотрена без разрыва потока мощности, то есть при переключении на следующую передачу, прижимная муфта еще работает, так как срабатывает энергоаккумулятор.Lubricating the shafts and lubricating the gears is realized by spraying the working fluid from the housings of the friction drums 11 (Figs. 8, 9, 10, 11), also the discharge parts from the control valves into the holes in the housing (Fig. 1 and Fig. 2). The pressure in the circuit is adjusted by installing two pressure reducing valves. The supply of working fluid to the friction drum is carried out through the hole in the shafts of the gearbox clutch. The gear change is provided without interrupting the power flow, that is, when switching to the next gear, the pressure clutch still works, since the energy accumulator is triggered.

Преимущества заявляемого решения (КПП заявителя тип 714ZST.07.16.01.00.000).Advantages of the proposed solution (applicant's checkpoint type 714ZST.07.16.01.01.00.000).

В заявляемой модели коробки передач совмещены вышеперечисленные достоинства аналогов. Состоит из корпуса, внутри располагаются валы с закрепленными на них шестернями, подшипниками и фрикционными муфтами, а также управляющим органом. Смазка валов и функция включения прижимных муфт осуществляется путем подвода рабочей жидкости под давлением через каналы расположенные внутри валов. Гидравлические прижимные муфты осуществляют оптимальную передачу крутящего момента во время их включения и обрыв потока мощности при полном отключении. Расположение насоса трансмиссии вне корпуса КПП, давление в схеме КПП регулируется двумя редукционными клапанами, распределение потоков к фрикционным муфтам осуществляется путем переключения каналов гидрораспределителя, также предусмотрен сливной клапан.In the claimed model gearbox combines the above advantages of analogues. It consists of a housing, inside there are shafts with gears, bearings and friction clutches fixed on them, as well as a governing body. Lubrication of the shafts and the function of switching on the clamping couplings is carried out by supplying the working fluid under pressure through the channels located inside the shafts. Hydraulic clamping couplings provide optimal torque transmission during their inclusion and interruption of the power flow when completely disconnected. The location of the transmission pump outside the gearbox housing, the pressure in the gearbox circuit is regulated by two pressure reducing valves, the distribution of flows to the friction clutches is carried out by switching the channels of the valve, and a drain valve is also provided.

Коробка переключения передач проста в монтаже на любые транспортные средства и установки независимо от конструкции рамы. Меньшая разница в отношениях передаточных отношений позволяет выбирать и достигать нужного режима работы с меньшей затратой топлива.The gearbox is easy to install on any vehicle and installation, regardless of frame design. A smaller difference in gear ratios allows you to choose and achieve the desired mode of operation with less fuel consumption.

Подвод гидравлического потока в каналах внутри фрикционного вала дает возможность минимизировать трудозатраты на изготовление комплектующих, а также уменьшить количество технологических операций при изготовлении.The supply of hydraulic flow in the channels inside the friction shaft makes it possible to minimize labor costs for the manufacture of components, as well as reduce the number of technological operations in the manufacture.

Реализован восьмиступенчатый диапазон переключения передач КПП в двух разных режимах работы вперед и восьмиступенчатый диапазон переключения передач заднего хода, что превышает диапазон аналогов в два раза.An eight-speed gearshift range has been implemented in two different forward operating modes and an eight-speed reverse gearshift range, which exceeds the analog range by half.

Инерционный тормоз коробки передач реализован с помощью тормозного барабанного суппорта, размещенного на фланце промежуточного вала КПП, что позволяет осуществлять смену режима с наименьшим износом обоймы.The inertial brake of the gearbox is implemented using a brake drum caliper located on the gearbox intermediate shaft flange, which allows changing the mode with the smallest wear of the clip.

Гидравлическая система коробки передач содержит два перепускных клапана, клапан обрыва потока и клапан-гидрораспределитель. Благодаря данному набору клапанов, в отличие от аналогов, реализовано регулирование давления на необходимых участках, в том числе на участке охлаждения рабочей жидкости, что позволяет подобрать радиатор охлаждения фактически любого типа.The hydraulic system of the gearbox contains two bypass valves, an interruption valve and a hydraulic control valve. Thanks to this set of valves, unlike analogues, pressure regulation is implemented in the necessary areas, including the working fluid cooling section, which allows you to choose a cooling radiator of virtually any type.

В отличие от аналогов данная коробка передач предусматривает монтаж и привод насосов не только гидравлического контура трансмиссии, но и прочих рабочих элементов гидравлики.Unlike analogs, this gearbox provides for the installation and drive of pumps not only of the hydraulic circuit of the transmission, but also of other hydraulic working elements.

В отличие от аналогов данная модель, благодаря разности межосевых расстояний, позволяет производить монтаж на рамы машин и оборудования, не привязанный к конкретному производителю.Unlike analogues, this model, due to the difference in interaxal distances, allows mounting on the frames of machines and equipment that are not tied to a specific manufacturer.

Простота изготовления данной полезной модели значительно ускоряет производственный процесс.The ease of manufacturing of this utility model greatly speeds up the production process.

Claims (2)

1. Коробка переключения передач, содержащая корпус, внутри которого расположены валы с закрепленными на них шестернями, подшипниками, фрикционными муфтами и управляющий орган, отличающаяся тем, что привод прижимных муфт осуществляется путем подвода гидравлического потока в каналах внутри фрикционных валов, имеется восьмиступенчатый диапазон переключения передач коробки передач в двух разных режимах работы вперед и восьмиступенчатый диапазон переключения передач заднего хода, инерционный тормоз коробки передач, выполненный с помощью тормозного барабанного суппорта, размещенного на выходной части раздаточного вала коробки передач, гидравлическая система коробки передач, содержащая два перепускных клапана, клапан обрыва потока и клапан-гидрораспределитель, насос трансмиссионный расположен на корпусе коробки передач и приводится в движение при запуске двигателя, конструкция трансмиссии предусматривает восемь прижимных муфт, что позволяет создать диапазон переключения передач, равный восьми, корпус коробки передач выполнен из двух литых частей.1. A gearbox comprising a housing inside which there are shafts with gears, bearings, friction clutches fixed to them and a control member, characterized in that the pressure clutch is driven by supplying hydraulic flow in the channels inside the friction shafts, there is an eight-speed gear shift range gearboxes in two different operating modes forward and an eight-speed reverse gear range, inertial gearbox brake made by a brake drum caliper located on the output of the gearbox output shaft, a hydraulic transmission system containing two bypass valves, a flow interruption valve and a hydraulic control valve, a transmission pump is located on the gearbox housing and is driven when the engine starts, the transmission design includes eight pressure clutches, which allows you to create a gear shift range of eight, the gearbox housing is made of two cast parts. 2. Гидромеханическая коробка переключения передач по п. 1, отличающаяся тем, что возможно переключение передач и режимов тросовое/электромагнитное/пневматическое/гидравлическое, благодаря чему управляющий орган можно расположить дистанционно.2. The hydromechanical gearbox according to claim 1, characterized in that it is possible to change gears and cable / electromagnetic / pneumatic / hydraulic modes, so that the governing body can be positioned remotely.

Images